DE4033040A1 - Hubvorrichtung fuer schienenfahrzeuge - Google Patents
Hubvorrichtung fuer schienenfahrzeugeInfo
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- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
- B66F7/0633—Mechanical arrangements not covered by the following subgroups
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description
Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung für Schienenfahrzeuge,
insbesondere für Hochgeschwindigkeitszüge, die als Gliederzüge ausge
bildet sind.
An derartigen Schienenfahrzeugen werden die Achsen üblicherweise in
Drehgestellen angeordnet, um den Schienenfahrzeugen ein besseres
Fahrverhalten zu geben. Zugleich erfordern Hochgeschwindigkeitszüge in
besonderem Maße eine Wartung. Nach einem bekannten Konzept werden die
Hochgeschwindigkeitszüge dazu auf eine Wartungsstrecke verfahren.
Wartungsstrecke wird durch eine Vielzahl von Schienenabschnitten
gebildet, die auf nebeneinander liegenden Hubtischen angeordnet sind.
Die Hubtische besitzen eine obere und eine untere Hubstellung. In der
oberen Hubstellung werden die Schienenfahrzeuge auf die Hubtische
verfahren. Seitlich der Hubtische sind an der Vorrichtung Böcke
vorgesehen, mit denen die einzelnen Schienenfahrzeuge aufgebockt
werden. Die zum Aufbocken notwendige Verbindung zwischen den Böcken
und den Schienenfahrzeugen wird mittels Riegeln hergestellt. Als
Riegel können Profilstangen verwendet werden, die durch die Böcke
hindurch in geeignete Ausnehmungen der Schienenfahrzeuge greifen.
Nach Aufbocken der Schienenfahrzeuge werden die Drehgestelle gelöst
und die Hubtische in die untere Hublage verfahren. In der unteren
Hublage können die Drehgestelle von den Schienen weggerollt und gegen
andere, gewartete oder neue Drehgestelle ausgetauscht werden.
Die Hubtische der bekannten Vorrichtung werden mit Hubspindeln bewegt.
Die Hubspindeln besitzen eine Selbsthemmung, so daß die Vorrichtung in
jeder Hubstellung stehenbleibt. Für einen einwandfreien Betrieb ist
erforderlich, daß die Hubspindel genau in die vorgesehene obere
Hublage gebracht werden und dort gehalten werden. Jedes ungenaue
Steuern der Vorrichtung kann einen extremen Schaden verursachen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Einhaltung der
oberen Hublage unabhängig vom Geschick der einzelnen Bedienungsleute
zu sichern. Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß der
Hubtisch mit einer Arretierung versehen ist, die von dem Hubtisch
antrieb bzw. dem Hubtischgestänge unabhängig ist und den Hubtisch im
Bedarfsfall in der oberen Hublage hält.
Vorzugsweise wird die erfindungsgemäße Arretierung durch mehrere
bewegbare Arretierungsnasen gebildet, die über ein gemeinsames Ge
stänge bewegt werden. Als Bewegungsgestänge eignet sich eine motor
getriebene Spindel, die über Schloßmuttern auf Spreizgestänge wirkt.
Dabei gleiten die Schloßmuttern auf der Spindel und werden die Schloß
muttern je nach Spindeldrehung entweder in Spindellängsrichtung vor
oder zurückbewegt. Das Spreizgestänge kann aus Stangen bestehen, die
an einem Ende gelenkig mit der Schloßmutter und am anderen Ende
gelenkig mit einer Arretierungsnase verbunden sind. Je nach Gelenk
bewegung kann für die Gelenkverbindung ein Kugelgelenk zweckmäßig
sein.
Wesentlich für den Spreizvorgang ist, daß die Gestänge zum Arretieren
aus einer Schräglage in eine Geradlage gedrückt werden. Unter Gerad
lage wird eine Gestängelage quer zur Spindellängsrichtung verstanden.
Die Geradlage muß nicht vollständig erreicht werden. Die Arretierungs
nasen sollen lediglich in ihre Arretierungsstellung gedrückt werden.
Die Arretierungslage kann durch Ausnehmungen in den Seitenwänden der
Vorrichtung bestimmt werden. D. h. eine Arretierung ist dann gegeben,
wenn die Arretierungsnasen in die Ausnehmungen gedrückt worden sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge
stellt.
Nach Fig. 3 ist für einen Hochgeschwindigkeitszug 1, der aus Glieder
fahrzeugen besteht, eine Wartungsanlage mit Hubvorrichtungen 2, 3, 4,
5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 vorgesehen. Jede
Hubvorrichtung besteht nach Fig. 1 aus einem Hubtisch 20 mit einem
Hubgestänge 21. Das Hubgestänge 21 ist als Scherengestänge ausgebil
det. Die Bewegung des Scherengestänges 21 wird mittels eines Zwischen
tisches 25 bewirkt, der mit Spindeln 22 angehoben oder gesenkt wird.
Die Spindeln 22 sind in Ständern 23 angeordnet und werden mit Moto
ren 24 angetrieben. Die Motoren 24 sind Getriebemotoren und zugleich
als Synchronmotoren ausgebildet. Das gewährleistet eine gleichmäßige
Umdrehung aller Spindeln 22.
Der Zwischentisch 25 greift an Scherengestängegelenke 26, die zusätz
lich zur Vertikalbewegung auch eine Horizontalbewegung ausführen. Im
Unterschied dazu bewegen sich die mittigen Gelenke 27 der Scheren
gestänge nur in der Vertikalen. Um der Horizontalbewegung der Ge
lenke 26 Rechnung zu tragen, sind von den Scherengestängen im Ausfüh
rungsbeispiel nur die in der Ansicht nach Fig. 1 frontseitigen
Gestänge mit dem Zwischentisch 25 gelenkt, aber im übrigen fest
verbunden, während die hinteren Gelenke 26 zugleich horizontal im
Zwischentisch 25 gleiten können.
Der Hubtisch 20 besitzt schwenkbare Arretierungsnasen 30, die in
Ausnehmungen 31 der Seitenwände greifen. Dort sind Konsolen 32 ange
bracht, die mit den Arretierungsnasen 30 zusammenwirken. Die Arretie
rungsnasen werden über ein gemeinsames Gestänge bewegt. Als Bewegungs
antrieb dient ein Getriebemotor 33, der über ein Zahnrad 34 auf eine
Spindel 35 wirkt. Die Spindel 35 ist im Hubtisch 20 drehbeweglich
gelagert. An ihrem vorderen und hinteren Ende gleiten auf der Spin
del 35 Schloßmuttern 36. Die Schloßmuttern 36 wirken über Spreiz
gestänge auf die Arretierungsnasen. Die Spreizgestänge bestehen im
Ausführungsbeispiel aus Stangen 37 und 38, wobei die Stangen 38 quer
zur Spindellängsachse bewegbar sind und mit den Arretierungsnasen 30
gelenkig verbunden sind. Eine Führung der Stangen 38 ermöglicht eine
ausschließlich gradlinige Bewegung. Dem wird zugleich durch Bewegungs
schlitze in den Arretierungsnasen Rechnung getragen.
Die Stangen 37 sind gelenkig mit den Stangen 38 und den Schloß
muttern 36 verbunden. Nach Fig. 2 besitzen die Stangen 37 eine
Schrägstellung, so daß eine Bewegung der Schloßmuttern vom Getriebe
motor 33 weg zu einer Spreizung der Arretierungsnasen 30 führt.
Die Spindel 35 ist an beiden Enden mit unterschiedlichen Gewinden,
einmal Linksgewinde und einmal Rechtsgewinde, versehen, um im Ausfüh
rungsbeispiel trotz einheitlicher Drehrichtung gegenläufige Schloß
bewegungen zu verursachen.
Zweckmäßigerweise sind die Vorrichtungen eingehaust, d. h. in einer
Halle angeordnet. Nach Einfahrt des Hochgeschwindigkeitszuges 1 in die
Halle werden die einzelnen Fahrzeuge in nichtdargestellter Weise
aufgebockt. Das geschieht mit Hilfe seitlich angeordneter Böcke, die
über Riegel mit den Schienenfahrzeugen verbunden werden können.
Bei der Einfahrt des Hochgeschwindigkeitszuges befinden sich alle
Hubtische 20 in der oberen Hublage und sind die Arretierungsnasen 30
ausgefahren, so daß eine unbeabsichtigte Betätigung der Hubtische kein
Unglück auslösen kann.
Nach dem Aufbocken der Schienenfahrzeuge werden die Drehgestelle der
Fahrzeuge mit den Achsen von den Fahrzeugen gelöst. Anschließend wird
der Hubtisch 20 entriegelt, so daß der Hubtisch abgesenkt werden kann.
Nach Erreichen einer unteren Hublage können die einzelnen Drehgestelle
weggerollt und gegen gewartete oder neue Drehgestelle ausgewechselt
werden. Die neuen Drehgestelle werden mit dem Hubtisch 20 bis unter
die Schienenfahrzeuge gehoben und nach erneuter Verriegelung des
Hubtisches 20 mit den Schienenfahrzeugen verbunden. Anschließend kann
der solchermaßen gewartete Hochgeschwindigkeitszug wieder aus der
Halle herausgefahren werden.
Claims (4)
1. Hubvorrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Hoch
geschwindigkeitszüge, die als Gliederzüge ausgebildet sind, mit
Drehgestellen, wobei die Fahrzeuge aufgebockt und die Drehgestelle
zum Auswechseln abgesenkt werden, und mit einem Hubtisch, auf dem
die Fahrzeuge verfahren werden, gekennzeichnet durch einen von dem
Hubantrieb und dem Bewegungsgestänge des Hubtisches unabhängige
Arretierung des Hubtisches (20) in der oberen Hubstellung.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mehrere bewegbare
Arretierungsnasen (30) mit einem gemeinsamen Bewegungsgestänge.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Spindel (35)
mit Schloßmuttern (36), die mit einem Spreizgestänge gekoppelt
sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch korrespon
dierende Ausnehmungen für die Arretierungsnasen (30) in den Seiten
wänden der Anlage.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9018093U DE9018093U1 (de) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | Hubvorrichtung für Schienenfahrzeuge |
DE19904033040 DE4033040C2 (de) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | Hubvorrichtung für Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904033040 DE4033040C2 (de) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | Hubvorrichtung für Schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4033040A1 true DE4033040A1 (de) | 1992-04-23 |
DE4033040C2 DE4033040C2 (de) | 1995-12-21 |
Family
ID=6416523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904033040 Expired - Fee Related DE4033040C2 (de) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | Hubvorrichtung für Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4033040C2 (de) |
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-
1990
- 1990-10-18 DE DE19904033040 patent/DE4033040C2/de not_active Expired - Fee Related
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CN115159387B (zh) * | 2022-05-25 | 2024-06-04 | 龙铁纵横(北京)轨道交通科技股份有限公司 | 一种适用于移动架车机的重联式车下设备拆装***及方法 |
Also Published As
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DE4033040C2 (de) | 1995-12-21 |
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Legal Events
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