DE4041225A1 - Windschutzscheibeneinfassung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Windschutz
scheibeneinfassung für Fahrzeuge, die
zwischen dem Fensterausschnitt in dem
Karosserieblech des Fahrzeuges und der
Windschutzscheibe montiert wird, wie dies
für diverse Typen von Fahrzeugen üblich und
bekannt ist. Hierzu wird beispielsweise auf
die US-PS 47 57 657 und US-PS 47 57 660
verwiesen.
Bei den bekannten Windschutzscheibenein
fassungen tritt der Nachteil auf, daß die
Kontaktflächen zwischen dem Windschutzscheiben
einfassungsprofil und dem Karosserieblech in
folge der Vibrationen und der Fahrstöße des
Fahrzeugs aufeinander reiben, wodurch sicht
bar unmittelbar benachbart zu dem Windschutz
scheibeneinfassungsprofil der Karosserielack
des Fahrzeuges aufgeraut oder abgerieben wird,
so daß dort durch Regen und Wind leicht Ver
schmutzungen und Verfärbungen der sichtbaren
Oberfläche auftreten.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Wind
schutzscheibeneinfassung zu entwickeln, die die
vorgenannten Nachteile vermeidet, und die zu
gleich kostengünstig herstellbar und montierbar
sein soll und dem Betrachter ein gefälliges
optisches Erscheinungsbild bieten muß.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Windschutzscheibeneinfassung gelöst, die aus
einem Hauptprofil, einem Hilfsprofil und einem
Halteprofil besteht. Das Hauptprofil weist einen
Kopfteil auf und einen nach unten sich erstreckenden
Steg, an dem eine obere Haltelippe und ein unterer
Haltevorsprung angeformt sind. Das Hilfsprofil be
sitzt einen Vorsprung, der in einer Hohlkehle
zwischen dem Kopfteil und der Haltelippe des
Hauptprofils einsetzbar ist. Das Halteprofil
ist mit einem Aufnahmehalter versehen, in den
der Haltevorsprung des Hauptprofils eingreift
und weist eine Anlagefläche auf, die zur Anlage
und Befestigung des Halteprofils an der Rahmen
fläche des Fensterausschnittes des Karosserie
bleches bestimmt ist.
Im montierten Zustand der Windschutzscheiben
einfassung ist das Halteprofil an der Rahmen
fläche des Karosseriebleches befestigt, der
untere Haltevorsprung des Hauptprofils in den
Aufnahmehalter des Halteprofils eingesetzt, um
das Hauptprofil mit dem Halteprofil zu verbinden,
und das Hilfsprofil zum Fixieren der Windschutz
scheibe im Bereich der linken und rechten Um
fangsabschnitte des Hauptprofils verwendet,
wohingegen im Bereich des oberen Umfangsab
schnittes die Windschutzscheibe ohne Verwendung
des Hilfsprofil mit der Unterseite des Kopfteil
des Hauptprofils fixiert ist.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der
Erfindung sieht vor, daß das Halteprofil aus
einem synthetischen Harz geformt ist und sich
in den Bereichen der linken und rechten seitlichen
Umfangsabschnitte und im Bereich des oberen Um
fangsabschnitts jeweils über deren gesamte Länge
erstreckt, wobei das Halteprofil mit einer An
lagezunge versehen ist, die von oben an dem
Karosserieblech benachbart zum Windschutzscheiben
hauptprofil anliegt, und wobei das Hauptprofil
im unteren Teil mit einem biegsamen und/oder
abschneidbaren Ausgleichsteil abschließt, der
sich entsprechend der Höhe der Rahmenfläche des
Fensterausschnitts im Karosserieblech umbiegen
oder abschneiden läßt.
Eine andere Ausführungsform der Erfindung, die
besonders kostengünstig herzustellen und leicht
zu montieren ist, sieht vor, daß das Halte
profil aus einer Vielzahl von Halteprofil
stücken besteht, die in einem Abstand zueinander
und/oder auch abstandslos an der Rahmenfläche des
Karosseriebleches befestigt sind, wobei dann
jedes Halteprofilstück an seiner einen Seiten
fläche einen Aufnahmehalter zur Aufnahme des
Haltevorsprungs des Hauptprofils aufweist und
an seiner anderen Seitenfläche eine Anlagefläche
zur Befestigung des Halteprofilstücks an der
Rahmenfläche des Karosseriebleches besitzt.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der
Erfindung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung ein
Fahrzeug mit einer Windschutzscheiben
einfassung,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des
Hauptprofils in einer ersten Aus
führungsform ,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des
Halteprofils in einer ersten Aus
form,
Fig. 4 einen Querschnitt des Hauptprofils
und des Halteprofils im montierten
Zustand,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des
Hilfsprofils in der ersten Ausführungs
form,
Fig. 6 einen Vertikalschnitt entlang der
Linie A-A in Fig. 1 durch die seitlichen
Umfangsabschnitte der Einfassung in
der ersten Ausführungsform,
Fig. 7 ein Vertikalschnitt entlang der
Linie B-B in Fig. 1 durch den oberen
Umfangsabschnitt der Einfassung in
der ersten Ausführungsform,
Fig. 8 einen Vertikalschnitt entlang der
Linie C-C in Fig. 1 der Einfassung
in der ersten Ausführungsform ver
wendet bei einer Fahrzeugkarosserie
mit einer im wesentlichen rechtwinklig
abgebogenen Rahmenfläche zur Aufnahme
der Windschutzscheibe,
Fig. 9 ein Vertikalschnitt entlang der
Linie C-C in Fig. 1 mit einer Ein
fassung der ersten Ausführungsform, bei
der der untere Ausgleichsteil des Halte
profils entsprechend der Höhe der Rahmen
fläche des Karosseriebleches abge
schnitten ist,
Fig. 10 eine perspektivische Darstellung der
Einfassung in einer zweiten Aus
führungsform der Erfindung,
Fig. 11 eine perspektivische Darstellung des
Halteprofils der zweiten Ausführungs
form,
Fig. 12 eine perspektivische Darstellung des
Hilfsprofils der zweiten Ausführungs
form,
Fig. 13 einen Querschnitt durch die montierte
Einfassung der zweiten Ausführungsform,
Fig. 14 eine perspektivische Darstellung eines
Teils der Einfassung der zweiten Aus
führungsform, montiert zwischen dem
Karosserieblech und der Windschutzscheibe,
Fig. 15 eine perspektivische Darstellung eines
Teils der Einfassung der zweiten Aus
führungsform, montiert an einer recht
winklig geformten Rahmenfläche des
Fensterauschnitts in dem Karosserieblech,
Fig. 16 einen Vertikalschnitt entlang der
Linie C-C in Fig. 1 durch die seitlichen
Umfangsabschnitte in der zweiten Aus
führungsform, wobei die Höhe der Rahmen
fläche des Fensterauschnitts in dem
Karosserieblech groß ist,
Fig. 17 einen Vertikalschnitt entlang der Linie
C-C in Fig. 1 durch die seitlichen
Umfangsabschnitte der Einfassung in
der zweiten Ausführungsform, wobei die
Höhe der Rahmenfläche in dem
Fensterauschnitt des Karosserie
bleches gering ist,
Fig. 18 einen Vertikalschnitt entlang der
Linie B-B in den Fig. 1 und 14
durch den oberen Umfangsabschnitt
der Windschutzscheibeneinfassung in
der zweiten Ausführungsform.
Die vorliegende Erfindung wird nunmehr anhand
der beigefügten Zeichnungen und insbesondere
mit Bezug auf Fig. 2-9 beschrieben, die ein
erstes Ausführungsbeispiel der Windschutz
scheibeneinfassung darstellen.
Die Windschutzscheibeneinfassung 1 ist zwischen
dem Karosserieblech 20 eines Fahrzeugs 25 und
der Scheibe 19 angeordnet und besteht aus einem
Hauptprofil 2, das aus einem Kunstharz extrudiert
ist, einem Hilfsprofil zum Fixieren der Glas
scheibe 19, das mit einem Regenablauf versehen
ist, und einem Halteprofil, das an dem Karosserie
blech 20 vormontiert ist. Das Hauptprofil 2 weist
einen Kopfteil 6 auf, der sich an der oberen
Sicht-Oberfläche in Längrichtung erstreckt und
von dem ein Steg 7 ausgeht, der sich in den Spalt
zwischen der Glasscheibe 19 und dem Karosserie
blech 20 hineinerstreckt. An der einen Seiten
fläche des Steges 7 ist eine plane Adhäsions
fläche 5 angeformt und an der anderen Seiten
fläche befindet sich eine obere Haltelippe 8,
die sich in Richtung des Kopfteils 6 erstreckt.
Dadurch ist eine Hohlkehle 10 zwischen der
unteren Fläche des Kopfteils 6 und der oberen
Fläche der Haltelippe 8 gebildet. Ein weiterer
unterer Haltevorsprung 9 ist am unteren Ende
des Steges 7 angeformt.
Das Hilfsprofil 3 (siehe Fig. 5) hat einen nach
unten gerichteten Vorsprung 11, der in die Hohl
kehle 10 des Hauptprofils eingreift und besitzt
an seiner links dargestellten Seite eine Wasser
leitnut 12 für Regenwasser. Weiterhin weist das
Hilfsprofil 3 benachbart zu dem Vorsprung 11
einen Rücksprung 13 auf, in den der obere Teil
der Haltelippe 8 des Hauptprofils 2 eingreift.
Das Halteprofil 4 besitzt im Querschnitt be
trachtet am oberen Ende eine Zunge 14 und am
unteren Ende einen gebogen geformten Ausgleichs
teil 15. Weiterhin ist das Halteprofil 4 mit
einem Aufnahmehalter 16 versehen, der den
Haltevorsprung 9 des Hauptprofils 2 aufnimmt.
Die andere Seite des Halteprofils 4 ist als
Anlagefläche 17 ausgeformt, die im montierten
Zustand der Windschutzscheibeneinfassung mittels
eines Klebebandes 17a an der Rahmenfläche 24
des Fensterausschnitts des Karosseriebleches 20
befestigt ist.
Die Windschutzscheibeneinfassung 1 wird mittels
eines Klebers 18 in den entsprechenden Rahmen
ausschnitt des Karosseriebleches 20 eingebaut,
indem zunächst das Halteprofil 14 mit seiner
Anlagefläche 17 mittels eines Klebebandes 17a
an der Rahmenfäche 24 des Karosseriebleches 20
vormontiert wird. Sodann wird der untere Halte
vorsprung 9 des Hauptprofils 2 in den Auf
nahmehalter 16 des Halteprofils 4 eingesetzt,
wodurch das Hauptprofil 2 an dem Halteprofil 4
befestigt ist. Daraufhin wird im Bereich der
linken und rechten Umfangsabschnitte 21 das
Hilfsprofil 3 mit seinen Vorsprüngen 11 in den
Haltelippen 8 des Hauptprofils 2 verrastet,
wie dies Fig. 6 zeigt, so daß die Glas
scheibe 19 mittels des Hilfsprofils 3
in dem Hauptprofil 2 fixiert ist.
Fig. 7 zeigt, in welcher Weise der obere
Umfangsabschnitt 22 zwischen den Eckbereichen 23
ausgebildet ist, um die Glasscheibe 19 direkt
mittels der unteren Fläche des Kopfteils 6 des
Hauptprofils 2 zu fixieren, ohne daß man in
diesem Bereich das Hilfsprofil 3 benötigt.
Die Windschutzscheibeneinfassung 1 des vorbe
schriebenen Ausführungsbeispiels eignet sich
auch hervorragend für Fahrzeuge, bei denen der
Rahmenausschnitt für die Frontscheibe in dem
Karosserieblech 20 eine rechtswinklige Ab
kantung der Rahmenfläche aufweist, wie dies die
Fig. 8 und 9 zeigen. Auch hier wieder wird
zunächst das Halteprofil 4 mit seiner Anlage
fläche 17 an der Rahmenfläche 24 des Karosserie
bleches 20 befestigt. Das Haupprofil 2 wird
sodann mit seinem unteren Haltevorsprung 9 in
die Aufnahmehalter 16 des Halteprofils 4 einge
setzt, wodurch das Hauptprofil 2 mit dem Halte
profil 4 verbunden ist.
Im Bereich der linken und rechten Umfangsab
schnitte 21 wird sodann wieder das Hilfsprofils 3
eingesetzt, indem der Vorsprung 11 des Hilfs
profils in die Hohlkehle 10 des Haupprofils 2
eingedrückt wird, wodurch die Glasscheibe 19
mittels des Hilfsprofils 3 fixiert ist. Ins
gesamt ist dann die Windschutzscheibenein
fassung 1 mittels des Klebers 18 in dem
Rahmenausschnitt der Fensteröffnung be
festigt.
Wenn die Höhe der Rahmenfläche 24 des Fenster
ausschnitts nur gering ist, dann kann das Aus
gleichsteil 15 des Halteprofils 4 entsprechend
gekürzt, d. h. abgeschnitten werden, so daß in
jedem Fall die Anlagefläche 17 des Halteprofils 4
stets vollflächig an der Rahmenfläche 24 anliegt.
Eine Windschutzscheibeneinfassung 1 entsprechend
der vorstehend beschriebenen Ausführung ver
hindert, daß Farbe oder Lack des Karosserie
bleches im Bereich der Windschutzscheibenein
fassung abgerieben werden kann, wie dies bei
den bisher bekannten Windschutzscheibenein
fassungen durch reibungsbehaftete Bewegungen
zwischen einem Hauptprofil und dem Karosserie
blech der Fall sein kann. Um dies zu vermeiden,
wird vorgeschlagen, das zusätzliche Halte
profil 4 zwischen dem Karosserieblech 20 und
dem Hauptprofil 2 zu positionieren, wobei die
an dem Halteprofil vorgesehene Anlagezunge 14
sicher an dem gebogenen Bereich des Karosserie
bleches 20 zu befestigen ist. Der Ausgleichs
teil 15 am unteren Ende des Halteprofils 4 ist
dabei problemlos durch Abbiegen oder Abschneiden
an die entsprechende Höhe und Neigung der Rahmen
fläche 24 des Fensterausschnittes des Karosserie
bleches 20 anzupassen.
Bei dieser Konstruktion ist gewährleistet,
daß mittels des Klebebandes 17a das Halte
profil 4 sicher an dem Karosserieblech 20
befestigt ist, und an dem Halteprofil sodann
ebenso sicher das Hauptprofil 2 anzubringen
ist, indem der Haltevorsprung 9 des Haupt
profils in die Aufnahmehalter 16 des Halte
profils 4 eingreifen. Sowohl das Haupt
profil 2 als auch das Halteprofil 4 sind aus
einem synthetischen Harz geformt.
Im folgenden wird anhand der Fig. 10-18 ein
zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung be
schrieben, das wiederum aus einem Hauptprofil 2,
einem Hilfsprofil 3 und einem Halteprofil 4 der
gleichen Art besteht, wie dies bereits anhand
des ersten Ausführungbeispieles gemäß den
Fig. 1-9 beschrieben ist.
Das Hauptprofil 2 hat wiederum einen Kopfteil 6,
einen Steg 7, eine Adhäsionfläche 5, eine obere
Haltelippe 8, einen unteren Haltvorsprung 9
und eine Hohlkehle 10, wie dies in Fig. 10 in
der gleichen Weise dargestellt ist, wie dies
schon bei dem ersten Ausführungsbeispiel in
Fig. 2 gezeigt ist. Das Hilfsprofil 3 hat eben
so auch wieder einen Rücksprung 13, einen Vor
sprung 11 und eine Wasserleitnut 12 für das
Ableiten des Regenwassers, wie dies Fig. 12 zeigt
und zwar in der gleichen Weise wie im ersten
Ausführungsbeispiel in Fig. 5.
Ein Halteprofil 4 der zweiten Ausführungsform
der Erfindung besteht nicht aus einem durch
laufenden, einstückigen Extruderprofil, das
sich entlang der gesamten linken und rechten
Umfangsabschnitte 21 und auch des oberen Ab
schnittes 22 der Windschutzscheibeneinfassung
erstreckt, wie dies anhand des ersten Aus
führungsbeispieles der Erfindung beschrieben
ist, sondern es besteht aus einer Vielzahl von
Profilstücken, wie sie in Fig. 11 dargestellt
sind, wobei jedes Profilstück jeweils die
Anlagefläche 17 aufweist, um an der Rahmenfläche 24
des Fensterausschnittes in dem Karosserieblech 20
befestigt werden zu können. Jedes Profilstück
besitzt wiederum einen Aufnahmehalte 16 zum
Einsetzen des unteren Haltevorsprungs 9 des
Hauptprofils 2. Diese Halteprofilstücke 4 sind
an der Rahmenfläche 24 des Karosseriebleches 20
in einem Abstand zueinander befestigt, wie dies
Fig. 15 zeigt, aber können natürlich auch in einer
Reihe abstandslos angeordnet sein, wenn dies
erforderlich wäre. Sie können ebenfalls leicht
nach oben oder nach unter versetzt an der Rahmen
fläche 24 positioniert sein, je nach dem wie
dies die Konstruktionshöhe der Rahmenfläche 24
dies erfordert.
Zur Montage der Windschutzscheibeneinfassung 1
dieses zweiten Ausführungsbeispiels werden die
unteren Haltevorsprünge 9 des Hauptprofils 2
in die Aufnahmehalter 16 der Halteprofilstücke 4
eingesetzt, wie dies Fig. 13 zeigt. Sodann wird
das Hilfsprofil 3 mit seinem Vorsprung 11 in
die Hohlkehle 10 des Hauptprofils 2 eingesetzt,
wobei das obere Ende der Haltelippe 8 des Haupt
profils 2 in den Rücksprung 13 des Hilfsprofils 3
eingreift. Im Bereich der linken und rechten
Umfangsabschnitte 21 des Rahmenausschnittes, wie
dies die Fig. 16 und 17 zeigen, sind eine Viel
zahl von Halteprofilstücken 4 mit ihrer Anlage
fläche 17 an der Rahmenfläche 24 des Karosserie
bleches 20 befestigt und zwar in einem Abstand
zueinander oder gegebenenfalls auch abstandslos.
Der untere Haltevorsprung 9 des Hauptprofils 2
ist in die Aufnahmehalter 16 der Halteprofil
stücke 4 eingesetzt, um das Hauptprofil 2 in
den Halteprofilen 4 zu fixieren. Das Hilfs
profil 3 greift mit seinem Vorsprung 11 in die
Hohlkehle 10 des Hauptprofils 2 ein, wodurch die
gesamte Windschutzscheibeneinfassung 1 fertig
gestellt und mit der Glasscheibe 19 in dem Fenster
ausschnitt des Karosseriebleches 20 montiert ist.
Im Bereich des oberen Umfangsabschnittes 22, der
sich zwischen den Eckbereichen 23 des Fenster
ausschnittes befindet, wie dies in Fig. 18 dar
gestellt ist, ist das Hauptprofil in jedes der
Halteprofilstücke 4 eingesetzt, wobei die untere
Fläche des Kopfteils 6 die Glasscheibe 19 un
mittelbar hält und ein Hilfsprofil 3 in diesem
Bereich nicht erforderlich ist. Dadurch ist die
gesamte Windschutzscheibeneinfassung 1 zu
sammen mit der Glasscheibe 19 montiert und
mittels des Klebers 18 in dem Rahmenaus
schnitt des Karosseriebleches befestigt.
Fig. 16 zeigt ein weiteres Ausführungs
beispiel, bei dem die Windschutzscheibenein
fassung 1 an einer Karosserie-Rahmenfläche 24
montiert ist, die eine größere konstruktive
Höhe H aufweist. Demgegenüber zeigt Fig. 7 ein
Ausführungsbeispiel mit einer geringeren
konstruktiven Höhe H der Karosserie-Rahmenfläche.
Bei dem vorbeschriebenen zweiten Ausführungs
beispiel der Erfindung wird ebenfalls der
Vorteil erreicht, daß die Halteprofilstücke 4
ein Abreiben oder Abscheuern des Karosserielackes
im Bereich der Windschutzscheibeneinfassung ver
hindern, was bei den bekannten Einfassungen
nach dem Stand der Technik durch Rüttel- oder
Vibrationsschwingungen zwischen den Anlage
flächen eines Hauptprofils und des Karosserie
bleches nicht zu vermeiden ist. Die beschriebene
zweite Ausführungsform der Erfindung hat zudem
den Vorteil, kostengünstig zu sein, da im Bereich
der linken und rechten Umfangabschnitte 21 sowie
des oberen Umfangabschnittes 22 der Windschutz
scheibeneinfassung lediglich Halteprofilstücke 4
verwendet werden und ein durchlaufendes, etwas
teueres Halteprofil nicht erforderlich ist.
Da die Halteprofilstücke 4 äußerlich nicht in
Erscheinung treten, können sie auch aus Metall
sein. Das äußere Erscheinungsbild dieser zweiten
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Windschutz
scheibeneinfassung wird ausschließlich durch den
Kopfteil des Hauptprofils 2 geprägt, der auch die
angrenzenden Bereiche des Karosseriebleches über
greift.
Claims (6)
1. Windschutzscheibeneinfassung für Fahrzeuge
- - mit einem Hauptprofil (2), das einen Kopfteil (6), einen davon nach unten sich erstreckenden Steg (7) und einen an dem Steg im oberen Bereich angeformte Haltelippe (8) sowie einen im unteren Bereich angeformten Haltevorsprung (9) auf weist,
- - mit einem Hilfsprofil (3), das einen Vorsprung (11) besitzt, der in einer Hohlkehle (10) zwischen dem Kopfteil (6) und der Haltelippe (8) des Hauptprofils einsetzbar ist,
- - mit einem Halteprofil (4), das mit einem Auf nahmehalter (16) versehen ist, in den der Haltevorsprung (9) des Hauptprofils einsetzbar ist, und das eine Anlagefläche (5, 17) auf weist, die zur Anlage an einer Rahmenfläche (24) des Karosseriebleches (20) bestimmt ist,
- - wobei das Halteprofil (4) an der Rahmenfläche (24) des Karosseriebleches (20) befestigt ist, der untere Haltevorsprung (9) des Hauptprofils in den Aufnahmehalter (16) des Halteprofils ein gesetzt ist, um das Hauptprofil mit dem Halte profil zu verbinden, und das Hilfsprofil (3) zum Fixieren der Windschutzscheibe im Bereich der linken und rechten Umfangsabschnitte (21) des Hauptprofils verwendet ist, wohingegen im Bereich des oberen Umfangsabschnittes (22) die Windschutzscheibe ohne Verwendung des Hilfs profils mit der Unterseite des Kopfteils des Hauptprofils fixiert ist.
2. Windschutzscheibeneinfassung nach Anspruch 1,
- - mit einem Halteprofil (4), das sich in den Bereichen der linken und rechten seitlichen Umfangsabschnitte (21) und im Bereich des oberen Umfangsabschnittes (22) jeweils über deren gesamte Länge erstreckt,
- - und das im oberen Teil mit einer Anlagezunge (14) versehen ist, die an dem Karosserieblech be nachbart zur Windschutzscheibeneinfassung an liegt,
- - und das im unteren Teil mit einem biegsamen und/oder vermeidbaren Ausgleichsteil (15) ab schließt,
- - wobei das Halteprofil an seiner einen Seiten fläche ein Aufnahmelager (16) besitzt in das der Haltevorsprung (9) des Hauptprofils ein greift, und an seiner anderen Seitenfläche eine Anlagefläche (5, 17) zur Befestigung an der Rahmenfläche (24) des Karosseriebleches (20) besitzt.
3. Windschutzscheibeneinfassung nach Anspruch 2,
- - mit einem Halteprofil (4), das aus einem synthetischen Harz geformt ist.
4. Windschutzscheibeneinfassung nach Anspruch 1,
- - mit einem Halteprofil, das aus einer Vielzahl von Halteprofilstücken (4) gebildet ist, die in einem Abstand zueinander und/oder abstands los an der Rahmenfläche des Karosseriebleches befestigt sind,
- - wobei jedes Halteprofilstück an seiner einen Seitenfläche einen Aufnahmehalter (16) zur Aufnahme des Haltevorsprungs (9) des Haupt profils besitzt und an seiner anderen Seiten fläche eine Anlagefläche (17) zur Befestigung des Halteprofilstücks an der Rahmenfläche des Karosseriebleches aufweist.
5. Windschutzscheibeneinfassung nach Anspruch 4,
- - mit Halteprofilstücken (4), die aus Metall gefertigt sind.
6. Windschutzscheibeneinfassung nach einen der
vorhergehenden Ansprüche 1-5,
- - mit einem Halteprofil oder Halteprofilstücken, die mittels eines Klebebandes (17a) an der Rahmenfläche des Karosseriebleches befestigbar sind.
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