DE3924936C2 - Kopfstütze für eine Sitzrückenlehne eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Kopfstütze für eine Sitzrückenlehne eines KraftfahrzeugesInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze für eine
Sitzrückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes mit einer U-förmigen
Lagerungsstrebe zur Verbindung mit der Sitzrückenlehne sowie einer
U-Halteklammer zur reibschlüssigen Verbindung eines im wesentlichen
horizontalen Lagerungsabschnittes der Lagerungsstrebe mit einem
innerhalb einer Polsterung der Kopfstütze angeordneten
Befestigungskörper, wobei gegenüberliegende Flanschabschnitte der
U-Halteklammer mit dem Befestigungskörper verschraubt sind.
Ein erläuterndes Beispiel einer herkömmlichen Kopfstützenvorrichtung
zur Anwendung in Kraftfahrzeugen ist die Vorrichtung, die in der
JP NR. 57 45 A gezeigt ist.
In der gezeigten Kopfstützenvorrichtung sind in gegenüberliegenden
Abschnitten des metallischen Innenaufbaus der Kopfstütze zwei Nuten
ausgebildet, die jeweils im Querschnitt dreieckig sind. Diese Nuten
bilden einen Klemm-Lagerungskanal, der im wesentlichen im Querschnitt
quadratisch ist, indem ein Mittelabschnitt der Lagerstütze, durch die
die Kopfstütze an dem Sitz befestigt ist, aufgenommen ist.
Die Lagerstütze wird in dem Lagerkanal ergriffen, der einen
bestimmten Betrag an Oberflächendruck aufbringt, um ein gewünschtes
Maß an Reibungswiderstand gegen die relative Schwenkbewegung der
Kopfstützenvorrichtung um die Achse auszuüben, die durch den im
wesentlichen horizontalen Mittelabschnitt der Lagerstütze gebildet
wird.
Wenn die Einstellung des Neigungswinkels der Kopfstütze erforderlich
wird oder wünschenswert ist, wird die Kopfstütze entsprechend
entgegen dem Reibwiderstand, der durch den Eingriff zwischen dem
klemmenden Lagerkanal und der Lagerstange bedingt ist, schwenkbewegt.
Beim Aufbau einer Kopfstütze nach dem vorbeschriebenen
Ausführungsbeispiel des Standes der Technik wird allgemein die
Lagerstütze in einen der Kanäle eingesetzt, der durch zwei Paneele
gebildet wird, die die halbsteife Innenstruktur der Kopfstütze bilden
und anschließend werden die anderen beiden Paneele mit dem ersten
Paneel derart verschweißt, daß die Stütze permanent zwischen den
beiden Paneelen gepreßt bzw. druckbeansprucht wird, wobei dieser
Anpreßdruck als Eingriffsdruck bzw. Haltedruck angesehen wird, der
einer Drehung der Kopfstütze ein optimales Maß an Reibwiderstand
entgegensetzt.
Bei einer Kopfstütze der vorgenannten Art sind jedoch verschiedene
Nachteile aufgetreten. Einer der Nachteile der vorbeschriebenen
Kopfstützenvorrichtung nach dem Stand der Technik hat mit der
Schwierigkeit zu tun, die einer Anordnung dieser Art innewohnt und
die dann auftritt, wenn man versucht, ein optimales Maß an
Reibwiderstand gegen eine Relativdrehung zu schaffen, welches durch
den Eingriff zwischen dem Kanal und dem horizontalen Abschnitt der
Stütze erreicht werden soll.
Dieser Reibwiderstand wird durch die Elastizität der Nuten gebildet,
die den Klemm-Lagerkanal bilden, dessen Form elastisch verändert
werden muß, um die Strebe innerhalb des Klemmlagerkanales
aufzunehmen, den die Nuten durch ihr Zusammenwirken bilden. Das Maß
der Änderung der Abmessung bzw. der Anordnung der Nuten bestimmt das
Maß des Reibwiderstandes, das die Öffnungen auf die Streben ausüben.
Um daher konsequent den gewünschten Grad an Reibwiderstand gegen
Drehung der Sitzkopfstütze zu erzeugen, ist es beim Stand der Technik
erforderlich, die Klemmabschnitte der Kopfstützen mit sehr engen
Toleranzen herzustellen.
Diese Aufmerksamkeit in der Genauigkeit, die auf die Klemmabschnitte
der Kopfstützeneinheiten verwendet werden muß, neigt dazu, ihre
Herstellungskosten wesentlich zu erhöhen.
In einer vorgeschlagenen, alternativen Ausführungsform zu der
Ausführungsform nach dem vorbeschriebenen Stand der Technik ist die
halbsteife Innenanordnung einer Kopfstützenvorrichtung an dem
Mittelabschnitt der Lagerstütze durch eine Preß- oder Druckklammer
befestigt, die an der Außenfläche der starren Innenanordnung der
Kopfstütze angeordnet ist. Bei solch einer Anordnung ist eine
Metallklammer, die Laschen mit übereinstimmenden Bohrungen besitzt,
auf dem Mittelabschnitt der Strebe angeordnet. Eine Schraube ist
durch die übereinstimmenden Bohrungen in den Laschen sowie durch eine
Bohrung in der Bodenfläche des halbsteifen inneren Lagerteiles der
Kopfstütze geführt und eine Mutter ist auf ein Ende der Schraube
aufgeschraubt.
Wenn die Schraube in bezug auf die Mutter in Richtung des Festziehens
der Schraube gedreht wird, wird die unterste Lasche gegen die obere
Lasche belastet, die in Eingriff mit der Unterseite der halbsteifen
Lagerungsanordnung der Kopfstütze ist und daher an einer
Aufwärtsbewegung gehindert wird. Wenn der Spalt zwischen den beiden
Laschen durch die Schraube geschlossen ist, wird die Klammer
veranlaßt, auf dem Mittelabschnitt des Strebenteiles festgelegt und
befestigt zu werden. Da die Schraube durch eine Bohrung hindurchgeht,
die in der halbsteifen Lagerungsanordnung der Kopfstütze ausgebildet
ist, dient dieses Anziehen der Schraube auch dazu, die Klammer an der
Unterseite der halbsteifen Lagerungsanordnung der Kopfstütze zu
befestigen. Somit kann die Klammer oder Druckklemme auf die
Unterfläche der halbsteifen inneren Lagerungsanordnung der Kopfstütze
aufgeschraubt werden.
Wie aus dem obigen deutlich wird, ist die Strebe an ihrem
Mittelabschnitt mit der halbstarren inneren Lagerungsanordnung der
Kopfstütze durch die Schraube, durch die der Klemmdruck der Klammer
aufgebracht wird, verbunden.
Bei solch einer alternativen Ausführungsform ist deutlich, daß die
Genauigkeit, mit der die Elemente, die die halbstarre innere
Lagerungsanordnung der Kopfstütze bilden, etwas in bezug zu
derjenigen vermindert werden kann, die für das eingangs erläuterte
Ausführungsbeispiel des Standes der Technik erforderlich ist, bei der
die beiden Hälften, die die halbstarre innere Lagerungsanordnung der
Kopfstütze der Sitzrückenlehne bilden, ständig miteinander
verschweißt sind. Dies ist deshalb der Fall, da der Reibwiderstand
der Kopfstütze gegen Drehung um den Mittelabschnitt der Strebe durch
das Maß bzw. durch Einstellen des Anziehens der Schraube, mit der die
Kopfstütze an der Strebe befestigt ist, eingestellt werden kann.
Somit ist es bei diesem Ausführungsbeispiel möglich, den Wert des
Reibwiderstandes gegen Drehung der Kopfstütze um die Achse des
Mittelabschnittes der Strebe einzustellen und auszuwählen, was es dem
Benutzer gestattet, den Winkel der Kopfstütze gegenüber der
Sitzrückenlehne des Fahrzeuges derart einzustellen, daß die
Kopfstütze sich in der Lage befindet, die einen maximalen Komfort für
den Benutzer schafft.
Bei dem vorerwähnten Ausführungsbeispiel besteht jedoch ein Problem
in Verbindung mit der Tatsache, daß die Kopfstütze an ihrer
Unterseite an der Strebe befestigt ist. Die Einstellung der
Kopfstütze veranlaßt diese, um die Achse des Mittelabschnittes der
Lagerstrebe zu schwenken. Da die Lagerstrebe am Boden der Kopfstütze
angeordnet ist, ist es unmöglich, den Winkel der Kopfstütze
einzustellen, ohne den Hauptabschnitt der Kopfstütze zu veranlassen,
in unkomfortablem Maße bezüglich der allgemeinen Ebene der
Sitzrückenlehne nach vorn verlagert zu werden, oder die Kopfstütze
rückwärts zu einem Punkt zu verschwenken, wo die Kopfstütze den Kopf
des Benutzers des Fahrzeugsitzes nicht länger abstützt.
Wie für den Fachmann bekannt, besteht der Zweck der Kopfstütze darin,
dazu beizutragen, eine Verletzung des Kopf- und Nackenbereiches des
Benutzers des Fahrzeugsitzes zu verhindern, indem verhindert wird,
daß der Kopf des Fahrgastes plötzlich und gewaltsam gegenüber dem
Körper des Fahrgastes nach hinten gerissen wird, mit dem Ergebnis
einer Verletzung, die unter dem Begriff des Peitschenschlageffektes
bekannt ist. Im Hinblick hierauf besteht ein weiteres Problem darin,
daß dann, wenn der Widerstand gegenüber der Reibungsdrehung der
zuletzt beschriebenen Kopfstütze durch die schraube auf einen Wert
eingestellt ist, der eine bequeme und einfache Winkeleinstellung der
Kopfstütze durch den Benutzer gestattet, im Falle eines
Verkehrsunfalles, wie z. B. einer Heckkollision des Fahrzeuges, die
Kräfte, die durch den Kopf des Fahrgastes auf die Kopfstütze
einwirken, leicht die Rückwärtsverschwenkung der Kopfstütze
verursachen und die Kopfstütze somit im wesentlichen nutzlos wird,
soweit die Vergrößerung der Sicherheit der den Fahrzeugsitz
benutzenden Person betroffen ist. Noch schwerer wiegt, daß, wenn die
Kopfstütze unter dem Aufschlag des Kopfes des Fahrgastes nach hinten
schwenkt, der Kopf oder der Schaft der Schraube, durch die die
Kopfstütze an der Strebe befestigt ist, veranlaßt wird, dem hinteren
Bereich des Kopfes des Fahrgastes zugewandt ist, und die Haut des
Fahrgastes verletzen könnte oder, wenn die Aufschlagkraft
beträchtlich ist, zu einem Schädel- oder Wirbelsäulenbruch bei dem
Fahrzeugbenutzer führen kann.
Dasselbe wird für möglich gehalten für den Benutzer auf dem Rücksitz
des Fahrzeuges, dessen Kopf in gewaltsamen Kontakt mit der Rückseite
der Kopfstütze in dem Falle einer vorderseitigen Kollision des
Fahrzeuges käme, wobei die Kopfstütze nach vorn geschwenkt würde und
die Schraube an ihrem Boden gegenüber dem Gesicht eines auf dem
Rücksitz sitzenden Fahrgastes freilegen würde.
Das Problem der Rückwärtsschwenkung einer Kopfstütze eines
Fahrzeugsitzes unter der Aufschlagwirkung des Kopfes des Fahrgastes
kann bei einer Modifikation des vorerläuterten Ausführungsbeispieles
überwunden werden, indem die Klammer, durch die die Kopfstütze der
Sitzrückenlehne an dem horizontalen Mittelabschnitt der Lagerstrebe
angebracht ist, an einer Innenfläche des halbstarren Innenteiles der
Kopfstütze angeordnet ist.
Auf diese Weise kann die Lagerklammer für die Kopfstütze an einer
Stelle in der Kopfstütze angeordnet werden, die sich nahe der
vertikalen Mitte der Kopfstütze befindet. Wenn daher der Kopf des
Fahrgastes in Berührung mit der Kopfstütze unter dem Druck eines
Aufschlages kommt, liegt die Aufschlag- oder Druckrichtung im
wesentlichen in der Schwenkachse der Kopfstütze an der Strebe und
daher wird die Kopfstütze nicht besonders heftig veranlaßt, sich um
die Lagerstütze zu drehen.
Leider wird bei der letztgenannten Ausführungsform der Kopfstütze die
Sicherheit der Kopfstütze nicht besonders verbessert. Dies ist
teilweise darauf zurückzuführen, daß normalerweise, um den Druck auf
den Kopf eines Benutzers des Sitzes im Falle eines
Heckauffahrunfalles es wünschenswert ist, daß der innere Aufbau der
Kopfstütze der Sitzrückenlehne etwas elastisch oder nachgiebig ist,
so daß der Innenaufbau bzw. die Innenstruktur der Sitzrückenlehne
etwas von dem Stoß absorbiert, der sonst von der Fahrzeugkarosserie
auf die Sitzrückenlehne und von der Sitzrückenlehne auf den Kopf des
Benutzers des Sitzes durch die Strebe und die Kopfstütze übertragen
würde. In dem zuletzt vorgeschlagenen Ausführungsbeispiel ist jedoch
die Klammer, durch die die Kopfstütze an der Strebe befestigt ist, im
Mittelabschnitt der Kopfstütze angeordnet und daher ist die
Lagerstrebe im wesentlichen in übereinstimmender Ausrichtung mit dem
hinteren Bereich des Kopfes des Fahrzeugbenutzers. Daher kann die
Elastizität der inneren Struktur bzw. des Innenaufbaus der Kopfstütze
nicht zum Vorteil des Schutzes des Kopfes des Fahrzeugbenutzers
bezüglich einer Berührung mit dem horizontalen Abschnitt der Strebe
verwendet werden.
Daher ist die einzige wirksame Dämpfungs- oder Polsterelastizität,
die vorgesehen werden kann, diejenige, die durch die Schicht aus dem
elastischen Polstermaterial an der Vorderseite der Kopfstütze erzeugt
wird. Dieses Polstermaterial muß selbstverständlich etwas weich und
elastisch sein, so daß dann, wenn der Kopf des Benutzers des
Fahrzeugsitzes gegen die Kopfstütze schlägt oder anliegt, die
Polstermaterialschicht elastisch zusammengedrückt wird, um so den
Kopf des Fahrzeugbenutzers vor einem gewaltsamen Kontakt mit der
starren Lagerungsstruktur bzw. Lagerungsanordnung der Kopfstütze
abzupolstern.
Wenn das Polstermaterial angemessen weich ist, um den Kopf des
Fahrzeuginsassen im Falle eines hinteren Auffahrunfalles an dem
Fahrzeug angemessen zu polstern, tritt bei der vorerwähnten
Ausführungsform jedoch dann, wenn während eines Aufschlages des
Kopfes des Fahrzeugbenutzers das Polstermaterial zusammengedrückt
wird, wieder das Problem auf, daß der Kopf des Fahrgastes in
Zwangsberührung entweder mit der Lagerstrebe oder dem Kopf oder
Schaft der Schraube kommt, durch die die Kopfstütze über die Klammer
mit der Lagerstrebe verbunden ist, da die Schraube und die Strebe in
das Polstermaterial an der Vorderseite der Kopfstütze eingesetzt ist.
Dies versetzt den Benutzer des Sitzes wiederum in die Gefahr einer
Verletzung infolge eines Zwangskontaktes mit dem Kopf der Schraube,
durch die die Kopfstütze an der Lagerstrebe befestigt ist.
Bezug nehmend auf Fig. 1 ist eine Kopfstütze nach dem Stand der
Technik für Vergleichszwecke gezeigt, um ein besseres Verständnis der
Vorteile der Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung zu
erleichtern. In der Innenanordnung 1 der Kopfstützenvorrichtung nach
dem aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungsbeispiel, das in
Fig. 1 gezeigt ist, sind zwei Nuten (die nicht deutlich gezeigt
sind), die jeweils in ihrem Querschnitt dreieckig sind, in
gegenüberliegenden Abschnitten der metallischen Innenanordnung der
Kopfstütze ausgebildet. Diese Nuten bilden einen
Klemm-Lagerungskanal, der im wesentlichen einen quadratischen
Querschnitt besitzt, in dem ein mittlerer Abschnitt der Lagerstrebe
3, durch die die Kopfstütze an dem Sitz befestigt ist, aufgenommen
ist.
Die Lagerstrebe 3 ist in dem Kanal in einer der Platten 2
aufgenommen, während die andere Platte über der Strebe unter Druck
gehalten und mit der ersten Platten 2 verschweißt ist. Somit üben die
beiden Platten einen bestimmten Betrag an Oberflächendruck auf die
Stütze aus, um das zu bilden, von dem angenommen wird, daß es das
gewünschte Maß an Reibungswiderstand gegen eine relative
Schwenkbewegung der Kopfstützenvorrichtung um die Achse, die durch
den im wesentlichen horizontalen Mittelabschnitt der Lagerstrebe 1
gebildet wird, schafft. Wie oben erwähnt, wird, wenn die Einstellung
der Neigungswinkels der Kopfstütze erforderlich oder wünschenswert
wird, die Kopfstütze entgegen dem Reibungswiderstand, der durch den
Eingriff zwischen dem Klemm-Lagerkanal und der Lagerstrebe 3 gebildet
wird, schwenkend bewegt.
Es wurde bereits darauf hingewiesen, daß die Art von Kopfstütze, die
in Fig. 1 gezeigt ist, einige Nachteile besitzt. Da die Paneele 2
ständig miteinander verschweißt sind, ist es z. B. schwierig,
beständig das optimale Maß an Reibwiderstand gegen eine relative
Drehung bereitzustellen, welches durch den Eingriff zwischen den
Platten und der Strebe 3 in jeder produzierten Einheit einzurichten.
Dies rührt daher, daß der Reibwiderstand durch die Elastizität der
Nuten, die den Klemm-Lagerkanal bilden, geschaffen wird, deren Form
elastisch geändert werden muß, um die Streben in dem Klemm-Lagerkanal
aufzunehmen. Das Maß, in dem die Abmessungen der Nuten geändert
werden, bestimmt den Grad bzw. das Maß des Reibwiderstandes, das die
Kanäle auf die Streben ausüben. Um daher beständig den gewünschten
Grad bzw. das gewünschte Maß an Reibwiderstand bezüglich der Drehung
der Kopfstütze des Sitzes bei der Vorrichtung nach dem Stand der
Technik zu schaffen, ist es erforderlich, die Klemmabschnitte der
Kopfstütze mit sehr engen Toleranzen herzustellen.
Diese Aufmerksamkeit, die der Genauigkeit, mit der die
Klemmabschnitte der Kopfstützeneinheiten ausgebildet werden müssen,
neigt dazu, die Kosten ihrer Herstellung zusätzlich zu erhöhen.
In einer Ausführungsform nach dem Stand der Technik die in Fig. 2
dargestellt ist, und die einen Vorschlag bildet, die Nachteile der
erstgenannten Vorrichtung zu überwinden, ist die halbstarre
Innenanordnung 4 der Kopfstützenvorrichtung an dem Mittelabschnitt
der Lagerstrebe 3 durch eine Druckklammer 6 befestigt, die an der
äußeren Bodenfläche der starren Innenanordnung 4 angeordnet ist. Bei
solch einer Anordnung ist eine Metallklammer 6, die Laschen mit
übereinstimmenden Öffnungen oder Bohrungen aufweist, auf dem
Mittelabschnitt der Strebe angeordnet. Eine Schraube 6a ist durch die
übereinstimmenden Bohrungen in den Laschen hindurchgeführt, sowie
durch eine Bohrung in der Bodenfläche des halbstarren, inneren
Lagerungsteiles der Kopfstütze durchgeführt und weist eine Mutter 6b
auf, die auf ihr inneres Ende aufgeschraubt ist.
Wenn die Schraube 6a in bezug auf die Mutter 6b in der Anzugsrichtung
bewegt wird, wird die unterste Lasche gegen die obere Lasche
gespannt, die in Eingriff mit der Unterseite der halbstarren
Innenanordnung 4 der Kopfstütze ist und daher daran gehindert ist,
sich nach oben zu bewegen. Wenn der Spalt zwischen den beiden Laschen
durch die Schraube 6a geschlossen ist, wird die Klammer 6 veranlaßt,
auf dem Mittelabschnitt des Strebenteiles 2 angeordnet zu sein. Da
die Schraube 6a durch die Bohrung bzw. Öffnung, die in der
halbstarren Lagerungsanordnung 4 der Kopfstütze ausgebildet ist,
durchgeführt ist, dient dieses Festziehen der Schraube ebenfalls der
Befestigung der Klammer 6 an der Unterseite der halbstarren Anordnung
der Kopfstütze. Somit dient die Klammer 6 oder die Druckklammer dazu,
die Strebe an der Unterseite der halbstarren Innenanordnung 4
festzuschrauben.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 besteht jedoch eine Schwierigkeit
darin, daß der Innenaufbau der Kopfstütze 4 an seiner Unterseite an
der Strebe 3 befestigt ist. Da die Kopfstütze an ihrer Unterseite an
der Strebe 3 befestigt ist, verursacht die Einstellung der Kopfstütze
eine Schwenkung um die Achse des Mittelabschnittes der Lagerstrebe.
Da die Lagerstrebe 3 am Boden der Kopfstütze angeordnet ist, ist es
unmöglich, den Winkel der Kopfstütze einzustellen, ohne den
Hauptabschnitt der Kopfstütze zu veranlassen, gegenüber der
Hauptebene der Sitzrückenlehne in einem unbequemen Maße nach vorn zu
kommen oder nach rückwärts in eine Lage zu verschwenken, in der die
Kopfstütze den Kopf des Benutzers des Fahrzeugsitzes nicht länger
abstützt.
Ein weiteres Problem besteht darin, daß, wie aus Fig. 2 abgeleitet
werden kann, dann, wenn der Widerstand gegen eine unter Reibung
erfolgende Drehung der zuletzt beschriebenen Kopfstütze durch die
Schraube 6a auf einen Wert eingestellt wird, der eine tatsächlich
bzw. begründet leichte Winkeleinstellung der Kopfstütze durch den
Benutzer gestattet, dann im Falle eines Verkehrsunfalles, wie z. B.
einer Heckkollision, die Kräfte, die durch den Kopf des
Fahrzeugbenutzers auf die Kopfstütze ausgeübt werden, leicht die
Kopfstütze veranlassen, nach hinten zu schwenken und die Kopfstütze
so praktisch wertlos wird, zumindest insoweit, als die Erhöhung der
Sicherheit eines Benutzers des Fahrzeugsitzes betroffen ist.
Was noch schwerer wiegt ist der Umstand, daß die Kopfstütze unter dem
Aufschlag des Kopfes eines auf dem Rücksitz befindlichen Fahrgastes
bei einem frontseitigen oder vorderseitigen Kollisionsunfall des
Fahrzeuges veranlaßt wird, nach vorwärts zu verschwenken, bei der
Kopf oder der Schaft der Schraube 6a, durch die die Kopfstütze an der
Strebe 3 befestigt ist, veranlaßt wird, in Richtung des Gesichtes des
auf dem Rücksitz befindlichen Fahrgastes zu weisen und dazu führen
kann, daß Hautverletzungen eines auf dem Rücksitz sitzenden
Fahrgastes oder Augenverletzungen dieses Fahrgastes auftreten, und,
wenn die Kräfte des Aufschlages groß sind, auch schwerere
Verletzungen des Gesichtsschädelbereiches eines auf dem Rücksitz
befindlichen Fahrgastes verursachen können.
In noch einem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß dem Stand der
Technik, das in Fig. 3 dargestellt ist, wird das Problem der
Nach-Hinten-Verschwenkung der Kopfstütze der Sitzrückenlehne unter
dem Aufschlag des Kopfes eines Fahrgastes durch Anordnen der Klammer
7 überwunden, durch die die Kopfstütze der Sitzrückenlehne an dem
horizontalen Mittelabschnitt der Lagerstrebe 3 an einer Stelle der
Innenoberfläche der halbstarren Innenanordnung 5 der Kopfstütze, die
sich nahe der vertikalen Mitte befindet, angeordnet ist. Daher ist,
wenn der Kopf des Benutzers des Fahrzeugsitzes unter dem Druck eines
Aufschlages in Berührung mit der Kopfstütze kommt, die Richtung des
Druckes im wesentlichen senkrecht zur Schwenkachse der Kopfstütze an
der Strebe 3 und daher erhält die Kopfstütze des Sitzes keinen
besonders starken Anstoß, sich um die Lagerstrebe zu drehen.
Leider wird, wie bereits festgestellt wurde, die Sicherheit der
Ausführungsform der vorliegenden Kopfstütze gemäß Fig. 3 gegenüber
dem sonstigen Stand der Technik nicht besonders verbessert. Dies ist
teilweise auf die Tatsache zurückzuführen, daß die Klammer, durch die
die Kopfstütze mit der Strebe verbunden ist, an dem Mittelabschnitt
der Kopfstütze vorgesehen ist, und daher die Lagerstrebe 3 im
wesentlichen mit dem Rückbereich des Kopfes des Passagiers
ausgerichtet ist und die Nachgiebigkeit des Innenaufbaus 5 der
Kopfstütze den Kopf des Fahrzeugbenutzers nicht bei einem Aufschlag
auf dem Mittelabschnitt der Strebe polstert. Dies rührt daher, da
jede Elastizität des Innenaufbaus 5 der Kopfstütze einfach es dem
Kopf des Benutzers erlaubt, in engeren Kontakt mit dem horizontalen
Abschnitt der Strebe 3 zu gelangen.
Daher besteht der einzige Weg, irgendeine wirksame
Polsterungselastizität vorzusehen, in der Schicht des nachgiebigen
Polstermateriales (nicht gezeigt) auf der Vorderseite der halbstarren
Innenanordnung 5. Leider treten dann, wenn das Polstermaterial
angemessen weich ist, um in geeigneter Weise den Kopf des Fahrgastes
für den Fall eines heckseitigen Aufschlages auf das Fahrzeug dann,
wenn das Polstermaterial während des Stoßes durch den Kopf des
Benutzers zusammengedrückt wird, wieder das Problem, daß dann, wenn
die Polsterung zusammengedrückt wird, der Kopf des Benutzers in
Berührung mit dem horizontalen Abschnitt der Strebe 3 kommt.
Schwerwiegender ist, daß, wie bereits oben festgestellt wurde, dann,
wenn das Fahrzeug in eine frontseitige Kollision verwickelt ist, das
Gesicht oder der Gesichtsschädelbereich des Fahrgastes auf dem
Rücksitz mit großer Wahrscheinlichkeit einer gewaltsamen Berührung
mit der Hinterseite der Kopfstütze ausgesetzt ist und der Gefahr
schwerer Verletzungen auch durch den Schaft der Schraube 8 ausgesetzt
ist, durch die die halbstarre innere Anordnung 5 der Kopfstütze über
die Klammer 7 mit der Lagerstrebe verbunden ist, da die Schraube 8 in
das Polstermaterial (nicht gezeigt) an der Vorderseite der Klammer
eingesetzt ist.
Dies wiederum versetzt den Fahrgast auf dem Rücksitz in die Gefahr,
daß dessen Gesichtshaut verletzt wird oder Schädelverletzungen
auftreten, durch den Zwangskontakt mit dem Kopf der Schraube 8, die
an der Rückseite der Kopfstütze vorsteht.
Aus der EP 0 307 214 A2 ist eine Kopfstütze bekannt, die einen
Kunststofformkörper aufweist, der in einer formschlüssigen Aufnahme
durch eine Halteklammer abgestützt ist, die ihrerseits eine
Klemmbefestigung an einem U-förmigen Lagerungssteg aufweist. Bei
einer solchen Anordnung ist allerdings zwischen dem Abstützkörper der
Kopfstütze und der Lagerungseinheit keine Schraubbefestigung
vorgesehen, so daß die Gefahr einer nicht hinreichenden
Verbindungsfestigkeit zwischen diesen Teilen besteht.
Das DE-GM 76 28 345 beschreibt eine Kopfstütze, die einen
verformbaren Kopfpolsterträger aufweist. In einem etwa
teilrohrförmigen Befestigungsbereich des Kopfpolsterträgers ist
benachbart zu dessen beider Endseiten je eine Kunststoffschelle
gehalten. Über einen im wesentlichen kreiszylindrischen
schlitzrohrförmigen Bereich der Kunststoffschelle ist die Kopfstütze
an einer Kopfpolstertragstange gelagert. Eine solche Einrichtung ist
allerdings in ihrer Montage verhältnismäßig aufwendig und erlaubt nur
eine beschränkte Einstellung der Klemmkraft der Kunststoffschellen an
dem horizontalen Lagerungsabschnitt der Kopfpolstertragstange. Auch
ist die stoßabsorbierende Wirkung des Kopfpolsterträgers in bezug auf
die Abstützung des Kopfes eines Fahrgastes bei schlagartig
auftretenden Belastungen gering, so daß die Gefahr besteht, daß die
Kopfstütze sich gegenüber der Kopfpolstertragstange bei stoßartigen
Belastungen unerwünscht verlagert bzw. ihre stoßabsorbierende Wirkung
im wesentlichen der Polsterung überlassen bleibt.
Diese Probleme treten ebenso bei einer Kopfstütze der eingangs
genannten Art auf, wie sie aus der DE 38 21 867 A1 bekannt ist. Bei
einer solchen Kopfstütze wird die U-Lagerungsstrebe mit ihrem
horizontalen Lagerungsabschnitt über U-förmige Federklammern gegen
einen nach hinten umschlagenden Rand einer inneren Befestigungsplatte
der Kopfstütze befestigt, wobei die Befestigungsschraube auch durch
das vordere Paneel der Befestigungsplatte hindurchgeführt ist.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Kopfstütze der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß bei
einfacher Montage und zuverlässiger Einstellbarkeit der
Reibungs-Klemmkraft der Kopfstütze an einem im wesentlichen
horizontalen Lagerungsabschnitt einer U-förmigen Lagerungsstrebe die
Kopfstütze selbst eine verbesserte Aufnahmekapazität für die
Absorption von auf die Kopfstütze einwirkender Stoßenergie aufweist.
Diese Aufgabe wird bei einer Kopfstütze der eingangs genannten Art
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Befestigungskörper ein
integrales, offenes Hohlprofilteil mit Bodenöffnungen zum Durchgriff
der U-förmigen Lagerungsstrebe ist, der Lagerungsabschnitt innerhalb
des Hohlprofilteiles angeordnet und die U-Halteklammer nach Aufnahme
auf dem Lagerungsabschnitt an einer Innenfläche eines
Bodenabschnittes festgelegt ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist in vorteilhafter
Weise die Genauigkeit, mit der die Teile, die die halbstarre
Innenanordnung der Kopfstütze bilden, ausgebildet sind, im
Verhältnis zu der Genauigkeit, die in dem Ausführungsbeispiel
nach dem Stand der Technik erforderlich ist und bei der die
beiden Hälften, die die halbstarre Innenanordnung der Kopf
stütze der Sitzrückenlehne bilden, ständig miteinander ver
schweißt sind, vermindert. Dies rührt daher, daß der Reibwi
derstand der Kopfstütze gegen Drehung um den Mittelabschnitt
der Strebe durch Einstellen des Festziehens der Schraube 6a,
durch den die Kopfstütze an der Strebe befestigt wird, einge
stellt werden kann.
In vorteilhafter Weise weist eine erste Ausführungsform eine
Lagerungsanordnung der Kopfstütze auf, die leicht und schnell
montierbar ist. Weiterhin weist das erste bevorzugte Ausfüh
rungsbeispiel eine verbesserte Innenstruktur der Kopfstütze in
Bezug auf den horizontalen Abschnitt der Lagerstrebe auf. Die
Schwenkachse der Kopfstütze um den horizontalen Abschnitt der
Strebe liegt innerhalb des Hohlprofilteiles der Kopfstütze und
damit näher an einem Mittelabschnitt der Kopfstützenstruktur,
so daß der Kopf einen Druck bei einem heckseitigen Unfall aus
übt, so daß dem Sitzbenutzer eine bessere Abstützung zuteil
wird.
Weitere, bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind
in den Unteransprüchen dargelegt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen und
zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer inneren
Struktur bzw. Anordnung und einer Lagerstrebe
einer Kopfstütze nach einem Ausführungsbeispiel
des Standes der Technik,
Fig. 2 einen Längsschnitt einer Kopfstütze nach Fig. 1,
Fig. 3 einen Längsschnitt einer inneren halbstarren
Anordnung und einer Verbindungsklammer einer
Kopfstütze nach einem weiteren herkömmlichen
Ausführungsbeispiel des Standes der Technik
in Schnittdarstellung,
Fig. 4 eine räumliche Darstellung der wesentlichen Teile
einschließlich der Verbindungsvorrichtung für eine
einstellbare Kopfstütze nach einer ersten Ausfüh
rungsform,
Fig. 5 eine räumliche Darstellung der Lagerungsstrebe,
an der die U-Halteklammer und die Befestigungs
schraube angeordnet sind, nach Fig. 4,
Fig. 6 eine Schnittdarstellung, die einen Abschnitt des
Hohlprofilteiles der einstellbaren Kopfstütze
zeigt, an dem die U-Halteklammer zum Verbinden
der Kopfstütze an dem horizontalen Abschnitt der
Lagerstrebe mit einer Befestigungsschraube ange
ordnet ist, nach Fig. 4,
Fig. 7 eine Schnittdarstellung des gleichen Abschnittes
der Innenanordnung bzw. des Hohlprofilteiles der
Kopfstütze, wie in Fig. 3 gezeigt, auf der die
Verbindungsklammer zum Befestigen der Kopfstütze
an dem horizontalen Abschnitt der Lagerungsstrebe
durch die Befestigungsschraube nach Fig. 4 ange
bracht bzw. verbunden ist und bei der die Klammer
in einer leichten Modifikation gegenüber dem Aus
führungsbeispiel vorliegt, das in Fig. 3 darge
stellt ist,
Fig. 8 eine Seitenansicht einer einstellbaren Kopfstütze,
wobei die Polsterung der Kopfstütze weggelas
sen ist, nach einem zweiten, bevorzugten Ausfüh
rungsbeispiel,
Fig. 9 eine Vorderansicht einer einstellbaren Kopfstütze
nach Fig. 8,
Fig. 10 einen Längsschnitt einer einstellbaren Kopfstütze
nach Fig. 9,
Fig. 11 einen Längsschnitt entlang der Linie V-V des
Hohlprofilteiles einer Kopfstütze nach Fig. 9, und
Fig. 12 einen Horizontalabschnitt entlang der Linie VI-VI
des vorderen Lippenabschnittes des Hohlprofilteiles
nach Fig. 9.
Bezugnehmend nunmehr auf die Fig. 4, 5 und 6 ist ein erstes,
bevorzugtes Ausführungsbeispiel der einstellbaren Kopfstütze
dargestellt.
Die einstellbare Kopfstütze nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist, wie dies auch die vorher erläuterten Kopfstützen waren, an der
Sitzrückenlehne (nicht gezeigt) durch eine Lagerungsstrebe 20
befestigt bzw. gelagert. Die Lagerungsstrebe 20 kann aus einem
beliebigen Material, das ausreichend fest ist, bestehen. In den
vorliegenden Ausführungsbeispielen besteht die Strebe 20 aus einem
Metallrohr.
Eine Verbindungsklammer oder U-Halteklammer 30, die nachfolgend noch
im einzelnen erläutert wird, ist vorgesehen, um eine einstellbare
Verbindung zwischen des integralen, offenen Hohlprofiles 10 der
Kopfstütze und der Lagerstrebe 20 zu bilden.
Die Verbindungsklammer 30 ist an dem integralen, offenen Hohlprofil
10 der Kopfstütze durch eine Schraube 18 befestigt, die einen
Gewindeschaftabschnitt 18a aufweist, auf dem eine Mutter 19
vorgesehen ist, um einen Druck auf den oberen Laschenabschnitt 23 der
Klammer 30 auszuüben.
Die Verbindungsklammer 30 ist an der Innenfläche eines
Bodenabschnittes 15 des integralen, offenen Hohlprofiles 10
befestigt.
Bodenöffnungen oder Langlöcher 16 sind in der Bodenfläche des
integralen, offenen Hohlprofiles 10 der Kopfstütze ausgebildet. Die
Strebe 20 ist so angeordnet, daß ihre nach unten vorspringenden
Schenkelabschnitte 22 durch die Langlöcher 16 hindurchragen und aus
dem Boden der Kopfstütze herausragen.
Die Strebe 20 ist im wesentlichen in der Form eines umgekehrten
Großbuchstaben U ausgebildet und ihr Lagerungsabschnitt 21 verläuft
im wesentlichen horizontal in der Richtung, die im wesentlichen
parallel zu der vorderen ebenen Fläche des Fahrzeugsitzes (nicht
gezeigt) verläuft.
Das integrale, offene Hohlprofilteil 10 der Kopfstütze nach dem
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 hat grob die Form eines flachen C.
Die C-Form des integralen, offenen Hohlprofiles 10 der Kopfstütze
wird durch die Bodenfläche 15, auf der die Klammer 30 zum Anbringen
der Kopfstütze an dem Lagerungsabschnitt 21 der Strebe 20 vorgesehen
ist, dem Rückseitenabschnitt 13, dem oberen Kurvenabschnitt 14 und
dem nach unten vorspringenden Lippenabschnitt 12 gebildet, dessen
untere Kante die Oberkante eines Spaltes bildet, dessen untere Kante
durch die obere Kante der nach oben vorspringenden Lippe 11 gebildet
wird. Das Hohlprofilteil 10 kann z. B. aus Blech bestehen, das nach
dem Stanzen in die gewünschte Form getempert wurde, um ihm so die
gewünschte Elastizität zu verleihen.
Die obere Lippe 12 und die untere Lippe 11 sind flexibel, so daß sie
Druckkräfte, die auf die Kopfstütze durch den Kopf des auf dem Sitz
befindlichen Fahrgastes im Falle einer heckseitigen Kollision
einwirken, absorbieren. Die Breite des Spaltes, der durch die obere
und untere Kante gebildet wird, bestimmt teilweise das Maß der
Steifigkeit des Vorderabschnittes des Hohlprofilteiles 10 der
Kopfstütze bei der elastischen Aufnahme des Stoßes durch den Kopf des
auf dem Sitz befindlichen Fahrgastes gegen die Kopfstütze. Somit
dient der Spalt zwischen der oberen Lippe 12 und der unteren Lippe 11
dazu, den Grad bzw. das Maß der wirksamen Elastizität bzw.
Flexibilität der Kopfstütze festzulegen.
Um den Zutritt eines Werkzeuges zur Mutter 19 der Schraube 18 zu
ermöglichen, ist eine Zutrittsöffnung 19a in dem Kurvenabschnitt 14
des Hohlprofilteiles 10 der Kopfstütze ausgenommen. Die Öffnung 19a
dient dazu, einem Werkzeug, wie z. B. einem Steckschlüssel, durch die
Öffnung hindurch eingesetzt zu werden, derart, daß er über die Mutter
19 gesetzt wird. Es wird darauf hingewiesen, daß ohne diese
Ausnehmung 19a für den Zugang der Mutter 19 es übermäßig schwierig
wäre, die Klammer 30 anzubringen und einzustellen.
Wie in der vergrößerten perspektivischen Teildarstellung des
horizontalen Abschnittes 21 der Lagerstrebe 20 und der Halteklammer
30 sowie in der vergrößerten Teilseitenansicht, die in Fig. 6 gezeigt
ist, weist in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Klammer 30 der
obere Flanschabschnitt 33 eine Lippe oder Abstützrippe 35 auf, die
nach unten vorspringt, um so in Eingriff mit der oberen Oberseite des
unteren Flanschabschnittes 34 zu sein. Auf diese Weise wird der
Abschnitt des Flansches 33 zwischen der nach unten vorspringenden
Lippe 35 und dem Aufweitungsabschnitt 32, in dem der horizontale
Abschnitt 21 in das Lager 20 aufgenommen ist, in einem Zustand
gehalten, in dem ein Spalt zwischen dem Abstand und der Oberseite des
unteren Flanschabschnittes 34 existiert. Somit kann dann, wenn die
Mutter 19 in Richtung des Festziehens auf dem Schaftabschnitt 18a der
Schraube 18 gedreht wird, es sichergestellt werden, daß der Druck auf
den horizontalen Abschnitt 21 der Strebe 20 zunimmt.
Die Klammer 30 umfaßt eine Erweiterung bzw. Sicke 32a, die an dem
vorderen Seitenabschnitt des Aufweitungsabschnittes 32 ausgebildet
ist. Der Zweck dieser Sicke 32a besteht darin, sicherzustellen, daß
das Festziehen der Mutter 19 auf der Welle 18a der Schraube 18 eine
glatt einstellbare Zunahme des Klemmdruckes der Klammer 30 auf den
mittleren horizontalen Abschnitt 21 der Strebe 20 schafft.
Die Schraube 18 ist vorzugsweise an ihrem Kopf 18b des
Bodenabschnittes 15 des Hohlprofilteiles 10 befestigt, derart, daß
die Welle 18a der Schraube 18 nach oben innerhalb des
Hohlprofilteiles 10 vorspringt.
Bei der Montage der Lagerungsanordnung der Kopfstütze mit der
Lagerstrebe 20, der Halteklammer 30 und des Hohlprofilteiles 10 wird
zuerst die Halteklammer 30 an der gewünschten Stelle auf dem
Mittelabschnitt 21 der Lagerstrebe 20 angeordnet. Vorzugsweise ist
der Durchmesser des Aufweitungsabschnittes 32 der Halteklammer 30
geringfügig kleiner als der Außendurchmesser des Mittelabschnittes 21
der Strebe 20. Somit wird dank der ihr eigenen Elastizität die
Halteklammer 30 auf dem Mittelabschnitt 21 der Strebe 20 in der
gewünschten Lage und Orientierung gehalten. Anschließend wird die
Lagerstrebe 20 in das Innere des Hohlprofilteiles 10 eingesetzt.
Wenn einmal der Mittelabschnitt 21 der Strebe 20 im Inneren des
Hohlprofilteiles 10 aufgenommen ist, wobei die Schenkel 22 durch die
Langlöcher 16, ausgebildet im Boden des Hohlprofilteiles 10
hindurchragen, werden die aufeinander ausgerichteten Öffnungen der
Klammer über den Schaft 18a der Schraube 18 aufgesetzt. Anschließend
wird die Mutter 19 auf den Schaft 18a einer Schraube 18 aufgeschraubt
und wird durch einen Steckschlüssel, eingesetzt durch die
Zutrittsöffnung 19a in der Oberseite 14 des Hohlprofilteiles 10
festgezogen, um so die Strebe 20 an dem Hohlprofilteil 10 über die
Halteklammer 30 zu befestigen. Der Reibungswiderstand gegen Drehung
der Kopfstütze um den Mittelabschnitt 21 der Strebe 20 kann
anschließend durch die Mutter 19 eingestellt werden.
Es wird darauf hingewiesen, daß der Kopf 18b der Schraube 18, durch
den die Klammer 30 mit der Kopfstütze verbunden ist, so ausgewählt
ist, daß er von einer Art mit einem niedrigen Profil ist, so daß er
nicht wesentlich vom Bodenabschnitt 15 des Hohlprofilteiles 10
vorsteht. In diesem Fall besteht praktisch keine Gefahr für die
Benutzer der Rücksitze durch den vorspringenden Kopf der Schraube.
Dies ist teilweise darauf zurückzuführen, daß die Mutter auf der
Schraube festgezogen wird, die vorzugsweise so ausgebildet ist, daß
sie am Bodenabschnitt 15 des Hohlprofilteiles 10 stationär verbleibt.
In Fig. 7 ist eine Druckklammer gemäß einer alternativen
Ausführungsform zu derjenigen, die in den Fig. 4, 5 und 6 dargestellt
ist, gezeigt. Die Klammer nach Fig. 7 unterscheidet sich von
denjenigen, die in den Fig. 4, 5 und 6 gezeigt ist, nur darin, daß
die Lippe 35 weggelassen ist, um so eine leichtere und billigere
Konstruktion bzw. einen billigeren Aufbau der Klammer zu erleichtern
und zu ermöglichen.
In den Fig. 8, 9 und 10 ist ein zweites, bevorzugtes
Ausführungsbeispiel einer Kopfstütze
gezeigt. Um zu vermeiden, daß Verwechslungen bezüglich der Teile in
dem zweiten, bevorzugten Ausführungsbeispiel, die in den Fig. 8, 9,
10 und 11 dargestellt sind, und deren Funktionen grundsätzlich
ähnlich oder gleich denjenigen des ersten, bevorzugten
Ausführungsbeispieles sind, mit jenen Teilen dieses ersten
Ausführungsbeispieles, werden für diese Teile die gleichen
Bezugszeichen für die entsprechenden Teile, wie in dem ersten
bevorzugten Ausführungsbeispiel verwendet.
Bezug nehmend nunmehr auf Fig. 8 ist eine Kopfstütze nach einem
zweiten, bevorzugten Ausführungsbeispiel in einer Seitenansicht
gezeigt, wobei die Kopfstütze ohne die Polsterung dargestellt ist, um
so einfachere und klarere Zeichnungen zu erhalten. Wie aus Fig. 8
ersichtlich ist, ist die Halteklammer 30 des zweiten, bevorzugten
Ausführungsbeispieles ähnlich derjenigen des ersten, bevorzugten
Ausführungsbeispieles und stimmt mit dieser in jeder Beziehung
überein, mit Ausnahme der Tatsache, daß die Halteklammer nach dem
zweiten Ausführungsbeispiel den Sicken- oder Erweiterungsabschnitt
32a, ausgebildet an der Vorderseite der Halteklammer des ersten
Ausführungsbeispieles nicht aufweist.
Es wird außerdem darauf hingewiesen, daß daß Hohlprofilteil 10 der
Kopfstütze nach dem zweiten Ausführungsbeispiel in
seiner Gesamtform im wesentlichen ähnlich demjenigen des ersten
Ausführungsbeispieles ist bzw. mit diesem übereinstimmt. Das
Hohlprofilteil 10 der Kopfstütze nach dem zweiten, bevorzugten
Ausführungsbeispiel weicht von demjenigen, das in bezug auf das erste
Ausführungsbeispiel erläutert wurde, darin ab, daß es mit Kanten und
Flanschen versehen ist, um seine Steifigkeit zu erhöhen. Somit kann
das Hohlprofilteil 10 der Kopfstütze der Sitzrückenlehne aus einem
leichteren Material bestehen, wobei es jedoch das gleiche Maß an
Steifigkeit aufweist, wie es bei dem Hohlprofilteil erreicht wird,
das in dem ersten Ausführungsbeispiel erreichbar ist. Während z. B.
das Hohlprofilteil nach dem ersten, bevorzugten Ausführungsbeispiel
als aus Blech einer bestimmten Dicke, das den gewünschten Grad an
Steifigkeit erzeugt, dargestellt wurde, ist es mit der
Rippenanordnung, gezeigt in Verbindung mit dem zweiten
Ausführungsbeispiel möglich, ein Blech geringerer Dicke zu verwenden,
um ein Hohlprofilteil herzustellen, das die gleiche Steifigkeit
besitzt. Noch weitergehend ist es auch möglich, daß das
Hohlprofilteil der Kopfstütze der Sitzrückenlehne aus einem
nichtmetallischen Material, wie z. B. aus Kunststoff oder aus
kunstharzimprägniertem Faserglas bzw. glasfaserverstärktem Kunststoff
bestehen kann.
Eine weitere Wirkung der versteiften Rippenanordnung der Kopfstütze
besteht darin, daß der Aufnahmepunkt
bzw. die Aufnahmestelle der Klammer 30 innerhalb des Hohlprofilteiles
10 der Kopfstütze noch höher zu liegen kommt. Eine Wirkung dieses
Anhebens des Aufnahmepunktes der Klammer 30 besteht darin, daß die
Schwenkachse der Kopfstütze um den Mittelabschnitt 21 der Strebe 22
angehoben wird, so daß sie sich näher der Mitte der Kopfstütze
befindet, so daß die Neigung der Kopfstütze, sich um die Achse des
Mittelabschnittes 21 der Strebe 20 unter dem Aufschlag des Kopfes
eines Benutzers des Fahrzeugsitzes im Falle eines heckseitigen
Unfalles des Fahrzeuges weiter vermindert wird.
Noch ein weiteres Merkmal der Rippenanordnung der Kopfstütze nach dem
zweiten, bevorzugten Ausführungsbeispiel, das am besten unter
Berücksichtigung von Fig. 4 deutlich wird, besteht darin, daß der
Kopf 18, durch den die Halteklammer 30 an dem gerippten Boden 15 des
Hohlprofilteiles 10 angebracht ist, innerhalb einer Vertiefung 17 im
Boden der Kopfstütze angeordnet ist, so daß sie überhaupt nicht vom
Boden der Kopfstütze vorsteht und daher keine Gefahr für die Insassen
auf dem Rücksitz des Fahrzeuges im Falle einer frontseitigen
Kollision bildet.
Wie aus Fig. 10 ersichtlich ist, ist ein Teil des Bodens 15 des
Hohlprofilteiles 10 der Kopfstütze vor ihrem geripptem Abschnitt
nicht mit Rippen versehen, um so den Aufweitungsabschnitt 32 der
Halteklammer 30 aufzunehmen.
In Fig. 11 ist der vertikale Querschnitt der Kopfstütze entlang der
Linie V-V nach Fig. 9 gezeigt, wobei einer ihrer Rippenabschnitte
dargestellt ist. Aus dieser Darstellung ist deutlich, daß der Umriß
der Kopfstütze im wesentlichen rechteckig ist und durch die Rippen
der Kopfstütze mitbestimmt wird.
Fig. 12 ist ein horizontaler Querschnitt entlang der horizontalen
Linie VI-VI, die den vorderen Lippenabschnitt 11 des Hohlprofilteiles
10 der Kopfstütze halbiert. Wie ersichtlich ist, sind die
Seitenkanten des Hohlprofilteiles 10 nach dem zweiten, bevorzugten
Ausführungsbeispiel nach innen gerollt, so daß keine scharfen Kanten
vorhanden sind, die durch die Polsterung, die die Kopfstütze bedeckt,
im Falle einer unfallbedingten Stoßbelastung auf ihre Seite
hindurchschneiden könnte. Somit ist die Sicherheit der Kopfstütze
noch weiter verbessert.
Es wird darauf hingewiesen, daß in dem obigen ersten und zweiten
bevorzugten Ausführungsbeispiel der Kopfstütze es möglich ist, die
Halteklammer und die Strebe als vormontierte Einheit auszubilden, die
durch den Spalt, gebildet zwischen der oberen Lippe 12 und der
unteren Lippe 11 des Hohlprofilteiles 10 der Kopfstütze hindurch
eingesetzt werden kann. Wenn der horizontale Abschnitt 21 der Strebe
20 im Inneren des Hohlprofilteiles der Kopfstütze aufgenommen ist,
greifen die Schenkel 22 nach unten durch die Langlöcher 16,
ausgebildet im Boden des Hohlprofilteiles 10 der Kopfstütze hindurch.
Wenn einmal der Mittelabschnitt 21 der Strebe 20 innerhalb der
Kopfstütze an einer gewünschten Stelle angeordnet ist, kann die
Klammer durch eine Schraube 18, auf die eine Mutter 19 durch ein
Werkzeug festgezogen wird, das durch eine Zutrittsöffnung 19a, die
bequemerweise an der Oberseite 14 des Hohlprofilteiles der Kopfstütze
ausgebildet ist, eingesetzt wird. Somit kann die Montage der
Kopfstütze nach den bevorzugten Ausführungsbeispielen schnell und
leicht ausgeführt werden, so daß sowohl für den Hersteller
beträchtliche Einsparungen möglich sind und auch die oben erläuterten
Verbesserungen bezüglich der Sicherheit in Verbindung mit der
Kopfstütze erreicht werden.
Es ist eine Kopfstütze für den Sitz eines Kraftfahrzeuges beschrieben,
welche an einer Strebe mit einer Schraube verbunden
ist, die eine Halteklammer auf der Strebe festzieht. Die gleiche
Schraube ist wirksam, um die Klammer innerhalb des Hohlprofilteiles
der Kopfstütze an Ort und Stelle zu halten. Der Eingriffsdruck der
Klammer kann durch die Schraube eingestellt werden, daher braucht die
Genauigkeit, mit der die Teile hergestellt werden, nicht besonders
hoch zu sein, so daß die Kopfstütze kostengünstig hergestellt werden
kann. Durch Anordnen der Klammer innerhalb der Kopfstütze,
gegenüberliegend zu einer Außenoberfläche ist es möglich, eine
Verletzung der Fahrgäste des Fahrzeuges zu verhindern, die sonst
durch Stöße bzw. Aufschläge auf die Klammer oder die Schraube während
eines Unfalles verursacht werden könnten.
Claims (10)
1. Kopfstütze für eine Sitzrückenlehne eines
Kraftfahrzeugsitzes mit einer U-förmigen Lagerungsstrebe
zur Verbindung mit der Sitzrückenlehne sowie einer
U-Halteklammer zur reibschlüssigen Verbindung eines im
wesentlichen horizontalen Lagerungsabschnittes der
Lagerungsstrebe mit einem innerhalb einer Polsterung der
Kopfstütze angeordneten Befestigungskörper, wobei
gegenüberliegende Flanschabschnitte der U-Halteklammer mit
dem Befestigungskörper verschraubt sind, dadurch
gekennzeichnet, daß der Befestigungskörper ein integrales,
offenes Hohlprofilteil (10) mit Bodenöffnungen (16) zum
Durchgriff der U-förmigen Lagerungsstrebe (20) ist, der
Lagerungsabschnitt (21) innerhalb des Hohlprofilteiles (10)
angeordnet und die U-Halteklammer (30) nach Aufnahme auf
dem Lagerungsabschnitt (21) an einer Innenfläche eines
Bodenabschnittes (15) festgelegt ist.
2. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Hohlprofilteil (10) ein offenes C-Profil ist.
3. Kopfstütze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Hohlprofilteil (10) ein Blech- oder
Kunststofformkörper ist.
4. Kopfstütze nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
gegenüberliegenden Flanschabschnitte (33, 34) der
Halteklammer (30) durch einen Aufweitungsabschnitt (32)
elastisch miteinander verbunden und dieser auf dem
Lagerungsabschnitt (21) aufgenommen ist, wobei ein
Innendurchmesser des Aufweitungsabschnittes (32) im
unbelasteten Zustand kleiner ist als ein Außendurchmesser
des Lagerungsabschnittes (21) der U-Lagerungsstrebe (20).
5. Kopfstütze nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Flanschabschnitte (33, 34) der U-Halteklammer (30) koaxiale
Durchgangsöffnungen zur Aufnahme einer Befestigungsschraube
(18) aufweisen und die U-Halteklammer (30) auf dem
Lagerungsabschnitt (21) der U-förmigen lagerungsstrebe (20)
aufgenommen ist, derart, daß die Durchgangsöffnungen der
Flanschabschnitte (33, 34) mit einer Durchgangsöffnung im
Bodenabschnitt (15) des Hohlprofilteiles (10)
übereinstimmen und nach Einsetzen der Befestigungsschraube
(18) von unten in die Durchgangsöffnungen unter Abstützung
der Befestigungsschraube (18) gegen eine Außenfläche des
Bodenabschnittes (15) mit der Befestigungsschraube (18)
eine gegen den oberen Flanschabschnitt (33) wirksame
Befestigungsmutter (19) verschraubbar ist.
6. Kopfstütze nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß einer der
Flanschabschnitte (33) der U-Halteklammer (30) eine gegen
den anderen Flanschabschnitt (34) vorspringende
Abstützrippe (35) aufweist.
7. Kopfstütze nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Aufweitungsabschnitt (32) der U-Halteklammer (30) auf einer
den Flanschabschnitten (33, 34) abgewandten Seite eine
Erweiterungssicke (32a) aufweist.
8. Kopfstütze nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das
Hohlprofilteil (10) integrale Versteifungsrippen aufweist.
9. Kopfstütze nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die axial
gegenüberliegenden Enden des Hohlprofilteiles (10)
eingerollte Randabschnitte aufweisen.
10. Kopfstütze nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Befestigungsschraube (18) in einer Vertiefung (17) des
Bodenabschnittes (15) des Hohlprofilteiles (10) angeordnet
ist.
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