DE3918091C2 - - Google Patents
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- DE3918091C2 DE3918091C2 DE3918091A DE3918091A DE3918091C2 DE 3918091 C2 DE3918091 C2 DE 3918091C2 DE 3918091 A DE3918091 A DE 3918091A DE 3918091 A DE3918091 A DE 3918091A DE 3918091 C2 DE3918091 C2 DE 3918091C2
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
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Description
Die Erfindung betrifft eine auf Betonschwellen od. dgl.
vormontierbare Schienenbefestigung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1. Eine derartige Schienenbefestigung ist
aus der DE-OS 34 00 110 bekannt.
Die dort beschriebene Art des Verschiebens der Spannklemme
aus der Vormontagestellung in die Montagestellung hat
gegenüber früher angewandten Methoden, bei denen ein
Verdrehen oder Kippen der Spannklemme erforderlich war,
den Vorteil, daß dieses Verschieben ohne weiteres
maschinell erfolgen kann. Allerdings sind bei der
bekannten Schienenbefestigung sowohl die Spannklemme als
auch die Winkelführungsplatte sehr kompliziert aufgebaut
und ein besonderer Ankerkopf notwendig. Die Herstellung
der Spannklemme ist sehr aufwendig, weil sie eine große
Anzahl von Biegeradien aufweist. Am Ankerkopf muß ein nach
unten gerichteter Steg angeordnet sein, der genau an eine
Nut in der Winkelführungsplatte angepaßt sein muß.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine
Schienenbefestigung der eingangs genannten Art so zu
verbessern, daß sowohl die Spannklemme als auch die
Winkelführungsplatte eine einfache Form aufweisen und
zugleich eine verdrehsichere Halterung der Spannklemme in
der Vormontage- und in der Montagestellung mit
unkomplizierten Mittel gewährleistet ist.
Diese Aufgabe der Erfindung wird durch die im
kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale
gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Schienenbefestigung
ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird anschließend anhand der Beschreibung
mehrer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die
Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Schienenprofil mit
der erfindungsgemäß ausgebildeten
Schienenbefestigung, bei welcher die linke Seite
die Montagestellung im Gleisaußenraum und die
rechte Seite die Vormontagestellung im
Gleisinnenraum darstellt,
Fig. 2 die Draufsicht auf die Schienenbefestigung gemäß
Fig. 1, d. h. die linke Seite von Fig. 2 in
Montagestellung und die rechte Seite in
Vormontagestellung,
Fig. 3 die Draufsicht auf eine Spannklemme der
Schienenbefestigung,
Fig. 4 die Seitenansicht der Spannklemme gemäß Fig. 3
von der Schiene her gesehen,
Fig. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht der Spannklemme nach
Fig. 3,
Fig. 7 die Draufsicht auf die in Fig. 2 angedeutete
Winkelführungsplatte für die Schienenbefestigung
in vergrößerter Darstellung,
Fig. 8 den Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7,
Fig. 9 den Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig. 7,
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht der
Winkelführungsplatte nach den Fig. 7 bis 9,
Fig. 11 die Draufsicht auf eine Spannklemme, die
gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 3
modifiziert ist,
Fig. 12 die Seitenansicht der Spannklemme gemäß Fig. 11
von der Schiene her gesehen,
Fig. 13 den Schnitt nach der Linie XIII-XIII in Fig. 12,
Fig. 14 die Draufsicht auf eine gegenüber der Ausbildung
nach Fig. 7 modifizierte Winkelführungsplatte für
die Spannklemme gemäß Fig. 11,
Fig. 15 den Schnitt nach der Linie XV-XV in Fig. 14,
Fig. 16 den Schnitt nach der Linie XVI-XVI in Fig. 14 und
Fig. 17 eine perspektivische Ansicht einer dritten
Ausführungsform der Winkelführungsplatte für die
Schienenbefestigung nach der Erfindung.
In den Fig. 1 und 2 ist die erfindungsgemäß ausgebildete
Schienenbefestigung auf der linken Hälfte jeweils in
Montagestellung und auf der rechten Hälfte in
Vormontagestellung dargestellt, und zwar in Fig. 1 in
einem Mittellängsschnitt durch die Betonschwelle 4 und in
Fig. 2 in der Draufsicht, wobei jedoch die Betonschwelle
weggelassen und die Schiene 1 außerhalb der Spannklemmen
6, 6′ abgeschnitten ist. Die linke Seite zeigt den
Gleisaußenraum und die rechte Seite den Gleisinnenraum;
die Schiene 1 ist also im Gleisaußenraum montiert und im
Gleisinnenraum vormontiert dargestellt. Zur Unterscheidung
der unterschiedlichen Stellungen der Montageelemente sind
außerdem alle Teile, soweit sie sich in Vormontagestellung
befinden, mit eine Apostroph (′) versehen, während in der
Montagestellung die reinen Zahlen verwendet sind.
Wie man aus Fig. 1 erkennt, liegt die Schiene 1, die hier
am Beispiel des bekannten Schienenprofils UIC 60 gezeigt
ist, unter Vermittlung einer Zwischenlage 2 auf der
Betonschwelle 4 zwischen den beiden Winkelführungsplatten
3 auf, wobei die Schienenachse 1b in bekannter Weise in
einem von der jeweiligen Bahn festgelegten Verhältnis,
z. B. 1 : 40, in den Gleisinnenraum geneigt ist. Die
Winkelführungsplatten 3 weisen je eine Längsrippe 3a auf.
Die Längsrippen 3a liegen an den beiderseitigen
Schienenfüßen 1a an. Die Winkelführungsplatten 3 liegen in
angepaßten Aussparungen in der Betonschwelle 4, die sich
über die gesamte Schwellenbreite oder einem Teil davon
erstrecken.
In der Montagestellung drücken die freien Enden 6a der
Spannklemmen 6 auf den linken Schienenfuß 1a, wobei der
Mittelteil 6e der Spannklemme 6 in einem geringfügigen
Abstand a in bekannter Weise über dem Schienenfuß 1a zu
liegen kommt. Dabei liegt der Kopf 5b der
Schwellenschraube 5 auf Abflachungen 9 im Bereich der
Innenschenkel 6d der Spannklemme, gegebenenfalls unter
Vermittlung einer Beilagscheibe 7 auf. Die
Schwellenschraube 5 wird mittels eines
Drehmomentschlüssels, der am Vierkantkopf 5c der
Schwellenschraube 5 angreift, in einen in der
Betonschwelle 4 befindlichen Kunststoffdübel 8 in
bekannter Weise eingeschraubt, bis die gewünschte
Spannkraft und dabei der Abstand a hergestellt ist. In der
Montagestellung stützen sich die hinteren Stützbogen 6c
der Spannklemme 6 in einer Führungsrinne 3e der
Winkelführungsplatte 3 ab.
Die Spannklemme läßt sich in einfachster Weise in Richtung
senkrecht zur Schiene 1 aus der Vormontagestellung in die
Montagestellung verschieben, weil die entsprechend lang
ausgebildeten Innenschenkel 6d der Spannklemme 6 am Schaft
5a der Schwellenschraube 5 geführt werden. Durch die
relativ große Länge der Innenschenkel 6d wird zugleich
erreicht, daß die Spannklemme sowohl in der
Vormontagestellung als auch in der Montagestellung durch
die angezogene Schwellenschraube 5 sicher gehalten ist. In
der Vormontagestellung liegen die beiden freien Enden 6a′
der Spannklemme 6′ verdrehsicher in zwei muldenförmigen
Aussparungen 3b in den Rippen 3a der Winkelführungsplatte
3. Beim Verschieben der Spannklemme gleiten die freien
Enden 6a über Schrägflächen 3g an der dem Schienenfuß
benachbarten Oberkante der Rippe 3a auf den Schienenfuß 1a
und werden anschließend auf dem Schienenfuß 1a im Bereich
der geringen Steigung so lange verschoben, bis die
hinteren Stützbogen 6c′ am Boden der Führungsrinne 3e der
Winkelführungsplatte 3 zu liegen kommen und damit die
Spannklemme drehsicher gehalten ist. In gleicher Weise
erzielt man auch den Übergang von der Vormontagestellung
in die Montagestellung mit der modifizierten Spannklemme
10 gemäß den Fig. 11 bis 13 und der Winkelführungsplatte
12 gemäß den Fig. 14 bis 16. Bei der abgewandelten
Winkelführungsplatte gemäß Fig. 17 werden durch das
Verschieben der Spannklemme aus der Vormontage- in die
Montagestellung an der Winkelführungsplatte 14 angeordnete
Kunststoffanschläge 14i und/oder 14k, welche die
Spannklemme in ihrer Vormontagestellung halten, abgeknickt
bzw. abgerissen. Man kann diese Anschläge mit
Soll-Bruchstellen versehen, um das Abknicken bzw. Abreißen
an der richtigen Stelle zu erleichtern.
Die Form der Spannklemme 6 ist besonders gut aus den Fig.
3 bis 6 erkennbar. So erkennt man beispielsweise aus der
Draufsicht gemäß Fig. 3, daß die freien Enden 6a der
Spannklemme 6 außerhalb der Projektion des relativ langen
U-förmigen Mittelteils, das aus dem Mittelsteg 6e und den
Innenschenkeln 6d besteht, liegen. Um sicherzustellen, daß
die Spannklemme trotzdem eine ausreichende, weiche
Federcharakteristik der freien Enden 6a behält, sind die
Außenschenkel 6b, wie man aus Fig. 3 ersieht, gegenüber
den Innenschenkeln 6d in Richtung auf den Schienenfuß sich
verbreiternd etwas schräg gestellt, so daß in den freien
Enden 6a eine ausreichende Länge des Federstahlmaterials
der Spannklemme zur Verfügung gestellt ist.
Die Spannklemmen 6 und 10 gemäß den Fig. 3 bis 6 bzw. 11
bis 13 wirken in der oben beschriebenen Weise mit den
besonders angepaßten Winkelführungsplatten 3 gemäß den
Fig. 7 bis 10 zusammen. Die Winkelführungsplatte 3 hat
Führungsrinnen 3c für die Innenschenkel 6d der Spannklemme
6 sowie die bereits erwähnten muldenförmigen Aussparungen
3b für die freien Enden 6a der Spannklemme 6′ in der
Vormontagestellung. In dieser Stellung liegen die hinteren
Stützbogen 6c′ außerhalb der Winkelführungsplatte 3 auf
der Oberfläche der Betonschwelle 4 auf.
In den Fig. 11, 12, 13 ist eine etwas abgeänderte Variante
einer Spannklemme 10 dargestellt, welche gleichfalls
geeignet ist, die Schiebemontage der Spannklemmen auf
Betonschwellen durchzuführen. Wie man ohne weiteres bei
einem Vergleich der Spannklemme 10 der Fig. 11 mit der
Spannklemme 6 nach Fig. 3, d. h. bei einem Vergleich der
Draufsichten auf die Spannklemmen sieht, ist der U-förmige
mittlere Bereich der Spannklemme, der aus dem Mittelsteg
10e und den beiden Innenschenkel 10d besteht, gegenüber
der vorbeschriebenen Variante so verändert, daß dieser
Bereich nicht U-förmig gestaltet ist, sondern daß sich die
beiden U-Schenkel 10d1 in dem Übergangsbereich zu den
hinteren Stützbögen 10c, d. h. in den Abschnitten 10d2
bis auf den Abstand B aneinander annähern. Dieser Abstand
B ist kleiner als der Abstand A im Bereich der parallelen
Innenschenkel 10d1, in welchem Bereich der Schaft 5a der
Schwellenschraube 5 liegt. Auf diese Weise ist
sichergestellt, daß die Spannklemme 10 in der
Vormontagestellung auch bei nichtangezogener
Schwellenschraube 5 unverlierbar gehalten wird. Diese
Formgebung stellt darüber hinaus sicher, daß die
Spannklemme 10, bei der Verschiebung aus ihrer
Vormontagestellung in die Montagestellung den Bereich der
Einschnürung für die Schwellenschraube 5 nicht verlassen
kann, und dabei mit ihren hinteren Stützbögen 10c sicher
in der Führungsrinne (3e, 12e oder 14e) der verwendeten
Winkelführungsplatte zu liegen kommt. Die Abflachungen 11
folgen der Form der Innenschenkelteile 10d1 und 10d2
und dienen zur Auflage des Kopfes 5b der Schwellenschraube
5 mit der Beilagscheibe 7.
Die Spannklemme 10 ist in der Vormontagestellung exakt
positioniert, d. h. sie liegt sicher in den muldenförmigen
Aussparungen 3b, 12b, 13b oder an den Anschlägen 14i
und/oder 14k an, die in bzw. an den Winkelführungsplatten
3, 12 bzw. 14 angeordnet sind.
Wie man weiter aus Fig. 11 erkennt, folgt aus dem
Einziehen des Profils der Spannklemme in den Bereichen
10d2 bis zum Minimalabstand B gleichzeitig eine
Annäherung der hinteren Stützbögen 10c, so daß die
Stützpunkte dieser Bögen in der Führungsrinne 3e der
Winkelführungsplatte 3 dichter aneinander rücken. Daraus
folgt zunächst für die Spannklemme eine etwas andere
Formgebung im Bereich der Außenschenkel, nämlich eine
Unterteilung in den freien Enden 10a benachbarte
Abschnitte 10b1 der Außenschenkel und in den hinteren
Stützbögen 10c benachbarte Abschnitte des Außenschenkels
10b2, wie dies aus der Draufsicht von Fig. 11 ohne
weiteres erkennbar ist.
Zum anderen ermöglicht diese Formgebung aber auch eine
Abänderung der Winkelführungsplatte, wie sie in den Fig.
14 bis 16 gezeigt ist. Das Aneinanderrücken der
Stützpunkte in den hinteren Stützbogen 10c bedeutet
nämlich, daß die gegenüber der Winkelführungsplatte 3
geänderte Winkelführungsplatte 12 im Bereich ihrer
Führungsrinne 12e erheblich gekürzt werden kann, wodurch
in erwünschter Weise Material einsparbar ist, ohne daß die
Funktion und Festigkeit, d. h. Zuverlässigkeit der
Winkelführungsplatte 12 gegenüber der größeren
Winkelführungsplatte 3 beeinträchtigt wird. Die den
Winkelführungsplatten beigeordneten kleinen Buchstaben
bezeichnen die gleichen Bauteile wie die im Zusammenhang
mit der Winkelführungsplatte 3 erläuterten Teile, wie sich
ohne weiteres aus der Zeichnung und der Bezugszeichenliste
am Ende der Beschreibung ergibt. Bei dem letzten, in Fig.
17 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Aussparung 3b
bzw. 12b durch Anschläge 14i, 14k ersetzt, an denen die
freien Enden 6a′, 10a′ anliegen. Diese Kunststoffanschläge
14i, 14k werden beim Einschieben der Spannklemme in die
Montagestellung leicht entfernt.
Vergleicht man Fig. 12 mit Fig. 4, so stellt man fest, daß
neben dem beschriebenen Unterschied in der Formgebung der
Schenkel 10b und 10d der Spannklemme 10 auch der
Mittelteil 10e gegenüber dem Mittelteil 6e unterschiedlich
gestaltet ist derart, daß der vorderste, d. h. am
dichtesten an der Schiene 1 anliegende Bereich des
Mittelteils 10e etwas höher liegt als der übrige Bereich
des Mittelbogens. Dies wird auch aus dem Mittelschnitt der
Fig. 13 erkennbar. Diese Variante hat an sich nichts mit
der soeben beschriebenen Variante mit kurzer
Winkelführungsplatte zu tun; sie läßt sich in gleicher
Weise auch für das Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3
bis 6 anwenden und ist dann vorteilhaft, wenn, wie im
Falle gewisser ausländischer Bahnbehörden üblich,
Schienenprofile zum Einsatz kommen, bei denen der
Schienenfuß steiler ansteigt, beispielsweise im Verhältnis
1 : 4, was einer Steigung von 14% gegenüber einer Steigung
von nur 4% bei dem als Beispiel verwendeten UIC-60-Profil
entspricht. Die Wölbung des Mittelbogens 10e, die in den
Fig. 12 und 13 gezeigt ist, stellt sicher, daß auch bei
einem stärkeren Ansteigen des Schienenfußes 1a die
Bedingung noch eingehalten bleibt, daß der Mittelteil der
Spannklemmen im Montagezustand in einem kleinen Abstand a
über dem Schienenfuß 1a liegt.
Liste der Bezugszeichen
1 Schiene
1a Schienenfuß
1b Mittelachse durch die Schiene
2 Schienenunterlagplatte
3 Winkelführungsplatte
3a Rippe an 3
3b Aussparung in der Rippe 3a für 6a
3c Führungsrinne in 3a für 6d
3d schräge Abstützfläche von 3 in 4
3e Führungsrinne für 6c
3f Bohrung für Schwellenschraube 5
3g Schrägfläche der Rippe 3a
4 Betonschwelle
5 Schwellenschraube
5a Schaft von 5
5b Kopf der Schwellenschraube
5c Vierkant am Kopf der Schwellenschraube
6 Spannklemme
6a freie Enden von 6
6b Außenschenkel von 6
6c hinterer Stützbogen
6d Innenschenkel
6e Mittelteil von 6 bogenförmig
7 Beilagscheibe
8 Dübel
9 Abflachungen im Bereich der Innenschenkel 6d der Sk1 für den Kopf 5b der Schwellenschraube 5
10 Spannklemme gemäß Fig. 11/12/13
10a freie Enden von 10
10b₁ den freien Enden 10a benachbarte Abschnitte der Außenschenkel von 10
10b₂ dem hinteren Stützbogen 10c benachbarte Abschnitte der Außenschenkel von 10
10c hinterer Stützbogen
10d₁ parallele Innenschenkelteile
10d₂ konvergierende Innenschenkelteile
10e Mittelteil von 10
11 Abflachungen im Bereich der Innenschenkel 10d₁ und 10d₂
A Abstand im Bereich 10d₁
B engerer Abstand (dichteste Annäherung) der Innenschenkel 10d₂
a Abstand zwischen 6e und 1a
12 Winkelführungsplatte (Variante gemäß den Fig. 14-16)
12a Rippe an 12
12b Aussparung in der Rippe 12a für 6a
12c Führungsrinne in 12a für 6d
12d schräge Abstützfläche von 12 in 4
12e Führungsrinne für 6c
12f Bohrung für Schwellenschraube 5
12g Schrägfläche der Rippe 12a
14 Winkelführungsplatte gemäß Fig. 17
14a Rippe an 14
14d schräge Abstützfläche
14e Führungsrinne für 6c, 10c
14i Anschläge für 6a, 10a in der Vormontagestellung
14k Anschläge über 14d
1a Schienenfuß
1b Mittelachse durch die Schiene
2 Schienenunterlagplatte
3 Winkelführungsplatte
3a Rippe an 3
3b Aussparung in der Rippe 3a für 6a
3c Führungsrinne in 3a für 6d
3d schräge Abstützfläche von 3 in 4
3e Führungsrinne für 6c
3f Bohrung für Schwellenschraube 5
3g Schrägfläche der Rippe 3a
4 Betonschwelle
5 Schwellenschraube
5a Schaft von 5
5b Kopf der Schwellenschraube
5c Vierkant am Kopf der Schwellenschraube
6 Spannklemme
6a freie Enden von 6
6b Außenschenkel von 6
6c hinterer Stützbogen
6d Innenschenkel
6e Mittelteil von 6 bogenförmig
7 Beilagscheibe
8 Dübel
9 Abflachungen im Bereich der Innenschenkel 6d der Sk1 für den Kopf 5b der Schwellenschraube 5
10 Spannklemme gemäß Fig. 11/12/13
10a freie Enden von 10
10b₁ den freien Enden 10a benachbarte Abschnitte der Außenschenkel von 10
10b₂ dem hinteren Stützbogen 10c benachbarte Abschnitte der Außenschenkel von 10
10c hinterer Stützbogen
10d₁ parallele Innenschenkelteile
10d₂ konvergierende Innenschenkelteile
10e Mittelteil von 10
11 Abflachungen im Bereich der Innenschenkel 10d₁ und 10d₂
A Abstand im Bereich 10d₁
B engerer Abstand (dichteste Annäherung) der Innenschenkel 10d₂
a Abstand zwischen 6e und 1a
12 Winkelführungsplatte (Variante gemäß den Fig. 14-16)
12a Rippe an 12
12b Aussparung in der Rippe 12a für 6a
12c Führungsrinne in 12a für 6d
12d schräge Abstützfläche von 12 in 4
12e Führungsrinne für 6c
12f Bohrung für Schwellenschraube 5
12g Schrägfläche der Rippe 12a
14 Winkelführungsplatte gemäß Fig. 17
14a Rippe an 14
14d schräge Abstützfläche
14e Führungsrinne für 6c, 10c
14i Anschläge für 6a, 10a in der Vormontagestellung
14k Anschläge über 14d
Claims (6)
1. Auf Betonschwellen (4) od. dgl. vormontierbare
Schienenbefestigung, die beidseitig der Schiene (1) an der
Schienenbefestigungsstelle angeordnet ist und jeweils eine
elastische Spannklemme (6; 10) aus Stabstahl und eine
Winkelführungsplatte (3; 12; 14) aufweist, wobei diese
Platte (3; 12; 14) auf einer Seite am Schienenfuß (1a) und
auf der der Schiene (1) abgewandten Seite mit einer
Schrägfläche (3d; 12d; 14d) an einer entsprechenden
Stützfläche einer Aussparung in der Betonschwelle (4) od.
dgl. anliegt und wobei die Winkelführungsplatte (9; 12;
14) und die Spannklemme (6; 10) mittels einer in der
Betonschwelle (4) od. dgl. verankerten Schwellenschraube
(5) in ihrer Vormontagestellung gehalten wird und die
Spannklemme (6; 10) nach dem Verschieben in Richtung auf
die Schiene (1) hin in der Endmontagestellung mit
Schenkeln auf die Oberseite des Schienenfußes (1a) gepreßt
wird und zugleich auf der der Schiene (1) abgewandten
Seite in eine Führungsrille (3e; 12e; 14e) in der
Winkelführungsplatte (3; 12; 14) eingreift, dadurch
gekennzeichnet, daß sich zumindest Abschnitte der
Außenschenkel (6b; 10b) der Epsilon-förmig ausgebildeten
Spannklemme (6; 10) unter Vergrößerung des Abstandes von
den Innenschenkeln (6d; 10d1) gegen den Schienenfuß (1a)
hin verbreitern und die aufeinander zu gerichteten freien
Enden (6a; 10a) der Spannklemme (6; 10) außerhalb der
Innenschenkel (6d; 10d1) enden, daß die Spannklemme (6;
10) so gestaltet ist, daß der Mittelsteg (6e; 10e) in der
Montagestellung im kleinen Abstand (a) über dem
Schienenfuß (1a) zu liegen kommt und in der
Vormontagestellung mit seiner Innenseite am Schaft (5a)
der Schwellenschraube (5) anliegt und daß die Abmessungen
der Spannklemme (6; 10) so getroffen sind, daß ihre freien
Enden (6a′; 10a′) in der Vormontagestellung in
muldenförmige Aussparungen (3b; 12b) eingreifen oder an
leicht entfernbaren Kunststoffanschlägen (14i und/oder
14k) anliegen und daß die Längsrippe (3a; 12a; 14a) der
Winkelführungsplatte (3; 12; 14) zur Anlage am Schienenfuß
(1a) dient und zwei Führungsrinnen (3c; 12c; 14c)
aufweist, in die die Innenschenkel (6d; 10d1) der
Spannklemme (6; 10) in der Montagestellung eingreifen.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Innenschenkel (10d) der
Spannklemme (10) in an sich bekannter Weise kurz vor dem
Übergang in die äußeren Stützbögen (10c) unter
Umschlingung der Schwellenschraube (5) im Bereich der
Innenschenkelteile (10d2) bis auf einen Abstand (B)
aneinander angenähert sind, der kleiner ist als der
Durchmesser des Schaftes (5a) der Schwellenschraube (5).
3. Schienenbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Länge der schrägen Abstützfläche
(12d) und der Führungsrinne (12e) der Winkelführungsplatte
(12) kürzer ist als die Längsrippe (12a) dieser Platte
(12).
4. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die leicht
entfernbaren Kunststoffanschläge (14i) der
Winkelführungsplatte (14) an der Oberseite der beiden
Endbereiche einer sich parallel zum Schienenfuß (1a)
erstreckenden Längsrippe (3a; 12a; 14a) angeordnet sind.
5. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die leicht
entfernbaren Kunststoffanschläge (14k) der
Winkelführungsplatte (14) als Vorsprünge in der
Verlängerung der Schrägfläche (14d) der
Winkelführungsplatte (14) ausgebildet sind, die im
eingebauten Zustand der Winkelführungsplatte über die
Betonschwelle hinausragen, um die Spannklemme (6, 10) im
Bereich der hinteren Stützbögen (6c, 12c) in der
Vormontagestellung zu fixieren.
6. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Mittelteil (10e) der Spannklemme (10) sich in seinem Apex
gegenüber der Ebene der daran anschließenden Innenschenkel
(10d) aufwölbt.
Priority Applications (43)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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