DE4009257A1 - Fahrerkabine fuer lastkraftwagen - Google Patents
Fahrerkabine fuer lastkraftwagenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
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- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
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-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrerkabine für Lastkraft
wagen mit luftgekühltem Motor, der im Oberbegriff des Pa
tentanspruchs 1 angegebenen Gattung.
Der das Dach und die Seitenwände einer Fahrerkabine um
strömende Luftstrom löst sich von den Oberflächen und
reißt insbesondere an den Übergängen zwischen der Stirn
wand, den Seitenwänden und dem Dach teilweise ab, wenn an
diesen Stellen die Rundungsradien kleiner als ca. 80 mm
sind. Über dem Dach und um die Seitenwände entsteht so
eine unausgerichtete Wirbelströmung, deren statischer
Druck geringer als der Luftdruck sowohl an der Austritts
öffnung des Kühlluftkanals als auch der Umgebungsdruck
ist, was zahlreiche Nachteile mit sich bringt. Ein nie
drigerer statischer Luftdruck über dem Kabinendach be
wirkt, daß die aus dem Kühlluftkanal austretende Luft vor
allem über das Dach abströmt, wobei im Bereich der oberen
Seitenwandteile eine Luftströmung von der hinteren Kabi
nenwand nach vorn entsteht. Wenn der Ansaugkanal für die
Verbrennungsluft über dem Dach der Fahrerkabine mündet,
wird heiße Kühlluft in den Motor gesaugt, was seinen Wir
kungsgrad und seine Lebensdauer negativ beeinflußt. Fer
ner gelangt heiße Kühlluft durch die Lüftungsöffnungen
oder ein geöffnetes Fenster in den Kabineninnenraum und
verschlechtert die Arbeitsbedingungen der Besatzung. Durch
den niedrigeren statischen Luftdruck über dem Kabinendach
wird Luft aus dem stark verunreinigten Raum zwischen Fah
rerkabine und Aufbau angesaugt, was eine erhöhte Ver
schmutzung der rückwärtigen und seitlichen Kabinenwände
verursacht. Schließlich wird durch die Ableitung und die
Wirbelung der Luft über dem Dach und an den Seitenwänden
der Fahrerkabine der Luftwiderstand des Fahrzeugs erhöht,
was dessen wirtschaftlichen Betrieb beeinträchtigt.
Bei manchen Fahrzeugtypen, z.B. mit kippbarem Wagenkasten
zum Schüttgütertransport kann die Ausblasöffnung für die
erwärmte Luft nicht nach hinten gerichtet werden, weil das
Schüttgut oder Staub vom Wagenkasten in die Ausblasöffnung
eindringen könnte.
Aus der US-A-41 21 684 ist ein Ansaugkanal für die Ver
brennungsluft bekannt, dessen Einströmöffnung in Fahrt
richtung über dem Dach der Fahrerkabine liegt. Ein Wärme
austauscher ist am Dach der Fahrerkabine befestigt und
wird von Luft als Kühlmedium umströmt. Durch Abreißen des
die Fahrerkabine umströmenden Luftstromes kommt es zur
Luftansaugung, wobei die beim Umströmen des Wärmeaustau
schers erwärmte Luft in die Öffnung des Ansaugkanals ge
saugt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer gattungsgemäßen
Fahrerkabine die angeführten Nachteile zu beseitigen,
wobei das Abreißen des die Fahrerkabine umströmenden Luft
stromes vermindert, der aus der Ausblasöffnung des Kühl
luftkanals ausströmende Heißluftstrom ausgerichtet und be
schleunigt sowie gleichzeitig das Eindringen von Substra
ten in den Ausblaskanal aus dem Raum hinter der Fahrerka
bine und das Eindringen von Verunreinigungen in den An
saugkanal verhindert werden soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen
den Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der Fahrerkabine gemäß der Erfindung wird die Ablösung
des Luftstroms beim Umströmen des Fahrerkabinendaches und
die Wirbelbildung über dem Kabinendach weitgehend besei
tigt und das Ansaugen heißer Kühlluft über den Ansaugkanal
in den Motor verhindert. Ferner wird der Austritt der
heißen Luft aus dem Ausblaskanal der Motorluftkühlung er
leichtert. Damit wird der thermische Zustand des Motors
verbessert und der Widerstand des Kühlaggregats des Motors
reduziert, was die Betriebsfähigkeit des Fahrzeuges erhöht
und die Lebensdauer des Motors verlängert. Die Verminde
rung von Luftstromablösungen und Wirbelbildungen über dem
Kabinendach führt zu einer Senkung des Luftwiderstands des
Fahrzeugs und erhöht damit seine Wirtschaftlichkeit. Die
Orientierung des Luftstroms über das Kabinendach verhin
dert das Einsaugen heißer Kühlluft durch die Lüftungsöff
nungen oder geöffneten Fenster in den Innenraum der Fah
rerkabine, wodurch die Arbeitsbedingungen der Fahrzeugbe
satzung verbessert werden. Der über das Kabinendach orien
tierte Luftstrom reduziert auch das Ansaugen des Luft
stroms mit Verunreinigungen von den Rädern aus dem Raum
zwischen Fahrerkabine und Wagenkasten in Aufwärtsrichtung,
wodurch die Rückwand und die Seitenwände der Fahrerkabine
weniger verunreinigt werden. Durch Verschluß des Ausblas
kanals der Motorluftkühlung nach oben und zur Seite des
Wagenkastens wird das Eindringen von Substrat in die Aus
blasöffnung des Kanals und dessen Zusetzen verhindert. Die
Abdeckungen vor den Austrittsöffnungen des Ausblaskanals
mit Orientierung auf die seitlichen Fahrzeugwände senken
die Ausbreitung des Geräusches in die seitlichen Fahrzeug
räume.
Weitere Vorzüge und Besonderheiten der Erfindung ergeben
sich aus der folgenden Beschreibung von bevorzugten Aus
führungsbeispielen der Fahrerkabine anhand der schemati
schen Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Kabinenausführung,
Fig. 2 die Kabine nach Fig. 1 in Draufsicht,
Fig. 3 eine zweite Ausführung in Seitenansicht und
Fig. 4 die Kabine nach Fig. 3 in Draufsicht.
Das dargestellte Nutzfahrzeug enthält eine Fahrerkabine 1
und einen dahinter angeordneten Aufbau 2. An der Rückwand
3 der Kabine 1 ist ein Ausblaskanal 4 der nicht darge
stellten Luftkühlung des Motors etwa mittig angeordnet.
Neben dem Ausblaskanal 4 befindet sich ein Ansaugkanal 5
zum Ansaugen von Kaltluft in den Motor, dessen Eintritts
öffnung 6 sich über dem Dach 7 der Kabine 1 befindet. Die
Austrittsöffnung 8 des Ausblaskanals 4 mündet im Raum hin
ter der Rückwand 3 der Kabine 1 oberhalb der horizontalen
Ebene P und mit ihrer Unterkante etwa 500 mm unter der
Ebene des Kabinendaches 7. Die Achse 0 der Austrittsöff
nung 8 weist bei der Ausführung nach Fig. 1, 2 in Fahrt
richtung S nach vorn oder verläuft bei der Ausführung nach
Fig. 3, 4 senkrecht zur Fahrtrichtung S, wobei in diesem
Fall eine oder zwei seitliche Austrittsöffnungen 8 vorge
sehen sein können. In Fahrtrichtung vor der Austrittsöff
nung 8 ist ein Leitelement 16 vorgesehen, dessen äußere
Führungsfläche 16 a vom Kabinendach 7 schräg nach hinten
verläuft. Vor dieser Austrittsöffnung 8 sind in Längsrich
tung verlaufende Führungselemente 15 angeordnet, die mit
den Endkanten des Leitelements 16 verbunden sind und eine
etwa senkrechte Führungsfläche 15 a aufweisen. An der Vor
derkante des Kabinendachs 7 ist vor dem Leitelement 16 a in
Querrichtung des Fahrzeugs eine Vorrichtung zur laminaren
Luftführung über das Kabinendach 7 angeordnet.
Bei der Ausführung nach Fig. 1, 2 ist an der Kante zwi
schen der Stirnwand 13 und dem Kabinendach 7 eine Profil
leiste 18 angeordnet, deren Länge etwa gleich der Minimal
breite B des Ausblaskanals 4 mit dem Leitelement 16 ist
und deren Wölbung nach hinten einen Halbmesser R von
mindestens 100 mm hat.
Bei der Ausführung nach Fig. 3, 4 ist am vorderen Teil des
Kabinendachs 7 eine gegen den Ausblaskanal 4 gerichtete
gewölbte Querleiste 10 mittels Konsolen 9 befestigt, deren
Breite mindestens gleich der Breite B des Ausblaskanals 4
mit dem Leitelement 16 ist. Diese Querleiste 10 bildet mit
der Oberfläche der Kabine 1 einen Kanal 11, dessen Ein
trittsöffnung 12 über der Vorderwand 13 der Kabine 1 einen
größeren Querschnitt als seine Austrittsöffnung 14 hat,
die über dem Kabinendach 7 ausmündet.
Die Kombination beider Typen von Profilleisten 10 und 18
und der Anbringung der Mündung von Austrittsöffnung 8 des
Ausblaskanals 4 der Luftkühlung vom Motor ist beliebig. Da
der Ausblaskanal 4 zur Seite des Aufbaus 2 und oben ge
schlossen ist, wird das Hineinfallen von Substrat in den
Ausblaskanal 4 und seine Verstopfung, insbesondere bei
Kippfahrzeugen, verhindert.
Während der Fahrt umströmt die Luft die Stirnwand 13 der
Kabine 1 und die Profilleisten 10 oder 18, an denen sie
beschleunigt wird. Bei der Ausführung nach Fig. 1, 2 um
strömt der so beschleunigte Luftstrom die Profilleiste 18,
die fest auf der Oberfläche der Kabine 1 aufsitzt. Da die
Profilleiste 18 eine Abrundung R von mindestens 100 mm
bildet, strömt an der Verbindungsstelle von Stirnwand 13
und Kabinendach 7 der Luftstrom beschleunigt über das Dach
7 zum Aufbau 2. Bei der zweiten Ausführung nach Fig. 3, 4
umströmt der beschleunigte Luftstrom die Profilleiste 10
und wird dadurch über das Kabinendach 7 orientiert. Da die
Profilleiste 10 den Kanal 11 begrenzt, tritt die Luft in
den Kanal 11 durch die Eintrittsöffnung 12 ein und tritt
durch die Austrittsöffnung 14 aus. Der so orientierte und
entsprechend dem Querschnittsverhältnis der Öffnungen 12
und 14 weiter beschleunigte Luftstrom hat einen niedrige
ren statischen Druck als der statische Druck der Umgebung
und strömt längs des Kabinendachs 7 in Richtung zum Auf
bau 2. Durch die Leitelemente 15, 16 und die Führungsflä
che 15 a, 16 a wird der beschleunigte und orientierte Luft
strom über die Austrittsöffnung 8 des Ausblaskanals 4 ge
lenkt und der Austritt der heißen Luft mit höherem sta
tischem Druck aus der Austrittsöffnung 8 erleichtert. Sei
ne Richtung wird von der Hinterwand der Kabine 1 zum Aus
bau 2 orientiert. Die Leitelemente 15 mit den Führungs
flächen 15 a verhindern die seitliche Ausbreitung der hei
ßen Luft und der Geräusche. So wird die ungünstige Luft
strömung über das Dach 7 und in den oberen Teilen der Sei
tenwände 19 verhindert und eine günstigere Orientierung
der Luftströmung, vor allem längs des Kabinendaches 7 er
reicht.
Claims (7)
1. Fahrerkabine für Lastkraftwagen mit luftgekühltem Motor
mit einem hinter der Kabine angeordneten Saugkanal für
die Verbrennungsluft des Motors, der mit seiner Öffnung
über dem Kabinendach ausmündet, und mit einem Ausblas
kanal für die erwärmte Kühlluft, die unter einem Winkel
von maximal 20° zur Horizontalebene ausströmt,
dadurch gekennzeichnet,
daß in Fahrtrichtung vor der Ausblasöffnung (8) der er wärmten Kühlluft mindestens ein quergerichtetes Leit element (16) angeordnet ist, dessen äußere Führungsflä che (16 a) vom Kabinendach 7 schräg nach hinten ver läuft,
daß neben und vor der Ausblasöffnung (8) zwei längs verlaufende Führungselemente (15) mit je einer etwa senkrechten Führungsfläche (15 a) angeordnet sind und
daß an der vorderen Kante des Kabinendachs (7) vor der Führungsfläche (16 a) in Querrichtung des Fahrzeugs eine Leitvorrichtung zur laminaren Luftführung über das Ka binendach (7) vorgesehen ist.
daß in Fahrtrichtung vor der Ausblasöffnung (8) der er wärmten Kühlluft mindestens ein quergerichtetes Leit element (16) angeordnet ist, dessen äußere Führungsflä che (16 a) vom Kabinendach 7 schräg nach hinten ver läuft,
daß neben und vor der Ausblasöffnung (8) zwei längs verlaufende Führungselemente (15) mit je einer etwa senkrechten Führungsfläche (15 a) angeordnet sind und
daß an der vorderen Kante des Kabinendachs (7) vor der Führungsfläche (16 a) in Querrichtung des Fahrzeugs eine Leitvorrichtung zur laminaren Luftführung über das Ka binendach (7) vorgesehen ist.
2. Fahrerkabine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leitvorrichtung eine gewölbte Profilleiste (18)
enthält, deren äußere Führungsfläche (18 a) vom Kabi
nendach (7) schräg nach hinten verläuft und mit einem
Halbmesser von mindestens 100 mm gewölbt ist.
3. Fahrerkabine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leitvorrichtung eine Profilleiste (10) enthält,
deren bogenförmige innere Führungsfläche (10 a) zusam
men mit der Oberfläche der Fahrerkabine (1) einen Kanal
(11) begrenzt, dessen Eintrittsöffnung (12) einen grös
seren Querschnitt als die Austrittsöffnung (14) hat,
die über dem Kabinendach (7) ausmündet.
4. Fahrerkabine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Ansaugkanal (5) für die Verbrennungsluft seitlich
neben dem Austrittskanal (4) der erwärmten Kühlluft auf
dem Kabinendach (7) ausmündet.
5. Fahrerkabine nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Länge des querverlaufenden Leitelements (16) größer
als die Breite der Austrittsöffnung (8) ist und daß die
vorderen Enden der aufrechten Führungselemente (15) mit
den Endkanten des Leitelements (16) verbunden sind.
6. Fahrerkabine nach Anspruch 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Austrittsöffnung (8) in Fahrtrichtung weist.
7. Fahrerkabine nach Anspruch 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Kühlluftkanal (4) in zwei seitliche Austrittsöff
nungen (8) ausmündet, wobei vor jeder Öffnung (8) die
Leitelemente (15, 16) angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS177689A CS275296B2 (en) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | Body for service vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4009257A1 true DE4009257A1 (de) | 1990-09-27 |
Family
ID=5353029
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904009257 Withdrawn DE4009257A1 (de) | 1989-03-22 | 1990-03-22 | Fahrerkabine fuer lastkraftwagen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS275296B2 (de) |
DE (1) | DE4009257A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10034480A1 (de) * | 2000-07-15 | 2002-01-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vorrichtung zur Kühlung der Druckluft in einem Nutzfahrzeug |
DE102004042696A1 (de) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Dachaufbau für ein Fahrzeug |
-
1989
- 1989-03-22 CS CS177689A patent/CS275296B2/cs unknown
-
1990
- 1990-03-22 DE DE19904009257 patent/DE4009257A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10034480A1 (de) * | 2000-07-15 | 2002-01-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vorrichtung zur Kühlung der Druckluft in einem Nutzfahrzeug |
DE102004042696A1 (de) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Dachaufbau für ein Fahrzeug |
DE102004042696B4 (de) * | 2004-08-19 | 2010-10-14 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Dachaufbau für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS8901776A1 (en) | 1990-10-12 |
CS275296B2 (en) | 1992-02-19 |
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Legal Events
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