DE4034271A1 - Felgenbremse fuer ein fahrrad - Google Patents
Felgenbremse fuer ein fahrradInfo
- Publication number
- DE4034271A1 DE4034271A1 DE19904034271 DE4034271A DE4034271A1 DE 4034271 A1 DE4034271 A1 DE 4034271A1 DE 19904034271 DE19904034271 DE 19904034271 DE 4034271 A DE4034271 A DE 4034271A DE 4034271 A1 DE4034271 A1 DE 4034271A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- rubber spring
- spring elements
- rim
- rim brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Felgenbremse für ein Fahrrad,
insbesondere für eine Zangenbremse, die dem Typ nach eine
Cantilever- oder Mittelzugbremse ist, bei der ein oder
mehrere Gummifederelemente die Rückstellung und Vorspannung
der Bremsarme in ihre Ausgangsstellung bewirken.
Wenn im folgenden die Rede von einem Gummifederelement
ist, so ist damit ein solche gemeint, das sowohl aus
Naturkautschuk als auch aus anderen Elastomeren besteht.
Eine derartige Erfindung ist von großem praktischem und
vor allem sicherheitsmäßigen Interesse und Wert.
Sind doch die Anforderungen an ein Fahrrad wesentlich
größer geworden, im Besonderen für das Bremssystem gilt.
So fordern die Verbraucherverbände dazu auf, die Qualität
der Fahrradbremsen zu verbessern. In einer Pressemitteilung
vom 22.9.1990 , Bonn (AP) fordert der AgV die Einhaltung
bestimmter Richtwerte. Nach gültiger Norm darf der Weg
bei trockener Witterung und einer Geschwindigkeit
von 25 km/h nicht länger als 5,5 Meter sein.
Bei allen bisher bekannt gewordenen Bremsen für Fahrräder,
insbesondere für die oben genannten Typen, wie sie auch
unter den Aktenzeichen DE OS 31 41 004 A1, DE OS 37 20 115 A1
und DE OS 37 22 712 A1 bekannt geworden sind, erfolgt die
Rückstellung der Bremsarme durch verschiedene Ausbildungs
formen von Federn aus Federstahl, wie Spiralfedern und
Schenkelfedern.
Auch sind Fahrradbremsen bekannt geworden, bei denen die
Rückstellung durch Druck- und Zugfedern sowie Blattfedern
und Drehstabfedern erfolgt.
Bei allen Fahrradbremsen der oben aufgeführten Typen
werden die Bremsarme auf Gleit- oder Wälzlagern gelagert.
Diese Art der Lagerung muß einerseits genau gefertigt
sein und hat daher wenig Spiel in der Lagerstelle, ein
Bremsvorgang wirkt sich daher als hart und abrupt aus.
Ist andererseits zu viel Spiel zwischen den Lagerstellen,
so verkantet der Bremsarm, und das kann zur Blockierung
und damit zum Sturz des Fahrers führen.
Allen Fahrradbremsen ist außerdem gemeinsam, daß die
Rückstellung der Bremsarme über gewundene Schenkelfedern
(Schraubendrehfeder) erfolgt, wobei es bekanntlich
schwierig ist, die Federkraft einer jeden Rückstellfeder
gleichförmig auszubilden, was zu einer zusätzlichen
Federverstelleinrichtungen führt, und das bedeutet
ein Mehr an Funktionsteilen.
Außerdem müssen die Schenkelfedern unterschiedlicher Art
sein, das heißt, es gibt rechts und links gewundene
federn, da beide Bremshebel nach außen vorgespannt werden
müssen. Damit diese Federn nicht verwechselt werden können,
sind sie farblich gekennzeichnet.
Lagerstellen, wie sie bei den bisher bekannten Bremsen
der Fall sind, müssen gewartet werden. Bei ungenügender
Schmierung, und das ist die Regel, führt dies zu starker
Abnutzung. Bei längerem Stillstand können sie sogar
festsitzen. Zusätzliche Abdeckkappen müssen die Federn
und Lagerstellen gegen Schmutz und Feuchtigkeit schütze.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Felgenbremse der eingangs genannten Art so zu verbessern
und zu gestalten, daß einerseits die Bremseigenschaften
verbessert werden und ein Blockieren der Bremse vermieden
wird und andererseits die Rückstellung der Bremsarme über
ein Gummifederelement erfolgt, daß gleichzeitig die
Lagerung derselben übernehmen kann, wobei diese mit einer
geringeren Anzahl von Bauteilen auskommt, und die
Einstellung der Federvorspannkraft auf eine einfache
Weise durch den Benutzer erfolgen kann.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Ausführung
durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Zweckmäßige Ausstattungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin,
daß die Rückstellung der Bremsarme durch Gummifeder
elemente erfolgt, die wegen ihrer einfachen, wartungsarmen
und kostengünstige Bauweise bekannt sind.
Da Gummifederelemente richtungsunabhängig betätigt werden
können, ist eine Verwechselung ausgeschlossen.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin,
daß auf eine Lagerung (Gleit- oder Wälzlager) verzichtet
werden kann, da diese Aufgabe erfindungsgemäß die
Gummifederelemente übernehmen.
Dadurch entfallen aufwendige und wartungsintensive
Lagerstellen, da diese Elemente unempfindlich gegen
Schmutz, Feuchtigkeit und Stoß sind.
Die Anzahl der Bauteile wird reduziert und das Einstellen
bzw. Vorspannen der Bremsarme vereinfacht sich so, daß es
auch vom Benutzer durchgeführt werden kann.
Diese rein technischen Vorteilen sind die Voraus
setzung für die wesentlich wichtigeren Funktionsvorteile,
wie ein gefühlvolleres Bremsen, da bei starkem Zug
am Zugkabel die Bremsarme um den Elastizitätsmodul
des Gummifederelementes leicht nachgeben, und es so
zu keiner Blockierung der Bremse kommen kann, da sich
die Bremsarm sowohl in axialer als auch in radialer
Richtung je nach der Shorehärte des Gummis, und durch
konstruktive Gestaltung, leicht nachgeben können.
Ein weiterer Vorteil ist die innere Dämpfung des
gesamten Bremssystemes, wie es beispielweise durch
ein hydraulisches System erreicht wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung
veranschaulichten Ausführungsbeispieles. Es zeigen
Fig. 1 die Vorderansicht der erfindungsgemäßen
Felgenbremse für ein Fahrrad,
Fig. 2 die Ansicht eines Schnittes A-A durch die Achse
der Lagerung eines Bremsarmes,
Fig. 3 die Ansicht eines Teilschnittes D-D durch die
Achse der Lagerung eines Bremsarmes,
Fig. 4 die Ansicht eines Schnittes A-A durch die Achse
der Lagerung eines Bremsarmes,
Fig. 5 die Ansicht eines Teilschnittes C-C durch die
Achse der Lagerung eines Bremsarmes.
Die in der Fig. 1 veranschaulichte Felgenbremse enthält
als wesentliche Teile zwei in üblicher Weise ausgebildete
Bremsarme 3, die an je einem Lagersockel 1 schwenkbar
gelagert sind, welche an der Vorderrad- oder Hinterrad
gabel G angeschweißt sind, und wobei je ein Gummifeder
element 6 zwischen den Bremsarmen 3 und den Lagerzapfen 2
so angeordnet ist, daß es die Bremsarme 3 vorspannt und
dabei den Abstand zwischen den Bremsschuhen 10 vergrößert.
Ein Zugkabel A, daß an einem Ende mit einem Bremshebel
verbunden ist, ist am anderen Ende mit einem Zughaken B
versehen, in dem ein Verbindungskabel C geführt ist, an
dessen beiden Enden die Bremsarme 3 eingehängt sind.
Gummifederelemente, die beispielsweise aus Naturkautschuk
oder anderen Elastomeren bestehen, können von unterschied
licher Konstruktion sein. Beispielsweise werden hier drei
Ausführungsbeispiele beschrieben, wobei zwei in der
Zeichnung näher erläutert werden.
Im Beispiel 1, nach Fig. 2 und 3, besteht das Gummifeder
element 6 aus einem äußeren quadratischen Rohr oder
Öffnung 4, in dem ein kleineres quadratisches Rohr 5 um
45° versetzt so angeordnet ist, daß in die dabei entstehenden
vier Dreiecke je ein elastischer Rundring 8 eingespannt
ist.
Im Beispiel 2, ohne Zeichnung, besteht das Gummifeder
element, dem Typ nach eine Drehschub-Hülsenfeder, aus
einer äußeren und einer inneren Hülse und die durch Vulka
nisation mit einem elastomeren Werkstoff festhaftend
verbunden sind.
Im Beispiel 3 besteht das Gummifederelement 6 , dem
Typ nach eine Drehschub-Scheibenfeder, aus einer
vorderen und einer hinteren Lagerscheibe 13 und 14,
die durch Vulkanisation mit einem elastomeren Werkstoff
festhaftend verbunden sind.
Die Funktionsweise aller drei elastischen Federelemente
ist im Prinzip gleich. Eine Federwirkung als Drehschub
feder wird dann erreicht, wenn das eine von den zwei
nicht elastischen Teilen, wie Hülse, Scheibe oder
Vierkantrohr, gegen das andere verdreht wird.
Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine
Felgenbremse mit dem Federelement 6. nach Beispiel 1.
Hierbei ist eine quadratische Öffnung 4, im Schwenkpunkt S
des Bremsarmes 3 so ausgearbeitet, daß eine innere,
quadratische Lagerbuchse 5 um 45° versetzt ist, und wobei
in die dadurch entstehenden vier Dreiecke, je ein
elastischer Rundring 8 eingespannt ist.
Über eine vordere und hintere Stützscheibe 11 und 12
wird einerseits die innere Lagerbuchse 5 durch die
Befestigungsschraube 7 auf dem Lagerzapfens 2
kraftschlüssig mit dem Lagersockel 1 verbunden und
andererseits der Bremsarm 3 beim Schwenken geführt.
Das im Beispiel 2 aufgeführte Gummifederelement 6.
ist prinzipiell mit dem Beispiel 1 zu vergleichen und
wird deshalb nicht weiter beschrieben.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 4, bei dem
das Gummifederelement 6 nach dem oben beschriebenen
Beispiel 3 ausgeführt ist, wobei im Schwenkpunkt S des
Bremsarmes 3 eine Aufnahmebohrung 20 vorhanden ist, in
die beispielsweise die vordere Lagerscheibe 13 des
Gummifederelementes 6 formschlüssig über einer Verzah
nung 21 mit dem Bremsarm 3 verbunden ist, und die hintere
Lagerscheibe 14 mit dem Lagerzapfen 2 formschlüssig über
eine Verzahnung 22 verbunden ist. Die vordere Lager
scheibe 13 ist auf dem Lagerzapfen 2 drehbar gelagert,
und die hintere Lagerscheibe 14 ist im Bremsarm 3 drehbar
gelagert.
Die Befestigungsschraube 7 hält den Bremsarm in seiner Lage.
Da die Gummifederelemente 6 und die Bremsarme 3 zu
einer Einheit zusammengefügt werden können, ergibt sich
für den Benutzer eine mühelose Montage und Einstellung
der Vorspann- bzw. Rückstellkraft F1 der beiden
Bremsarme 3.
Im Beispiel 1 erfolgt die Einstellung der Vorspannkraft,
indem die Befestigungsschrauben 7 gelöst, und die
Bremsarme 3 mit den elastischen Federelementen auf den
Lagerzapfen 2 um einen bestimmten Betrag nach außen
in Richtung R und L verdreht werden. Durch das
anschließende Festziehen der Befestigungsschrauben 7
sind die Bremsarme 3 vorgespannt und üben nun bei
Betätigung des Zugskabel eine Rückstellkraft F1 aus,
die um so größer wird, je größer der Verdrehwinkel
gewählt wird.
Im Beispiel 2 erfolgt die Vorspannung des Gummifeder
elementes 6, durch das Verdrehen der hinteren
Lagerscheibe 14 gegenüber der vorderen Lagerscheibe 13,
indem die Befestigungsschraube 7 soweit gelöst wird,
daß die hintere Lagerscheibe 14 aus der Verzahnung 22
des Lagerzapfen 2 frei kommt.
Durch das Verdrehen des Bremsarmes 3 um einen bestimmten
Betrag nach außen in Richtung R und L wird die hintere
Lagerscheibe 14 wieder auf die Verzahnung 22 geschoben
und anschließend mit der Befestigungsschraube 7 gehalten.
Obwohl mehrere Ausführungsbeispiele beschrieben wurden,
sind sie lediglich Beispiele für die Erfindung und
stellen keine Einschränkung dar.
Claims (6)
1. Felgenbremse für ein Fahrrad, insbesondere für eine
Zangenbremsen, die dem Typ nach eine Cantilever- oder
Mittelzugbremse ist, gekennzeichnet durch ein oder
mehrere Gummifederelemente, die beispielsweise
aus Naturkautschuk oder anderen Elastomeren bestehen,
welche einerseits die Lagerung der Bremsarme
übernehmen und andererseits die Rückstellung und
Vorspannung der Bremsarme in ihre Ausgangsstellung
bewirken.
2. Felgenbremse für ein Fahrrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifederelemente
vorzugsweise im Drehpunkt der Bremsarme bzw. auf
dem Schwenksockel angeordnet sind.
3. Felgenbremse für ein Fahrrad nach Anspruch 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifederelemente
gleichzeitig die Lagerung der Bremsarme übernehmen.
4. Felgenbremse für ein Fahrrad nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifederelemente
sowohl als Torsionsfeder oder als Druckfeder oder
aber als Kombination von beiden Arten wirken.
5. Felgenbremse für ein Fahrrad nach Anspruch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifederelemente
form- und/oder kraftschlüssig in den Bremsarmen
und auf dem Schwenksockel angeordnet sind.
6. Felgenbremse für ein Fahrrad nach Anspruch 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gummifederelement
vorzugsweise im Bremsarm einvulkanisiert ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904034271 DE4034271C2 (de) | 1990-10-27 | 1990-10-27 | Felgenbremse für ein Fahrrad |
PCT/EP1992/000952 WO1993022189A1 (de) | 1990-10-27 | 1992-04-30 | Felgenbremse für ein fahrrad |
EP92909341A EP0638040A1 (de) | 1990-10-27 | 1992-04-30 | Felgenbremse für ein fahrrad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904034271 DE4034271C2 (de) | 1990-10-27 | 1990-10-27 | Felgenbremse für ein Fahrrad |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4034271A1 true DE4034271A1 (de) | 1992-04-30 |
DE4034271C2 DE4034271C2 (de) | 1996-05-15 |
Family
ID=6417196
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904034271 Expired - Fee Related DE4034271C2 (de) | 1990-10-27 | 1990-10-27 | Felgenbremse für ein Fahrrad |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0638040A1 (de) |
DE (1) | DE4034271C2 (de) |
WO (1) | WO1993022189A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994004410A1 (de) * | 1992-08-26 | 1994-03-03 | Weinmann Gmbh & Co. Kg. | Fahrrad-felgenbremse |
DE4233961A1 (de) * | 1992-10-08 | 1994-04-14 | Weinmann & Co Kg | Fahrrad-Felgenbremse |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2288644A (en) * | 1994-04-14 | 1995-10-25 | Ying Hsien Su | Bicycle brake mechanism with an elastic,e.g. rubber,rod spring |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3141004A1 (de) * | 1981-10-15 | 1983-05-11 | Weinmann Gmbh & Co Kg Fahrrad- Und Motorrad-Teilefabrik, 7700 Singen | Mittelzug-felgenbremse |
DE3720115A1 (de) * | 1986-06-20 | 1987-12-23 | Shimano Industrial Co | Zangenbremse fuer ein fahrrad |
DE3722712A1 (de) * | 1986-07-12 | 1988-01-28 | Shimano Industrial Co | Zangenbremse fuer ein fahrrad |
US4946007A (en) * | 1987-11-03 | 1990-08-07 | Pedersen Development Co. | Self-energizing brake |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3523335A1 (de) * | 1985-06-29 | 1987-01-08 | Gruemer Eisenwerk | Fahrgestell fuer auflaufgebremste fahrzeuganhaenger |
EP0422240B1 (de) * | 1989-03-31 | 1993-10-27 | Yoshigai Kikai Kinzoku Kabushiki Kaisha | Fahrradbremse |
-
1990
- 1990-10-27 DE DE19904034271 patent/DE4034271C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-04-30 WO PCT/EP1992/000952 patent/WO1993022189A1/de not_active Application Discontinuation
- 1992-04-30 EP EP92909341A patent/EP0638040A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3141004A1 (de) * | 1981-10-15 | 1983-05-11 | Weinmann Gmbh & Co Kg Fahrrad- Und Motorrad-Teilefabrik, 7700 Singen | Mittelzug-felgenbremse |
DE3720115A1 (de) * | 1986-06-20 | 1987-12-23 | Shimano Industrial Co | Zangenbremse fuer ein fahrrad |
DE3722712A1 (de) * | 1986-07-12 | 1988-01-28 | Shimano Industrial Co | Zangenbremse fuer ein fahrrad |
US4946007A (en) * | 1987-11-03 | 1990-08-07 | Pedersen Development Co. | Self-energizing brake |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994004410A1 (de) * | 1992-08-26 | 1994-03-03 | Weinmann Gmbh & Co. Kg. | Fahrrad-felgenbremse |
DE4228320A1 (de) * | 1992-08-26 | 1994-03-03 | Weinmann & Co Kg | Fahrrad-Felgenbremse |
DE4233961A1 (de) * | 1992-10-08 | 1994-04-14 | Weinmann & Co Kg | Fahrrad-Felgenbremse |
EP0596237A1 (de) * | 1992-10-08 | 1994-05-11 | Weinmann GmbH & Co. KG Fahrrad- und Motorrad-Teilefabrik | Fahrrad-Felgenbremse |
DE4233961C2 (de) * | 1992-10-08 | 2001-05-10 | Vib Ag Eschen | Fahrrad-Felgenbremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1993022189A1 (de) | 1993-11-11 |
EP0638040A1 (de) | 1995-02-15 |
DE4034271C2 (de) | 1996-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE68915140T2 (de) | Aufhängekorrektureinrichtung, insbesondere für ein Motorrad. | |
DE2334091C3 (de) | Selbstlösend wirkende Teilbelagscheibenbremse | |
EP1424499B1 (de) | Anordnung zum schwingungsgedämpften Verbinden zweier Bauteile | |
DE69921628T2 (de) | Steueranordnung für einen bremshebel | |
DE102019127951B4 (de) | Selbstverstärkender Bremssattel | |
DE2314955A1 (de) | Stossdaempfer | |
DE102008002524A1 (de) | Stabilisator für ein Nutzfahrzeug | |
DE2504804A1 (de) | Scheibenbremse fuer schienenfahrzeuge | |
DE1575957B1 (de) | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse | |
EP0534989A1 (de) | Scheibenbremse für fahrzeuge. | |
DE4034271A1 (de) | Felgenbremse fuer ein fahrrad | |
DE68909944T2 (de) | Antirutschanordnung. | |
DE7000182U (de) | Kraftfahrzeug mit radaufhaengevorrichtung. | |
DE10260060A1 (de) | Einzelradaufhängung mit Blattfeder für ein Kraftfahrzeug | |
DE2631059C2 (de) | Felgenbreme für Fahrräder | |
DE102014106953A1 (de) | Fahrwerk einer landwirtschaftlichen Maschine | |
DE102013223549A1 (de) | Achsschenkellenkeinrichtung eines Fahrzeugs | |
DE1800595C3 (de) | Scheibenbremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
DE2522625C2 (de) | Scheibenbremse | |
DE3031891A1 (de) | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer trommelbremsen | |
DE2410971A1 (de) | Kraftwagen-radachse | |
DE1906461A1 (de) | Hydraulische Bremsdruck-Regeleinrichtung | |
DE3744013C2 (de) | Transportkette für Textilverarbeitungsmaschinen | |
DE10346343B4 (de) | An einer Radnabe befestigbare Bremsscheibe | |
DE60213220T3 (de) | Scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |