DE4014726A1 - Vorrichtung zum foerdern von schmieroel in einer brennkraftmaschine mit innerer verbrennung - Google Patents
Vorrichtung zum foerdern von schmieroel in einer brennkraftmaschine mit innerer verbrennungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft allgemein eine Vorrichtung zum
Speisen von Schmieröl für eine Brennkraftmaschine mit
innerer Verbrennung. Insbesondere betrifft die Erfindung
eine Verbesserung einer solchen Vorrichtung, bei der die
Maschine in einem Kraftfahrzeug montiert ist, um zu ver
hindern, daß Schmieröl im Ölfilter durch einen Ölkanal
ausströmt, wenn die Maschine zum Stillstand kommt.
Im Betrieb einer Brennkraftmaschine mit innerer Verbren
nung wird zunächst Schmieröl mittels einer Ölpumpe zu
einem Hauptverteiler über einen Ölverteilkanal und ein
Ölfilter gefördert und dann vom Hauptverteiler zu Stellen
an entsprechenden beweglichen bzw. gleitenden Teilen der
Maschine verteilt.
Bei einer derartigen Konstruktion strömt das Schmieröl im
Ölfilter unvermeidlich über die Ölbohrungen und die Ölpum
pe aus, wenn die Maschine zu drehen aufhört. Wenn die
Maschine erneut anläuft, füllt sich daher zunächst das
Ölfilter mit dem Schmieröl. Dann wird das Schmieröl zu
den entsprechenden zu schmierenden Teilen verteilt. Folg
lich entsteht die Schwierigkeit, daß die Reibung der
beweglichen oder gleitenden Teile in der Maschine sich
erhöht.
Um dieser Schwierigkeit zu begegnen, wurden verschiedene
Vorschläge gemacht.
Einer dieser Vorschläge ist in JP-GM-OS 1 27 809/1981
beschrieben. Danach hat ein Filtergehäuse einen Schmieröl-
Einlaß, der auf gleichem oder höherem Niveau als ein
aufstromseitiges, offenes Ende eines Zentralrohres gelegen
ist. Nach einem anderen Vorschlag gemäß JP-GM-OS 1 67
211/1982 ist ein Rückschlagventil in der Mitte der Ölspei
sebohrung zwischen Ölpumpe und Ölfilter angeordnet.
Schließlich ist vorgeschlagen worden (JP-GM-OS 1 47 706/
1985), ein Ölfilter an der Maschine derart zu montieren,
daß Schmieröl im Ölfilter gehalten wird, wenn die Maschine
stoppt.
Bei dem erwähnten Stand der Technik strömt unvermeidlich
Schmieröl im Ölfilter aus einem Ölauslaß oder einem Ölein
laß aus, wenn die Maschine zu drehen aufhört. Da das
Ölfilter seitlich von der Kurbelwelle der Maschine aus
kragt, hat die Maschine einen großen Platzbedarf in Längs
richtung eines Fahrzeuges, wenn die Maschine in Querrich
tung angeordnet ist. Dabei ist ein Wechsel des Ölfilters
schwierig.
Die Erfindung wurde im Hinblick auf die beschriebenen
Schwierigkeiten konzipiert und hat zur Aufgabe, eine
Vorrichtung zum Fördern von Schmieröl in einer Brennkraft
maschine mit innerer Verbrennung zu schaffen, bei der
gewährleistet ist, daß ein Ölfilter vollständig mit
Schmieröl gefüllt selbst dann gehalten werden kann, wenn
die Maschine zu drehen aufhört, bei der ferner der Platz
bedarf einer quer zur Fahrzeugrichtung zu montierenden
Maschine in Längsrichtung des Fahrzeuges minimiert werden
kann und bei der schließlich die Austauschbarkeit des
Ölfilters wesentlich erleichtert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe dient Anspruch 1.
Bei der Vorrichtung nach der Erfindung strömt beim Fördern
von Schmieröl mittels der Ölpumpe das Öl abwärts durch
die erste Ölbohrung und tritt in das Ölfilter ein. Darauf
passiert das Schmieröl das Ölfilter und strömt aufwärts
durch die zweite Ölbohrung zum Ölverteilerkanal, von wo
aus das Schmieröl zu den einzelnen Schmierstellen verteilt
wird.
Da das Ölfilter tiefer als der Ölverteilerkanal und der
Auslaß der Ölpumpe angeordnet ist, ist das Ölfilter stets
mit Schmieröl gefüllt, ohne daß das Schmieröl über die
beiden Ölbohrungen in eine Ölwanne abfließen kann, und
zwar auch dann nicht, wenn die Maschine zu drehen aufhört.
Somit kann das Schmieröl schnell zu den Schmierstellen in
der Maschine gefördert werden, wenn die Maschine erneut
startet.
Da ferner das Ölfilter an einem Frontdeckel des Zylinder
blocks und parallel zur Kurbelwelle der Maschine angeord
net ist, kann der Platzbedarf in Längsrichtung des Fahr
zeuges bei in Querrichtung montierter Maschine minimiert
werden. Folglich kann die Maschine leicht im dafür vorge
sehenen Maschinenraum mit vereinfachter Austauschmöglich
keit des Ölfilters untergebracht werden.
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeich
nungen an einem Ausführungsbeispiel mit weiteren Einzel
heiten näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch wesentliche Bestandteile
einer Vorrichtung zum Fördern von Schmieröl bei
einer Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung;
Fig. 2 einen Schnitt der Vorrichtung nach der Linie II-
II in Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Maschine;
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2 und
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 1.
In den Fig. 1, 2 und 3 bezeichnen Bezugszahl 1 eine
Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung, Bezugszahl 2
einen Zylinderblock, Bezugszahl 3 einen Frontdeckel,
Bezugszahl 4 eine Kurbelwelle und Bezugszahl 5 eine Ölwan
ne.
Der Frontdeckel 3 ist mit einer Pumpenkammer 6 a versehen,
in welcher eine Ölpumpe 6 montiert ist. Die Ölpumpe 6
hat einen auf der Kurbelwelle 4 sitzenden Innenrotor 6 b
und einen Außenrotor 6 c. Mit dem Frontdeckel 3 verschraubt
ist ein Pumpendeckel 7 mittels Schrauben 7 a, um den Innen
rotor 6 b und den Außenrotor 6 c in der Pumpenkammer 6 a zu
unterstützen. Die Pumpenkammer 6 a hat einen Saugeinlaß 6 d
am unteren Ende und einen Auslaß 6 e auf der Oberseite.
Der Saugeinlaß 6 d kommuniziert mit einem Ölsieb 5 a in der
Ölwanne 5 über ein Rohr 5 b.
Der Frontdeckel 3 weist mit ihm einstückige Verteileran
sätze 8 a und 8 b auf, welche von seiner einen Seite schräg
nach unten seitlich weg von der Maschine 1 verlaufen. Die
Verteileransätze 8 a und 8 b sind einstückig mit der Forder
seite eines Ölfilter-Montagebodens 9. Wie am besten aus
den Fig. 4 und 5 zu erkennen ist, hat der Ölfilter-
Montageboden 9 einen seinen äußeren Umfang umgebenden
Flansch 9 a und in der Mitte ein Auge 9 b. Die Stirnflächen
des Flansches 9 a und des Auges 9 b sind parallel zu einer
Paßfläche 3 a des Frontdeckels 3 angeordnet. Das Auge 9 b
hat ein Innengewinde 9 c zum Verschrauben eines Ölfilters
10, welches durch Einschrauben seines Auslaßrohres 10 a in
das Innengewinde des Auges 9 b parallel zur Kurbelwelle 4
montiert wird.
Der Verteileransatz 8 a hat eine erste Ölbohrung 11, deren
stromaufwärtiges Ende mit dem Auslaß 6 e und deren strom
abwärtiges Ende mit einem Einlaß 9 d des Ölfilter-Montage
bodens 9 kommuniziert. Der Verteileransatz 8 b hat eine
zweite Ölbohrung 12, deren stromaufwärtiges Ende mit
einem Auslaß 9 e des Ölfilter-Montagebodens 9 und deren
stromabwärtiges Ende mit einem Ölverteilerkanal 13 im
Zylinderblock 2 kommuniziert.
Zur einfachen Bearbeitung der beiden Ölbohrungen 11 und
12 erstrecken sich die Ansätze 8 a und 8 b zueinander
parallel nach unten, wie dies die Fig. 1 zeigt.
Ferner ist besonders darauf hinzuweisen, daß der Einlaß
9 d des Ölfilter-Montagebodens 9 tiefer als der Auslaß 6 e
der Ölpumpe 6 und der Auslaß des Ölfilter-Montagebodens 9
tiefer als der Ölverteilerkanal 13 liegen.
Im folgenden wird die Funktion der Vorrichtung erläutert.
Wenn die Maschine 1 läuft, wird die Ölpumpe 6 von der
Kurbelwelle 4 zum Fördern von Schmieröl aus der Ölwanne 5
über das Ölsieb 5 a, das Rohr 5 b und den Saugeinlaß 6 d
angetrieben. Die Ölpumpe 6 setzt über den Saugeinlaß 6 d
angesaugtes Schmieröl unter Druck. Somit wird unter Druck
stehendes Schmieröl in das Innere des Ölfilters 10 über
den Auslaß 6 e der Ölpumpe 6, die erste Ölbohrung 11 und
den Einlaß 9 d des Ölfilter-Montagebodens 9 gefördert.
Nach dem Fördern in das Ölfilter 10 wird Schmieröl zum
Ölverteilerkanal 13 über den Auslaß 9 e des Ölfilter-Mon
tagebodens 9 und die zweite Ölbohrung 12 gefördert und
dann von dem Ölverteilerkanal 13 zu verschiedenen Schmier
stellen gefördert.
Wenn die Maschine 1 anhält, bleibt das Ölfilter 10 voll
ständig mit Schmieröl gefüllt, weil der Auslaß 9 e des
Ölfilter-Montagebodens 9 tiefer als der Ölverteilerkanal
13 gelegen ist und weil der Einlaß 9 d des Ölfilter-Monta
gebodens 9 tiefer als der Auslaß 6 e der Ölpumpe 6 gelegen
ist. Wenn somit die Maschine 1 erneut startet, kann
Schmieröl schnell zu den Schmierstellen gefördert werden.
Folglich wird die zu den beweglichen und relativ zu
einander gleitenden Maschinenteilen zu fördernde Ölmenge
niemals klein, noch gibt diese Ölmenge Anlaß zu einer
Verminderung der Abtriebsleistung oder zur Erhöhung des
Kraftstoffverbrauches aufgrund der Erzeugung von Reibung,
welche bei unzureichender Schmierung zusätzlich entstehen
würde.
Da ferner das Ölfilter 10 parallel zur Kurbelwelle 4
angeordnet ist, wird die seitliche Auskragung des Ölfil
ters 10 von der Maschine 1 mit dem Ergebnis vermindert,
daß der Platzbedarf der Maschine 1 in Längsrichtung des
Fahrzeuges bei Montage der Maschine 1 quer zur Fahrzeug
längsrichtung vermindert wird. Ferner kann die Maschine 1
leichter in den dafür vorgesehenen Raum eingebaut werden.
Da das Ölfilter 10 in Längsrichtung der Maschine 1 mon
tiert und demontiert werden kann, ist der Wechsel des
Ölfilters 10 an der Maschine 1 verbessert.
Wie aus der vorgehenden Beschreibung deutlich wird, sind
die folgenden Vorteile mit der beschriebenen Vorrichtung
erzielbar.
Da der Frontdeckel 3 einen Ölfilter-Montageboden 9 mit
einer ersten Ölbohrung 11 hat, über welche die Ölpumpe 6
mit dem Ölfilter 10 kommuniziert, sowie eine zweite Öl
bohrung 12, mittels der das Ölfilter 10 mit einem Ölver
teilerkanal 13 kommuniziert, können beide Ölbohrungen 11,
12, die sich im Bereich des Umfanges des Ölfilters 10
erstrecken, ausschließlich im Frontdeckel ausgebildet
werden. Somit können die Ölbohrungen 11, 12 in einer
kompakten Konstruktion mit einfachster Möglichkeit der
Bearbeitung untergebracht werden.
Da ferner ein Einlaß 9 d des Ölfilters 10 tiefer als der
Auslaß 6 e der Ölpumpe 6 und der Auslaß 9 e des Ölfilters
10 tiefer als der Ölverteilerkanal 13 gelegen sind, wenn
das Ölfilter 10 mit dem Ölfilter-Montageboden 9 des Front
deckels 3 verbunden ist, füllt das Schmieröl das Ölfilter
10 und den Ölfilter-Montageboden 9 vollständig, wenn die
Maschine anhält. Somit kann Schmieröl schnell zu jeder
Schmierstelle gefördert werden, wenn die Maschine 1 erneut
startet. Folglich kann so die Lebensdauer der Maschine 1
verlängert und Reibungserzeugung an den beweglichen Kon
taktstellen der Maschine vermindert werden.
Da schließlich das Ölfilter 10 parallel zur Kurbelwelle 4
angeordnet ist, kann der Einbauraum für die Maschine 1 in
Längsrichtung eines Fahrzeuges insbesondere bei Quermon
tage der Maschine vermindert werden. Somit kann die Ma
schine 1 leicht eingebaut werden. Da das Ölfilter 10 in
Längsrichtung der Maschine 1 montierbar und demontierbar
ist, kann der Austausch bzw. die Wartung des Ölfilters
erheblich verbessert werden.
Claims (4)
1. Vorrichtung zum Fördern von Schmieröl in einer Brenn
kraftmaschine (1) mit innerer Verbrennung mit einem
Ölfilter (10) der betriebsmäßig mit einer Ölpumpe (6)
und einem Ölverteilerkanal (13) verbunden ist, welcher
im Zylinderblock (2) der Maschine (1) ausgebildet ist,
wobei die Ölpumpe (6) in einem Frontdeckel (3) auf der
Frontseite des Zylinderblocks (2) aufgenommen ist,
gekennzeichnet durch einen Ölfilter-
Montageboden (9) zum Ansetzen des Ölfilters (10), eine
erste Ölbohrung (11), welches den Ölfilter-Montageboden
(9) mit dem Frontdeckel (3) und die Ölpumpe (6) mit
dem Ölfilter (10) über den Ölfilter-Montageboden (9)
verbindet, eine zweite Ölbohrung (12), welche den
Ölfilter-Montageboden (9) mit dem Frontdeckel (2) und
das Ölfilter (10) mit dem Ölkanal (13) über den Ölfil
ter-Montageboden (9) verbindet, wobei das Ölfilter
(10) einen Einlaß (9 d) hat, der tiefer als der Auslaß
(6 e) der Ölpumpe (6) liegt, und der Einlaß (6 d) der
Ölpumpe tiefer als der Ölkanal (13) liegt, so daß das
Ölfilter (10) mit Schmieröl gefüllt wird, wenn die
Maschine (1) anhält.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die erste Ölbohrung (11) pa
rallel zur zweiten Ölbohrung (12) verläuft und daß
beide Ölbohrungen (11, 12) nach unten geneigt verlau
fen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Ölfilter-Montagebo
den (9) ein Auge (9 b) mit Innengewinde aufweist und
daß das Ölfilter (10) ein mit dem Innengewinde ver
schraubtes Auslaßrohr (10 a) hat.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Ölbohrun
gen (11, 12) sich in Richtung seitlich zur Maschine
(1) erstrecken und daß der Ölfilter-Boden (9) an den
Umfängen der beiden Ölkanäle (11, 12) angebracht ist,
so daß das Ölfilter (10) platzsparend parallel zur
Kurbelwelle (4) der Maschine (1) zu liegen kommt.
Applications Claiming Priority (1)
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