DE4033271C2 - Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Speichereinrichtung für eine Öffnungsbedienung - Google Patents
Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Speichereinrichtung für eine ÖffnungsbedienungInfo
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
- E05B81/15—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt with means preventing the detent to return to its latching position before the bolt has moved to the unlatched position
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit
Schloßkasten, Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel, wobei
der Auslösehebel über eine mechanische oder elektrische Ein
richtung fernbedienbar ist sowie auslösend auf die Sperrklin
ke arbeitet und wobei eine Speichereinrichtung vorgesehen
ist, mit der eine einmal eingerichtete Auslösestellung des
Auslösehebels mechanisch speicherbar ist, bis eine Schließ
bewegung der Kraftfahrzeugtür nach zuvor erfolgter Öffnung
die Speicherung aufhebt. - Derartige Kraftfahrzeug-Türver
schlüsse sind insbesondere für Hecktüren und Heckdeckel be
stimmt.
Bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Türverschluß, von dem die Er
findung ausgeht (DE 34 06 116, insbesondere Spalte 3, Zeile
56 bis Spalte 4 Zeile 8), ist ein besonderer Steuernocken
vorgesehen, auf den ein Elektromotor arbeitet, der der Fern
bedienung angehört. Der Steuernocken hat eine Betätigungs
fläche und drückt einen Betätigungshebel über einen Dorn in
Öffnungsposition. Der Betätigungshebel hebt mit einer beson
deren Ausformung die Sperrklinke aus der Rastfläche der Dreh
falle. Es versteht sich, daß der Bedienungsschalter dazu im
Kraftfahrzeuginnenraum entsprechend betätigt werden muß.
Bleibt die Drehfalle in geschlossener Position, weil bei
spielsweise der Kraftfahrzeug-Türverschluß einer Heckklappe
zugeordnet ist und die Heckklappe an dem Dichtungsgummi fest
gefroren ist, so fällt der Sperrhebel durch seine Federbe
aufschlagung hinter den Dorn des Betätigungshebels. Er
speichert so die Öffnungsstellung des Betätigungshebels und
damit der Sperrklinke. Wird danach die Drehfalle in Öffnungs
stellung bewegt, weil beispielsweise die Heckklappe von Hand
aufgedrück wird, so drückt ein als Ansatzdorn ausgebildetes
Element der Drehfalle den Sperrhebel an einer zugeordneten
Fläche aus der Sperrfunktion und der Betätigungshebel geht
zurück in seine Ruhestellung. Die Sperrklinke liegt in
Bereitschaftsfunktion und funktioniert bestimmungsgemäß wei
ter. Diese bekannten Maßnahmen haben sich bewährt. Die Tat
sache, daß ein besonderer Steuernocken erforderlich ist, der
über einen Elektromotor angetrieben ist, ist jedoch aufwen
dig und beschränkt die bekannte Ausführungsform auf solche
Kraftfahrzeug-Türverschlüsse, die über einen Elektromotor
fernbetätigt werden. Andererseits verlangt die Praxis auch
Ausführungsformen, bei der die Betätigung über einen Bowden
zug möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr
zeug-Türverschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus so zu
vereinfachen und so einzurichten, daß er ohne weiteres über
Elektromotor oder Bowdenzug fernbedient werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß dem Aus
lösehebel ein Speicherhebel mit Anlagefläche zugeordnet ist,
der in Schließstellung der Kraftfahrzeugtür an dem Auslöse
hebel unter dem Einfluß einer Feder anliegt, daß der Auslöse
hebel bei ausreichender Auslösebetätigung von der Anlage
fläche freikommt und den Speicherhebel, z. B. an einer Stufe,
hinterfaßt sowie dadurch in der Auslösestellung, in der auch
die Sperrklinke festgehalten ist, festhält, und daß der Spei
cherhebel, nach zuvor erfolgtem Öffnen der Kraftfahrzeugtür,
über eine Steuerkurve wieder in die Ausgangsposition bewegbar
ist und die Sperrklinke freigibt.
Im folgenden werden die beschriebenen und weiteren Merkmale
der Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen
in schematischer Darstellung
Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-
Türverschlusses bei offenem Schloßkasten,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 1,
Fig. 4 eine Ansicht des Gegenstandes der Fig. 2 aus Rich
tung des Pfeiles B,
Fig. 5, 6, 7 den Gegenstand nach Fig. 1, vereinfacht in ver
schiedenen Funktionsstellungen und
Fig. 8 die wesentlichen Bauteile des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeug-Türverschlusses persepektivisch und
auseinandergezogen.
Die spezielle Ausführungsform der Erfindung beinhaltet im we
sentlichen folgende Bauteile:
einen Schloßkasten 1,
eine Drehfalle 2,
eine Sperrklinke 3,
einen Schalthebel 4 für einen Schalter 5,
einen Speicherhebel 6,
einen Innenbetätigungshebel
einen Auslösehebel 8 und
einen elektrischen Motorantrieb 9.
einen Schloßkasten 1,
eine Drehfalle 2,
eine Sperrklinke 3,
einen Schalthebel 4 für einen Schalter 5,
einen Speicherhebel 6,
einen Innenbetätigungshebel
einen Auslösehebel 8 und
einen elektrischen Motorantrieb 9.
Der Schalthebel 4, betätigt einen elektrischen Schalter 5,
mit dem angezeigt wird, ob die zugeordnete Kraftfahrzeugtür,
z. B. die Hecktür oder der Heckdeckel, geöffnet oder ge
schlossen ist. Zum Zusammenspiel von Schalthebel 4 und Schal
ter 5 wird auf die Fig. 3 verwiesen. Im Rahmen der Erfindung
kommt diesem Zusammenspiel besondere Bedeutung zu, wie weiter
unten erläutert wird.
Der Innenbetätigungshebel 7 dient dazu, einen Innenbetäti
gungsgriff über Gestänge anzuschließen, falls dies gewünscht
wird. Auch der Innenbetätigungshebel 7 hat für die Erfindung
weiter keine Bedeutung.
Die Drehfalle 2 kann eine Hauptraststellung (Fig. 1) und eine
Vorraststellung (Fig. 5) einnehmen. Sie besitzt dazu ein von
der Sperrklinke 3 mit der Nase 3a hinterfaßbares Hauptrast
widerlager 2a und ein Vorrastwiderlager 2b.
In Fig. 1 befindet sich die Drehfalle in der Schließstellung,
in der sie von der Sperrklinke 3 festgehalten ist, und zwar
in der Hauptraststellung. Die Nase 3a der Sperrklinke 3
hinterfaßt das Hauptrastwiderlager 2a. Die zugeordnete Kraft
fahrzeugtür ist vorschriftsmäßig geschlossen. In Fig. 5 be
findet sich die Drehfalle 2 in der Vorraststellung. Die Nase
3a der Sperrklinke 3 hinterfaßt das Vorrastwiderlager 2b.
Dazu hat der über den Motorantrieb oder einen nicht gezeich
neten Bowdenzug betätigte Auslösehebel 8 die Sperrklinke 3
entsprechend betätigt (vgl. auch Fig. 4). In Fig. 6 befindet
sich die Drehfalle 2 in der Offenstellung. Insoweit hat eine
ordnungsgemäße Öffnungsbewegung des Kraftfahrzeug-Türver
schlusses stattgefunden oder die Drehfalle 2 ist, nachdem die
Sperrklinke 3 in Öffnungsstellung gemäß Fig. 6 bewegt wurde,
beim Öffnen der Kraftfahrzeugtür über den Schließbolzen in
die gezeichnete Stellung bewegt worden. In Fig. 7 hat die
Drehfalle 2 ihre Schließstellung entsprechend Fig. 1 aus
irgendwelchen Gründen nicht verlassen, obgleich die Sperr
klinke 3 sich in Öffnungsstellung befindet. Der Auslösehebel
8 ist über den Motorantrieb oder per Bowdenzug weiterbewegt
worden, bis er von der Anlagefläche 11 an dem Speicherhebel
freikam. Der Auslösehebel 8 hat sich in die in Fig. 7 ge
zeichnete Stellung bewegt und greift hinter die Sperrfläche
12 am Speicherhebel 6, der sich damit in Speicherstellung
befindet. Dadurch wird die
Sperrklinke 3 in Öffnungsstellung
festgehalten, bis die Drehfalle 2 durch manuelle Öffnung der
Kraftfahrzeugtür in die Stellung der Fig. 6 verbracht und
wieder zurück in Schließstellung bewegt wurde. Insoweit
steuert der Steuerbolzen 15 an der Drehfalle 2 den Speicher
hebel 6, der eine entsprechende Steuerkurve 14 aufweist. Die
Fig. 8 zeigt die beschriebenen Bauteile 8, 4, 6, 2 und 3 mit
Ergänzungsbauteilen auseinandergezogen und erleichtert so das
Verständnis.
Die Bedienung per Distanz wird in den Kraftfahrzeug-Türver
schluß eingeleitet über den Auslösehebel 8. Die Bewegung des
Auslösehebels kann erfolgen durch einen Motorantrieb 9, wie
dargestellt, oder durch einen Bowdenzug, der bis zum Fahrer
sessel verlegt ist und dort eine Handhabe hat.
Der Auslösehebel 8 wird bei Einleitung der Bewegung rechts
drehend um einen Drehpunkt verschwenkt und betätigt dabei die
Sperrklinke 3 linksdrehend in Offenstellung. Der Speicher
hebel 6, der am Auslösehebel 8 anliegt und durch eine Feder
10 rechtsdrehend beaufschlagt wird, kommt bei ausreichender
Betätigung des Auslösehebels 8 zunächst von diesem frei, so
daß dieser die Sperrfläche 12 hinterfassen kann. Die Rückbe
wegung erfolgt über eine Schenkelfeder 13. Da der Auslöse
hebel 8 mit einem Ausleger mit der Sperrklinke 3 wechsel
wirkt, ist somit auch die Rückbewegung der Sperrklinke 3 in
die geschlossene Position nicht möglich. Damit ist die Dreh
falle 2 frei beweglich und die Kraftfahrzeugtür kann von Hand
auch dann geöffnet werden, wenn, z. B. durch festgefrorene
Dichtungen, die Bewegung gehindert war.
Beim Schließen des Kraftfahrzeug-Türverschlusses wird der
Speicherhebel 6 über eine Steuerkurve 14 mit einem Steuerbol
zen 15 auf der Drehfalle 2 linksdrehend bewegt, so daß der
Auslösehebel 8 und damit die Sperrklinke 3 wieder freigegeben
werden und ihre Rückbewegungen ausführen können.
Vergleicht man die Fig. 6 und 7 unter Be
rücksichtigung der vorstehenden Beschreibung der Speicher
stellung des Speicherhebels 6 in Fig. 7, so erkennt man, daß
der Schalthebel 4, der mit dem Speicherhebel 6 wechselwirkt,
einen Schalter 5 für die Anzeige unterschiedlicher Funktions
stellungen des Kraftfahrzeug-Türverschlusses betätigt, und
daß über den Schalter 5 die Speicherstellung des Speicher
hebels anzeigbar ist.
Claims (1)
- Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Schloßkasten, Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel, wobei der Auslösehebel über eine mechanische oder eine elektrische Einrichtung fernbedienbar ist sowie auslösend auf die Sperrklinke arbeitet und wobei eine Speichereinrichtung vorgesehen ist, mit der eine einmal gerichtete Auslösestellung des Auslösehebels speicherbar ist, bis eine Schließbewegung der Kraftfahrzeug tür nach zuvor erfolgter Öffnung die Speicherung aufhebt, dadurch gekennzeichnet, daß dem Aus lösehebel (8) ein Speicherhebel (6) mit Anlagefläche (11) zugeordnet ist, der in Schließstellung der Kraftfahrzeugtür an dem Auslösehebel (8) unter dem Einfluß einer Feder anliegt, daß der Auslösehebel (8) bei ausreichender Auslöse betätigung von der Anlagefläche (11) freikommt und den Speicherhebel (6), z. B. an einer Stufe (12), hinterfaßt sowie dadurch in der Auslösestellung, in der auch die Sperr klinke (3) festgehalten ist, festhält, und daß der Speicher hebel (6), nach zuvor erfolgtem Öffnen der Kraftfahrzeugtür, über eine Steuerkurve (14) wieder in die Ausgangsposition bewegbar ist und die Sperrklinke (3) freigibt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904042678 DE4042678C1 (de) | 1990-07-25 | 1990-10-19 | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Speichereinrichtung für eine Öffnungsbedienung |
DE4033271A DE4033271C2 (de) | 1990-07-25 | 1990-10-19 | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Speichereinrichtung für eine Öffnungsbedienung |
US07/632,374 US5074603A (en) | 1990-07-25 | 1990-12-21 | Motor-vehicle door latch with position hold |
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---|---|---|---|
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4033271C1 DE4033271C1 (de) | 1991-10-24 |
DE4033271C2 true DE4033271C2 (de) | 1997-11-20 |
Family
ID=6410949
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4033271A Expired - Lifetime DE4033271C2 (de) | 1990-07-25 | 1990-10-19 | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Speichereinrichtung für eine Öffnungsbedienung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202004019060U1 (de) * | 2004-12-08 | 2006-04-20 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeugschloß |
DE102022130873A1 (de) | 2021-11-23 | 2023-05-25 | S. Franzen Söhne GmbH | Schloss, insbesondere Mülltonnenschloss |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19617428C2 (de) * | 1996-05-01 | 1998-06-10 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit elektrischem Türschloß und elektrische Zuziehhilfe für die zugeordnete Kraftfahrzeugtür |
DE19650661B4 (de) * | 1996-12-06 | 2007-03-08 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss mit elektrischem Kraftfahrzeugtürschloss |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3406116A1 (de) * | 1984-02-21 | 1985-08-22 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Mit vorrast und hauptrast ausgeruesteter kraftfahrzeugtuerverschluss mit einrichtung fuer eine elektromotorische steuerung |
DE3801581C1 (de) * | 1988-01-21 | 1988-10-13 | Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal, De |
-
1990
- 1990-10-19 DE DE4033271A patent/DE4033271C2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202004019060U1 (de) * | 2004-12-08 | 2006-04-20 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeugschloß |
DE102022130873A1 (de) | 2021-11-23 | 2023-05-25 | S. Franzen Söhne GmbH | Schloss, insbesondere Mülltonnenschloss |
WO2023094380A2 (de) | 2021-11-23 | 2023-06-01 | S. Franzen Söhne GmbH | Schloss, insbesondere mülltonnenschloss |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE4033271C1 (de) | 1991-10-24 |
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8381 | Inventor (new situation) |
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8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
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