DE4023124C2 - - Google Patents
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- DE4023124C2 DE4023124C2 DE19904023124 DE4023124A DE4023124C2 DE 4023124 C2 DE4023124 C2 DE 4023124C2 DE 19904023124 DE19904023124 DE 19904023124 DE 4023124 A DE4023124 A DE 4023124A DE 4023124 C2 DE4023124 C2 DE 4023124C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
- B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H2001/3485—Air temperature regulation
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Description
Die Erfindung betrifft eine Belüftungsdüse mit mehreren
manuell verstellbaren Lamellen gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
In der deutschen Offenlegungsschrift 27 30 443 ist eine
Belüftungseinrichtung zur Einleitung von Warmluft und/oder
Frischluft aus einer Ausblasöffnung beschrieben, bei der
bei Zufuhr von Warmluft automatisch der austretende Luftstrom
in eine bestimmte Richtung gelenkt wird, z. B. zum
Entfrosten auf ein vorderes Seitenfenster eines Kraftfahrzeuges.
Dies erfolgt durch Verstellen sämtlicher Lamellen
in diese bestimmte Richtung. Wird die Warmluftzufuhr gesperrt,
kann der Luftstrom manuell durch die jetzt freigegebenen
verstellbaren Lamellen in eine andere Richtung,
beispielsweise zum Innenraum des Kraftfahrzeuges, gelenkt
werden. Bei dieser bekannten Anordnung ist die Düse sowohl
an einen Frischluft- als auch an einen Warmluftkanal ange
schlossen, die jeweils mit einer steuerbaren Klappe versehen
sind. Die Steuerung der Klappen kann pneumatisch mit
entsprechendem Aufwand erfolgen. Darüber hinaus ist dann
von der Warmluftklappe her noch mechanisch die Verriegelung
der manuellen Verstellung der Lamellen zu bewerkstelligen.
Diese bekannte Anordnung ist insgesamt gesehen mit ganz
erheblichem Aufwand verbunden.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 37 17 676 ist eine
Fahrzeugheizanlage mit Luftaustrittsöffnungen bekannt,
bei der in Abhängigkeit von der Temperatur des austretenden
Luftstroms dieser mittels einer Steuerklappe in den einen
oder anderen Austrittskanal zum jeweiligen Fahrzeugbereich
hin umgelenkt wird. Die Steuerklappe ist im Verzweigungsbereich
eines gemeinsamen Zuführkanals in zwei getrennte
Abführkanäle angebracht. Sie kann aus Bimetallmaterial oder
einer Formerinnerungslegierung aufgebaut sein. Bei dieser
bekannten Anordnung sind zum Austritt der Luft zwei verschiedene
Öffnungen nötig.
Ausgangspunkt vorliegender Erfindung ist eine Anordnung,
bei der sowohl Warmluft als auch Frischluft aus ein und
derselben Düse austreten kann, wobei ein bestimmter Luftstrom,
vorzugsweise Warmluft, jeweils automatisch beim Austritt
in eine vorgegebene Richtung gelenkt wird. Eine solche
Anordnung ist aus der eingangs genannten DE-OS 27 30 443
prinzipiell bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei Verwendung ein und derselben Belüf
tungsdüse auf konstruktiv einfache Weise automatisch einen bestimmten
Luftstrom beim Austritt in eine bestimmte Richtung
zu lenken, ohne dabei die manuelle Verstellbarkeit der Lamellen
zu blockieren. Diese Lenkung des Luftstroms soll
innerhalb der Belüftungsdüse selbst erfolgen.
Diese Aufgabe wird bei der Belüftungsdüse gemäß dem Ober
begriff des Patentanspruchs 1 durch die
im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1
aufgeführten Merkmale gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung stellt sicher, daß innerhalb der
Belüftungsdüse, die nur von einem Luftkanal versorgt wird,
z. B. Warmluft bei bestimmter Lufttemperatur von selbst, und dabei
der ganze Luftstrom oder ein Teil desselben in eine ganz bestimmte
Richtung gelenkt wird. Dies auch dann, wenn die
manuelle Verstellung woandershin gerichtet ist.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen beschrieben.
Nähere Einzelheiten werden anhand der nachfolgenden Beschreibung
im Zusammenhang mit den in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen dargelegt. Es zeigt
Fig. 1 schematisch in Draufsicht ein Schnittbild durch
eine Belüftungsdüse mit Lamellen und
Fig. 2 eine Ausführungsform der erfindungsgemäß gestalteten
Lamelle mit zusätzlichem Luftlenkteil.
Die in Fig. 1 schematisch in Draufsicht geschnitten dargestellte
Düse 1 ist an einen Luftzuführungskanal 2 angeschlossen.
Die Düse 1 enthält Lamellen 3 und 4, die mittels
eines Hebels 5 manuell in Richtung des Doppelpfeiles 6
über ein Koppelteil 7 gemeinsam verstellt werden. Die Lamellen
3 und 4 sind jeweils um eine Schwenkachse 8 senkrecht
zur Darstellungsebene drehbar. Mit 9 ist ein Teil angedeutet,
das bei einer bestimmten Temperatur der in Richtung
des Pfeiles 10 zugeführten Luft immer durch austretende
Luft angeblasen werden soll. Dies kann insbesondere das
Seitenfenster eines Kraftfahrzeuges sein, das im Winter zur
Enteisung mit Warmluft angeblasen wird.
Erfindungsgemäß sind die Lamellen 4 in der Darstellung gemäß
Fig. 1 - vergrößert dargestellt ist eine Einzellamelle 4 in
Fig. 2 - mit einem Luftlenkteil 11 versehen. Das Luftlenkteil
11 besteht aus temperaturabhängigem Material wie z. B. Bimetallmaterial
oder Memory-Metall. Dies nimmt beispielsweise
bei einer Temperatur von mehr als 30°C die gestrichelte, abgebogene
Position 11′ in Fig. 1 ein. Das Luftlenkteil 11 ist auf
einer Seite der Fläche der Lamelle 4 befestigt und wird durch
die vorbeiströmende Warmluft automatisch erwärmt und somit
ausgelenkt in die Position 11′. Dadurch wird zumindest ein
Teil des austretenden Luftstroms immer in Richtung auf das Teil 9,
z. B. ein Kraftfahrzeug-Seitenfenster, geleitet. Dies
erfolgt auch dann, wenn die Lamellen 3 und 4 in entgegengesetzter
Richtung verstellt sind.
Die in Fig. 1 dargestellte Düse 1 ist mit sechs Lamellen
ausgestattet, zwei ohne zusätzliches Luftlenkteil 11 und
vier mit zusätzlichem Luftlenkteil 11. Dadurch wird in
jedem Fall ca. 2/3 des Luftstroms in Richtung auf das Teil 9,
beispielsweise ein Kraftfahrzeug-Seitenfenster, abgelenkt,
unabhängig von der Hauptrichtung der Lamellen 3 bzw. 4.
Diese Aufteilung hat den besonderen Vorteil, daß nach wie
vor die Einstellung der Luftaustrittsrichtung eines Teilluftstroms
manuell vorgenommen werden kann.
Je nach der Temperatur der Luft, die über den Luftführungskanal 2 zugeführt
wird, ist die Verstellung der Luftlenkteile 11
unterschiedlich stark. So kann die Materialauswahl so getroffen
sein, daß bei Temperaturen unter 15°C das Luftlenkteil
11 voll am Körper der einzelnen Lamellen 4 anliegt.
Liegt die Temperatur bei 30°C oder höher, dann kann nach
längerem Vorbeiströmen der Luft die volle Auslenkung in die
gestrichelte Position 11′ erreicht sein.
Die in Fig. 1 und 2 gezeigten Luftlenkteile 11 sind als
Ganzes temperaturabhängig auslenkbar dargestellt. Es ist
ohne weiteres möglich, an den Verbindungsstellen der
Lamelle 4 und des Luftlenkteils 11 ein insbesondere aus Bimetall
oder Memory-Metall bestehendes temperaturabhängiges Element
vorzusehen, den übrigen Teil aber als starres Teil, z. B.
aus Kunststoff, zu gestalten.
Die erfindungsgemäß gestaltete Düse 1 gestattet in vorteil
hafter Weise die Überlagerung eines manuell in gewünschte
Richtung einstellbaren Luftstroms mit einem Luftstrom,
dessen Richtung in Abhängigkeit einer bestimmten Temperatur,
insbesondere Warmluft, immer automatisch in eine ganz bestimmte
Richtung gelenkt wird.
Claims (5)
1. Belüftungsdüse mit mehreren manuell verstellbaren Lamellen,
insbesondere zum Umlenken eines Luftstromes in bestimmte Innenraumbereiche
eines Kraftfahrzeuges, wobei beim Ausströmen eines
Luftstroms bestimmter Temperatur der Luftstrom selbsttätig
beim Austritt aus der Düse jeweils in eine bestimmte Richtung
auslenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede einzelne Lamelle (3, 4) oder eine Gruppe von Lamellen
(4) mit einem zusätzlichen temperaturabhängigen Luftlenkteil
(11) ausgestattet ist.
2. Belüftungsdüse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das zusätzliche temperaturabhängige Luftlenkteil (11) mit
seinem zuerst angeströmten Ende auf der Fläche der Lamelle (4)
befestigt ist.
3. Belüftungsdüse nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lamelle (4) mit einem temperaturabhängigen Element und
einem daran befestigten starren, zusammen mit dem temperaturabhängigen
Element verstellbaren Luftlenkteil versehen ist.
4. Belüftungsdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das zusätzliche temperaturabhängige Luftlenkteil (11) oder das temperaturabhängige
Element aus Bimetallmaterial oder Memory-Metall besteht.
5. Belüftungsdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet,
daß ein manuell eingestellter Luftstrom und ein sich automatisch
in Abhängigkeit von der Lufttemperatur ergebender Luftstrom
überlagerbar sind.
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Publications (2)
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ID=6410696
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |