DE4011315C2 - Haltevorrichtung für Fahrzeug-Hecklasten - Google Patents
Haltevorrichtung für Fahrzeug-HecklastenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für Lasten
im Heckbereich von Fahrzeugen mit einem Lastträgerrahmen, der
zwei Seitenholme aufweist und der abnehmbar am Fahrzeug
befestigt ist, wobei an einem Seitenholm des Lastträgerrahmens
eine Schwenklageranordnung mit wenigstens angenähert vertikaler
Achse vorgesehen ist.
Eine derartige Haltevorrichtung ist aus der US 42 82 994
bekannt.
Die bekannte Vorrichtung ist als Lastträger zur Aufnahme zweier
Ersatzräder ausgebildet und weist eine linke und eine rechte
Hälfte auf, die jeweils mit einer vertikalen Schwenklageranordnung
an der linken und rechten Fahrzeugseite verschwenkbar
festgelegt sind. Die beiden Teile des Lastträgerrahmens, die
zur Aufnahme von Ersatzrädern vorgesehen sind, lassen sich somit
jeweils nach außen hin vom Fahrzeug wegschwenken, damit das
Fahrzeugheck zugänglich wird, oder aber an das Fahrzeugheck
in der Ruhelage anschwenken.
Der bekannte Lastträgerrahmen ist zur Aufnahme größerer Lasten,
wie etwa von Fahrrädern, Motorrädern und dgl. zwar grundsätzlich
geeignet, hat jedoch den Nachteil, daß etwa ein Fahrrad zunächst
demontiert werden müßte, bevor die beiden Hälften des Lastträgerrahmens
nach außen abgeschwenkt werden können, um den
Zugang zum Heck des Fahrzeugs zu ermöglichen.
Durch die DE 84 15 717 U1 ist eine weitere Haltevorrichtung
bekannt geworden, die beispielsweise an der Heckklappe von
Kleinbussen an beiden Seitenholmen fest montiert werden kann.
Hierbei wird der Lastträgerrahmen gemeinsam mit der Heckklappe
geöffnet. Die maximale Belastbarkeit des Lastträgerrahmens an
der Heckklappe ist jedoch begrenzt und die Heckklappenscharniere
werden hoch belastet, so daß diese Lösung für Langstreckenfahrten
problematisch ist. Für Kleinbusse, die mit geteilten Hecktüren
ausgestattet sind, ist diese Lösung nicht brauchbar.
Schließlich ist durch die US 35 86 188 ein Lastträger zur
Aufnahme von Fahrrädern, Motorrädern und dg. bekannt geworden,
der an einer Seite mittels eines Schwenklagers an der Stoßstange
im Heckbereich des Fahrzeugs befestigt wird. Der Träger weist
ein schienenartiges Element zur Aufnahme eines Zweirad-Fahrzeuges
auf, das an dem dem Schwenklager gegenüberliegenden Ende an
der Stoßstange arretierbar ist.
Als nachteilig hat sich bei dieser bekannten Anordnung die
geringe Belastbarkeit des Trägers erwiesen, die sich infolge
des hohen Kippmomentes bei vom Fahrzeug abgeschwenkten Träger
ergibt. Zur sicheren Beförderung größerer Lasten ist ein
derartiger Träger somit nicht geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Haltevorrichtung
der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß auch eine
Aufnahme schwerer Lasten ermöglicht ist und daß der Heckbereich
des Fahrzeugs leicht zugänglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer
Haltevorrichtung der eingangs genannten Art der Lastträgerrahmen
mit einer Zusatzstange schwenkbar verbunden ist, die ihrerseits
am Fahrzeugheck festlegbar ist, und daß der Lastträgerrahmen
in dem der Schwenklageranordnung gegenüberliegenden Bereich
eine Arretieranordnung aufweist, mit der der Lastträgerrahmen
an mindestens einem am Fahrzeugheck festlegbaren Beschlag lösbar
verbindbar ist.
Erfindungsgemäß muß lediglich die Arretieranordnung gelöst
werden, um den gesamten Lastträgerrahmen mit der auf ihm
befestigten Last aus dem Heckbereich des Fahrzeugs herauszuschwenken,
so daß der Heckbereich frei zugänglich ist und die
Heckklappe oder die Hecktüren unbehindert geöffnet werden können.
Auch für Kleinbusse, Wohnmobile und Wohnwagen, die keine
Heckklappe aufweisen, bringt die erfindungsgemäße Haltevorrichtung
Vorteile, da der Lastträgerrahmen mit der das Heckfenster
mindestens zum Teil verdeckende Last aus dem Heckbereich
geschwenkt werden kann, so daß bei abgestelltem Fahrzeug eine
ungehinderte Aussicht durch das Heckfenster ermöglicht wird.
Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Be
schlag für die Arretiereinrichtung aus einer der ersten
Zusatzstange entsprechenden weiteren Zusatzstange besteht
und die Arretieranordnung aus einer der ersten Schwenkanord
nung entsprechenden weiteren Schwenkanordnung besteht, de
ren Schwenklagerteile mittels herausziehbarer Lagerbolzen
verbunden sind. Obwohl es grundsätzlich möglich wäre, die
Arretieranordnung an einer Bodenstrebe des Lastträgerrahmens
angreifen zu lassen, so wird aus Stabilitätsgründen vorgezo
gen, die Arretiereinrichtung dem anderen Seitenholm zuzu
ordnen. Wenn dann diese Arretiereinrichtung ebenfalls als
Schwenklageranordnung ausgebildet ist, so ist es gemäß einer
weiteren Ausgestaltung der Erfindung möglich, den Lastträger
rahmen wahlweise um das linksseitige oder das rechtsseitige
Schwenklager ausschwenken zu können, womit bei begrenztem
Raum Öffnungsprobleme vermieden werden können.
Die Haltevorrichtung gemäß der Erfindung hat einen sehr ein
fachen und robusten Aufbau, ist kostengünstig herstellbar
und hat eine praktisch unbegrenzte Lebensdauer. Die beiden
Zusatzstangen können gemäß einer Ausgestaltungsform der Er
findung ständig am Fahrzeug verbleiben und sind vorzugswei
se als Bügel ausgebildet, die an der Karosserie bzw. der
Stoßstange befestigt sind. An jeder der beiden Zusatzstangen
ist beispielsweise ein oberes und ein unteres Rohrstück an
geschweißt. Der Lastträgerrahmen hat an seinen beiden Seiten
entsprechende Rohrstücke, die im Montagezustand auf den
Rohrstücken der Zusatzstangen abgestützt sind. Je zwei Rohr
stücke werden durch einen Schwenklagerbolzen miteinander zu
einem Schwenklager verbunden. Letztere können z. B. mittels
eines Splintes gegen Herausspringen gesichert werden. Durch
Abnahme zweier Schwenklagerbolzen läßt sich der gesamte
Lastträgerrahmen um 90°, aber auch bei an den Zusatzstangen
hinten angeschweißten Rohrstücken um 180° verschwenken und
es ist sogar möglich nach Einklappen des Bodens des Last
trägerrahmens diesen um 270° flach an die Seitenwand des Fahr
zeugs heranzuklappen. Der Lastträgerrahmen läßt sich aber
auch ganz einfach vom Fahrzeug abnehmen, indem die beiden
anderen Lagerbolzen entfernt werden, so daß sich der Lastträ
gerrahmen mit oder ohne den Lasten an geeigneter Stelle un
abhängig vom Fahrzeug aufbewahren läßt.
Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht dann noch darin, daß
die beiden Zusatzstangen durch eine Querstrebe zu einem
starren U-Rahmen miteinander verbunden sind. Dieser U-Rahmen
ist vorzugsweise zweigeteilt, wobei das dachseitige Joch des
U-Rahmens teleskopier- und festklemmbar ausgebildet ist. In
dieser Ausgestaltung wird ein bedeutendes Merkmal gesehen,
insbesondere in Verbindung mit einer lösbaren Befestigung am
Fahrzeug, weil dann die beiden Rahmenteile leichter transpor
tiert und aufbewahrt werden können, aber auch eine stufen
lose Breitenverstellung des Rahmens möglich ist. Wenn dann
auch die Querholme des Lastträgerrahmens teleskopier- und
festklemmbar sind, ist die Haltevorrichtung universell ein
setzbar, da sie an die jeweilige Fahrzeugbreite anpaßbar ist.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung sind die beiden Zusatz
stangen Bestandteile eines Planentraggerüstes oder sind an
diesem Planentraggerüst und/oder einem Überrollbügel befestigt.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung wird nun darin ge
sehen, daß die Zusatzstangen, die vorzugsweise aber nicht not
wendigerweise mit einer oberen Querstange zu einem U-Rahmen
verbunden sind, je bodenseitig auf einem, mit einem hochste
hendem Bolzen versehenen Beschlag der Heckstoßstange verankert
sind. Solche einfachen Beschläge in Form von Platten mit auf
rechtem Bolzen werden fest auf der Heckstoßstange verschraubt
und verbleiben dort, weil sie nicht stören. Die Bolzen kön
nen noch mit Halbkugel-Schutzkappen abgedeckt sein. Diese
Beschläge ermöglichen es, die Zusatzstangen einfach auf die
Bolzen aufzustecken, so daß bodenseitig dann keine weitere Ver
ankerung mehr notwendig ist. Die Befestigung der oberen Enden
der Zusatzstangen bzw. des Zusatzrahmens am Fahrzeug erfolgt
vorzugsweise dadurch, daß die Zusatzstangen in ihrem oberen
Bereich je eine angenähert rechtwinklig angesetzte und in
der Betriebsstellung etwa in Fahrtrichtung nach vorn wei
sende Befestigungsstange bzw. einen Befestigungsarm auf
weisen, die bzw. der in einem Beschlag an der Seitenfläche
des Fahrzeugs lösbar gehaltert ist. Im Fall, daß das Fahr
zeug mit seitlichen Regenrinnen ausgestattet ist, werden die
se Befestigungsstangen mittels einfacher Klemmbeschläge an
der Regenrinne des Fahrzeugs festgeklemmt. Mit dieser Aus
gestaltung läßt sich die gesamte Haltevorrichtung vom Fahr
zeug abnehmen, indem lediglich die beiden Klemmschrauben der
oberen Klemmbeschläge an den Seitenflächen des Fahrzeugs ge
löst werden, wonach der Zusatzrahmen mit Lastträgerrahmen aus
den Stoßstangenbeschlägen ausgehoben werden kann.
Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt,
sei die Erfindung näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Rückseitenansicht eines Fahr
zeugs mit heckseitiger Haltevorrichtung für einen
Lastträgerrahmen, der hier in ausgeschwenkter Stel
lung dargestellt ist,
Fig. 2 eine Seitenansicht der am Fahrzeug angebrachten
Haltevorrichtung in Fahrstellung und
Fig. 3 eine Schnittansicht auf eine Schwenklageranordnung
des Lastträgerrahmens, die ein Verschwenken des
Lastträgerrahmens um etwa 270° erlaubt, so daß er bei
abgestelltem Fahrzeug und hochgeklapptem Boden ein
Heranschwenken an die Fahrzeugseitenwand erlaubt.
An einem Fahrzeug 10, das mit einer Hecktür 12 versehen ist,
ist heckseitig eine Haltevorrichtung 14 lösbar befestigt,
die aus einem Lastträgerrahmen 16 und einem Zusatzrahmen 18
besteht. Letzterer hat zwei entsprechend der Heckkontur ab
gewinkelte Zusatzstangen 20, deren untere Enden auf Bolzen
22 aufgesteckt sind, die ihrerseits an Platten 24 ange
schweißt sind, welche auf der Heckstoßstange 26 festge
schraubt sind. Die beiden Zusatzstangen 20 sind mittels eines
oberen Querrohres 28 zu einem U-Rahmen miteinander verbunden.
Das Querrohr 28 ist zweiteilig. Jeder Zusatzstange 20 ist
ein Querrohrteil zugeordnet und die beiden Querrohrteile sind
teleskopierbar und mittels Schraube 30 festklemmbar. Von je
der Zusatzstange 20 erstreckt sich eine Befestigungsstange
32 nach vorn, die in einen Klemmbeschlag 34 eingreift,
der an der Regenrinne des Fahrzeuges festgeklemmt ist und
gleichzeitig die Befestigungsstange 32 an der Regenrinne fest
hält.
Der Lastträgerrahmen 16 weist zwei Seitenholme 36 auf, die
durch Querholme miteinander verbunden sind. Der Querholm 40
ist hier in Form eine U-Bügels ausgebildet, um das Reserve
rad umgreifen zu können. Ein Stützboden 42 des Lastträger
rahmens 16 erstreckt sich vom Lastträgerrahmen nach hinten und
ist hier als Fahrradträger ausgebildet. Der Stützboden 42 ist
um eine Querachse 44 in eine Außerfunktionsstellung nach oben
schwenkbar und wird in geeigneter Weise dort gehalten.
Die unteren vertikalen Abschnitte der Zusatzstangen 20
weisen je zwei hinten angesetzte Rohrstücke 46 auf. Die
beiden Seitenholme 36 des Lastträgerrahmens 16 haben vorn
angeschweißte Rohrstücke 48. Alle Rohrstücke 46, 48 haben
denselben Durchmesser und die Rohrstücke 46 des Zusatzrah
mens 18 und die Rohrstücke 48 des Lastträgerrahmens 16 ha
ben je den gleichen lichten Abstand. Wenn die vier recht
seitigen Rohrstücke 46, 48 vertikal ausgefluchtet sind, wo
bei die Rohrstücke 48 des Lastträgerrahmens 16 auf den Rohr
stücken 46 des Zusatzrahmens 18 abgestützt sind, können je
zwei Rohrstücke 46, 48 durch einen Lagerbolzen 50 miteinan
der verbunden werden, so daß ein oberes und ein unteres
Schwenklager 52, 54 mit vertikaler Schwenkachse gebildet
wird. Der Lastträgerrahmen 16 ist damit am Zusatzrahmen 18
schwenkbar gelagert. In der in Fig. 1 gezeigten ausgeschwenk
ten Stellung liegt die Heckklappe 12 frei und kann unbehin
dert geöffnet werden. Für die Fahrstellung wird der Last
trägerrahmen 16 an das Fahrzeugheck herangeschwenkt, bis die
linksseitigen Rohrstücke 48 mit den Rohrstücken 46 der linken
Zusatzstange 20 fluchten, wonach auch hier jedes Rohrstück
paar 46, 48 mittels eines nicht dargestellten Bolzens ver
bunden wird. Die Bolzen werden mittels Splinten gesichert.
Es versteht sich, daß statt zweier einzelner Lager- bzw. Arre
tierbolzen 50 auch eine durchgehende Lagerstange verwendet
werden kann. Dem Benutzer steht es frei, zum Verschwenken
des Lastträgerrahmens 16 die backbordseitigen oder steuer
bordseitigen Bolzen 50 zu entfernen, so daß der Lastträgerrah
men 16 sowohl um die rechte Seite als auch um die linke Sei
te des Fahrzeugs ausgeschwenkt werden kann.
Fig. 3 erläutert eine Abwandlung insofern, als die Rohrstücke 46,
48 über Stege 56 bzw. 58 mit den Seitenholmen 36 bzw. den Zu
satzstangen 20 verbunden sind, wobei die, durch den Lagerbolzen
50 definierte Schwenkachse über die Seitenfläche des Fahrzeugs
geringfügig nach außen versetzt ist. Der Lastträgerrahmen 16
kann damit um 270° bis an die äußere Seitenfläche des Fahrzeugs
herangeschwenkt werden, wobei es natürlich im Falle eines nach
hinten stehenden Bodens 42 nötig ist, diesen in die Ebene des
Lastträgerrahmens 16 nach oben zu klappen. Diese Stellung ist
in Fig. 3 mit 16′ veranschaulicht.
Claims (10)
1. Haltevorrichtung für Lasten im Heckbereich von Fahrzeugen,
mit einem Lastträgerrahmen (16), der zwei Seitenholme (36)
aufweist, und der abnehmbar am Fahrzeug (10) befestigt
ist, wobei an einem Seitenholm (36) des Lastträgerrahmens
(16) eine Schwenklageranordnung (52, 54) mit wenigstens
angenähert vertikaler Achse vorgesehen ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lastträgerrahmen (16) mit einer
Zusatzstange (20) schwenkbar verbunden ist, die ihrerseits
am Fahrzeugheck festlegbar ist und daß der Lastträgerrahmen
(16) in dem der Schwenklageranordnung (52, 54) gegenüberliegenden
Bereich mit einer Arretieranordnung (48) aufweist,
mit der der Lastträgerrahmen (16) an mindestens einem am
Fahrzeug (10) festlegbaren Beschlag (46) lösbar verbindbar
ist.
2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Beschlag aus einer, der ersten Zusatzstange (20)
entsprechenden weiteren Zusatzstange (20) besteht und die
Arretieranordnung wie die Schwenklageranordnung (52, 54) aus
Scharnierteilen (46, 48) besteht, die durch herausziehbare
Lagerbolzen (50) verbunden sind.
3. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Lastträgerrahmen (16) beidseitig durch Schwenk
lageranordnungen (52, 54) mit herausnehmbaren Lagerbolzen
(50) an den Zusatzstangen (20) gelagert ist und nach Heraus
nahme aller Lagerbolzen (50) von den Zusatzstangen (20) trenn
bar ist.
4. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Zusatzstangen (20) durch eine
Querstrebe (28) zu einem starren U-Rahmen (18) miteinander
verbunden sind.
5. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Zusatzstangen (20) Bestand
teile eines Planentraggerüstes sind oder an diesem und/oder
einem Überrollbügel befestigt sind.
6. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zusatzstangen (20) je bodenseitig
auf einem, mit einem hochstehenden Bolzen (22) versehenen
Beschlag (24) der Heckstoßstange (26) verankert sind.
7. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zusatzstangen (20) in ihrem oberen
Bereich je eine angenähert rechtwinklig angesetzte und in
der Betriebsstellung etwa in Fahrtrichtung nach vorn wei
sende Befestigungsstange (32) aufweisen, die in einem Be
schlag (34) an der Seitenfläche des Fahrzeugs lösbar gehal
tert ist.
8. Haltevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Beschlag (34) an einer seitlichen Regenrinne des
Fahrzeugs festgeklemmt ist.
9. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß an mindestens einer Zusatzstange (20)
ein oberes und ein vertikal ausgefluchtetes unteres Rohr
stück (46) angeschweißt ist und daß an mindestens einem
Seitenholm (36) des Lastträgerrahmens (16) zwei entsprechende
ausgefluchtete Rohrstücke (48) angeschweißt sind, und daß
jedes Rohrstück (46) der Zusatzstange (20) ein Rohrstück
(48) des Seitenholms (36) abstützt und die so gebildeten
Rohrstückpaare (46, 48) je mittels eines Lagerbolzens (50)
oder einer gemeinsamen durchgehenden Lagerstange miteinan
der verbunden sind.
10. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwenkachse des Lastträgerrahmens
(16) in geringem Abstand seitlich außerhalb der Seitenflächen
ebene des Fahrzeuges angeordnet oder die Schwenklageranord
nung (52, 54) ein Doppelgelenk mit zwei parallelen Schwenk
achsen bildet, so daß der Lastträgerrahmen (16) nach Einklappen
des Lastträgerbodens (42) um etwa 270° wenigstens angenähert
an die Seitenwand des Fahrzeugs heranklappbar ist.
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