DE3927485A1 - Vorrichtung bzw. montagebaugruppe zwischen motor- bzw. antriebseinheit und fahrgestell eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung bzw. montagebaugruppe zwischen motor- bzw. antriebseinheit und fahrgestell eines kraftfahrzeugsInfo
- Publication number
- DE3927485A1 DE3927485A1 DE3927485A DE3927485A DE3927485A1 DE 3927485 A1 DE3927485 A1 DE 3927485A1 DE 3927485 A DE3927485 A DE 3927485A DE 3927485 A DE3927485 A DE 3927485A DE 3927485 A1 DE3927485 A1 DE 3927485A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chassis
- assembly
- attached
- support
- component
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung bzw. Montage-Bauteil
einheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zur Montage
bzw. Befestigung eines Motors/Antriebsaggregats an einem Fahr
gestell.
Es geht um die Montage des Motors bzw. der Antriebseinheit,
bestehend hauptsächlich aus dem Motor und dem Getriebe - der
Einfachheit halber nachfolgend "Motor" genannt.
Bisher werden hierzu verschiedene Montagekörper 2 an bestimmten
Stellen des Motors angebracht und am Fahrgestell 3 mittels
Schraubbolzen befestigt, wie dies schematisch anhand der Fig. 9
bis 12 gezeigt ist.
Die Bauweise dieser Motor-Halterungen und die Art und Weise
ihrer Anbringung hängen von der Position der Installierung
und der Bauweise des Motors usw. ab, es gibt aber eine Fall
gruppe gem. Fig. 10 und 11 wie folgt: Ein Formkörper 5 aus
Gummimaterial sitzt in einem Gehäuse 4, wobei ein horizontaler
Bolzen 6 eingesetzt ist; wenigstens ein Tragarm 8 ist mit dem
Motor verbunden; wenigstens ein Arm 9 ist mit dem Fahrgestell
verbunden; der horizontale Bolzen 6 verbindet den am Motor
festgemachten Tragarm oder Stützkörper 8 mit dem am Fahrgestell
festgemachten Tragteil 9, wie z.B. in Fig. 11 gezeigt.
Bei einer anderen bekannten Bauweise ist ein Montagekörper 2
an einem Karosserieblech o. dgl. (Dashpanel 10) festgemacht
(Fig. 12). Das Befestigungsteil 11 ist dabei oft aus Flach
material gepreßt, das eine Ende dieses Montageteils 11
ist an dem Karosserieteil 10 und das andere Ende an dem
Montagekörper 2 o. dgl. festgemacht.
Nachteilig ist beim Stand der Technik, daß die Schraubarbeit
in horizontaler Richtung, zwischen Motor und Fahrgestell, bei
beengtem Raum ausgeführt werden muß (siehe Fig. 9 bis 12).
Dies ist äußerst schwierig.
Wenn ferner ein aus Blech geformtes Montageteil verwendet
wird, besteht der Nachteil, daß die mechanische Festig
keit zu gering ist und insbesondere Vibrationen auf das Fahr
gestell bzw. auf die Karosserie übertragen werden. Auch ist
die Montage dabei besonders umständlich, also teuer.
Zur Beseitigung der aufgezeigten Nachteile besteht die Aufgabe
der Erfindung darin, eine Montagebaugruppe der genannten Art
zu schaffen, womit die gegenseitige Positionierung der drei
Teile Motor/Montagebaugruppe/Fahrgestell sehr erleichtert ist
und die Montageleistung erhöht wird, wobei der Motor fest und
sicher mit dem Fahrgestell verbunden wird.
Die Lösung dieser Aufgabe ist in dem Kennzeichnungsteil des
Patentanspruchs 1 angegeben.
Die Unteransprüche geben wichtige Merkmale verschiedener Aus
führungsbeispiele an.
Gemäß der Erfindung ist also ein Montageapparat/Montagebaugruppe
zur Montage des Motors an einem Fahrgestell mit folgenden
Hauptmerkmalen vorgesehen:
Wenigstens ein Halteteil ist an einer vorbestimmten Stelle des Fahrgestells anbringbar; dieses Halteteil hat wenigstens einen senkrecht nach unten gerichteten Schraubbolzen bzw. ein Loch dafür;
ein Tragarm bzw. Tragteil ist zur Verbindung mit dem Motor an vorbestimmter Stelle vorgesehen; dieser Tragarm hat je ein Loch zur Aufnahme je eines des erwähnten vertikal nach unten hängenden tragenden Bolzen.
Wenigstens ein Halteteil ist an einer vorbestimmten Stelle des Fahrgestells anbringbar; dieses Halteteil hat wenigstens einen senkrecht nach unten gerichteten Schraubbolzen bzw. ein Loch dafür;
ein Tragarm bzw. Tragteil ist zur Verbindung mit dem Motor an vorbestimmter Stelle vorgesehen; dieser Tragarm hat je ein Loch zur Aufnahme je eines des erwähnten vertikal nach unten hängenden tragenden Bolzen.
Wie ersichtlich, ist somit die Montage äußerst einfach:
Der Motor wird gegenüber dem Fahrgestell so ausgerichtet, daß die
erwähnten Durchstecklöcher übereinander zu liegen kommen, worauf
jeder der erwähnten vertikal angeordneten Schraubbolzen mit je
einer Schraubenmutter festgeschraubt wird.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen
jedem am Motor anzubringenden Tragteil und jedem am Fahrgestell
anzubringenden Tragteil je ein Zwischenteil vorgesehen. Die
vertikalen Schraubbolzen können dabei zwischen dem Zwischen
teil 37 und dem am Motor angebrachten Tragteil 36 vorgesehen sein
(Fig. 5 und 6).
Nach einer anderen Ausführungsvariante ist das am Motor anzu
bringende Tragteil mit einem gummiförmigen Dämpfungskörper
versehen, wobei die vertikalen Schraubbolzen sich zwischen dem am
Fahrgestell angebrachten Montageteil und dem Zwischenteil
erstrecken (Fig. 7 und 8).
Zur näheren Erläuterung der Erfindung werden nachfolgende Aus
führungsbeispiele anhand der Zeichnung beschrieben.
Die Fig. 1-4 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel und zwar
Fig. 1 in Perspektive;
Fig. 2, 3, 4 schematisch in Draufsicht, Seitenansicht, Ansicht
von vorne;
Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, in Seiten
ansicht, zusammengebaut;
Fig. 6 zeigt das Beispiel nach Fig. 5 in Perspektive,
auseinandergezogen;
Fig. 7 zeigt ein drittes Auführungsbeispiel in Perspek
tive, auseinandergezogen;
Fig. 8 ist eine Seitenansicht des Beispiels nach Fig. 7,
zusammengebaut;
Fig. 9-12 illustrieren wie erwähnt den Stand der Technik,
Fig. 9, 11, 12 in Seitenansicht;
Fig. 10 in Draufsicht.
Bei der Ausführung nach Fig. 1-4 ist ein Motor 1 mittels dreier
Montage-Baueinheiten an einem entsprechenden Fahrgestell 3
montiert. Eine Montageeinheit ist rechts seitlich, eine andere
links seitlich und eine dritte am rückwärtigen Ende des Fahr
gestells angebracht. Diese drei Montage-Baueinheiten sind
unterschiedlich geformt, entsprechend den unterschiedlichen
Montagestellen; alle drei Montage-Baueinheiten weisen aber das
gleiche erfindungsgemäße Merkmal auf: Nämlich je zwei vertikale
Verbindungs-Schraubbolzen 20 (mit Unterlegscheiben 23 und
Schraubmuttern 24). Jede Montagebaugruppe weist ein am
Fahrgestell zu befestigendes Bauteil 2 auf, von welchem (bei der
Montage) je zwei vertikale Schraubbolzen 20 sich senkrecht nach
unten erstrecken. Andererseits weist jede Montagebaugruppe ein
- entsprechend geformtes - Tragteil 22 auf, welches am Motor
angebracht, insbesondere angeschraubt ist; jedes dieser Tragteile
22 weist Durchstecklöcher zur Aufnahme der beiden vertikalen
Verbindungsschrauben 20 auf.
Die Montage geht - wie ersichtlich - wie folgt:
Zunächst werden die Bauteile 2 am Fahrgestell 3 und die Tragteile 22 am Motor 1 befestigt.
Zunächst werden die Bauteile 2 am Fahrgestell 3 und die Tragteile 22 am Motor 1 befestigt.
Nun wird der Motor von unterhalb des Fahrgestells angehoben,
wobei die sich vom Fahrgestell aus nach unten erstreckenden
Schraubbolzen 20 in die Durchstecklöcher 21 der am Motor festen
Tragteile 22 eingeführt werden; nun werden die Schraubmuttern
24 - unter Zwischenfügung der Unterlegscheiben 23 festgeschraubt.
Bei der Montage dienen die Schraubbolzen (bzw. ihre Enden) als
Führung. Die Montage ist fest, einfach, sicher und genau.
Der Motor kann hierbei genau gegenüber dem Fahrgestell positio
niert werden. Die Arbeit geht schnell und sicher von statten,
da alle Schraubbolzen gut von unten zugänglich sind.
Ausführung nach Fig. 5 und 6
Der am Chassis zu befestigende Bauteil 2 weist einen Formkörper 31 aus Gummimaterial o. dgl. in einem entsprechend zylindrischen Gehäuse 30 auf, wobei ein Schraubbolzen 32 mit Kopf 33 sich mittig quer durch den Formkörper 31 hindurch erstreckt. Von dem Gehäuse 30 aus erstrecken sich Tragarme oder Tragpratzen 34 nach oben bzw. unten, die an dem Fahrgestell 3 mittels Schraubbolzen 35 befestigt werden. Der Schraubbolzen 33 ist mit weiteren Teilen - dem Zwischenteil 37 verbunden; durch den Gummikörper 31 werden also Schwingungen zwischen Motor und Fahrgestell gedämpft.
Der am Chassis zu befestigende Bauteil 2 weist einen Formkörper 31 aus Gummimaterial o. dgl. in einem entsprechend zylindrischen Gehäuse 30 auf, wobei ein Schraubbolzen 32 mit Kopf 33 sich mittig quer durch den Formkörper 31 hindurch erstreckt. Von dem Gehäuse 30 aus erstrecken sich Tragarme oder Tragpratzen 34 nach oben bzw. unten, die an dem Fahrgestell 3 mittels Schraubbolzen 35 befestigt werden. Der Schraubbolzen 33 ist mit weiteren Teilen - dem Zwischenteil 37 verbunden; durch den Gummikörper 31 werden also Schwingungen zwischen Motor und Fahrgestell gedämpft.
Das Zwischenteil 37 ist im wesentlichen U-förmig; an seinen
beiden Seitenwänden 38 a ist je ein U-förmiger Tragwinkel 39
angeschweißt. Jeder dieser beiden seitlichen Tragwinkel 39 weist
ein Durchsteckloch 39 a zur Aufnahme der sich nach unten er
streckenden Befestigungsschrauben 20 auf. Horizontale Bohrungen
40 nehmen die erwähnte Schraube 33 auf, mit der also das
Zwischenteil 37 mit dem Formteil 31 und damit mit dem am Fahr
gestell zu befestigenden Bauteil 2 verbunden ist.
Jeweils ein Tragteil oder eine Konsole 36 ist an entsprechender
Stelle/entsprechenden Stellen des Motors 1 festgeschraubt,
hierzu sind an dem Tragteil 36 horizontale Bohrungen für
Schrauben 46 vorgesehen. Das Tragteil 36 ist in Draufsicht
U-förmig, es hat zwei seitliche Flansche 43 mit je einem
Durchsteckloch 21 für die erwähnten vertikalen Befestigungs
schrauben 20.
Der Montagevorgang ist wie folgt:
Zunächst wird das Teil 2 zwischen die Seitenwände 38 a des Zwischenteils 37 eingesetzt und der Schaft 33 der horizontalen Verbindungsschraube 32 quer hindurchgesteckt und mittels Feder ring 44 und Schraubmotor 45 festgeschraubt. Die vertikalen Befestigungsschrauben 20 werden an den Seitenflügeln 39 fest geschraubt. Mittels Schraubbolzen 35 wird das Tragteil 2/34 am Fahrgestell festgeschraubt, wobei sich nun die Befestigungs schrauben 20 vertikal nach unten erstrecken.
Zunächst wird das Teil 2 zwischen die Seitenwände 38 a des Zwischenteils 37 eingesetzt und der Schaft 33 der horizontalen Verbindungsschraube 32 quer hindurchgesteckt und mittels Feder ring 44 und Schraubmotor 45 festgeschraubt. Die vertikalen Befestigungsschrauben 20 werden an den Seitenflügeln 39 fest geschraubt. Mittels Schraubbolzen 35 wird das Tragteil 2/34 am Fahrgestell festgeschraubt, wobei sich nun die Befestigungs schrauben 20 vertikal nach unten erstrecken.
Die Tragkonsole 36 wird jeweils am Motor 1 mittels Schrauben 46
befestigt.
Der Motor wird nun von unterhalb des Fahrgestells angehoben,
die sich nach unten erstreckenden Schraubbolzen 20 werden dabei
in die Löcher 21 des am Motor festen Tragteils 36 eingeführt
(wie erwähnt, wird hierbei der untere Teil 38 des Zwischenteils
37 zwischen den beiden Seitenteilen 43 des Tragteils 36 aufge
nommen). Sobald die Unterseite der Seitenwinkel 39 und die
Oberseite der Seitenflanschen 34 zur Anlage gelangt sind,
werden die Federringe 44 und Schraubmuttern 45 auf die
durchgesteckten Schrauben 20 festgeschraubt.
Damit ist der Motor schnell und sicher am Chassis montiert.
Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 und 8
Hierbei ist ein Dämpfungskörper 62 aus Gummi nicht wie bei Fig. 5 und 6 dem Fahrgestell, sondern dem Motor zugewandt.
Hierbei ist ein Dämpfungskörper 62 aus Gummi nicht wie bei Fig. 5 und 6 dem Fahrgestell, sondern dem Motor zugewandt.
Der nach Art eines Tragwinkels ausgebildete Bauteil/Montage
körper 2 ist mit seiner Rückseite 49 dem Fahrgestell 3 an der
Montagestelle angepaßt (wobei es sich um ein Blechteil, siehe
Teil 10 in Fig. 12 handeln kann). Dieser Tragkörper/Tragwinkel 2
weist zwei seitliche, winkelförmige Flansche 50 mit je einem
Ansatz 51 auf. Dieser Tragwinkel 2 ist mittels einer oberen
Schraube 52 und dreier unterer Schrauben 52 am Chassis 3
festgeschraubt.
Hierzu ist ein Zwischenteil 53 wie folgt ausgebildet:
Zwischen zwei seitlichen Teilen oder Flanschen 55 erstreckt sich eine schräge Anlagefläche 54 zur Aufnahme des Dämpferkörpers 59/62. Wenn sich die Flanschen 55 horizontal erstrecken, erstreckt sich die Anlagefläche 54 schräg nach unten. Die Anlagefläche 54 weist zwei Löcher 56 für Schrauben 66 des Dämpferkörpers 59 auf. Die Seitenflanschen 55 haben je ein Loch 21 für die erwähnten vertikalen Schrauben 20.
Zwischen zwei seitlichen Teilen oder Flanschen 55 erstreckt sich eine schräge Anlagefläche 54 zur Aufnahme des Dämpferkörpers 59/62. Wenn sich die Flanschen 55 horizontal erstrecken, erstreckt sich die Anlagefläche 54 schräg nach unten. Die Anlagefläche 54 weist zwei Löcher 56 für Schrauben 66 des Dämpferkörpers 59 auf. Die Seitenflanschen 55 haben je ein Loch 21 für die erwähnten vertikalen Schrauben 20.
Der Dämpferkörper 59 ist vom Scherungstyp, d.h. auf Scherung
beanspruchbar. Ein Gummiteil bzw. -klotz 62 ist eingefügt
zwischen einem oberen Haltekörper 60 und einem unteren Halte
teil 63, das an seitlichen Flügeln je einen Anschlagpuffer 64
zur Begrenzung des Federweges aufweist. Das obere Halteteil 60
ist mittels Schraube 65 am Motor 1 festgemacht; das untere
Halteteil 63 ist mittels Schrauben 66 an dem erwähnten Zwischen
teil 53 festgemacht, welch letzteres mittels der erwähnten
vertikalen Schrauben 20 an dem am Chassis 3 festen Bauteil 2
festgeschraubt wird.
Hierbei ist der Montagevorgang wie folgt:
Die vertikalen Schrauben 20 werden an dem Bauteil 2 angebracht und dieser an dem Fahrgestell 3 mittels der Schrauben 52 an geschraubt. Die Anlagefläche 49 liegt also glatt an dem Chassis 3 an, die Halteschrauben 20 erstrecken sich vertikal nach unten.
Die vertikalen Schrauben 20 werden an dem Bauteil 2 angebracht und dieser an dem Fahrgestell 3 mittels der Schrauben 52 an geschraubt. Die Anlagefläche 49 liegt also glatt an dem Chassis 3 an, die Halteschrauben 20 erstrecken sich vertikal nach unten.
Das Zwischenteil 53 wird - wie schon vorerwähnt - mittels
Schrauben 66 an dem Dämpferteil 59 festgeschraubt, welches
seinerseits am Motor festgemacht ist.
Der Motor 1 wird nun angehoben, wobei die vom Tragwinkel/
Bauteil 2 nach unten ragenden Schrauben 20 durch die Löcher 21
des Zwischenteils 53 hindurchgesteckt werden. Nun werden die
Unterlegscheiben bzw. Federringe 57 aufgesteckt und die Schraub
muttern 58 auf den Schraubbolzen 20 festgeschraubt, womit die
Montage erledigt ist.
Das Zwischenteil 53 ist also leicht und sicher, durch Schraub
bolzen 20 geführt an dem Tragwinkel 2 von unten aus ange
schraubt. Der Übergang von Vibrationen zwischen Motor und
Fahrgestell ist besonders wirksam unterbunden.
Claims (7)
1. Montage-Bauteilgruppe zur Befestigung eines Motors
(bzw. Antriebsaggregates) an einem Fahrgestell,
mit wenigstens einem an dem Fahrgestell anzubringenden
Bauteil (2), wenigstens einem an dem Motor anzubringenden
Tragteil (8 bzw. 22) und einem die beiden Teile (2 und 8/22)
verbindenden Element,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungselement zwischen dem am Fahrgestell
angebrachten Bauteil (2) und dem am Motor angebrachten
Tragteil (22; 36; 59/53) von wenigstens einem, vorzugsweise
von jeweils zwei sich vertikal von dem am Fahrgestell ange
brachten Bauteil nach unten erstreckenden Schraubbolzen (20)
gebildet ist.
2. Montage-Bauteilgruppe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem am Fahrgestell angebrachten Bauteil (2)
und dem am Motor angebrachten Tragteil/der Tragkonsole (36)
ein U-förmiges Zwischenteil (37) eingefügt ist,
wobei das Bauteil (2) einen Dämpfungskörper (31) in
einem Gehäuse (30) aufweist, das zwischen die U-Seiten
wände (38 a) des Zwischenteils (37) einsetzbar ist, und
wobei eine Befestigungsschraube (32/33) durch entsprechende
Bohrungen (40) hindurchsteckbar und festschraubbar ist,
und daß der Zwischenkörper (37) mit seitlichen Tragwinkeln (39)
jeweils zur Auflage auf die am Motor festgeschraubte Trag
konsole (36) gelangt, wobei die vertikalen Befestigungs
schrauben (20) jeweils durch entsprechende Löcher (39 a und 21)
am Tragwinkel (39) und an der Tragkonsole (36) bzw. deren
Seitenflansch (43) hindurchsteckbar sind (Fig. 5, 6).
3. Montage-Bauteilgruppe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Tragkonsole (36) in Draufsicht gesehen U-förmig
ist, zur Aufnahme des unteren Bereiches (38) des Zwischen
teils (37).
4. Montage-Bauteilgruppe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der am Motor (1) befestigte Tragteil (59) zur Aufnahme
eines (vorzugsweise auf Scherung beanspruchbaren) Dämpfungs
körpers (62) ausgebildet ist (Fig. 7, 8).
5. Montage-Bauteilgruppe nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem den Dämpfungskörper (62) aufnehmenden
Tragteil (59) und dem am Chassis angebrachten Bauteil (2)
ein Zwischenteil (53) eingefügt ist, welches mit einer
geneigten Tragfläche (54) an einer Gegenfläche des Trag
teils (59) angeschraubt ist, von welcher Tragfläche (54)
aus sich zwei seitliche Flügel erstrecken, die in
horizontale Seitenflanschen (55) übergehen, welche je ein
Durchsteckloch (21) für die Befestigungsbolzen (20) aufweisen.
6. Montage-Bauteilgruppe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der am Chassis anliegende (2) Bauteil mit einer dem
Chassis (3) an der Anlagefläche genau nachgeformten
Anlage-Gegenfläche (49) ausgebildet ist, wobei eine obere
Befestigungsschraube (52) und drei sich durch einen schräg
abgewinkelten Rand erstreckende untere Befestigungsschrauben
(52) vorgesehen sind.
7. Montage-Bauteilgruppe nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bauteil (2/49) sowie die Tragkonsole (36) aus Metall
guß/Stahlguß hergestellt sind.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63211985A JP2733981B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | 自動車用エンジンの取付方法 |
JP21198688A JPH0260830A (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | エンジンマウント装置 |
JP63215977A JP2646494B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | エンジンマウント装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3927485A1 true DE3927485A1 (de) | 1990-03-08 |
Family
ID=27329307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3927485A Withdrawn DE3927485A1 (de) | 1988-08-26 | 1989-08-19 | Vorrichtung bzw. montagebaugruppe zwischen motor- bzw. antriebseinheit und fahrgestell eines kraftfahrzeugs |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5035397A (de) |
CA (1) | CA1314234C (de) |
DE (1) | DE3927485A1 (de) |
GB (1) | GB2222126B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4218149A1 (de) * | 1991-06-05 | 1992-12-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vorrichtung zur montage eines motors fuer ein fahrzeug |
FR2728832A1 (fr) * | 1994-12-30 | 1996-07-05 | Renault | Agencement pour la suspension pendulaire d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile |
DE19621024C1 (de) * | 1996-05-24 | 1997-07-24 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur fahrzeugfesten Befestigung einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges |
EP0827857A1 (de) * | 1996-09-06 | 1998-03-11 | Hutchinson | Platrine für elastisches, begrenzdes Motorlager |
EP1331163A2 (de) * | 2002-01-26 | 2003-07-30 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbau für Kraftfahrzeuge mit Tragstruktur aus hochfestem Kunststoff |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2760108B2 (ja) * | 1989-12-12 | 1998-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン懸架装置 |
US5718407A (en) * | 1995-09-14 | 1998-02-17 | Hyundai Motor Company | Power unit mounting system |
JPH1016573A (ja) * | 1996-06-28 | 1998-01-20 | Suzuki Motor Corp | エンジンマウントブラケット |
EP0976365A1 (de) | 1998-07-27 | 2000-02-02 | Osteo Ag | Retrograder Tibianagel |
US6435297B1 (en) * | 1999-11-29 | 2002-08-20 | Cosma International Inc. | Vehicle component mounting assembly |
US6270066B1 (en) * | 1999-12-20 | 2001-08-07 | Daimlerchrysler Corporation | Engine mount with vertical alignment |
DE10016654B4 (de) * | 2000-04-04 | 2005-10-13 | Carl Freudenberg Kg | Lagerung einer Motor-Getriebeeinheit |
US6677684B1 (en) * | 2000-06-23 | 2004-01-13 | Gino W. Kennedy | Auxiliary power generator |
US7034410B2 (en) * | 2000-06-23 | 2006-04-25 | Gino Kennedy | Compact auxiliary power generator |
DE60127355T2 (de) * | 2000-08-25 | 2007-07-05 | Honda Giken Kogyo K.K. | Hilfsmaschinenaufbau für eine Brennkraftmaschine |
KR100405359B1 (ko) | 2001-05-21 | 2003-11-12 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 엔진마운트 |
KR100412829B1 (ko) * | 2001-07-03 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차 프론트 사이드멤버의 엔진 마운팅 구조 |
US7255318B2 (en) * | 2001-12-21 | 2007-08-14 | General Electric Company | Stud mounting system |
DE10202956B4 (de) * | 2002-01-26 | 2006-09-07 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Tragstruktur für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs |
US6827223B2 (en) * | 2002-03-22 | 2004-12-07 | Derrick Corporation | Vibratory screening machine with single motor mounted to produce linear motion |
US7195094B2 (en) * | 2003-02-03 | 2007-03-27 | Briggs & Stratton Corporation | Vibration reduction apparatus |
US8042793B2 (en) * | 2006-09-06 | 2011-10-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Solid engine mount |
CN101357582B (zh) * | 2007-08-02 | 2011-12-14 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车发动机左悬置装置 |
KR100906000B1 (ko) * | 2007-10-16 | 2009-07-06 | (주)디티알 | 차량용 트랜스미션 마운트 |
US7975787B2 (en) * | 2008-11-06 | 2011-07-12 | Clark Equipment Company | Low mount three point engine and pump mounting |
US8191875B2 (en) * | 2009-10-22 | 2012-06-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulic engine mount |
US9506597B2 (en) * | 2013-09-09 | 2016-11-29 | General Electric Company | Support system for an aftertreatment system for an engine |
US8523136B2 (en) | 2011-11-30 | 2013-09-03 | Cnh America Llc | Engine mount assembly and mounting system for a vehicle |
US20140305334A1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Mounting structure for driving unit and driven unit of locomotive |
JP6160704B2 (ja) * | 2013-10-24 | 2017-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンマウント部を備える車両 |
US9630485B2 (en) * | 2015-02-05 | 2017-04-25 | Hasport Performance, Inc. | Reversible engine mount |
US9651136B2 (en) * | 2015-04-01 | 2017-05-16 | Borgwarner Inc. | Transfer case with aluminum yoke |
JP6396366B2 (ja) * | 2016-06-17 | 2018-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関本体の支持構造 |
US10308102B2 (en) * | 2017-02-07 | 2019-06-04 | Vibracoustic Usa, Inc. | Damped torque roll restrictor |
JP6939454B2 (ja) * | 2017-11-15 | 2021-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン搭載構造 |
US11318806B2 (en) * | 2018-10-03 | 2022-05-03 | Larry Verbowski | 360 degree zero clearance bi-sectional damper assembly |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2360514B2 (de) * | 1973-12-05 | 1980-12-18 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Triebwerkslagerung für ein Kraftfahrzeug |
DE3641442A1 (de) * | 1986-12-04 | 1988-06-09 | Gewerk Keramchemie | Verfahren zur reinigung von abluft |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CS193188B1 (en) * | 1976-12-08 | 1979-10-31 | Karel Kakac | Weaving loom |
US4456213A (en) * | 1980-09-24 | 1984-06-26 | Nissan Motor Company, Limited | Engine mounting structure |
US4494723A (en) * | 1982-12-28 | 1985-01-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for mounting an engine on a vehicle body |
US4537381A (en) * | 1982-12-28 | 1985-08-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine mount |
DE3426378A1 (de) * | 1984-07-18 | 1986-03-13 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Motorhalterung fuer kraftfahrzeuge |
DE3721507A1 (de) * | 1987-06-30 | 1989-01-12 | Porsche Ag | Lagerung einer brennkraftmaschine |
US4770398A (en) * | 1987-09-04 | 1988-09-13 | The Standard Products Company | Engine mount assembly |
DE3737988A1 (de) * | 1987-11-09 | 1989-05-24 | Draebing Kg Wegu | Lager fuer motor, getriebe oder aehnliche teile eines kraftfahrzeugs |
-
1989
- 1989-08-16 US US07/394,756 patent/US5035397A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-18 CA CA000608732A patent/CA1314234C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-19 DE DE3927485A patent/DE3927485A1/de not_active Withdrawn
- 1989-08-23 GB GB8919180A patent/GB2222126B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2360514B2 (de) * | 1973-12-05 | 1980-12-18 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Triebwerkslagerung für ein Kraftfahrzeug |
DE3641442A1 (de) * | 1986-12-04 | 1988-06-09 | Gewerk Keramchemie | Verfahren zur reinigung von abluft |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4218149A1 (de) * | 1991-06-05 | 1992-12-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vorrichtung zur montage eines motors fuer ein fahrzeug |
FR2728832A1 (fr) * | 1994-12-30 | 1996-07-05 | Renault | Agencement pour la suspension pendulaire d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile |
DE19621024C1 (de) * | 1996-05-24 | 1997-07-24 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur fahrzeugfesten Befestigung einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges |
EP0827857A1 (de) * | 1996-09-06 | 1998-03-11 | Hutchinson | Platrine für elastisches, begrenzdes Motorlager |
EP1331163A2 (de) * | 2002-01-26 | 2003-07-30 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbau für Kraftfahrzeuge mit Tragstruktur aus hochfestem Kunststoff |
EP1331163A3 (de) * | 2002-01-26 | 2004-02-25 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbau für Kraftfahrzeuge mit Tragstruktur aus hochfestem Kunststoff |
US6786536B2 (en) | 2002-01-26 | 2004-09-07 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Body structure of motor vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA1314234C (en) | 1993-03-09 |
US5035397A (en) | 1991-07-30 |
GB2222126B (en) | 1993-04-07 |
GB8919180D0 (en) | 1989-10-04 |
GB2222126A (en) | 1990-02-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3927485A1 (de) | Vorrichtung bzw. montagebaugruppe zwischen motor- bzw. antriebseinheit und fahrgestell eines kraftfahrzeugs | |
DE102008058426B4 (de) | Zubehörmontageaufbau | |
EP3181390B1 (de) | Fahrzeug mit einem antriebsaggregat und einer aggregatelagerung | |
DE10308003A1 (de) | Konstruktion zur Montage schwerer Gegenstände an Trägerkörpern | |
DE2706473A1 (de) | Elastische befestigung eines kuehlers fuer fluessigkeitsgekuehlte verbrennungsmotoren, insbesondere in kraftfahrzeugen | |
DE69923646T2 (de) | Fahrzeugtür mit abgedichtem Ausrüstungsmodul und entfernbarem Medaillon in der Innenverkleidung | |
DE102013217939A1 (de) | Vorrichtung zur Halterung und Justierung eines Sensors | |
DE3116821C2 (de) | Scheibenwischeranlage für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE19628181A1 (de) | Lagerung für eine Brennkraftmaschine | |
DE2229834A1 (de) | Aufhängung für eine Gruppe von Rädern eines Fahrzeuges, mit einem Zugbolzen für den Zusammenbau | |
DE69109520T2 (de) | Vorrichtung für die Befestigung einer Lenksäule an den Aufbau eines Kraftfahrzeuges. | |
EP0793002B1 (de) | Kettentrieb-Einheit für den Nockenwellen-Antrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE4405904C1 (de) | Crashgünstige Aggregatlagerung | |
EP1870324A2 (de) | Kettenfahrwerk | |
DE3232482A1 (de) | Motorbefestigung fuer motorraeder | |
DE2828477A1 (de) | Konsole fuer einen fahrzeugsitz | |
DE3822055A1 (de) | Haltevorrichtung | |
EP0872408B1 (de) | Anordnung in einem Cockpitbereich eines Kraftfahrzeuges | |
DE10011908C1 (de) | Vorrichtung für einen Gurthöhenversteller eines Sicherheitsgurtsystems | |
DE102005058928A1 (de) | Befestigungsvorrichtung für eine Antriebsgruppe an einem Fahrzeugchassis | |
DE69806445T2 (de) | Vorrichtung zur vorübergehenden Befestigung einer Beleuchtungs- oder Signaleinrichtung auf der Karosserie eines Kraftfahrzeuges | |
DE102012023785A1 (de) | Vorrichtung zum spannungsarmen Verbinden zweier Bauteile eines Kraftfahrzeuges sowie Fahrzeug-Scheinwerfer | |
DE102019132388A1 (de) | Montageträger für ein Kraftfahrzeug | |
DE19909283A1 (de) | Verfahren zur Befestigung von Sitzschienen | |
DE102006039012B4 (de) | Verbindungsanordnung eines Querträgers an einem tragenden Bauteil eines Lastkraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |