DE3938731A1

DE3938731A1 - Vacuum-assisted servo brake - has snap action device to hold two telescopic housings together

Info

Publication number: DE3938731A1
Application number: DE19893938731
Authority: DE
Inventors: Klaus Lind; Peter Dipl Ing Kraft
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1989-11-23
Filing date: 1989-11-23
Publication date: 1991-05-29

Abstract

The vacuum-assisted servo brake for a motor vehicle has vacuum chamber housing (7) with a sealed piston and two sealed telescopic housings (2, 4) which fit one inside the other. The brake pedal actuates a rod (14) which acts on the valve piston (16). The two housings are fastened together by a device which seals the two pistons but which permits a limited degree of relative axial movement between the two housings (2) and (4). The device which holds the two housings (2) and (4) together operates with a snap action when the two parts are assembled. USE - Vacuum assisted servo brakes.

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterdruck-Bremskraftver stärker mit einem von einer Rollmembran gegenüber einem Verstärkergehäuse abgedichteten Verstärkerkolben, einem aus zwei gegeneinander abgedichteten, ineinander teleskopartig geführten Steuergehäuseteilen bestehenden Steuergehäuse, dessen erstes Steuergehäuseteil in Wirkverbindung mit dem Verstärkerkolben steht und dessen zweites Steuergehäuseteil axial verschieblich im Verstärkergehäuse geführt ist, einer mit einem Bremspedal gekoppelten Kolbenstange, die auf einen im ersten Steuergehäuseteil geführten Ventilkolben zum Betätigen eines Doppelventils einwirkt, durch welches eine Arbeitskammer des Bremskraftverstärkers wahlweise mit Unterdruck oder höherem Differenzdruck verbindbar ist und welches aus einem am ersten Steuergehäuseteil ausgebildeten Dichtsitz, einem am Ventilkolben ausgebildeten Dichtsitz sowie einem beiden Dichtsitzen gemeinsamen und gegen diese vorgespannten Tellerventil besteht, wobei in der Bremslöse stellung beide Dichtsitze an der Dichtfläche des Teller ventils anliegen und am zweiten Steuergehäuseteil ein An schlag für das Tellerventil sowie ein Kragen vorgesehen ist, mit dem das zweite Steuergehäuseteil in der Löse stellung am Verstärkergehäuse anliegt, und wobei das Steuergehäuse mit mrchanischen Mitteln versehen ist, die die Relativbewegung der beiden Steuergehäuseteile zuein ander axial begrenzen und die Steuergehäuseteil zusammen halten. The invention relates to a vacuum brake force ver stronger with one of a rolling membrane versus one Amplifier housing sealed amplifier piston, one from two sealed against each other, telescopic into each other guided control housing parts existing control housing, whose first control housing part in operative connection with the Booster piston is and its second control housing part is guided axially displaceably in the amplifier housing, one piston rod coupled to a brake pedal that on a valve piston guided in the first control housing part acts to actuate a double valve, through which a working chamber of the brake booster optionally with Vacuum or higher differential pressure is connectable and which consists of a formed on the first control housing part Sealing seat, a sealing seat formed on the valve piston and a two sealing seats common and against them preloaded poppet valve, being in the brake release position both sealing seats on the sealing surface of the plate valve and an on to the second control housing part for the poppet valve and a collar with which the second control housing part in the release position on the amplifier housing, and that Control housing is provided with mechanical means that the relative movement of the two control housing parts limit others axially and the control housing part together hold.

Ein derartiger Unterdruck-Bremskraftverstärker ist z. B. aus der DE-PS 33 18 744 bekannt. Bei dem vorbekannten Brems kraftverstärker wird die relative Bewegung der beiden Steuergehäuseteile durch einen U-förmigen, vorzugsweise aus Stahl hergestellten Federring begrenzt, dessen Schenkel sich teilweise radil nach innen erstrecken und während der Betätigung mit einem am ersten Steuergehäuseteil ausge bildeten Anschlag zusammenwirken. Das zweite Steuergehäuse teil weist dabei auf seiner Außenfläche eine umlaufende Nut auf, die den Federring aufnimmt und deren Biden mit zwei sich radial erstreckenden Schlitzen versehen ist, durch die die Schenkel des Federringes hindurchtreten und in Löse stellung an den Wänden von zwei im ersten Steuergehäuseteil ausgebildeten radialen Ausnehmungen anliegen.Such a vacuum brake booster is such. B. from DE-PS 33 18 744 known. With the previously known brake The relative movement of the two becomes a force amplifier Control housing parts by a U-shaped, preferably from Steel spring washer bounded, its leg partially extend radially inward and during the Actuation with one on the first control housing part formed stop interact. The second control housing partially has a circumferential groove on its outer surface that receives the spring washer and its biden with two is provided radially extending slots through which step through the legs of the spring washer and release position on the walls of two in the first part of the timing case trained radial recesses.

Als besonderer Nachteil anzusehen ist bei dem bekannten Bremskraftverstärker der komplizierte Montagevorgang, insbesondere im Bereich der Steuergruppe, der auf die Verwendung des aus Stahl gefertigten Federringes zurückzu führen ist. Als weniger vorteilhaft werden auch das Gewicht des erwähnten Bauteils sowie die bei der Betätigung des Bremskraftverstärkers auch Anschläge des Federringes am ersten Steuergehäuseteil verursachten Geräusche empfunden.To be seen as a particular disadvantage in the known Brake booster the complicated assembly process, especially in the area of the tax group, which on the Use the spring washer made of steel back lead is. Weight is also less advantageous of the mentioned component as well as that when the Brake booster also stops the spring ring on felt the first part of the control housing.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Bremskraftverstärker der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem - unter Beibehaltung der günstigen Ansprech- und Lösezeiten - eine wesentliche Vereinfachung und Verbilligung der Montage bei gleichzeitiger Reduzierung seines Gewichts erzielt werden können. Außerdem sollen die Klapper- und Anschlaggeräusche minimiert bzw. elimiert werden.The invention is therefore based on the object Brake booster of the type mentioned create in which - while maintaining the cheap Response and release times - a significant simplification and cheaper assembly while reducing its weight can be achieved. In addition, the Rattling and striking noises minimized or eliminated will.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die die Relativbewegung der beiden Steuergehäuseteile zueinan der axial begrenzenden Mittel durch deren unmittelbare formschlüssige Verbindung, beispielsweise eine Schnapp- bzw. Einrastverbindung, gebildet sind.This object is achieved in that the the relative movement of the two control housing parts to each other the axially limiting means by their direct positive connection, for example a Snap or snap connection are formed.

Zur Konkretisierung des Erfindungsgedankens wird bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes vorgeschlagen, daß die Schnapp- bzw. Einrastverbindung durch am ersten oder zweiten Steuergehäuseteil ausgebildete federnde Schnapp- bzw. Einrastelemente gebildet ist, die mit am zweiten oder ersten Steuergehäuseteil ausgebildeten Anschlagflächen zusammenwirken.To concretize the inventive concept at a advantageous development of the subject of the invention suggested that the snap or snap connection by trained on the first or second control housing part resilient snap or snap elements is formed, the with trained on the second or first control housing part Interact stop surfaces.

Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Unterdruck-Brems kraftverstärkers gehen aus den Unteransprüchen hervor.Developments of the vacuum brake according to the invention power amplifiers emerge from the subclaims.

Es folgt die Beschreibung von drei Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit der Zeichnung. Dabei zeigt:The following is a description of three exemplary embodiments in Connection with the drawing. It shows:

Fig. 1 den Längsschnitt durch die Steuergruppe eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers nach der Erfindung. Fig. 1 shows the longitudinal section through the control group of a vacuum brake booster according to the invention.

Fig. 2 die Ansicht des zweiten Steuergehäuseteils nach Fig. 1 von links in kleinerem Maßstab, Fig. 2 is the view of the second control housing part according to Fig. 1 from the left on a smaller scale,

Fig. 3 den Längsschnitt durch eine zweite Aus führung der Steuergruppe des erfindungs gemäßen Unterdruck-Bremskraftverstärkers, Fig. 3 is a longitudinal section through a second guide from the control group of the proper vacuum brake booster Invention,

Fig. 4 die Ansicht des zweiten Steuergehäuseteils nach Fig. 3 von links in kleinerem Maßstab. Fig. 4 shows the view of the second control housing part of FIG. 3 from the left on a smaller scale.

Fig. 5 den Längsschnitt durch eine dritte Aus führung der Steuergruppe des erfindungs gemäßen Unterdruck-Bremkraftverstärkers, und Fig. 5 shows the longitudinal section through a third implementation of the control group of the vacuum brake booster according to the Invention, and

Fig. 6 die Einzelheit "X" von Fig. 1, stark ver größert. Fig. 6 shows the detail "X" of Fig. 1, greatly enlarged ver.

Wie die Zeichnung zeigt, besteht die Steuergehäuse-Bau gruppe 1 aus einem ersten Steuergehäuseteil 2 sowie einem zweiten Steuergehäuseteil 4, die teleskopartig ineinander geführt sind. Das erste Steuergehäuseteil 2 trägt einen näher nicht dargestellten Verstärkerkolben, der durch einen Membranteller 19 sowie eine daran anliegende Rollmembran 18 gebildet ist. In einem Abschnitt einer näher nicht bezeichneten Stufenbohrung des ersten Steuergehäuseteiles 2 ist ein Ventilkolben 16 axial verschiebbar geführt, der mittels einer Kolbenstange 14 betätigbar ist und über eine zur Einstellung der Geräteübersetzung dienende Scheibe 6 sowie eine Reaktionsscheibe 30 mit einem Kraftabgabeglied 29 zusammenwirkt. Der Öffnungsweg des Ventilkolbens 16 wird durch einen am ersten Steuergehäuseteil 2 ausgebildeten Anschlag 3 begrenzt.As the drawing shows, the control housing construction group 1 consists of a first control housing part 2 and a second control housing part 4 , which are telescopically guided. The first control housing part 2 carries a booster piston, not shown in more detail, which is formed by a diaphragm plate 19 and a roller membrane 18 lying thereon. A valve piston 16 is axially displaceably guided in a section of a stepped bore of the first control housing part 2 , which can be actuated by means of a piston rod 14 and interacts with a force output member 29 via a disk 6 serving to adjust the device ratio and a reaction disk 30 . The opening travel of the valve piston 16 is limited by a stop 3 formed on the first control housing part 2 .

Die beiden gegeneinander abgedichteten Steuergehäuseteile 2, 4 machen eine Relativbewegung zueinander, und zwar beim Ansprechen des Gerätes, und wenn das Gerät in seine hintere Stellung zurückgelaufen ist. Während der gesamten sonstigen Funktion stehen die beiden Steuergehäuseteile 2,4 relativ zueinander still, wobei das zweite Steuergehäuseteil 4 einen sich radial nach außen erstreckenden Kragen 33 auf weist, mit dem es in der Lösestellung an einem in einem Verstärkergehäuse 7 eingepreßten Dichtring 5 anliegt. Die Begrenzung des Relativweges der beiden Steuergehäuseteile 2, 4, übernehmen bei den in Fig. 1 und 2 gezeigten Aus führungsbeispiel zwei am ersten Steuergehäuseteil 2 radial gegenüberliegend federnd ausgebildete Kragensegmente 21, die durch zwei parallel zueinander verlaufende Schlitz 26, 28 begrenzt sind. Die Kreissegmente 21, deren radialer Abstand voneinander kleiner ist als der Durchmesser des ersten Ge häuseteils 2, sind in Querschnitt konkav gekrümmt ausge bildet, wodurch eine strömungsgünstige Luftführung bei der Betätigung des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers erreicht wird. Außerdem wird durch dies Maßnahme insbeson dere die Montage der Steuergruppe erleichtert, bei der die Kragensegmente 21 durch Einführen des ersten Steuergehäuse teils 2 radial auseinandergedrückt werden, bis sie im zu sammengebauten Zustand in zwei im ersten Steuergehäuseteil 2 radial gegenüberliegend ausgebildeten Ausnehmungen 13 einrasten, so daß sie in der Lösestellung an den die Ausnehmungen 13 begrenzenden, senkrecht zur Längsachse des Bremskraftverstärkers stehenden Anschlagflächen 17 zur An lage kommen. Der Innenraum des nur teilweise dargestellten Verstärkergehäuses 7 wird durch den oben erwähnten Ver stärkerkolben in eine Unterdruckkammer 24 sowie eine Arbeitskammer 25 unterteilt, wobei die Unterdruckkammer 24 an eine Unterdruckquelle anschließbar und die Arbeitskammer 25 mittels eines im Inneren des ersten Steuergehäuseteiles 2 angeordneten Steuerventils 11 wahlweise mit der Unter druckkammer 24 oder der Atmosphäre verbindbar ist. Das Steuerventil 11 ist dabei durch einen am ersten Steuer gehäuseteil 2 ausgebildeten ersten Dichtsitz 9, einen am Ventilkolben 16 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 12 sowie ein die beiden Dichtsitze 9, 12 verschließendes Tellerventil 8 gebildet. Die den beiden Dichtsitzen 9, 12 abgewandte Fläche des Tellerventils 8 liegt an einem axialen Anschlag 22 an, der im dargestellten Beispiel durch eine mit dem zweiten Steuergehäuseteil 4 in kraftübertragender Ver bindung stehende, aus einem geeigneten Werkstoff, bei spielsweise Metall oder Kunststoff, bestehende zylindrische Hülse 23 gebildet ist. An dieser Hülse 23 stützt sich eine die Steuergehäuseteile 2, 4 auseinanderdrückende erste Feder 10 ab, deren anderes Ende an einem das Tellerventil 8 am ersten Steuergehäuseteil 2 haltenden Halteflansch 27 abge stützt ist. Für eine axiale Vorspannung des Ventilkolbens 16 gegenüber dem Tellerventil 8 sorgt eine zweite Feder 15, die am ersten Steuergehäuseteil 2 abgestützt ist. The two mutually sealed control housing parts 2 , 4 make a relative movement to each other, when the device responds and when the device has returned to its rear position. Throughout the other function, the two control housing parts 2,4 relative to each other still, the second control housing part 4 a on has radially outwardly extending collar 33, with which it rests in the release position to a pressed-in in a booster housing 7 sealing ring. 5 The limitation of the relative travel of the two control housing parts 2 , 4 , take over in the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 2 from two radially opposed collar segments 21 on the first control housing part 2 , which are delimited by two parallel slots 26 , 28 . The circular segments 21 , the radial distance from each other is smaller than the diameter of the first Ge housing part 2 , are formed concavely curved in cross section, whereby a streamlined air flow is achieved when actuating the brake booster according to the invention. In addition, this measure, in particular, facilitates the assembly of the control group, in which the collar segments 21 are pushed apart radially by inserting the first control housing 2 until they engage in two recesses 13 formed radially opposite one another in the assembled state of the first control housing part 2 , so that they come to the position in the release position on the recesses 13 bounding, perpendicular to the longitudinal axis of the brake booster stop surfaces 17 to. The interior of the booster housing 7 is shown only partially is more flask through the above-mentioned United in a vacuum chamber 24 as well as a working chamber is divided 25, wherein the vacuum chamber 24 to a vacuum source can be connected and the working chamber 25 by means of an arranged inside the first control housing part 2 control valve 11 with either the vacuum chamber 24 or the atmosphere can be connected. The control valve 11 is formed by a first sealing seat 9 formed on the first control housing part 2 , a second sealing seat 12 formed on the valve piston 16 and a poppet valve 8 closing the two sealing seats 9 , 12 . The face of the poppet valve 8 facing away from the two sealing seats 9 , 12 bears against an axial stop 22 which, in the example shown, is connected by a force-transmitting connection with the second control housing part 4 and is made of a suitable material, for example metal or plastic, existing cylindrical Sleeve 23 is formed. On this sleeve 23 is supported a control housing parts 2 , 4 pushing apart first spring 10 , the other end of which is supported on a holding valve 27 holding the poppet valve 8 on the first control housing part 2 . A second spring 15 , which is supported on the first control housing part 2 , provides axial preloading of the valve piston 16 with respect to the poppet valve 8 .

In der Lösestellung des erfindungsgemäßen Unterdruck-Brems kraftverstärkers sind die beiden Dichtsitze 9, 12 durch das Tellerventil 8 geschlossen und die Unterdruck- 24 sowie die Arbeitskammer 25 evakuiert. Die Dichtkraft für den zweiten, am Ventilkolben 16 ausgebildeten Dichtsitz 12 wird durch die Feder 15 aufgebracht, während eine sich am Verstärker kolben abstützende, nicht gezeigte Gerätefeder den am ersten Steuergehäuseteil 2 ausgebildeten ersten Dichtsitz 9 gegen die Dichtfläche 20 des Tellerventils 8 drückt. Die am zweiten Steuergehäuseteil 4 ausgebildeten Kragensegmente 21 befinden sich dabei in axialem Abstand von den die Aus nehmungen 13 begrenzenden Anschlagflächen 17.In the release position of the vacuum brake booster according to the invention, the two sealing seats 9 , 12 are closed by the poppet valve 8 and the vacuum 24 and the working chamber 25 are evacuated. The sealing force for the second sealing seat 12 formed on the valve piston 16 is applied by the spring 15 , while a device spring, not shown, supported on the booster presses the first sealing seat 9 formed on the first control housing part 2 against the sealing surface 20 of the poppet valve 8 . The formed on the second control housing part 4 collar segments 21 are located at an axial distance from the recesses from 13 limiting stop surfaces 17th

Bei Betätigung wird an der Kolbenstange 14 eine Bewegung in Pfeilrichtung P erzeugt, so daß die Feder 15 zusammenge drückt wird, der Dichtsitz 12 von der Tellerventildicht fläche 20 abhebt und atmosphärischer Druck in die Arbeits kammer 25 einströmt. Durch die entstehende Druckdifferenz zwischen der Unterdruckkammer 24 und der Arbeitskammer 25 entsteht eine Kraft, die das erste Steuergehäuseteil 2 in Richtung auf einen nicht näher dargestellten Hauptzylinder treibt. Die Reaktionskraft zum Dosieren des Gerätes wird über die Gummireaktionsscheibe 30 auf die Kolbenstange 14 übertragen.When actuated, a movement in the direction of arrow P is generated on the piston rod 14 , so that the spring 15 is pressed together, the sealing seat 12 lifts off the plate valve sealing surface 20 and atmospheric pressure flows into the working chamber 25 . The resulting pressure difference between the vacuum chamber 24 and the working chamber 25 creates a force which drives the first control housing part 2 in the direction of a master cylinder (not shown). The reaction force for metering the device is transmitted to the piston rod 14 via the rubber reaction disk 30 .

Der erste Dichtsitz 9 wird von der Dichtfläche 20 des Tellerventils 8, das mit dem ersten Steuergehäuseteil 2 mitläuft, in der ersten Bewegungsphase dichtgehalten, bis die Dichtsitze 9 und 12 in die sogenannte Schnüffelstellung eintreten. Das zweite Steuergehäuseteil 4 bleibt bei Be tätigung zunächst stehen, bis es von den am ersten Steuer gehäuseteil 2 ausgebildeten Anschlagflächen 17 mitgenommen wird. Die Feder 10 hält die beiden Steuergehäuseteile 2, 4 nach dieser Relativbewegung nun in dieser Teilbremsstellung (Fig. 1, 3 und 5) fest.The first sealing seat 9 is kept tight by the sealing surface 20 of the poppet valve 8 , which rotates with the first control housing part 2 , until the sealing seats 9 and 12 enter the so-called sniffing position. The second control housing part 4 remains at Be actuation initially until it is taken away from the housing part 2 formed on the first control stop surfaces 17 . The spring 10 now holds the two control housing parts 2 , 4 after this relative movement in this partial braking position ( FIGS. 1, 3 and 5).

Während des Rücklaufs wird die Betätigungskraft an der Kolbenstange 14 weggenommen, so daß die Kraft der Feder 15 den zweiten Dichtsitz 12 schließen kann. Die zweite Feder 10 drückt die Steuergehäuseteile 2, 4 bis zum Anschlag an der Anschlagfläche 17 auseinander, wodurch der erste Dicht sitz 9 geöffnet wird, so daß die Atmosphäre nun aus der Arbeitskammer 25 über Kanäle 31, 32 abgesaugt werden kann. Der erste Dichtsitz 9 bleibt so lange geöffnet, bis das Gerät ganz zurückgefahren ist und das Steuergehäuseteil 4 mit seinem Kragen 33 am Dichtring 5 anliegt und der erste Dichtsitz 9 von der nicht gezeigten Gerätefeder zurückge drückt wird. Die beiden Steuergehäuseteile 2, 4 fahren dabei ineinander und die Anschlagflächen 17 werden freigegeben, so daß das Gerät sich nun in Lösestellung befindet.During the return, the actuating force on the piston rod 14 is removed so that the force of the spring 15 can close the second sealing seat 12 . The second spring 10 presses the control housing parts 2 , 4 apart up to the stop on the stop surface 17 , whereby the first sealing seat 9 is opened so that the atmosphere can now be sucked out of the working chamber 25 via channels 31 , 32 . The first sealing seat 9 remains open until the device is completely retracted and the control housing part 4 rests with its collar 33 on the sealing ring 5 and the first sealing seat 9 is pushed back by the device spring, not shown. The two control housing parts 2 , 4 move into each other and the stop surfaces 17 are released, so that the device is now in the release position.

Bei der in Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführung sind die die Relativbewegung der beiden Steuergehäuseteile 2, 4 be grenzenden Mittel durch im radial innenliegenden Bereich des Kragens 33 ausgebildete federnde Zungen 35 gebildet, die mit den im Zusammenhang mit dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel erwähnten Anschlagflächen 17 zusammenwirken. Diese Zungen 35, die, wie insbesondere Fig. 4 zeigt, paarweise in den den Ausnehmungen 13 des ersten Steuergehäuseteiles 2 radial gegenüberliegenden Bereichen des zweiten Steuergehäuseteiles 4 ausgebildet sind, er strecken sich, von einer radial innenliegenden Wand 34 des Kragens 33 unter einem Winkel abstehend, ins Innere des zweiten Steuergehäuseteiles 4. Wird nun bei der Montage der Steuergruppe 1 das erste Steuergehäuseteil 2 ins Innere des zweiten Steuergehäuseteiles 4 eingeführt, so werden die Zungen 35 kurzzeitig in Richtung auf die Wand 34 zu ge drückt, bis sie bei Erreichen der vorgesehenen Endlage freigegeben werden und in die im ersten Steuergehäuseteil 2 ausgebildeten Ausnehmungen 13 einrasten.In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the relative movement of the two control housing parts 2 , 4 be limiting means formed by resilient tongues 35 formed in the radially inner region of the collar 33 , which with the in connection with the in Fig. 1 and 2nd Shown exemplary embodiment shown interact 17 . These tongues 35 , which, as shown in particular in FIG. 4, are formed in pairs in the areas of the second control housing part 4 radially opposite the recesses 13 of the first control housing part 2 , they extend at an angle from a radially inner wall 34 of the collar 33 , inside the second control housing part 4 . If the first control housing part 2 is now inserted into the interior of the second control housing part 4 during assembly of the control group 1 , the tongues 35 are briefly pressed towards the wall 34 until they are released when the intended end position is reached and into the first position Control housing part 2 engage recesses 13 .

Wie schließlich den Fig. 5 und 6 zu entnehmen ist, kann die oben erwähnte Schnapp- bzw. Einrastverbindung zwischen den beiden Steuergehäuseteilen 2, 4 auch so realisiert werden, daß das erste Steuergehäuseteil 2 mit mehreren, beispiels weise drei Rastvorsprüngen 36 versehen ist, die in im zweiten Steuergehäuseteil 4 axial verlaufenden, beispiels weise um jeweils 120° versetzt ausgebildeten Führungs nuten 37 geführt sind. Die Mitnahme des zweiten Steuerge häuseteils 4 bei der Betätigung des Bremskraftverstärkers erfolgt mittels der die Führungsnuten 37 im Bereich des Kragens 33 axial begrenzenden, senkrecht zur Betätigungs einrichtung stehenden Anschlagflächen 38. Durch diese Maß nahme werden die Steuergehäuseteile 2, 4 gleichzeitig gegen ein unbeabsichtigtes Verdrehen gesichert.Finally, as in FIGS. 5 and is shown in 6, the snap or latching connection mentioned above can be between the two control housing parts 2, 4 are also implemented so that the first control housing part 2 with a plurality of example, three latching projections 36 is provided, which in the second control housing part 4 axially extending, for example by 120 ° offset guide grooves 37 are guided. The entrainment of the second Steuerge housing part 4 when actuating the brake booster is carried out by means of the guide grooves 37 axially delimiting in the region of the collar 33 , perpendicular to the actuating device stop surfaces 38th By taking this measure, the control housing parts 2 , 4 are simultaneously secured against unintentional rotation.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Steuergruppe
2 erstes Steuergehäuseteil
3 Anschlag
4 zweites Steuergehäuseteil
5 Dichtring
6 Scheibe
7 Verstärkergehäuse
8 Tellerventil
9 Dichtsitz
10 Feder
11 Steuerventil
12 Dichtsitz
13 Ausnehmung
14 Kolbenstange
15 Feder
16 Ventilkolben
17 Anschlagfläche
18 Rollmembran
19 Membranteller
20 Dichtfläche
21 Kragensegment
22 Anschlag
23 Hülse
24 Unterdruckkammer
25 Arbeitskammer
26 Schlitz
27 Halteflansch
28 Schlitz
29 Kraftabgabeglied
30 Reaktionsscheibe
31 Kanal
32 Kanal
33 Kragen
34 Wand
35 Zunge
36 Rastvorsprung
37 Führungsnut
38 Anschlagfläche 1 tax group
2 first control housing part
3 stop
4 second control housing part
5 sealing ring
6 disc
7 amplifier housing
8 poppet valve
9 sealing seat
10 spring
11 control valve
12 sealing seat
13 recess
14 piston rod
15 spring
16 valve pistons
17 stop surface
18 roll membrane
19 membrane plates
20 sealing surface
21 collar segment
22 stop
23 sleeve
24 vacuum chamber
25 working chamber
26 slot
27 retaining flange
28 slot
29 power output link
30 reaction disc
31 channel
32 channel
33 collar
34 wall
35 tongue
36 locking projection
37 guide groove
38 stop surface

Claims

1. Unterdruck-Bremskraftverstärker mit einem von einer Rollmembrane gegenüber einem Verstärkergehäuse abge dichteten Verstärkerkolben, einem aus zwei gegeneinan der abgedichteten, ineinander teleskopartig geführten Steuergehäuseteilen bestehenden Steuergehäuse, dessen erstes Steuergehäuseteil in Wirkverbindung mit dem Verstärkerkolben steht und dessen zweites Steuerge häuseteil axial verschieblich im Verstärkergehäuse geführt ist, einer mit einem Bremspedal gekoppelten Kolbenstange, die auf einen im ersten Steuergehäuse teil geführten Ventilkolben zum Betätigen eines Steuerventils einwirkt, durch welches eine Arbeits kammer des Bremskraftverstärkers wahlweise mit Unter druck oder höherem Differenzdruck verbindbar ist und welches aus einem am ersten Steuergehäuseteil ausge bildeten Dichtsitz, einem am Ventilkolben ausgebilde ten Dichtsitz sowie einem beiden Dichtsitzen gemein samen und gegen diese vorgespannten Tellerventil be steht, und einer sich einerseits am ersten Steuer gehäuseteil und andererseits am Ventilkolben ab stützenden Feder, wobei in der Bremslösestellung beide Dichtsitze an der Dichtfläche des Tellerventils an liegen und am zweiten Steuergehäuseteil ein Anschlag für das Tellerventil sowie ein Kragen vorgesehen ist, mit dem das zweite Steuergehäuseteil in der Löse stellung am Verstärkergehäuse anliegt, und wobei das Steuergehäuse mit mechanischen Mitteln versehen ist, die die Relativbewegung der beiden Steuergehäuseteile zueinander axial begrenzen und die Steuergehäuseteile zusammenhalten, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel durch eine unmittelbare formschlüssige Verbindung (13, 17, 21, 27, 36, 37, 38) der beiden Steuer häuseteile (2, 4) gebildet sind.1. Vacuum brake booster with a from a rolling diaphragm against a booster housing sealed booster piston, a consisting of two against each other, the sealed, telescopically guided control housing parts, the first control housing part is in operative connection with the booster piston and the second control housing part axially displaceably guided in the amplifier housing is a piston rod coupled to a brake pedal, which acts on a part in the first control housing guided valve piston for actuating a control valve, through which a working chamber of the brake booster can be connected either with negative pressure or higher differential pressure and which is formed from a sealing seat formed on the first control housing part , a sealing seat formed on the valve piston as well as two sealing seats together and biased against this poppet valve, and one on the one hand en control housing part and on the other hand on the valve piston from the supporting spring, with both sealing seats in the brake release position on the sealing surface of the poppet valve and a stop for the poppet valve and a collar is provided on the second control housing part with which the second control housing part in the release position on the booster housing abuts, and wherein the control housing is provided with mechanical means which axially limit the relative movement of the two control housing parts relative to one another and hold the control housing parts together, characterized in that the means are formed by a direct positive connection ( 13 , 17 , 21 , 27 , 36 , 37 , 38 ) of the two control housing parts ( 2 , 4 ) are formed.

2. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die form schlüssige Verbindung als Schnapp- bzw. Einrastver bindung ausgebildet ist.2. Vacuum brake booster according to claim 1, characterized in that the form conclusive connection as a snap or snap-in bond is formed.

3. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnapp- bzw. Einrastverbindung durch am ersten (2) oder zweiten Steuergehäuseteil (4) ausgebildete federnde Schnapp- bzw. Einrastelemente (21, 27, 36) gebildet ist, die mit am zweiten (4) oder ersten Steuergehäuseteil (2) ausgebildeten Anschlagflächen (17, 38) zusammenwirken.3. Vacuum brake booster according to claim 2, characterized in that the snap or snap connection by the first ( 2 ) or second control housing part ( 4 ) formed resilient snap or snap elements ( 21 , 27 , 36 ) is formed, which interact on the second ( 4 ) or first control housing part ( 2 ) formed stop surfaces ( 17 , 38 ).

4. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnapp- bzw. Einrastelemente (21, 27) am Kragen (33) des zweiten Steuergehäuseteils (4) angeordnet sind bei der Betätigung mit zwei im ersten Steuergehäuseteil (2) radial gegenüberliegend ausgebildeten Ausnehmungen (13) zusammenwirken. 4. Vacuum brake booster according to claim 3, characterized in that the snap or locking elements ( 21 , 27 ) on the collar ( 33 ) of the second control housing part ( 4 ) are arranged radially opposite when actuated with two in the first control housing part ( 2 ) trained recesses ( 13 ) cooperate.

5. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnapp- bzw. Einrastelemente durch zwei radial gegenüberliegende Kragensegmente (21) gebildet sind, die durch je zwei parallel zueinander verlaufende Schlitze (26, 28) begrenzt sind, und deren radialer Abstand kleiner ist als der Durchmesser des ersten Steuergehäuseteils (2).5. Vacuum brake booster according to claim 4, characterized in that the snap or latching elements are formed by two radially opposite collar segments ( 21 ) which are delimited by two mutually parallel slots ( 26 , 28 ), and their radial distance is smaller than the diameter of the first control housing part ( 2 ).

6. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnapp- bzw. Einrastelemente durch mindestens zwei radial gegenüberliegende, von der radial innenliegen den Wand (34) des Kragens (33) abstehende Zungen (27) gebildet sind.6. Vacuum brake booster according to claim 5, characterized in that the snap or latching elements are formed by at least two radially opposite, from the radially inner wall ( 34 ) of the collar ( 33 ) projecting tongues ( 27 ).

7. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (27) paarweise vorgesehen sind.7. Vacuum brake booster according to claim 5, characterized in that the tongues ( 27 ) are provided in pairs.

8. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 4,5 oder 6, bei dem jede Ausnehmung tellerventilseitig durch eine senkrecht zur Längsachse des Unterdruck-Brems kraftverstärkers stehende Anschlagfläche begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnapp- und Einrastelemente (21 bzw. 27) bei der Betätigung an der Anschlagfläche (17) axial anliegen. 8. Vacuum brake booster according to claim 4, 5 or 6, in which each recess on the valve valve side is limited by a stop surface perpendicular to the longitudinal axis of the vacuum brake booster, characterized in that the snap and latching elements ( 21 or 27 ) at the Apply actuation axially to the stop surface ( 17 ).

9. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragen segmente (21) in ihrem radial innenliegenden Bereich konkav gekrümmt ausgebildet sind.9. Vacuum brake booster according to claim 5, characterized in that the collar segments ( 21 ) are concavely curved in their radially inner region.

10. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnapp- bzw. Einrastelemente durch am ersten Steuer gehäuseteil (2) ausgebildete, radial nach außen ab stehende Rastvorsprünge (36) gebildet sind, die in im zweiten Steuergehäuseteil (4) ausgebildeten Führungs nuten (37) geführt sind und mit die Führungsnuten (37) begrenzenden Anschlagflächen (38) zusammenwirken.10. Vacuum brake booster according to claim 3, characterized in that the snap or latching elements are formed by on the first control housing part ( 2 ), radially outwardly projecting locking projections ( 36 ) formed in the second control housing part ( 4 ) guide grooves (37) are guided and cooperate with the guide grooves (37) defining abutment surfaces (38).

11. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei, vorzugsweise drei Rastvorsprünge (37) vorgesehen sind, die jeweils um 120° versetzt angeordnet sind.11. Vacuum brake booster according to claim 10, characterized in that at least two, preferably three locking projections ( 37 ) are provided, which are each offset by 120 °.