DE3924755A1 - Vorrichtung zum kuehlen des innenraumes von fahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum kuehlen des innenraumes von fahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kühlen
des Innenraumes eines Fahrzeuges, insbesondere
eines Kraftfahrzeuges bei Fahrzeugstillstand, mit
einem mit einer Solarzellenanordnung versehenen
Schiebedach, mindestens einem elektrisch betätigbaren
Dachlüfter, der im Bereich der Schiebedachöffnung
derart angeordnet ist, daß er bei geschlossenem
Schiebedach ohne Verbindung mit der Umgebungsatmosphäre
und durch das Schiebedach abgedeckt ist, bei zumindest
teilweise geöffnetem Schiebedach hingegen über
die Schiebedachöffnung mit der Umgebungsatmosphäre
einerseits und dem Fahrzeuginnenraum andererseits
kommuniziert, und einer Bordbatterie, wobei der
Lüfter einerseits und die Bordbatterie andererseits
wahlweise mit durch die Solarzellenanordnung erzeugter
elektrischer Energie beaufschlagbar sind.
Aus der DE-OS 35 40 546 - eine ähnliche Vorrichtung
zeigt die DE-OS 36 43 436 - ist eine Vorrichtung
der vorstehend beschriebenen Art bekannt, bei der
der manuell betätigbare, solarbetriebene Dachlüfter
nach manuellem Öffnen des Solardachs durch den
Dachspalt kalte Umgebungsluft ansaugt und diese
in den Fahrzeuginnenraum bläst. Das Problem bei
derartigen Konstruktionen besteht darin, daß z. B.
dann, wenn ein mit einer derartigen Vorrichtung
ausgestattetes Fahrzeug mit offenstehendem (Glas-)
Schiebedach auf einem Parkplatz zurückgelassen
wird, bei plötzlich auftretendem Regen durch das
geöffnete Schiebedach Wasser in den Fahrzeuginnenraum
eindringen kann.
Ein Diebstahlschutz ist hierbei ebenfalls nicht
gewährleistet. Auch ist es in der Regel notwendig,
daß der Fahrer des Fahrzeugs bereits beim Verlassen
desselben entscheidet, ob er die Leistung der Solarzel
lenanordnung, bzw. des durch Integration der Solarzel
lenanordnung als Solardach ausgebildeten Schiebedaches,
zur Kühlung des Fahrzeuges benutzen oder aber dauernd
der Bordbatterie zuführen will; diesbezüglich muß
sich der Fahrer häufig schon Stunden vorher festlegen,
wenn er das Fahrzeug verläßt, ohne daß er eine
klare Übersicht über die auftretenden Wetterbedingungen
haben kann.
Andererseits ist aus der DE-OS 35 40 353 eine Vorrich
tung zum Kühlen des Innenraumes eines Fahrzeuges
mit mindestens einem elektrisch betätigbaren Lüfter
zum Einblasen von Umgebungsluft in den Fahrzeuginnen
raum, einer elektrischen Bordbatterie, einer Tempera
turmeßeinrichtung zum Messen der Lufttemperatur
im Fahrzeuginnenraum und einer Steuereinrichtung
zum nach Maßgabe der gemessenen Lufttemperatur
im Fahrzeuginnenraum wahlweisen Beaufschlagen des/der
Lüfter(s) einerseits und der Bordbatterie andererseits
mit durch die Solarzellenanordnung erzeugter elektri
scher Energie bekannt, bei der die durch die Solarzel
lenanordnung erzeugte elektrische Energie, die
im Fahrzeug ohnehin vorhandenen Fahrzeuglüfter
im Stand zu Kühlzwecken beaufschlagt. Diese Fahrzeug
lüfter, üblicherweise in das konventionelle Heiz-
bzw. Kühlsystem des Fahrzeugs integriert, befinden
sich normalerweise unter dem Armaturenbrett des
Kraftfahrzeuges. Aufgrund der hohen Leistungsaufnahme
derartiger Fahrzeuglüfter ist eine gute Anpassung
an die Leistungsfähigkeit der Solarzellenanordnung
nur schwer zu erreichen. Außerdem besteht bei der
bekannten Vorrichtung das Problem, daß die verwendeten
normalen Fahrzeuglüfter lediglich die bereits in
den Lüftungskanälen aufgewärmte Luft in den Fahrzeugin
nenraum transportieren und somit nur in geringem
Maße die Fahrzeuginnentemperatur bei stillstehendem
Fahrzeug herunterkühlen können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
die gattungsgemäße Vorrichtung dahingehend weiterzu
bilden, daß in automatischer Anpassung an die tatsäch
lichen Umgebungsbedingungen automatisch eine opti
male Kühlung des Fahrzeuginnenraumes gewährleistet
ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Weiterbildung
der Vorrichtung der eingangs genannten Art dadurch
gelöst, daß das Schiebedach elektrisch angetrieben
und über eine Steuereinrichtung in Abhängigkeit
von der im Fahrzeuginnenraum durch eine Temperaturmeß
einrichtung gemessenen Lufttemperatur in eine geschlos
sene und in eine zumindest teilweise geöffnete
Position bringbar ist, wobei der/die Lüfter in
der zumindest teilweise geöffneten Position über
die Steuereinrichtung mit zumindest einem Teil
der durch die Solarzellenanordnung erzeugten elektri
schen Energie beaufschlagbar ist/sind.
Dabei kann vorgesehen sein, daß die elektrische
Energie für den Antrieb des Schiebedachs zumindest
teilweise der Bordbatterie entnehmbar ist.
Erfindungsgemäß wird auch vorgeschlagen, daß die
Steuereinrichtung eine Einrichtung zum Öffnen und
Schließen des Schiebedachs und zur Energiebeaufschla
gung des/der Lüfter(s) bei Über- bzw. Unterschreiten
eines festlegbaren, zum Betrieb des/der Lüfter(s)
ausreichenden ersten Schwellenwertes der durch
die Solarzellenanordnung gelieferten elektrischen
Energie aufweist.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung schlägt
vor, daß die Steuereinrichtung das Öffnen des Schiebe
dachs und die Energiebeaufschlagung des/der Lüfter(s)
erst nach einem Überschreiten des Schwellenwertes
für eine einstellbare Totzeit vornimmt.
Dabei kann vorgesehen sein, daß die Totzeit ca.
10 bis 15 Sekunden beträgt.
Eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung nach
der Erfindung mit mindestens zwei Lüftern ist dadurch
gekennzeichnet, daß der zweite und jeder etwaige
weitere Lüfter in Abhängigkeit vom Über- bzw. Unter
schreiten eines zweiten Schwellenwertes bzw. weiterer
Schwellenwerte der durch die Solarzellenanordnung
gelieferten elektrischen Energie ein- bzw. abschaltbar
ist/sind.
Die Erfindung sieht auch vor, daß die Steuereinrich
tung in Abhängigkeit von der durch einen Feuchtefühler
gemessenen Umgebungsfeuchtigkeit das Schiebedach
bei Regen schließt bzw. geschlossen hält.
Dabei wird in bevorzugter Weiterbildung vorgeschlagen,
daß der Feuchtefühler in das Schiebedach integriert
ist.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht
vor, daß dem Schiebedach ein Annäherungsschalter
zugeordnet ist, der bei Annäherung eines Gegenstandes,
z. B. einer menschlichen Hand, an die Dachöffnung
bei Offenstellung des Schiebedaches über die Steuerein
richtung ein Schließen des Schiebedachs bewirkt.
Dabei kann die Ausbildung derart getroffen sein,
daß die Steuereinrichtung nach Entfernen des Gegenstan
des das Schiebedach nach Verstreichen einer festlegba
ren Totzeit (z. B. 1 Minute) erneut öffnet.
Die Erfindung ist gegebenenfalls auch gekennzeichnet
durch eine Sicherheitseinrichtung in Form einer
Rutschkupplung, eines elektrischen Drehmomentwächters
oder dergleichen zum Verhindern von Beschädigungen
und/oder Verletzungen bei Zufahren des Schiebedachs
trotz eines in die Schiebedachöffnung hineinragen
den Gegenstandes.
Nach der Erfindung kann auch vorgesehen sein, daß
das Schiebedach als Glasdach mit integrierter Solar
zellenanordnung ausgebildet ist.
Eine bevorzugte Weiterbildung dieser Ausführungsform
schlägt vor, daß die Solarzellenanordnung in die
Verbundstruktur des aus Verbundglas aufgebauten
Schiebedachs eingebettet ist.
Die Erfindung sieht gegebenenfalls auch vor, daß
das Schiebedach mit einem Hub-Klapp-Mechanismus
versehen ist.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, daß der/die Lüfter unterhalb
der im wesentlichen horizontalen Verschiebeebene
des Schiebedachs nahe dessen zuerst öffnender Querkan
te angeordnet ist/sind.
Dabei kann vorgesehen sein, daß der/die Lüfter
als Axiallüfter ausgebildet und mit im wesentlichen
vertikaler Drehachse angeordnet ist/sind.
Andererseits kann erfindungsgemäß auch vorgesehen
sein, daß der/die Lüfter mit dem Klapp-Hub-Schiebedach
nahe dessen hochklappender Querkante verbunden
und beim Öffnen des Schiebedachs aus der Fahrzeug
silhouette herausfahrbar angeordnet ist/sind.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung schlägt
vor, daß der/die Lüfter als Axiallüfter ausgebildet
und in ihrer Ausfahr-Ausklapp-Stellung mit im wesent
lichen horizontaler Drehachse angeordnet ist/sind.
Nach der Erfindung kann auch vorgesehen sein, daß
die Steuereinrichtung einen Schaltmodul, einen
Laderegelungsmodul für die Bordbatterie und einen
Steuermodul aufweist.
Die Erfindung sieht gegebenenfalls auch vor, daß
die Steuereinrichtung in Digitaltechnik ausgebildet
ist.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung als Ein-Pla
tinen-Computer ausgebildet ist.
Schließlich kann erfindungsgemäß auch vorgesehen
sein, daß die Steuereinrichtung zumindest teilweise
in einen Bordrechner des Fahrzeugs integriert ist.
Der Erfindung liegt die überraschende Erkenntnis
zugrunde, daß es gelingt, die Nachteile der bekannten
Vorrichtungen der eingangs erörterten Art dadurch
zu vermeiden, daß in der beanspruchten Weise speziell
an das als Solardach ausgebildete Schiebedach angepaß
te Lüfter direkt am bzw. in dem normalen Schiebedach
oder aber unter diesem angebracht werden. Das Schiebe
dach ist dabei vorzugsweise als Verbundkonstruktion
aus Glas und Kunststoff ausgeführt, in deren Verbund
die Solarzellen direkt eingebettet sind. Zur Kühlung
des Fahrzeuginnenraumes wird das Schiebedach entweder
verschoben oder aber mit seiner hinteren Querkante
angehoben bzw. aufgestellt, woraufhin die Lüfter
dann durch den entstehenden Spalt kalte Umgebungsluft
ansaugen und diese in den Fahrzeuginnenraum einblasen.
Unter dem Ausdruck "Schiebedach" werden im Zusammenhang
mit der Erfindung im übrigen auch solche Dachkonstruk
tionen verstanden, bei denen ein eigentliches Verschie
ben des Daches nicht stattfindet, vielmehr das
Dach ausschließlich durch Kippen, Schwenken oder
Anheben/Absenken geöffnet bzw. geschlossen wird.
Die erfindungsgemäß verwendete Steuereinrichtung,
die vorzugsweise einen Schaltmodul, einen Laderege
lungsmodul und einen Steuermodul aufweist, wie
beansprucht, ist vorzugsweise als "Herzstück" mit
einem Ein-Platinen-Rechner versehen. Dieser Rechner
fragt alle Zustände von Wählschaltern ab, empfängt
alle Daten über Fahrzeuginnentemperatur, Luftfeuchtig
keit, Ladezustand der Batterie und zu jeder Zeit
vorzugsweise auch die zur Verfügung stehende Leistung
der Solarzellenanordnung. Der Rechner verwertet
diese Daten und führt sie dem Schaltmodul bzw.
dem Laderegelungsmodul zu. Gemäß der Anweisung
des Rechners werden von dem Schaltmodul der Motor
des Schiebe-Hub-Daches bzw. die Motoren der Lüfter
ein- und abgeschaltet. Da der Motor für das Schiebe-
Hub-Dach in der Regel einen relativ großen Anlaufstrom
benötigt, wird der Strom für das Heben und Senken
des Schiebedachs vorzugsweise der Bordbatterie
entnommen. Der Laderegelungsmodul sorgt gemäß der
Anweisung des vorstehend beschriebenen Rechners
ständig dafür, daß die Ladebilanz der Bordbatterie
sich in einem optimalen Zustand befindet; weiterhin
schützt er die Bordbatterie vor Überladung. Vorzugswei
se ist, um die Ladegrenzspannung an die Temperatur
anzupassen, ein Temperaturfühler an der Bordbatterie
vorgesehen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus den Ansprüchen und aus der nachstehenden
Beschreibung, in der Ausführungsbeispiele anhand
der schematischen Zeichnung im einzelnen erläutert
sind. Dabei zeigt:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer
Vorrichtung nach der Erfindung in
perspektivischer Draufsicht;
Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel der
Erfindung in Fig. 1 entsprechender
Darstellung;
Fig. 3 das Bordschaltdiagramm des in Fig.
1 gezeigten Ausführungsbeispiels der
Erfindung;
Fig. 4 das Ablaufdiagramm der Steuerung des
Ausführungsbeispieles von Fig. 3;
und
Fig. 5 ein Ablaufdiagramm der Steuerung bei
einem anderen Ausführungsbeispiel
der Erfindung.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel
der Erfindung weist ein Fahrzeugdach 10 eines Kraft
fahrzeuges eine Dachöffnung 12 auf, in der ein
Schiebedach 14 vor- und zurückschiebbar angeordnet
ist. In das Schiebedach 14, welches als kombinierte
Glas-Kunststoff-Konstruktion mit Verbundstruktur
ausgebildet ist, ist eine Solarzellenanordnung
16 bekannter Art integriert. Unterhalb der Verschiebe
ebene des Schiebedachs 14 sind zwei Axiallüfter
18 mit vertikaler Drehachse angeordnet, die beim
Verschieben des Schiebedachs 14 in eine halb geöffnete
Position freigelegt werden und dann sowohl mit
der oberhalb des Fahrzeugdachs 10 befindlichen
Umgebungsatmosphäre als auch mit dem unterhalb
der Lüfter 18 befindlichen Fahrzeuginnenraum kommuni
zieren. Dabei wird das Schiebedach 14 natürlich
nur so weit aufgefahren, daß bei genügend großem
Querschnitt der Lüftungsöffnung noch keine Solarzellen
abgeschattet werden. Der verbleibende Raum in den
Umgebungsbereichen der Lüfter ist durch Verkleidungs
teile abgedeckt, um eine Druckerhöhung im Fahrzeugin
nenraum bei Lüfterbetrieb zu bewirken.
Das Ausführungsbeispiel von Fig. 2 unterscheidet
sich von demjenigen nach Fig. 1 dadurch, daß hier
das Schiebedach 14 nicht als in der Ebene des Fahrzeug
dachs 10 verschiebbares reines Schiebedach ausgebil
det, sondern mit einem Hubmechanismus versehen
ist. Die Lüfter 18 sind dabei an der hochklappbaren
hinteren Querkante des Schiebedachs 14 angebracht,
so daß sie beim Hochklappen des Schiebedachs in
die in Fig. 2 erkennbare Position aus der durch
die Oberfläche des Fahrzeugdachs 10 definierten
Fahrzeugsilhouette herausfahren und, als Axiallüfter
ausgebildet, mit im wesentlichen horizontaler bzw.
schräger Drehachse mit dem Fahrzeuginnenraum einer
seits, unterhalb des Hub-Schiebedaches 14 angeordnet,
und der Umgebungsatmosphäre kommunizieren.
Fig. 3 zeigt das Blockschaltdiagramm eines bevorzugten
Ausführungsbeispieles der Vorrichtung nach der
Erfindung, wobei erkennbar ist, daß der Solarzellen
anordnung 16 eine Steuereinrichtung mit einem Schaltmo
dul 20, einem Laderegelungsmodul 22 und einem Steuer
modul 24 zugeordnet ist. Die Steuereinrichtung
versorgt einen Schiebedachmotor 26 sowie Lüftermoto
ren 28, 30 mit elektrischer Energie, wobei die
elektrische Energie für die Lüftermotoren 28, 30
aus der Solarzellenanordnung 16 stammt, während
der Schiebedachmotor 26 aus einer Bordbatterie
32 gespeist wird. Der Bordbatterie 32 ist ein Tempera
turfühler 34 zugeordnet. Ein weiterer Temperaturfüh
ler 36 dient dazu, die Temperatur des Fahrzeuginnen
raumes zu ermitteln. Ein Feuchtefühler 38 mißt
die Feuchtigkeit in der Umgebung des Fahrzeugs,
insbesondere oberhalb des Schiebedaches 14. Weiterhin
weist das Blockschaltdiagramm nach Fig. 3 einen
Zündschalter 40 sowie einen Wählschalter 42 auf,
der manuell in die Positionen "Solarkühlung" und
"Batterieladung" gebracht werden kann.
Die Vorrichtung, welche mit dem Blockschaltdiagramm
nach Fig. 3 ausgestattet ist, arbeitet, wie schema
tisch im Ablaufdiagramm gemäß Fig. 4 erkennbar
ist, auf dessen Legenden ergänzend Bezug genommen
wird, wie folgt:
Von der Steuereinrichtung, gebildet durch Schaltmodul
20, Laderegelungsmodul 22 und Steuermodul 24, vorzugs
weise als Ein-Platinen-Rechner bzw. -Computer ausgebil
det, wird kontinuierlich das Leistungsangebot der
Solarzellenanordnung 16 gemessen. Übersteigt die
Leistung einen festgelegten Schwellenwert, bei
dem es überhaupt erst möglich ist, daß der/die
Lüfter 18 anlaufen, wird dem Schaltmodul 20 nach
einer Totzeit von ca. 10 bis 15 Sekunden der Befehl
gegeben, das Schiebedach 14 zu öffnen und den ersten
der Lüfter 18 anlaufen zu lassen. Beim Öffnen des
Schiebedachs 14 wird, entsprechend Fig. 2, der
hintere Teil angehoben, d. h. entsprechend einem
normalen Schiebe-Hub-Dach, wobei ein Spalt von
ca. 8 bis 10 cm Höhe freigegeben wird. Der erste
der Lüfter 18 saugt nun, in der in Fig. 2 gezeigten
Position befindlich, die relativ kalte Umgebungsluft
des Fahrzeuges an und bläst sie in den Fahrzeuginnen
raum. Die Totzeit zum Öffnen des Schiebedachs 14 bzw.
zum Anlaufen des Lüfters 18 hat den Sinn, daß man
vermeiden will, daß bei Schwankungen der Leistung
um den Schwellenwert das Schiebedach 14 ständig
auf- und zufährt, beispielsweise bei kurzem Verschwin
den der Sonne hinter einer Wolke.
Stellt der genannte Ein-Platinen-Computer fest,
daß die Leistung der Solarzellenanordnung 16 einen
zweiten Schwellenwert überschritten hat, wird dieser
Befehl ebenfalls dem Schaltmodul 20 mitgeteilt,
der nun den zweiten der Lüfter 18 einschaltet.
Dieser Betriebszustand dauert nun so lange, bis
die Bedienungsperson die Solarkühlung abschaltet,
woraufhin das Schiebedach 14 sogleich zufährt und
die Lüfter 18 abgeschaltet werden. Auch wird der
vorstehend beschriebene Betriebszustand beendet,
wenn die gemessene Leistungsabgabe der Solarzellen
anordnung 16 unter den zweiten Schwellenwert fällt,
woraufhin dann der zweite der Lüfter 18 abgeschaltet
wird. Fällt die Leistung der Solarzellenanordnung
16 noch weiter, bis unterhalb des bereits erwähnten
ersten Schwellenwertes, wird auf Befehl des Steuermo
duls 24 vom Schaltmodul 20 auch der erste der Lüfter
18 abgeschaltet, woraufhin das Schiebedach 14 dann
automatisch zugefahren wird. Beim Ein- bzw. Ausschal
ten des zweiten Lüfters 18 und dem Abschalten des
ersten Lüfter 18 bzw. beim Zufahren des Schiebedaches
14 wird der Betrieb der Solardachkühlung ebenfalls
automatisch beendet, wenn die im Fahrzeuginnenraum
gemessene Temperatur unter einen vorgegebenen Schwel
lenwert fällt (bewirkt durch den Temperaturfühler
36) bzw., wenn der Feuchtefühler 38, der auf der
Solarzellenanordnung 16 angebracht ist, anzeigt,
daß es zu regnen beginnt. In diesen Fällen wird
ebenfalls das Schiebedach 14 sofort zugefahren,
damit zu jeder Zeit gewährleistet ist, daß bei
plötzlich einsetzendem Regen, beispielsweise bei
Gewitter, keine Feuchtigkeit in das Fahrzeuginnere
gelangen kann.
Durch einen Annäherungsschalter, in der Zeichnung
nicht gezeigt, der bei einer Annäherung von ca.
30 cm zum offenen Spalt des Schiebedachs 14 anspricht,
kann das Schiebedach 14 ebenfalls sofort zugefahren
werden. Entfernt sich die Hand oder der Gegenstand
wieder, fährt das Schiebedach 14 nach einer Totzeit
von ca. 1 Minute wieder auf. Der Diebstahlschutz
der Vorrichtung ist somit gewährleistet. Sollte
trotzdem beim Zufahren die Hand oder ein Gegenstand
in den freigegebenen Spalt des Schiebedachs 14
geraten, schützt eine Rutschkupplung, wahlweise
auch ein elektronischer Drehmomentwächter, vor
Verletzungen bzw. Beschädigungen.
Bei demjenigen Ausführungsbeispiel der Erfindung,
auf welches sich das Ablaufdiagramm gemäß Fig.
5 bezieht, findet eine gegenüber dem Ablaufdiagramm
von Fig. 4 weiter verfeinerte Steuerung statt.
Wie Fig. 5 erkennen läßt, erfolgen bei eingeschalteter
Solardach-Steuerung zunächst die Abfragen 1-6,
ehe das Solardach geöffnet wird. Wenn das Solardach
geöffnet ist, wird im Betrieb laufend abgefragt
(Abfrage 7), ob die vorgenannten sechs Abfragen
noch positiv sind. Ist dies nicht der Fall, so
wird der Lüfter 18 abgeschaltet bzw. das Solardach
geschlossen. Sofern die Leistung der Solarzellenanord
nung, also die Solardachleistung, für einen zweiten
Lüfter ausreichend ist (Abfrage 8), wird auch der
zweite Lüfter eingeschaltet. In diesem Betriebszustand
erfolgt nach wie vor (Abfrage 9) eine dauernde
Überprüfung dahingehend, ob die Abfragen 1-6
noch positiv sind. Durch Abfrage 9 wird gesondert
festgestellt, ob die Solardachleistung für den
zweiten Lüfter eventuell zu gering ist, woraufhin
dann gegebenenfalls der zweite Lüfter separat abge
schaltet wird, unter Offenlassen des Solardaches,
wobei dann nur noch der erste Lüfter betrieben
wird. Die Abfragen 11-13 steuern in der aus Fig.
5 ohne weiteres ersichtlichen Weise das bedarfsweise
Laden der Bordbatterie.
Im Rahmen der Erfindung ist es im übrigen ohne
weiteres auch möglich, die Solarzellenanordnung
nicht unmittelbar im Lüftungsbetrieb an den bzw.
die Lüfter 18 abgeben zu lassen, sondern ständig
die durch die Solarzellenanordnungen erzeugte elektri
sche Energie ausschließlich auf die Bordbatterie
aufzugeben, von der dann mittels der Steuereinrichtung
bedarfsweise elektrische Energie an den bzw. die
Lüfter abgegeben wird; bei diesem Ausführungsbeispiel
der Erfindung dient also die elektrische Bordbatterie
gleichsam als "Puffer" zwischen der Solarzellenanord
nung und dem Lüfter bzw. den Lüftern. Unabhängig
von den aufgeführten Funktionen kann das Solardach
auch manuell, z. B. zur Fahrzeugbelüftung während
der Fahrt, benutzt werden.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung
sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der
Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger
Kombination für die Verwirklichung der Erfindung
in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich
sein.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeugdach
12 Dachöffnung
14 Schiebedach
16 Solarzellenanordnung
18 Lüfter
20 Schaltmodul
22 Laderegelungsmodul
24 Steuermodul
26 Schiebedachmotor
28 Lüftermotor
30 Lüftermotor
32 Bordbatterie
34 Temperaturfühler für Bordbatterie
36 Temperaturfühler für Fahrzeuginnenraum
38 Feuchtefühler
40 Zündschalter
42 Wählschalter "Solarkühlung/Batterieladung"
12 Dachöffnung
14 Schiebedach
16 Solarzellenanordnung
18 Lüfter
20 Schaltmodul
22 Laderegelungsmodul
24 Steuermodul
26 Schiebedachmotor
28 Lüftermotor
30 Lüftermotor
32 Bordbatterie
34 Temperaturfühler für Bordbatterie
36 Temperaturfühler für Fahrzeuginnenraum
38 Feuchtefühler
40 Zündschalter
42 Wählschalter "Solarkühlung/Batterieladung"
Claims (22)
1. Vorrichtung zum Kühlen des Innenraumes eines
Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges
bei Fahrzeugstillstand, mit einem mit einer Solarzel
lenanordnung versehenen Schiebedach, mindestens
einem elektrisch betätigbaren Dachlüfter, der im
Bereich der Schiebedachöffnung derart angeordnet
ist, daß er bei geschlossenem Schiebedach ohne
Verbindung mit der Umgebungsatmosphäre und durch
das Schiebedach abgedeckt ist, bei zumindest teilweise
geöffnetem Schiebedach hingegen über die Schiebedach
öffnung mit der Umgebungsatmosphäre einerseits
und dem Fahrzeuginnenraum andererseits kommuniziert,
und einer Bordbatterie, wobei der Lüfter einerseits
und die Bordbatterie andererseits wahlweise mit
durch die Solarzellenanordnung erzeugter elektrischer
Energie beaufschlagbar sind, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schiebedach (14) elektrisch angetrieben
und über eine Steuereinrichtung (20, 22, 24) in
Abhängigkeit von der im Fahrzeuginnenraum durch
eine Temperaturmeßeinrichtung gemessenen Lufttemperatur
in eine geschlossene und in eine zumindest teilweise
geöffnete Position bringbar ist, wobei der/die
Lüfter (18) in der zumindest teilweise geöffneten
Position über die Steuereinrichtung (20, 22, 24)
mit zumindest einem Teil der durch die Solarzellenan
ordnung (16) erzeugten elektrischen Energie beauf
schlagbar ist/sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die elektrische Energie für den Antrieb
des Schiebedachs (14) zumindest teilweise der Bord
batterie entnehmbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (20,
22, 24) eine Einrichtung zum Öffnen und Schließen
des Schiebedachs (14) und zur Energiebeaufschlagung
des/der Lüfter(s) (18) bei Über- bzw. Unterschreiten
eines festlegbaren, zum Betrieb des/der Lüfter(s)
(18) ausreichenden ersten Schwellenwertes der durch
die Solarzellenanordnung (16) gelieferten elektrischen
Energie aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Steuereinrichtung (20, 22, 24) das
Öffnen des Schiebedachs (14) und die Energiebeauf
schlagung des/der Lüfter(s) erst nach einem Über
schreiten des Schwellenwertes für eine einstellbare
Totzeit vornimmt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Totzeit ca. 10 bis 15 Sekunden beträgt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5
mit mindestens zwei Lüftern, dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite und jeder etwaige weitere Lüfter
(18) in Abhängigkeit vom Über- bzw. Unterschreiten
eines zweiten Schwellenwertes bzw. weiterer Schwellen
werte der durch die Solarzellenanordnung (16) gelie
ferten elektrischen Energie ein- bzw. abschaltbar
ist/sind.
7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung
(20, 22, 24) in Abhängigkeit von der durch einen
Feuchtefühler (38) gemessenen Umgebungsfeuchtig
keit das Schiebedach (14) bei Regen schließt bzw.
geschlossen hält.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, daß der Feuchtefühler (38) in das Schiebedach
(14) integriert ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Schiebedach (14)
ein Annäherungsschalter zugeordnet ist, der bei
Annäherung eines Gegenstandes, z. B. einer mensch
lichen Hand, an die Dachöffnung (12) bei Offenstel
lung des Schiebedaches (14) über die Steuereinrichtung
(20, 22, 24) ein Schließen des Schiebedachs bewirkt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß die Steuereinrichtung (20, 22, 24) nach
Entfernen des Gegenstandes das Schiebedach (14)
nach Verstreichen einer festlegbaren Totzeit (z. B.
1 Minute) erneut öffnet.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, gekenn
zeichnet durch eine Sicherheitseinrichtung in Form
einer Rutschkupplung, eines elektrischen Drehmoment
wächters oder dergleichen zum Verhindern von Beschä
digungen und/oder Verletzungen bei Zufahren des
Schiebedachs (14) trotz eines in die Schiebedach
öffnung hineinragenden Gegenstandes.
12. Vorrichtung nach einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebedach
(14) als Glasdach mit integrierter Solarzellenan
ordnung (16) ausgebildet ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Solarzellenanordnung (16) in
die Verbundstruktur des aus Verbundglas aufgebauten
Schiebedachs (14) eingebettet ist.
14. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebedach
(14) mit einem Hub-Klapp-Mechanismus versehen ist.
15. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Lüfter
(18) unterhalb der im wesentlichen horizontalen
Verschiebeebene des Schiebedachs (14) nahe dessen
zuerst öffnender Querkante angeordnet ist/sind.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich
net, daß der/die Lüfter (18) als Axiallüfter ausgebil
det und mit im wesentlichen vertikaler Drehachse
angeordnet ist/sind.
17. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß der/die Lüfter mit dem Klapp-Hub-Schie
bedach (14) nahe dessen hochklappender Querkante
verbunden und beim Öffnen des Schiebedachs aus
der Fahrzeugsilhouette herausfahrbar angeordnet
ist/sind.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeich
net, daß der/die Lüfter als Axiallüfter ausgebildet
und in ihrer Ausfahr-Ausklapp-Stellung mit im we
sentlichen horizontaler Drehachse angeordnet ist/sind.
19. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrich
tung einen Schaltmodul (20), einen Laderegelungsmo
dul (22) für die Bordbatterie (32) und einen Steuermo
dul (24) aufweist.
20. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung
(20, 22, 24) in Digitaltechnik ausgebildet ist.
21. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung
(20, 22, 24) als Ein-Platinen-Computer ausgebildet
ist.
22. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrich
tung (20, 22, 24) zumindest teilweise in einen
Bordrechner des Fahrzeugs integriert ist.
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