DE3930153A1 - Verkabelungssystem fuer fahrzeuge - Google Patents
Verkabelungssystem fuer fahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3930153A1 DE3930153A1 DE3930153A DE3930153A DE3930153A1 DE 3930153 A1 DE3930153 A1 DE 3930153A1 DE 3930153 A DE3930153 A DE 3930153A DE 3930153 A DE3930153 A DE 3930153A DE 3930153 A1 DE3930153 A1 DE 3930153A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lines
- basic
- functions
- cable set
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
- H01H2300/03—Application domotique, e.g. for house automation, bus connected switches, sensors, loads or intelligent wiring
Landscapes
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Windings For Motors And Generators (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Details Of Indoor Wiring (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Sowing (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Transplanting Machines (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verkabelungssystem nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Bekannt ist die in Kraftfahrzeugen übliche Verdrahtung, bei der über
Schalter, die sich im Pult P befinden, Aktoren geschaltet werden. Die
Energieversorgung wird dabei direkt geschaltet (Fig. 1). Eine Weiter
entwicklung ist folgende: Man trennt die Energieleitungen von den Steuer
leitungen (s. Fig. 2). Das führt dazu, daß man zu jedem Aktor M jeweils
eine Energieleitung verlegt oder gegebenenfalls alle mit einer gemein
samen Energieschiene verbindet. Das ist nur eine Frage der Absicherung,
die hier nicht betrachtet wird.
Zusätzlich werden jetzt zu jedem Aktor Steuerleitungen gezogen, die mit
Schaltern S betätigt werden, die sich im Pult P befinden. Ein entspre
chender elektrischer Schalter, ein Relais oder ein Halbleiterschalter E1
schaltet am Aktor M1 die Lastleitung. Das entspricht einer Fernbedienung
des Schalters E1, der sich am Aktor M1 befindet. Hierfür ist eine größere
Anzahl von Leitungen erforderlich; in dem dargestellten Fall sogar die
doppelte Anzahl, weil man jeweils eine Steuerleitung und eine Energie
leitung benötigt.
Im Falle eines Multiplex- oder Bussystems behält man das Verfahren bei,
überträgt jedoch die Steuerinformationen nicht mehr über jeweils eine
einzelne Zuleitung zu den Schaltern E an den Aktoren M, sondern überträgt
sie in serieller Form auf einer gemeinsamen Verbindungsleitung, der
Busleitung, an die alle BUS-Bausteine B angeschlossen sind. Die
BUS-Bausteine haben die Aufgabe, die Vielzahl der zu übertragenden
Steuersignale für die serielle Übertragung auf einem Signalweg zu
codieren und zu decodieren. Hierbei bleibt die Anzahl der Lastleitungen
weiterhin gleich; für die Datenübertragung ist lediglich eine einzige
Leitung erforderlich (Fig. 3).
Derzeit befindet sich in Fahrzeugen vorwiegend eine Version, die einer
herkömmlichen Verdrahtung nach Fig. 1 mit geschalteten Lastleitungen
entspricht, zumindest im Normalfall. Von einem gewissen Aufwand an Lei
tungen für zusätzliche Sensoren, Schalter und Verbraucher ist diese
Lösung nicht mehr wirtschaftlich und man gelangt zu dem ebenfalls bekann
ten Fall, daß bei dem bloß eine Steuer-Doppel-Leitung vorhanden ist (s.
Fig. 4). Wenn man eine Anordnung hat, bei der sich programmierbare Module
am Ende der Steuerleitungen befinden, dann ist es weiter bekannt, daß man
in der Nutzung dieser Steuerung eigentlich völlig frei ist. Man kann
sogar während der Fertigung, z.B. in einem letzten Schritt, die Steuer
befehle per Programm in diese Module hineinladen und definiert damit, wie
diese Leitung verwendet wird.
Eine Besonderheit ist das Sicherungsproblem. Man muß dafür sorgen, daß
jede elektrische Zuleitung abgesichert ist. Fig. 4 zeigt ein elektro
nisches Bussystem mit programmierbaren Bus-Modulen B, Sicherungen Si und
Leistungsschaltern E. Es gibt eine gemeinsame Energieversorgungsleitung,
einen sog. Energieversorgungsbus. An diesen Bus sind jeweils die elek
tronischen Schalter E1, die sich an den Aktoren M1 befinden, angeschlos
sen. Diese elektronischen Schalter sind so ausgeführt, daß sie elektro
nische Sicherungen beinhalten und somit eine zentrale Absicherung von
einzelnen Leitungen nicht mehr erforderlich ist. Die elektronischen
Schalter E und die Bedienschalter S im Pult P sind jeweils an BUS-Module
B angeschlossen, die alle über den Steuer-BUS miteinander kommunizieren.
Es ist eine Energieleitung vorgesehen, die man natürlich entsprechend
stark dimensionieren muß. Der Steuerbus ist wie in der vorhergehenden
Figur als eine Leitung ausgeführt, an die alle Schalter S an den Aktoren
M angeschlossen sind. Die Übertragung auf diesen Steuerbus erfolgt in
serieller Form, also in Bus- oder Multiplexform. Die Fig. 4 zeigt, daß
die elektronischen Schalter E1 und E2 der Aktoren M1 und M2 beispiels
weise von dem gemeinsamen BUS-Modul B2 gesteuert werden, während die
elektronischen Schalter E3 ... E6 jeweils eigene BUS-Module B3 ... B6
besitzen. In der Fig. 4 ist nur die Übertragung von Steuersignalen vom
Pult P zu den Aktoren M dargestellt. Es ist üblich, die BUS-Module B so
auszulegen, daß über nur einen Steuer-BUS Signale in beiden Richtungen
übertragen werden können.
Bei einem Bus- oder Multiplex-System, das mit sehr wenigen Leitungen für
die Übertragung auskommt, ist es wirtschaftlich, zusätzliche Trennstellen
einzubringen, wenn diese - aus Gründen der Service-Erleichterung - er
wünscht sind. Wenn also z.B. eine Trennstelle vorhanden ist, an der 40
Leitungen getrennt werden müssen, hat man 40 Steckverbindungen; wenn eine
derartige Trennstelle für die gleiche Anzahl von Funktionen innerhalb
eines Bus-Systems existiert, hat man z.B. nur 4 Leitungen nötig, d.h. man
hat also damit eine Einsparung von Steckverbindungen. Dieses ist eine
Eigenschaft der Bus- oder Multiplex-Systeme schlechthin.
Die bisher im Kraftfahrzeug verwirklichten Systeme beruhen auf einer
festen Verdrahtung. Bei Weiterentwicklungen oder bei Vollausstattung
einer Fahrzeug-Klasse werden im Gegensatz zur Standard- oder Grundaus
rüstung stets neue Kabelbäume verlegt. Das hat den Nachteil, daß für fast
jeden Typ ein spezieller Kabelsatz vom Lager abgerufen werden muß. An
satzweise wurden auch Bussysteme eingesetzt, aber auch hier müssen im
Vergleich zur Grundausrüstung Änderungen im Kabelsatz bzw. der Verlegung
von Kabeln vorgenommen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kabelsatz anzugeben, der
für alle Ausstattungsvarianten und auch ohne Bussystem verwendbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen aufgeführten Merkmale gelöst.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.
Wenn aus fertigungstechnischen Gründen eine Trennstelle in einem Kabel
vorgesehen ist, dann muß man sämtliche Leitungen, die z.B. zur Tür eines
Pkw gehen, in sog. Übergabepunkten auftrennen und über einen Mehrfach
stecker führen. Eine Einsparung bezüglich des Steckers hat man dann, wenn
durch Einsatz von Bussystemen nur noch wenige Leitungen nötig sind. In
dem Fall gehen nur zwei Datenleitungen über die Trennstelle und als Mini
mum nur eine Schiene zur Energieversorgung. Die Rückleitung geschieht
durch eine Masseverbindung zur Karosserie (s. Fig. 4).
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:
Fig. 5 schematisch einen in einem Pkw verlegten Kabelbaum,
Fig. 6 die Verdrahtung in der Grundausstattung eines Pkw,
Fig. 7 die Erweiterung der Grundausstattung und
Fig. 8 das Prinzipschaltbild eines Steckmoduls.
Ein Beispiel für die Verkabelung in einem Kraftfahrzeug zeigt die Fig. 5.
Über einen Kabelbaum 1 werden über Stecker ST Verbraucher M oder Module B
verbunden. Das Bedienpult P ist zentral vor dem Fahrer angeordnet. In den
meisten Fällen dient die Karosserie K als Rückleitung für die einzelnen
Stromkreise, die den speziellen Funktionen, die durch Schalter ausgelöst
werden sollen, zugeordnet sind.
Ausgehend von dem in Fig. 6 dargestellten Fall von 5 direktgeschalteten
Funktionen (Schalter oder Sensoren S7 ... S18 und Verbrauchern oder
Aktoren M1 ... M13) hätte man für jeden Zweig des Kabelbaums bei einer
Erweiterung der Zahl der Funktionen noch fünf Leitungen aufzutrennen.
Damit gibt es nur fünf Steckverbindungen anstatt 50, wenn man 50 Funk
tionen zu installieren hat. Bei der Erweiterung auf 50 Funktionen wird
ein Modul B3 dazwischengeschaltet, welches über den Stecker ST3 mit einem
Zweig des Kabelbaums, d.h. mit den Leitungen 4, 4′, 3, 3′, 3′′, verbunden
ist und auf der anderen Seite 50 Verbindungsleitungen für Sensoren und
Aktoren aufweist. Es ergibt sich eine Einsparung, die eine Eigenschaft
des Bus- oder Multiplex-Systems ist. Grundsätzlich werden z.B. bis zu den
Punkten ST3 und ST4 (s. Fig. 5 und Fig. 6) zehn Leitungen verlegt. Diese
zehn Leitungen sind fester Bestandteil des Fahrzeuges, und damit können
mit der herkömmlichen Methode der direkten Schaltung der Lastleitungen
zehn Aktoren und Sensoren ein- und ausgeschaltet werden, was für die
Serienausstattung ausreichend ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird ein Bussystem
eingesetzt (für Mehrfunktionen), das über die in einer Grundausstattung
ohne Bussystem vorhandenen beispielsweise zehn Leitungen mit einer
Zehner-Steckverbindung eine Vielzahl von Funktionen (bis über 50 oder
100) entsprechend schalten kann, wenn eine komfortablere Fahrzeugaus
stattung über mehr Funktionen verfügen soll. Es gibt dabei zwei Möglich
keiten, einen Kabelsatz zu definieren:
Möglichkeit A beispielsweise erlaubt, eine hinreichende Anzahl mit di
rekten Schaltern und Lastleitungen zu übertragen und die Variante B,
durch Einsatz zusätzlicher Module an den Enden des Kabelsatzes beliebige,
auch programmierbare Mehrfachausnutzung dieses Kabelsatzes zu reali
sieren. Das sind beispielsweise bis zu 100 Funktionen.
Die Erfindung gestattet es, diese Mehrfachausnutzung des Kabelsatzes für
jede denkbare Zusatzfunktion mit minimalem zusätzlichen Aufwand zu rea
lisieren.
Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung ist, daß ein fester Kabelsatz bis
zum definierten Übergabepunkt, z.B. ans Pult P oder an die Batterie, fest
verlegt ist. An diesen Übergabepunkten bzw. Trennstellen ST werden in der
Grundversion Kabel angeschlossen, die direkt zu den entsprechenden Ak
toren und Sensoren führen. Im Fall von Zusatzfunktionen wird jeweils am
Übergabepunkt ein Modul angeschlossen, der seinerseits eine größere
Anzahl von Aktoren und Sensoren ausgangsseitig verbinden kann. Die zu den
von diesem Übergabepunkt versorgten Aktoren führenden Energieleitungen
werden zu einer Energieschiene für alle - d.h. auch die zusätzlichen -
Aktoren zusammengefaßt.
Wichtig ist, daß man die Sicherung dann auch hinter dieser Trennstelle
hat, weil diese individuell ausgelegt sein muß, d.h. man kann sie nicht
von vornherein in ihrer Ansprechschwelle vorherbestimmen. In einer der
Ausstattungsvarianten kommt plötzlich ein großer Energieverbraucher
hinzu, und dann würde die Sicherung überlastet. Gemäß der Erfindung
werden die Energieleitungen, die innerhalb des festen Kabelsatzes geführt
werden, so stark ausgelegt, daß die maximale Energie, die an den End
punkten denkbar ist, übertragen werden kann.
Wenn man die Fahrzeuge einer Serie mit einer komfortableren Ausstattung
versieht, müssen im allgemeinen mehr Leitungen verlegt werden, um die
nötigen Mehrfunktionen bedienen zu können. In Fig. 7 ist die Erfindung
anhand von 5 Leitungen pro Zweig beispielhaft dargestellt. Ersichtlich
werden durch Einsatz von steckbaren Modulen an den Steckern ST3 und ST4
statt der durch die fünf Leitungen bedienbaren fünf Funktionen nunmehr
wesentlich mehr Aktoren und Sensoren einsetzbar. An den Trennstellen
hinter ST3 und ST4, die sich an den Enden des Kabelsatzes befinden,
werden die Sensoren und Aktoren nicht direkt verbunden, sondern Module
(beispielsweise B3 in Fig. 7) dazwischengeschaltet. Zu den Modulen führen
auf der einen Seite die Leitungen des festverlegten Kabelsatzes 1 mit den
Leitungen 3, 3′ und 3′′ für die Energieversorgung und die Leitungen 4 und
4′ für die Ansteuerung des Moduls B3. Auf der anderen Seite der Module
werden die Sensoren und Aktoren direkt angeschlossen; dabei ist bei
spielsweise das Anschließen von mehr als 50 Aktoren und Sensoren M1 ...
M50, S7 ... S18, möglich. Das Bedienpult P ist über eine lösbare Ver
bindung auf der anderen Seite des Kabelsatzes ebenfalls an die fünf
Leitungen angeschlossen. Im Pult P werden die als Busleitungen vorge
sehenen Leitungspaare in üblicher Weise miteinander verbunden, so daß an
allen vorgesehenen Stellen des Fahrzeuges ein Informationsaustausch
zwischen den peripheren Modulen und den Modulen im Pult P vorgenommen
werden kann.
In der Fig. 7 sind zur Darstellung des Prinzips zwar nur fünf Leitungen
dargestellt, davon werden zwei Leitungen als Busleitung genutzt und die
drei weiteren Leitungen als Versorgungsleitung genutzt, jedoch können
auch mehr als fünf Leitungen vorhanden sein. In diesem Beispiel wurden
einerseits zwei Leitungen 3′ und 3′′ miteinander verbunden, sowie auf der
anderen Seite zum Stecker ST4 die Leitungen 13, 13′ und 13′′. Diese Ver
sorgungsleitungen bilden eine Energieschiene. Die Leitung 3 geht direkt
zu einem Aktor (hier M50), während die beiden übrigen Leitungen 3′ und 3′′
zu einer Energieschiene zusammengefaßt sind. Zur Stromversorgung dient
die Batterie A, welche einseitig mit Masse verbunden ist.
Eine etwas weiterentwickelte Art der Steckmodule ist in Fig. 8 darge
stellt. Die Sicherungs- und Schaltmodule SM1, SM2 und SM3 enthalten
jeweils eine elektronische Sicherung (ES1, ES2, sowie ES3) sowie elek
trische Schalter S1 bis S3. Der Busmodul steuert die elektrischen Schal
ter an und verbindet die Aktoren M mit der Versorgungsspannung, welche
über die Energieschiene a oder c zugeführt wird.
Der Vorteil dieser Technik besteht darin, daß statt mehreren hundert
Kabelsatz-Varianten für ein Pkw-Modell nur noch ein Standardkabelsatz
verwendet werden muß. Für die einfachste Pkw-Ausstattung ist bei dieser
Schaltungstechnik kein hochwertiges Bussystem nötig.
Claims (6)
1. Verkabelungssystem für Fahrzeuge mit einem Kabelsatz mit Kabeln
und/oder Kabelbäumen mit einer festen Zahl von Leitungen, welche im
Fahrzeug verlegt sind, an deren Enden lösbare Verbindungen oder
Übergabepunkte für den Anschluß von Baugruppen oder Funktions
elementen vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Kabelsatz (1) für eine Grundaus
stattung, mit dem eine feste Zahl von Grundfunktionen ausführbar
ist, auch für Zusatzfunktionen vorgesehen ist, indem bei dem Kabel
satz (1) für die Grundausstattung Leitungen vorgesehen sind, die zu
fest vorgegebenen Übergabepunkten zwischen Steckern ST und Modulen
B im Fahrzeug führen und im wesentlichen für direktgeschaltete
Stromkreise vorgesehen sind, und die beim Einbau von zusätzlichen
Funktionselementen für eine Nutzung als Steuer- bzw. Energiever
sorgungsleitungen dergestalt vorbereitet sind, daß die Energie
versorgungsleitungen (3, 3′, 3′′) für die Energieübertragung derart
überdimensioniert sind, daß der maximale, vorhersehbare Energie
bedarf für zusätzliche Baugruppen oder Funktionselemente an den
Übergabepunkten gesichert ist, daß für die Nutzung von Leitungen
als Energieversorgungsleitungen (3, 3′, 3′′) oder Steuerleitungen
(4, 4′) im wesentlichen nur bereits genutzte Leitungen der Grund
ausstattung verwendet sind, und daß die Steuerleitungen als
Bus-Leitungen für die Informationsübertragung bereits in der Grund
ausstattung vorgesehen sind, welche eine Vervielfachung der aus
führbaren Funktionen ermöglichen.
2. Verkabelungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Leitungen, welche als Steuerleitungen (4, 4′) vorgesehen sind,
abgeschirmt und/oder verdrillt sind.
3. Verkabelungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
weitere Steuerleitungen (14, 14′) vorgesehen sind.
4. Verkabelungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als
Steuerleitung eine optische Ader vorgesehen ist.
5. Verkabelungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß vorzugsweise 5 bis 16 Übergabepunkte vorgesehen
sind.
6. Verkabelungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß Leitungen (3, 3′, 3′′) aus dem für die Grund
funktionen verwendbaren Kabelsatz (1) für die Zusatzfunktionen
entsprechend der für den jeweiligen Verbraucher benötigten Strom
stärke zusammengefaßt sind.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3930153A DE3930153A1 (de) | 1989-09-09 | 1989-09-09 | Verkabelungssystem fuer fahrzeuge |
DK90115354.4T DK0417480T3 (da) | 1989-09-09 | 1990-08-10 | Kablingssystem til køretøjer |
AT90115354T ATE117468T1 (de) | 1989-09-09 | 1990-08-10 | Verkabelungssystem für fahrzeuge. |
DE59008291T DE59008291D1 (de) | 1989-09-09 | 1990-08-10 | Verkabelungssystem für Fahrzeuge. |
EP90115354A EP0417480B1 (de) | 1989-09-09 | 1990-08-10 | Verkabelungssystem für Fahrzeuge |
ES90115354T ES2069640T3 (es) | 1989-09-09 | 1990-08-10 | Sistema de cableado para vehiculos. |
DD90343899A DD297737A5 (de) | 1989-09-09 | 1990-09-07 | Verkabelungssystem fuer fahrzeuge |
HU905830A HU206657B (en) | 1989-09-09 | 1990-09-07 | Electrical cabling system for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3930153A DE3930153A1 (de) | 1989-09-09 | 1989-09-09 | Verkabelungssystem fuer fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3930153A1 true DE3930153A1 (de) | 1991-03-21 |
Family
ID=6389085
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3930153A Withdrawn DE3930153A1 (de) | 1989-09-09 | 1989-09-09 | Verkabelungssystem fuer fahrzeuge |
DE59008291T Expired - Fee Related DE59008291D1 (de) | 1989-09-09 | 1990-08-10 | Verkabelungssystem für Fahrzeuge. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59008291T Expired - Fee Related DE59008291D1 (de) | 1989-09-09 | 1990-08-10 | Verkabelungssystem für Fahrzeuge. |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0417480B1 (de) |
AT (1) | ATE117468T1 (de) |
DD (1) | DD297737A5 (de) |
DE (2) | DE3930153A1 (de) |
DK (1) | DK0417480T3 (de) |
ES (1) | ES2069640T3 (de) |
HU (1) | HU206657B (de) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4426338A1 (de) * | 1994-07-25 | 1995-09-28 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Anschluß einer Vielzahl von elektrischen Verbrauchern und/oder Befehlsgebern in einer Kfz-Türe |
DE4441268A1 (de) * | 1994-11-19 | 1996-05-23 | Daimler Benz Ag | Mehrfachleitung für Gleich- und Wechselspannungen |
DE19511755C1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-08-22 | Framatome Connectors Int | Multiplex-Steuerung von Komponenten bzw. Untersystemen in Kraftfahrzeugen |
DE19526806A1 (de) * | 1995-07-13 | 1997-01-16 | Siemens Ag | Bordnetz mit Multiplexsteuerung für Kraftfahrzeuge |
DE19701878A1 (de) * | 1997-01-21 | 1998-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Ansteuern von Hochstromverbrauchern |
DE19703236A1 (de) * | 1997-01-29 | 1998-07-30 | Siemens Ag | Schalteranordnung für elektrische Steuergeräte |
DE19739323A1 (de) * | 1997-09-09 | 1998-11-12 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Signalverarbeitung in einem Kraftfahrzeug |
DE19813473A1 (de) * | 1998-03-26 | 1999-09-30 | Grote & Hartmann | Schaltungsanordnung für die Kraftfahrzeugelektronik |
DE10054319A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-08 | Volkswagen Ag | Verkabelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102012200979A1 (de) * | 2012-01-24 | 2013-07-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energieversorgung und Stabilisierung des Bordnetzes mit Multischiene |
DE102013013371A1 (de) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Schalteranordnung in Kraftfahrzeugbordnetz |
DE102013013369A1 (de) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Elektronische Sicherheitsabschaltung für Kraftfahrzeuge |
DE102015111881A1 (de) * | 2015-07-22 | 2017-01-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bordnetzarchitektur für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
RU2762880C1 (ru) * | 2018-11-27 | 2021-12-23 | Рено С.А.С | Система электропитания, установленная в транспортном средстве |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3011521B2 (ja) * | 1991-03-28 | 2000-02-21 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電気配索構造 |
DE102006009936A1 (de) * | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Daimlerchrysler Ag | Anordnung zur Stromverteilung sowie deren Kontaktierung und Absicherung der abgehenden Leitungen |
DE102012211652A1 (de) * | 2012-07-04 | 2014-01-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Herstellen von Baugruppen |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1900872B2 (de) * | 1969-01-09 | 1973-06-20 | Kabel u Metallwerke Gutehoffnungs hütte AG, 3000 Hannover | Vorrichtung zur energieversorgung der stromverbraucher eines kraftfahrzeuges aus einer stromquelle |
DE2605354A1 (de) * | 1975-02-27 | 1976-09-09 | Fiat Spa | Elektrische anlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3544608A1 (de) * | 1985-12-17 | 1987-06-19 | Fraunhofer Ges Forschung | Vorrichtung und verfahren zur montage von elektrischen uebertragungskabeln mit steckersystem fuer kraftfahrzeuge zur energieleitung und signaluebertragung |
DE3632420A1 (de) * | 1986-09-24 | 1988-03-31 | Schick Joachim | Verdrahtungsanordnung fuer eine brennkraftmaschine aufweisende kraftfahrzeuge |
DE3730468A1 (de) * | 1987-09-08 | 1989-03-16 | Bergmann Kabelwerke Ag | Bordnetz fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum betrieb des bordnetzes |
DE3903818A1 (de) * | 1988-02-10 | 1989-08-24 | Yazaki Corp | Verdrahtungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3697767A (en) * | 1970-02-12 | 1972-10-10 | Carrozzeria Pininfarina Soc Pe | Electric energy distribution systems |
JPS5298946A (en) * | 1976-02-13 | 1977-08-19 | Toyo Kogyo Co | Wiring system for automobile |
IT1121039B (it) * | 1979-09-24 | 1986-03-26 | Fiat Veicoli Ind | Veicolo industriale provvisto di un sistema per la distribuzione controllata dell energia elettrica da una sorgente elettrica di alimentazione ad una pluralita di apparecchi utilizzatori |
JPS6060050A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | Toyota Motor Corp | インスツルメントパネルサブハ−ネス |
GB2167885B (en) * | 1984-11-01 | 1988-06-29 | Pressac Ltd | Vehicle wiring signalling systems |
IT1198279B (it) * | 1986-12-31 | 1988-12-21 | Alfa Romeo Auto Spa | Circuito elettrico per un autoveicolo |
FR2626116B1 (fr) * | 1988-01-19 | 1991-10-31 | Renault Vehicules Ind | Dispositif de distribution d'energie electrique |
-
1989
- 1989-09-09 DE DE3930153A patent/DE3930153A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-08-10 ES ES90115354T patent/ES2069640T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-08-10 AT AT90115354T patent/ATE117468T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-08-10 DK DK90115354.4T patent/DK0417480T3/da active
- 1990-08-10 DE DE59008291T patent/DE59008291D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-10 EP EP90115354A patent/EP0417480B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-07 HU HU905830A patent/HU206657B/hu not_active IP Right Cessation
- 1990-09-07 DD DD90343899A patent/DD297737A5/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1900872B2 (de) * | 1969-01-09 | 1973-06-20 | Kabel u Metallwerke Gutehoffnungs hütte AG, 3000 Hannover | Vorrichtung zur energieversorgung der stromverbraucher eines kraftfahrzeuges aus einer stromquelle |
DE2605354A1 (de) * | 1975-02-27 | 1976-09-09 | Fiat Spa | Elektrische anlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3544608A1 (de) * | 1985-12-17 | 1987-06-19 | Fraunhofer Ges Forschung | Vorrichtung und verfahren zur montage von elektrischen uebertragungskabeln mit steckersystem fuer kraftfahrzeuge zur energieleitung und signaluebertragung |
DE3632420A1 (de) * | 1986-09-24 | 1988-03-31 | Schick Joachim | Verdrahtungsanordnung fuer eine brennkraftmaschine aufweisende kraftfahrzeuge |
DE3730468A1 (de) * | 1987-09-08 | 1989-03-16 | Bergmann Kabelwerke Ag | Bordnetz fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum betrieb des bordnetzes |
DE3903818A1 (de) * | 1988-02-10 | 1989-08-24 | Yazaki Corp | Verdrahtungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4426338A1 (de) * | 1994-07-25 | 1995-09-28 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Anschluß einer Vielzahl von elektrischen Verbrauchern und/oder Befehlsgebern in einer Kfz-Türe |
DE4441268A1 (de) * | 1994-11-19 | 1996-05-23 | Daimler Benz Ag | Mehrfachleitung für Gleich- und Wechselspannungen |
DE19511755C1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-08-22 | Framatome Connectors Int | Multiplex-Steuerung von Komponenten bzw. Untersystemen in Kraftfahrzeugen |
US5793615A (en) * | 1995-03-30 | 1998-08-11 | Framatome Connectors International | Multiplex control of components and subsystems in motor vehicles |
DE19526806A1 (de) * | 1995-07-13 | 1997-01-16 | Siemens Ag | Bordnetz mit Multiplexsteuerung für Kraftfahrzeuge |
DE19701878A1 (de) * | 1997-01-21 | 1998-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Ansteuern von Hochstromverbrauchern |
DE19703236A1 (de) * | 1997-01-29 | 1998-07-30 | Siemens Ag | Schalteranordnung für elektrische Steuergeräte |
US6157089A (en) * | 1997-01-29 | 2000-12-05 | Infineon Technologies Ag | Switching configuration for electrical control devices |
DE19739323A1 (de) * | 1997-09-09 | 1998-11-12 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Signalverarbeitung in einem Kraftfahrzeug |
DE19813473A1 (de) * | 1998-03-26 | 1999-09-30 | Grote & Hartmann | Schaltungsanordnung für die Kraftfahrzeugelektronik |
DE10054319A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-08 | Volkswagen Ag | Verkabelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102012200979A1 (de) * | 2012-01-24 | 2013-07-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energieversorgung und Stabilisierung des Bordnetzes mit Multischiene |
DE102013013371A1 (de) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Schalteranordnung in Kraftfahrzeugbordnetz |
DE102013013369A1 (de) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Elektronische Sicherheitsabschaltung für Kraftfahrzeuge |
US9581123B2 (en) | 2013-07-15 | 2017-02-28 | Auto-Kabel Management Gmbh | Electronic safety shutdown system for motor vehicles |
US9644594B2 (en) | 2013-07-15 | 2017-05-09 | Auto-Kabel Management Gmbh | Switch arrangement in a motor vehicle electrical system |
DE102013013369B4 (de) | 2013-07-15 | 2022-05-05 | Auto-Kabel Management Gmbh | System und Verfahren zum Ansteuern eines elektronischen Schalters |
DE102015111881A1 (de) * | 2015-07-22 | 2017-01-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bordnetzarchitektur für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
DE102015111881B4 (de) * | 2015-07-22 | 2021-01-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bordnetzarchitektur für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
RU2762880C1 (ru) * | 2018-11-27 | 2021-12-23 | Рено С.А.С | Система электропитания, установленная в транспортном средстве |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HUT54937A (en) | 1991-04-29 |
ATE117468T1 (de) | 1995-02-15 |
DK0417480T3 (da) | 1995-05-15 |
ES2069640T3 (es) | 1995-05-16 |
EP0417480B1 (de) | 1995-01-18 |
HU905830D0 (en) | 1991-03-28 |
DD297737A5 (de) | 1992-01-16 |
DE59008291D1 (de) | 1995-03-02 |
EP0417480A3 (en) | 1992-11-25 |
EP0417480A2 (de) | 1991-03-20 |
HU206657B (en) | 1992-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0417480B1 (de) | Verkabelungssystem für Fahrzeuge | |
DE69219189T2 (de) | Multiplex-Kommunikationseinheit | |
DE102018210943B4 (de) | Bordnetz für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug | |
DE3886050T2 (de) | Multiplexsystem für fahrzeuge. | |
DE102015216311A1 (de) | Fahrzeug-Stromverteilungssystem | |
WO2013083644A1 (de) | Netzwerk-komponente für ein fahrzeug-netzwerk und entsprechendes fahrzeug-netzwerk | |
DE19525180C5 (de) | Elektronisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeug mit Datennetzwerken und Wegfahrsperre | |
DE112016003533T5 (de) | Kabelbaum-System und Kabelbaum | |
EP1950096A1 (de) | Modulares System | |
WO2007020183A1 (de) | Bordnetz eines hybridfahrzeugs mit sicherheitskritischen verbrauchern | |
EP1935074B1 (de) | Trennschaltervorrichtung zum trennen eines elektrischen stromkreises eines fahrzeugs von einer elektrischen stromquelle | |
EP3028385B1 (de) | Anordnung zum anschluss einer komponente an ein master- steuergerät eines kraftfahrzeugs | |
DE19922408B4 (de) | Bus-System mit bei Störungen automatisch abschaltbaren Teilnetzen | |
DE102012003023A1 (de) | Energieversorgungseinheit zur Energieversorgung eines Fahrzeugs | |
DE2942987A1 (de) | Einrichtung zur steuerung und verteilung elektrischer leistung in einem motorfahrzeug | |
DE19629709A1 (de) | Schließanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014207845A1 (de) | Steuergerät für ein Mehrspannungsbordnetz eines Fahrzeugs | |
DE2936929A1 (de) | Energieversorgungsanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE102004013486A1 (de) | Fernsteuerzonenverbinder und zugehöriges System | |
DE102006058587A1 (de) | Elektrischer Anschlusskasten | |
EP1089147B1 (de) | Verfahren und Anordnung zur Initialisierung einer Anzahl gleichartiger Steuergeräte | |
DE4418902A1 (de) | Elektronisches Schließsystem für Kraftfahrzeuge | |
EP1479150B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur reduzierung von stromspitzen in kraftfahrzeugbordnetzen | |
DE69737556T2 (de) | Anordnung zum agieren auf eine anzahl von sensorsignalen und zur steuerung einer anzahl von kraftfahrzeug-betätigungs-vorrichtungen, und steuergerät | |
DE19908061B4 (de) | Energieversorgungseinrichtung für eine elektrisch betätigbare Fahrzeugbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KABEL RHEYDT AG, 4050 MOENCHENGLADBACH, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |