DE4040514C2 - Fahrzeugsitzanordnung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Sitzanordnung ist aus DE-GM 75 32 144 bekannt. Bei der darin beschriebenen Sitzanordnung für Kraftfahrzeuge mit einem Sitzpolsterteil und einer Sitzgleiteinrichtung ist eine stationäre Schiene und eine bewegliche Schiene vorgesehen, wobei letztere das Sitzpolsterteil trägt und verschieblich in die stationäre Schiene eingreift. Weiterhin ist bei der beschriebenen Sitzanordnung ein Abdeckteil vorgesehen, das mit einem rückwärtigen Abschnitt des Sitzpolsterteils verbunden ist, um einen rückwärtigen Endabschnitt der Sitzgleiteinrichtung zu überdecken.

Eine weitere bekannte Fahrzeugsitzanordnung ist in Fig. 7 gezeigt. Fig. 7 zeigt einen Sitz 10 mit einem Sitzpolsterteil 12 und einem Rücklehnenteil 14. Der Sitz 10 ist auf einer Sitzgleiteinrichtung 16 angeordnet, die zwei Gleiteinheiten umfaßt, die jeweils eine stationäre Schiene 16a oder 16b und eine bewegbare Schiene 16c oder 16d aufweisen. Die bewegbaren Schienen 16c und 16d der beiden Gleiteinheiten sind an dem Sitzpolsterteil 12 befestigt und greifen verschieblich in die stationären Schienen 16a und 16b ein. Die stationären Schienen 16a und 16b sind über vier Befestigungsarme 18 (wobei nur drei sind dargestellt sind), mit einem Fahrzeugboden (nicht dargestellt) verbunden.

Diese bekannte Fahrzeugsitzanordnung weist den Nachteil auf, daß ein rückwärtiger Abschnitt der Sitzgleiteinrichtung 16 freiliegt und Schuhe eines hinteren Insassen des Fahrzeugs gegen das rückwärtige Ende der Sitzgleiteinrichtung 16 anstoßen können, wodurch die Schuhe beschädigt werden können. Die Fahrgäste sind daher gezwungen, darauf zu achten, nicht an die Sitzgleiteinrichtung anzustoßen.

Die aus DE-GM 75 32 144 bekannte Sitzanordnung weist zwar eine Abdeckung der Gleitschiene bzw.Führungsschiene mittels eines Bandes aus flexiblem Material auf, jedoch tritt aufgrund der starken Umlenkung des Bandes eine große Abnutzung desselben bei oftmaligem Bewegen des Sitzes auf, was zur Zerstörung der Abdeckung führen kann.

Entsprechend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugsitzanordnung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß ein sicheres und langlebiges Abdecken der Sitzgleiteinrichtung ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.

Dabei zeigen die Zeichnungen im einzelnen

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Vertikal­ schnittansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzanordnung;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Sitzanord­ nung gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Abdeck­ teils und eines Verschlußteils der ersten Ausführungsform, in einer auseinanderge­ zogenen Darstellung;

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Sitzanordnung der ersten Ausführungsform;

Fig. 5 eine perspektivische Teilansicht einer bei der ersten Ausführungsform verwendeten Schraube;

Fig. 6 eine zweite Ausführungsform in einer der Fig. 3 ähnlichen Darstellung und

Fig. 7 eine herkömmliche Sitzanordnung.

Da die erfindungsgemäße Sitzanordnung eine ähnliche Konstruktion hat wie die oben bereits beschriebene herkömmliche Sitzanordnung, ist die folgende Beschreibung nur auf solche Teile und Konstruktionen gerichtet, die sich von denjenigen der herkömmlichen Sitzanordnung un­ terscheiden.

Die Fig. 1 bis 5 zeigen eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzanordnung.

Aus Fig. 1 ist zu ersehen, daß der Sitzpolsterteil 12 eine Polsterplatte 20 und ein Kissenteil 22 aufweist, das in die Polsterplatte 20 aufgenommen ist. Das Kissen­ teil 22 ist mit einem Überzug 24 überdeckt.

Das Bezugszeichen 26 bezeichnet ein allgemein U-för­ miges Stabteil. Das Stabteil 26 ist horizontal ange­ ordnet und mit Armteilen an einem Mittelabschnitt einer Rückfläche der Polsterwand 20 befestigt. Zwei Befesti­ gungsarme 27 (nur einer ist dargestellt) sind an beiden Seitenabschnitten der Rückseite der Polsterwand ange­ schweißt. Jeder Befestigungsarm 27 enthält einen ge­ krümmten Abschnitt und einen horizontalen Abschnitt, der ein Gewindeloch (nicht dargestellt) enthält.

Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, bezeichnet das Bezugs­ zeichen 28 ein Kunststoffabdeckteil. Das Abdeckteil 28 hat an einem mittleren Abschnitt einen sich nach vorne horizontal erstreckenden Flansch 30 und an bei­ den Seitenabschnitten rechtwinklige Aussparungen 32. Der Flansch 30 hat zwei Schraubenlöcher 31.

Mit Bezug auf die Fig. 1 und 3 sind nicht darge­ stellte Schrauben in die Schraubenlöcher 31 eingesetzt und greifen fest in die Gewindebohrungen des horizon­ talen Teils des Befestigungsarms 27 ein, wodurch das Abdeckteil 28 an den Befestigungsarmen 27 befestigt ist.

Das Abdeckteil 28 hat an einem oberen Mittelabschnitt ein Hakenteil 34. Das Hakenteil 34 steht in Eingriff mit dem oben erwähnten Stabteil 26. Somit ist das Ab­ deckteil 28 fest mit dem Sitzpolsterteil 12 verbunden.

Es wird darauf hingewiesen, daß bei der Montage das Abdeckteil 28 so angeordnet wird, daß die Aussparungen 32 den jeweiligen rückwärtigen Enden der zwei Gleitein­ heiten gegenüberliegen oder diese aufnehmen.

Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, ist jede Aussparung 32 durch nach vorne sich erstreckende, gegenüberliegende Seitenwände 32a und 32b und eine mit diesen verbundenen obere Wand 32c begrenzt. Die Seitenwand 32a hat an einem oberen Abschnitt ein sechseckiges Loch 36. Die andere Seitenwand 32b hat an einem oberen Teil ein kreisförmiges Loch 38. Das sechseckige Loch und das kreisförmige Loch 36, 38 sind horizontal aufeinander ausgerichtet.

Wie aus den Fig. 3 und 5 zu ersehen ist, bezeichnet das Bezugszeichen 40 eine Schraube. Die Schraube 40 enthält einen zylindrischen Hauptabschnitt 40a, einen Schraubenkopf 40b, der mit einem Ende des Hauptabschnitts 40a verbunden ist, und einen dünneren zylindrischen Ab­ schnitt 40c, der mit dem anderen Ende des Hauptabschnitts 40a verbunden ist. Der dünnere Abschnitt 40c ist an einem Basisteil mit einem sechseckigen Teil 40d versehen, wie Fig. 5 zeigt. Der dünnere Abschnitt 40c hat zudem eine ringförmige Nut 40e. Der Hauptabschnitt 40a hat eine Durchgangsbohrung 40f nahe dem sechseckigen Abschnitt 40d.

Die Schraube 40 ist auf solche Weise in das sechseckige Loch 36 und das kreisförmige Loch 38 des Abdeckteils 28 eingesetzt, daß der sechseckige Teil 40d in das sechs­ eckige Loch 36 eingreift, womit eine nicht-drehbare Ver­ bindung zwischen diesen Teilen geschaffen ist. Ein Halte­ ring 42 greift in die ringförmige Nut 40e der Schraube 40 ein, so daß sich die Schraube 40 nicht aus dem sechs­ eckigen Loch 36 und dem kreisförmigen 38 lösen kann.

Ein Verschlußteil 44 ist schwenkbar an der Schraube 40 befestigt. Das Verschlußteil 44 hat gegenüberliegende Seitenwände 44a und 44b und eine Rückwand 44c und ist so bemessen, daß es die Aussparung 32 schließt oder über­ deckt. Die Seitenwand 44b des Verschlußteils 44 hat einen nach innen vorstehenden Stift 44d an einem oberen Teil.

Eine Schraubenfeder 46 ist um den Hauptabschnitt 40a der Schraube 40 angeordnet.

Ein Ende der Schraubenfeder 46 greift in die Durchgangs­ bohrung 40f der Schraube 40 ein, während das andere Ende der Feder 46 in Eingriff mit dem vorstehenden Stift 44d des Verschlußteils 44 steht, so daß das Verschlußteil 44 in einer Richtung gezwängt wird, in der es die Aus­ sparung 32 schließt, d. h. im Uhrzeigersinn in Fig. 1.

Mit Bezug auf Fig. 6 wird eine zweite Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Die Teile, die denjenigen der ersten Ausführungsform entsprechen, sind mit den­ selben Bezugszeichen gekennzeichnet.

Das Verschlußteil 28 der zweiten Ausführungsform hat zwei Schraubenlöcher 48 an jeder oberen Wand 32c der Aussparung 32, ein Schraubenloch 50 an jeder Seitenwand 32a oder 32b der Aussparung 32 und zwei Schraubenlöcher 52 an einem mittleren Flanschabschnitt 54. Die Schrau­ benlöcher 50 sind horizontal aufeinander ausgerichtet.

Mit dem Bezugszeichen 56 ist ein Hauptbefestigungs­ träger aus Kunststoff bezeichnet. Der Hauptbefestigungs­ träger 56 erstreckt sich entlang des Abdeckteils 28 und hat allgemein einen L-förmigen Querschnitt. Der Haupt­ befestigungsträger 56 hat zwei nach rückwärts sich er­ streckende Flansche 58 an beiden oberen Seitenenden und zwei ebenfalls rückwärts sich erstreckende Flansche 60 an einem unteren Ende. Jeder Flansch 58 hat zwei Ge­ windebohrungen 62. Jeder Flansch 60 hat eine Gewinde­ bohrung 64. Der Hauptbefestigungsträger 56 ist an der Rückfläche der Polsterwand bzw. der Polsterplatte (nicht dargestellt) mit Hilfe von Schrauben oder der­ gleichen befestigt.

Das Bezugszeichen 66 bezeichnet einen Unter-Befesti­ gungsträger. Der Unter-Befestigungsträger 66 ist U-förmig und hat einen mittleren Abschnitt 66a sowie zwei gegenüberliegende Seitenabschnitte 66b und 66c. Der Unter-Befestigungsträger 66 hat zwei Schrauben­ löcher 68 an dem mittleren Abschnitt 66a und ein ovales Schraubenloch 70 an dem Seitenabschnitt 66b sowie ein kreisförmiges Schraubenloch an dem anderen Seitenab­ schnitt 66c. Das ovale Loch 77 und das kreisförmige Loch 72 sind aufeinander ausgerichtet.

Der Unter-Befestigungsträger 66 ist auf solche Weise an der oberen Wand 32c der Aussparung 32 befestigt, daß die gegenüberliegenden Seitenabschnitte 66b und 66c die Seitenwände 32a und 32b zwischen sich auf­ nehmen, um die Seitenwände 32a und 32b zu verstärken, wobei die Schraubenlöcher 68 und die Schraubenlöcher 70 und 72 des Unter-Befestigungsträgers 66 mit den Schraubenlöchern 48 der oberen Wand 32c und den Schraubenlöchern 50 der Seitenwände 32a und 32b über­ einstimmen.

Schrauben 74 werden in die Schraubenlöcher 48 der oberen Wand 32c der Aussparung 32 und in die Schrauben­ löcher 68 des mittleren Abschnitts 66a des Unter-Be­ festigungsträgers 66 eingesetzt und greifen fest in die Gewindebohrungen 62 des Hauptbefestigungsträgers 56 ein. Schrauben 76 werden in die Schraubenlöcher 52 des Abdeckteils 28 eingesetzt und greifen fest in die Schraubenlöcher 64 des Hauptbefestigungsträgers 56 ein. Auf diese Weise wird das Abdeckteil 28 an dem Hauptbefestigungsträger 56 befestigt, womit das Ab­ deckteil 28 fest mit dem Sitzpolsterteil verbunden ist.

Mit dem Bezugszeichen 40 ist eine Schraube bezeichnet. Die Schraube 40 hat einen Schraubenkopf 40b ovaler Form, der in das ovale Schraubenloch 70 des Unter- Befestigungsträgers 66 paßt. Die Schraube 40 wird in das Schraubenloch 70 des Unter-Befestigungsträgers 66, die Schraubenlöcher 50 der Seitenwände 32a und 32b der Aussparung 32 und in das Schraubenloch 72 des Unter- Befestigungsträgers 66 eingesetzt. Die Schraube 40 hat einen Gewindestift 78, der in eine Gewindebohrung in der Schraube 40 eingeschraubt ist.

Eine Schraubenfeder 46 ist um die Schraube 40 herum an­ geordnet. Die beiden Enden der Schraubenfeder 46 greifen an dem Gewindestift 78 der Schraube 40 und dem vor­ springenden 44d des Verschlußteils 44 an, so daß das Verschlußteil 44 in der Richtung gezwängt wird, daß es die Öffnung 32 verschließt, d. h. im Uhrzeigersinn in Fig. 6.

Die Wirkungsweise der ersten und der zweiten Aus­ führungsform wird nachfolgend beschrieben.

Wie aus den Fig. 1 und 4 zu ersehen ist, ist dann, wenn sich der Sitz 10 an einer Zwischenposition rela­ tiv zu den stationären Schienen 16a oder 16b befindet, das rückwärtige Ende der stationären Schiene 16a oder 16b von der bewegbaren Schiene 16c oder 16d überdeckt (die stationäre Schiene 16a ist mit durchgezogener Linie dargestellt). ln diesem Zustand ist die Aus­ sparung 32 vollständig von dem Verschlußteil 44 ge­ schlossen.

Wenn der Sitz 10 aus der Zwischenposition nach vorne bewegt wird, wird das rückwärtige Ende der stationären Schiene 16a oder 16b frei gelegt und steht über das rückwärtige Ende der bewegbaren Schiene 16c oder 16d vor. Wie mit gestrichelten Linien in den Fig. 1 und 4 dargestellt ist, liegt das Verschlußteil 44 dann an dem rückwärtigen Ende der stationären Schiene 16a oder 16b an und wird von dem rückwärtigen Ende der stationären Schiene gedrückt und gegen die Kraft der Schraubenfeder 46 verschwenkt.

Selbst wenn der Sitz 10 in seine vorderste Position gerät, wird das Verschlußteil 44 in Anlage an das rück­ wärtige obere Ende der stationären Schiene 16a oder 16b gehalten, wobei das Verschlußteil eine hochgradig abgewinkelte Position einnimmt. Dadurch wird während der Vorwärtsbewegung des Sitzes 10 in die vorderste Position der rückwärtige Teil der Sitzgleiteinrichtung 16 stets von dem Verschlußteil 44 und dem Abdeckteil 28 überdeckt.

Wenn der Sitz 10 von der vordersten Position zurück­ bewegt wird, bewegen sich die stationären Schienen 16a oder 16b relativ zu der bewegbaren Schiene 16c oder 16d nach vorne, während sie in Anlage an das Ver­ schlußteil 44 gehalten sind, und zwar infolge der Kraft der Schraubenfeder 46. Dabei schwenkt das Ver­ schlußteil 44 in eine Position, in der es die Aus­ sparung 32 verschließt. Wenn der Sitz 10 in eine hin­ tere Position gerät, lösen sich die stationären Schienen 16a bzw. 16b von dem Verschlußteil 44, wo­ durch die Aussparung 32 vollständig von dem Verschluß­ teil 44 verschlossen wird.

Damit ist der rückwärtige Teil der Sitzgleiteinrichtung 16 stets von dem Abdeckteil 28 und dem Verschlußteil 44 unabhängig von der Position des Sitzes 10 überdeckt. Damit können die Schuhe eines rückwärtigen Fahrzeuginsassen nicht an die Sitzgleiteinrichtung 16 anstoßen. Damit braucht nicht mehr darauf geachtet zu werden, daß die Schuhe an die Sitzgleiteinrichtung 16 anstoßen.

Wenn bei der zweiten Ausführungsform (siehe Fig. 6) die Vorspannkraft der Schraubenfeder 46 nicht geeignet eingestellt ist, wird die Schraube 40 in einem solchen Ausmaß ge­ zogen, daß der ovale Schraubenkopf 40b aus dem ovalen Loch 70 austritt, womit die Schraube 40 eine Drehung relativ zu dem Unter-Befestigungsträger 60 ausführen kann. Dann wird die Schraube 40 in einer vorbestimmten Richtung gedreht, um die Anzahl der Wicklungen der Schraubenfeder 46 zu erhöhen oder zu verringern, wodurch die Vorspannkraft der Schraubenfeder 46 eingestellt wird. Dann wird der Schraubenkopf 40b in das ovale Loch 70 wieder eingesetzt, so daß die Schraube 40 nicht-drehbar wird.

Obwohl bei der ersten und der zweiten Ausführungsform eine Schraubenfeder 46 verwendet wird, kann eine solche Feder 46 weggelassen werden. D. h., das Verschlußteil 44 kann ohne Verwendung der Schraubenfeder 46 aufgrund seines Eigengewichts die Aussparung 32 verschließen.

Claims (9)

1. Fahrzeugsitzanordnung mit einem Sitzpolsterteil (12) und einer Sitzgleiteinrichtung (16), die eine stationäre Schiene (16a, 16b) und eine bewegbare Schiene (16c, 16d) hat, wobei die letztere das Sitzpolsterteil (12) trägt und verschieblich in die stationäre Schiene eingreift, mit
einem Abdeckteil (28), das mit einem rückwärtigen Abschnitt des Sitzpolsterteils (12) verbunden ist, um einen rückwärtigen Endabschnitt der Sitzgleiteinrichtung (16) zu überdecken,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Aussparung (32) in dem Abdeckteil (28) vorgesehen ist, durch die die stationäre Schiene (16a, 16b) verläuft, wenn das Sitzpolsterteil (12) relativ zu seiner stationären Schiene (16a, 16b) in eine bestimmte Position vorwärts bewegt wird, und
daß ein schwenkbares, die Aussparung (32) verschließendes Verschlußteil (44) vorgesehen ist, das mit dem Abdeckteil (28) verbunden ist, wobei das Verschlußteil (44), wenn das Sitzpolsterteil (12) nach vorne bewegt wird, an dem rückwärtigen Ende der stationären Schiene (16a, 16b) in Anlage kommt und bei Weiterbewegen des Sitzpolsterteils (12) von dem rückwärtigen Ende der stationären Schiene (16a, 16b) nach hinten verschwenkt wird, wobei die Länge des Verschlußteils (44) und der Verschiebeweg der Sitzgleiteinrichtung (16) so aufeinander abgestimmt sind, daß das rückwärtige Ende der stationären Schiene (16a, 16b) stets überdeckt ist.

2. Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußteil (44) mit dem Abdeckteil (28) mittels einer Schraube ver­ bunden ist.

3. Sitzanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußteil (44) mit einer Feder (46) in Wirkverbindung steht, die das Ver­ schlußteil in eine Richtung zwängt, in der es die Aus­ sparung verschließt.

4. Sitzanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine Schrauben­ feder (46) ist, die um die Schraube angeordnet ist, und daß ein Ende der Schraubenfeder über einen Stift (78) mit der Schraube ver­ bunden ist, während ihr anderes Ende über einen weiteren Stift (44d) mit dem Verschluß­ teil (44) verbunden ist.

5. Sitzanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckteil (28) einen Haken (34) aufweist, der in ein U-förmiges Stabteil (26) eingreift, das an dem rückwärtigen Ab­ schnitt des Sitzpolsterteils befestigt ist.

6. Sitzanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckteil (28) einen Flansch (30) aufweist, der an einem Befestigungsarm (27) befestigt ist, der an dem rückwärtigen Abschnitt des Sitzpolsterteils (12) angebracht ist.

7. Sitzanordnung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Einstelleinrichtung zum Einstellen der Vorspannkraft der Schraubenfeder (46).

8. Sitzanordnung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen Unter-Befestigungs­ träger (60), der an die Aussparung (32) begrenzenden Seitenwänden (32a, 32b) des Abdeckteils (28) anbaubar ist, um diese zu verstärken.

9. Sitzanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckteil (28) über vier Flansche (58, 60) eines Hauptbefestigungsträgers (56) mit dem rückwärtigen Abschnitt des Sitzpolsterteils verbunden ist.