DE400494C - Rangieranlage fuer Ablaufberge - Google Patents
Rangieranlage fuer AblaufbergeInfo
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- DE400494C DE400494C DEV17875D DEV0017875D DE400494C DE 400494 C DE400494 C DE 400494C DE V17875 D DEV17875 D DE V17875D DE V0017875 D DEV0017875 D DE V0017875D DE 400494 C DE400494 C DE 400494C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
- B61J3/10—Car shunting or positioning devices with pinchbar action
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Das aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und Sicherheit des Verschiebedienstes im Eisenbahnbetrieb
vorherrschende Bestreben, den Verschiebedienst nach Möglichkeit vollständig mechanisch,
d. h. unter Ausschaltung Von Personen und Lokomotiven, durchzuführen, findet in der
vorliegenden Erfindung eine erhebliche Förderung. Die auf der Erfindung beruhende Rangieranlage,
welche bestimmt ist, den Vorstehenden ίο Forderungen nach Möglichkeit zu entsprechen,
zeichnet sich durch besondere Einfachheit und durch eine weitgehende Verkehrsfreiheit und
Verkehrssicherheit beim Verschiebedienst aus. Die Erfindung knüpft an den bei Rangieranlagen
der hier in Betracht kommenden Art an sich bekannten besonderen Verschiebewagen an, der
unterhalb des Niveaus des Hauptgleises angeordnet ist und einen versenkbaren Verschiebearm
trägt. Die Neuerung liegt vorwiegend darin, daß der Verschiebewagen in einer schmalen
Schlitzrinne unterhalb des Niveaus des Hauptgleises läuft; der Verschiebearm des Wagens ist
um eine wagerechte Drehachse schwenkbar und wird vermittels einer Anschlagsteuerung durch
den Schlitz der Rinne hindurch aufgerichtet und niedergelegt.
Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens ist ein Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung
dargestellt, und zwar zeigt:
Abb. ι eine schematische Darstellung der neuen Verschiebeanlage von der Seite gesehen,
Abb. 2 eine Seitenansicht in größerem Maßstabe in Verbindung mit einer selbsttätigen
Steuerung und
Abb. 3 den Schnitt nach χ -χ der Abb. 2.
ίο Erfindungsgemäß läuft ein vierrädriger Rangierwagen f mit den Vorderrädern 2 und den
Hinterrädern 3 in einem dicht neben und außerhalb des Hauptgleises 4 im Boden unterhalb
und ganz außerhalb des lichten Raumprofiles verlegten Fahrbahnkasten 5 mit den Bodenschienen
6 und den Deckenschienen 7. Rangierwagen und Fahrbahnkasten sind, wie aus der Zeichnung ersichtlich, von ganz geringer Breite;
der letztere zeigt einen schmalen Schlitz, durch welchen der Verschiebearm d des doppelarmigen
Rangierhebels d, d1 in die Arbeitsstellung, d. h.
wenn er auf den Puffer 7' eines zu verschiebenden oder zu beschleunigenden Fahrzeuges einwirkt,
aus dem Fahrbahnkasten nach außen tritt. Wenn der Verschiebewagen nach seinem Ausgangspunkt zurückkehrt, um von neuem
Verschiebearbeit zu leisten, so befindet sich der Arm d in wagerechter Lage innerhalb des Fahrbahnkastens.
Da außerdem das endlose Seil 8 für den Antrieb des Verschiebewagens innerhalb bzw. unterhalb des Fahrbahnkastens verlegt
ist, so ist bei der Rückfahrt des Verschiebewagens, und wenn er außer Betrieb ist, von der
ganzen Verschiebeanlage nach außen hin, abgesehen von dem Fahrbahnschlitz überhaupt,
kaum etwas wahrzunehmen. Die ganze Anlage ist also völlig verdeckt und bietet keinerlei
Hindernisse und Gefährdung für den Verkehr. Von besonderer Bedeutung ist noch die völlig
selbsttätige Steuerung des Rangierarmes, so daß für dessen Ein- und Ausrücken das Eingreifen
des Personals völlig ausgeschaltet ist. In der Durchführung dieser wichtigen Neuerung ist
der zweihebelige Rangierarm d, d1 vermittels einer Achse 9, mit welcher er starr verbunden
ist, drehbar in dem Wagen f gelagert. Auf dieser Welle sitzt frei drehbar in Richtung des Pfeiles y
der Aufrichthebel c in seiner aufgerichteten Stellung (Abb. 2). Gehalten wird der Rangierarm
durch die Sperrklinke e, die unter Einwirkung einer Feder g bei aufrechter Stellung des Armes
d hinter den kurzen Schenkel d1 des Rangierarmes
klinkt. Um nun am Umkehrpunkt des in dem Fahrbahnkasten hin und her pendelnden Rangierwagens die Sperrklinke e außer Eingriff
zu bringen, läuft die letztere mit einer Rolle 11 auf die Auflaufzunge b auf, so daß mit
Rücksicht auf die hierdurch verursachte Schwenkung die Sperrklinke e den Rangierarm freigibt
und letztere, von einer Druckfeder 12 unterstützt, in seine wagerechte Lage (strichpunktiert
in Abb. 2 angedeutet) zurückfallen kann. Kommt der Aufrichthebel c an die schiefe
Ebene eines Anschlages α am anderen Umkehrpunkt des Rangierarmes, so schreitet der in
Richtung des Pfeiles y lose auf der Achse 9 sitzende Steuerhebel c frei über das Hindernis
hinweg; kehrt dann der Wagen f seine Bewegung wieder um, so stößt der Richthebel c
gegen den Anschlag α und bringt nun den Arm d in seine senkrechte Stellung und die
Sperrklinke e mit dem Stellarm d1 in Eingriff.
Das Spiel wiederholt sich dann von neuem.
Die neue Rangieranlage kann für den Ablaufberg dazu dienen, um den ablaufenden Wagen
entsprechend ihrer Laufeigenschaft eine Beschleunigung zu geben; sie kann in denEinfahrtsgleisen
wie in den Richtungsgleisen Verwendung finden und wird dann zweckmäßig doppelt, d. h.
zu beiden Seiten der Schienen 7 außerhalb oder innerhalb des Gleises, angeordnet; natürlich ist
auch beim Ablaufberg die Doppelanordnung anwendbar.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:i. Rangieranlage für Ablaufberge, für Einfahrts- und Richtungsgleise mit einem besonderen Verschiebewagen, der unterhalb des Niveaus des Hauptgleises angeordnet ist und einen versenkbaren Verschiebearm trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebewagen (f) in einer schmalen Schlitzrinne läuft und einen um eine wagerechte Drehachse drehbaren Verschiebearm (d) trägt, der durch den Schlitz der Schlitzrinne hindurch vermittels einer Anschlagsteuerung aufgerichtet und niedergelegt wird.
- 2. Steuerung für den Rangierwagen gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schenkel {d1) des doppelarmigen Rangierarmes (d, d1) in seiner aufgerichteten Stellung mit einer Sperrklinke (e) in Eingriff steht, die entgegen einer gespannten Feder am entsprechenden Umkehrende des Wagens durch einen Anschlag (Auflaufzunge δ ο. dgl.) den Stellarm (d1) und damit den Rangierarm freigibt, während ein in einer Drehrichtung auf der Achse des Rangierarmes lose sitzender Richthebel (c) durch Zusammenwirken mit einem zweiten Anschlag (a) am anderen Umkehrende des Rangierwagens den Rangierarm aufrichtet und mit der Sperrklinke (e) in Eingriff setzt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV17875D DE400494C (de) | 1922-10-28 | 1922-10-28 | Rangieranlage fuer Ablaufberge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV17875D DE400494C (de) | 1922-10-28 | 1922-10-28 | Rangieranlage fuer Ablaufberge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE400494C true DE400494C (de) | 1924-08-12 |
Family
ID=7576678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV17875D Expired DE400494C (de) | 1922-10-28 | 1922-10-28 | Rangieranlage fuer Ablaufberge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE400494C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1105448B (de) * | 1958-10-04 | 1961-04-27 | Ernst Garbers Dr Ing | Verfahren zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungs-gleisen von Verschiebebahnhoefen |
DE3246785A1 (de) * | 1982-12-17 | 1984-06-20 | "F.u. K." Frölich & Klüpfel Maschinenbau GmbH & Co KG, 4660 Gelsenkirchen | Vorrichtung zum weitertransport von bergbau-foerderwagen oder dergleichen durch gleiskurven |
-
1922
- 1922-10-28 DE DEV17875D patent/DE400494C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1105448B (de) * | 1958-10-04 | 1961-04-27 | Ernst Garbers Dr Ing | Verfahren zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungs-gleisen von Verschiebebahnhoefen |
DE1114215B (de) * | 1960-04-27 | 1961-09-28 | Ernst Garbers Dr Ing | Einrichtung zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungsgleisen von Verschiebebahnhoefen |
DE3246785A1 (de) * | 1982-12-17 | 1984-06-20 | "F.u. K." Frölich & Klüpfel Maschinenbau GmbH & Co KG, 4660 Gelsenkirchen | Vorrichtung zum weitertransport von bergbau-foerderwagen oder dergleichen durch gleiskurven |
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