CZ280318B6 - Upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny - Google Patents
Upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny Download PDFInfo
- Publication number
- CZ280318B6 CZ280318B6 CS902698A CS269890A CZ280318B6 CZ 280318 B6 CZ280318 B6 CZ 280318B6 CS 902698 A CS902698 A CS 902698A CS 269890 A CS269890 A CS 269890A CZ 280318 B6 CZ280318 B6 CZ 280318B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail
- fastening
- guide plate
- bracket
- sleeper
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
- Forms Removed On Construction Sites Or Auxiliary Members Thereof (AREA)
- Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Paper (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Processing Of Stones Or Stones Resemblance Materials (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Adornments (AREA)
Abstract
Upevnění kolejnice (1) o profilu souměrném podle osy (1b) na betonový pražec (4) pružnými upevňovacími deskami (3) paty (1a) kolejnice (1). Úhlová vodicí deska (3), opatřená podélně s patou (1a) kolejnice probíhajícím žebrem (3a) přiléhajícím k patě (1a) kolejnice, obsahuje v tomto žebru (3a) provedená zvláštní vybrání (3b) pro vložení a držení volných konců (6a) upevňovacího třmenu (6`) v jeho předmontážní poloze. Upevňovací třmen (6) obsahuje vnější ramena (6b), která se směrem k patě (1a) kolejnice (1) od vnitřních ramen (6d) rozbíhají a jejichž volné konce (6a) končí mimo průmět středního oblouku (6e). Vnitřní ramena (6d) upevňovacího třmenu (6), do mezery mezi nimiž je zasunut dřík (5a) do hmoždinky (8) zašroubovaného pražcového šroubu (5) se čtyřhranem (5c) a podložkou (7), jsou uzpůsobena tak, že v předmontážní poloze přiléhající svým středním spojovacím obloukem (6e`) k dříku (5a) pražcového šroubu (5), přičemž v montážní poloze hlava (5b) pražcového šroubu (5) dosedá na vŕ
Description
(57) Anotace:
Zařízení Je opatřeno vodicím žebrem (3a) pro přilehnutí k patě (la) kolejnice (1) a probíhajícím podél paty (la) kolejnice (1). Ve vodicím žebru (3a) jsou provedena vybrání (3b) pro dosednutí a opření volných konců (6a) upevňovacího třmenu (6) v Jeho předmontážní poloze. Vnější ramena (6b) upevňovacího třmenu (6) se pod zvýšenými vnitřními rameny (6d) směrem k patě (la) kolejnice (1) rozbíhají a volné konce (6a) upevňovacího třmenu (6) končí před Jeho středním obloukem (6e). Mezerou mezi vnitřními rameny (6d) upevňovacího třmenu (6) prochází dřík (5a) pražcového šroubu (5). Vnitřní ramena (6d) Jsou vytvarována pro přilehnutí upevňovacího třmenu (6) v předmontážní poloze středním obloukem (6e) k dříku (5a) a v montážní poloze pro dosednutí hlavy (5b) pražcového šroubu (5) na vnitřní ramena (6d) upevňovacího třmenu (6).
Upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny.
Oblast techniky
Vynález se týká upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny z tyčové ocele ve tvaru W a úhlovými vodícími deskami pat kolejnic. Úhlové vodicí desky mají v řezu kolmo na osu kolejnice směrem šikmou opěrnou plochu dosedající do odpovídajícího vybírání provedeného v betonovém pražci. Ve smontovaném stavu jsou úhlové vodicí desky a pata kolejnice přitlačovány přes pružné upevňovací třmeny k betonovému pražci pražcovými šrouby, zakotvenými v betonovém pražci vložených hmoždinek. Dřík pražcového šroubu prochází mezerou mezi vnitřními rameny upevňovacího třmenu a střední oblouk kolejnice.
Dosavadní stav techniky
Shora uvedený způsob upevňování kolejnic na betonové pražce, označovaný jako upevnění kolejnic HM, je známý a od jeho zavedení do praxe se dobře osvědčil v různých zemích. Velmi jednoduchá konstrukce a pevný trvalý silový styk všech upevňovacích částí umožňují poměrné malou potřebu údržby kolejí, a tím snížení udržovacích nákladů, Také životnost všech upevňovacích částí se projevila jako dobrá, protože při trvalém pružném zakotvení dochází u všech upevňovacích částí jen k nízkému opotřebení. Jako upevňovací části jsou tu míněny vložka mezi kolejnicí a betonovým pražcem, úhlové vodicí desky, upevňovací třmeny, pražcové šrouby, jakož i do betonového pražce vsazené hmoždinky z plastické hmoty pro zakotvení pražcových šroubů. Je také známa vhodná úhlová vodicí deska pro upevňování kolejnic HM.
Od zavedení upevňování kolejnic HM až do současnosti je toto upevňování kolejnic na betonové pražce prakticky prováděno tak, že upevňovací třmeny nejsou při jejich předmontáži na betonový pražec nasazovány v jejich normální poloze, ale pootočeny o 180’ kolem dříku pražcového šroubu a na místo kladení kolejnic jsou dopravovány v předmontovaném sešroubovaném stavu. Tato předmontáž, při níž jsou tedy upevňovací třmeny natočeny o 180’ vůči jejich poloze, vyžaduje při konečné montáži uvolnění pražcových šroubů a ruční natočeni upevňovacích třmenů o 180’ tak, aby jejich volné konce dosedly na patu kolejnice a aby od paty kolejnice odvrácené zadní opěrné oblouky upevňovacích třmenů dosedly do vodicích žlábku nahoru otevřeného úhlového profilu úhlových vodicích desek. V této poloze jsou potom upevňovací třmeny přitaženy pražcovými šrouby k betonovému pražci a k patám kolejnice.
Zatímco u tak zvaného železničního svršku K, to je u upevňování kolejnic dřevěné pražce, byly již před delší dobou navrženy a jsou známy zvlášť přizpůsobené upevňovací třmeny, umožňující určitou předmontáž ve výrobně pražců tak, že natáčení upevňovacího třmenu z jeho předmontážni do montážní polohy není nutné pro železniční svršek HM, nebylo dosud možno nalézt uspokojivé řešení předmontáže. Speciální vytvarování úhlových vodicích desek naráželo dosud zřejmě na potíže s vytvarováním upevňovacího třmenu pro železniční svršek HM tak, aby tento nemusel být po předmontáži při konečné montáži natáčen o 180’ do jeho montážní polohy.
-1CZ 280318 B6
Podstata vynálezu
Shora uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny z tyčové ocele ve tvaru W a úhlovými vodícími deskami pat kolejnice, majícími v řezu kolmo na osu kolejnice směrem nahoru otevřený úhlový profil s vodicím, žlábkem a na straně odvrácené od kolejnice šikmou opěrnou plochu dosedající do odpovídajícího vybrání provedeného v betonovém pražci, přičemž ve smontovaném stavu jsou úhlové vodicí desky a pata kolejnice přitlačovány upevňovacími třmeny k betonovému pražci pražcovými šrouby zakotvenými do v betonovém pražci vložených prochází mezerou a střední hmoždinek, přičemž dřík pražcového šroubu mezi vnitřními rameny upevňovacího třmenu oblouk upevňovacího třmenu je nad patou kolejnice, jehož podstata spočívá v tom, že úhlová vodicí deska je opatřena vodicím žebrem pro přilehnutí k patě kolejnice a probíhajícím podél paty kolejnice. Ve vodicím žebru jsou provedena vybrání pro dosednutí a opření volných konců upevňovacího třmenu v jeho předmontážní poloze. Vnější ramena upevňovacího třmenu se pod jeho zvýšenými vnitřními rameny směrem k patě kolejnice rozbíhají a volné konce upevňovacího třmenu končí před jeho kem. Mezerou mezi vnitřními rameny upevňovacího dřík pražcového šroubu. Tato vnitřní ramena jsou přilehnutí upevňovacího třmenu v předmontážní obloukem k dříku a v montážní poloze pro dosednutí hlavy pražcového šroubu na vnitřní ramena upevňovacího třmenu.
středním obloutřmenu prochází vytvarována pro poloze středním
Podle výhodného provedení má upevňovací třmen střední část tvaru U, tvořenou středním obloukem, na nějž navazují vnitřní ramena o vzájemné vzdálenosti, která svými úseky o vzájemné vzdálenosti navazují na zadní opěrné oblouky. Vzdálenost mezi úseky je menší než vzdálenost mezi vnitřními rameny pro zachování sevření pražcového šroubu v oblasti úseků.
Podle dalšího výhodného provedení je úhlová vodicí deska vsaditelná do příslušného vybrání v betonovém pražci s dodržením délky vodícího žebra přiléhající k páté kolejnice při použití upevňovacího třmenu se zúžením mezery mezi vnitřními rameny na menší vzdálenost, do níž je zasunut pražcový šroub. Úhlová vodicí deska má zkrácenou délku šikmé opěrné plochy a vodícího žlábku vůči normálnímu provedení úhlové vodicí desky.
Podle dalšího výhodného provedení jsou úhlové vodicí desky opatřeny oblasti s plochým profilem, ležící nad vodicím žlábkem.
Podle dalšího výhodného provedení probíhá střední oblouk upevňovacího třmenu v rovině na něj navazujících vnitřních ramen upevňovacího třmenu.
Podle dalšího výhodného provedení je střední oblouk upevňovacího třmenu vyklenutý ve svém profilu vůči rovině na něj navazujících vnitřních ramen upevňovacího třmenu.
Podle dalšího výhodného provedení je ve vodicím žebru úhlové vodicí desky provedeno jediné průběžné vybrání pro zachycení volných konců upevňovacího třmenu.
-2CZ 280318 B6
Podle dalšího výhodného provedení z žebra úhlové vodicí desky přiléhajícího k betonovému pražci vyčnívají nad povrch betonového pražce dorazy pro zachycení zadních opěrných oblouků upevňovacího třmenu v jeho předmontážní poloze.
Podle dalšího výhodného provedení obsahuje úhlová vodicí deska na vodicím žebru, probíhajícím podélně s patou kolejnice, dorazy pro zachycení volných konců upevňovacího třmenu v jeho předmontážní poloze.
Podle dalšího výhodného provedení je upevňovací třmen ve své předmontážní poloze držen dorazy úhlové vodicí desky nebo vybráními v úhlové vodicí desce.
Hlavní výhodou vynálezu je proto zlepšení uvedeného způsobu upevňování kolejnic na betonové pražce tak, že upevnění kolejnic HM je možné bez dosud nutného otočení upevňovacího třmenu o 180’ při jeho přestavování z předmontážní do montážní polohy. Tím je možno uspořit alespoň dva pracovníky montážní čety a montáž je prováděna strojně, a tím příslušně zlevněna, což přispívá k racionalizačním snahám všech železničních podniků.
Další výhodou je vytvarování nového upevňovacího třmenu podle vynálezu, které umožňuje společně s upravenou úhlovou vodicí deskou jednoduchou předmontáž a také jednoduchý přechod z předmontovaného do montážního stavu pro uložení kolejnice na betonové pražce. Je přitom pouze potřebné upevňovací třmen z jeho předmontážní polohy přesunout do jeho montážní polohy bez nutnosti jeho natáčení a potom utáhnout pražcový šroub. Od paty kolejnice odvrácené zadní opěrné oblouky upevňovacího třmenu sklouznou přitom do vodícího žlábku úhlové vodicí desky a jeho volné konce se vysunou z příslušných vybrání v žebru úhlové vodicí desky a dosednou na patu kolejnice.
Přehled obrázků na výkrese
Vynález bude blíže osvětlen pomoci připojeného výkresu, kde na obr. 1 je příčný řez profilem kolejnice s jejím novým upevněním, na obr. 2 je půdorys upevnění kolejnice podle obr. 1, na obr. 3 je půdorys upevňovacího třmenu kolejnice, na obr. 4 je nárys upevňovacího třmenu podle obr. 3 při pohledu směrem od kolejnice, na obr. 5 je osový řez upevňovacím třmenem v rovině V-V podle obr. 4, na obr. 6 je perspektivní pohled na upevňovací třmen podle obr. 3, na obr. 7 je půdorys úhlové vodicí desky pro nové upevnění kolejnice, na obr. 8 je řez úhlovou vodicí deskou v rovině IX-IX podle obr. 7, na obr. 10 je perspektivní pohled na úhlovou vodicí desku podle obr. 7, na obr. 11 je půdorys varianty tvaru provedení upevňovacího třmenu, na obr. 12 je nárys upevňovacího třmenu podle obr. 11 při pohledu směrem od kolejnice, na obr. 14 je půdorys varianty provedení úhlové vodicí desky pro upevňovací třmen podle obr. 11, na obr. 15 je řez úhlovou vodicí deskou v rovině XV-XV podle obr. 14, na obr. 16 je osový řez úhlovou vodici deskou v rovině XVI-XVI podle obr. 14, na obr. 17 je perspektivní pohled na další variantu tvaru úhlové vodicí desky a na obr. 18 je perspektivní pohled na jiný možný tvar úhlové vodicí desky.
-3CZ 280318 B6
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je v podélném osovém řezu betonovým pražcem 4. znázorněno upevnění kolejnic £ podle vynálezu, a to na levé straně v montážní poloze na vnější straně kolejí a na pravé straně v předmontážní poloze na vnitřní straně kolejí. Na obr. 2 je znázorněn půdorys podle obr. 1, avšak s vynecháním betonového pražce
4. a s kolejnici £ odříznutou za upevňovacími třmeny 6, 6'. Pro rozlišení rozdílných poloh montážních částí jsou přitom všechny části, nacházející se v předmontážní poloze, označeny čárkou, například 5', 6' atd. a části v montážní poloze jsou označovány prostými čísly, například 5, 6 atd.
Jak je z obr. 1 zřejmé, kolejnice £ znázorněná v tomto příkladě provedení jako známý kolejnicový profil UIC 60, leží na betonovém pražci £ s vloženou podložkou 2 mezi dvěma úhlovými vodícími deskami 3,. Osa lb kolejnice 1 je přitom známým způsobem nakloněna k vnitřnímu prostoru u kolejí ve sklonu stanoveném příslušnou správou dráhy, například 1:40. Úhlové vodicí desky 3. jsou vloženy do v betonovém pražci 4 příslušně vytvarovaných vodicích žlábkú 3e, probíhajících po celé šířce betonového pražce
4. nebo na jeho části. Každá úhlová vodicí deska 3. obsahuje vodicí žebro 3a, přiléhající k patě la kolejnice 1.
V montážní poloze tlačí volné konce 6a upevňovacího třmenu 6 na patu la kolejnice 1, přičemž střední oblouk 6e upevňovacího třmenu 6 leží známým způsobem v malé vzdálenosti a nad patou la kolejnice 1. Hlava 5b pražcového šroubu 5 přiléhá ke zploštěním 9, provedeným na horní straně vnitřních ramen 6d upevňovacího třmenu 6, popřípadě s vloženou podložkou 7. Pražcový šroub 5 je známým způsobem zašroubován do hmoždinky 8, vložené do betonového pražce 4, s použitím momentového klíče, nasazeného na čtyřhran 5c hlavy 5b pražcového šroubu 5 tak, až se dosáhne požadovaná upevňovací sila a přitom i vzdálenost a středního oblouku 6e upevňovacího třmenu 6 nad patou la kolejnice £. V montážní poloze se zadní opěrné oblouky 6c upevňovacího třmenu £ opírají o dno vodícího žlábku 3e, provedeného v úhlové vodicí desce 3. s otvorem 3f pro vsunutí dříku 5a pražcového šroubu 5.
Na pravé straně obr. 1 a obr. 2 je v řezu a v půdorysu znázorněna předmontážní poloha spojovacích částí. Vytvarováním dlouhých vnitřních ramen 6d' je umožněno jednoduché zasunuti upevňovacího třmenu 6' z jeho předmontážní polohy bez jeho natočení, přičemž jeho volné konce 6a* z jejich předmontážní polohy ve vybrání 3b ve vodicím žebru 3a úhlové vodicí desky £ sklouznou přes šikmou vodicí plochu 3q, provedenou na horní hraně vodícího žebra 3a přilehlého k patě la kolejnice £ a na patu la kolejnice 1 jsou potom po jejím malém stoupání posunuty tak, až zadní opěrné oblouky 6c' zapadnou do jejich montážní polohy do vodícího žlábku 3e v úhlové vodici desce £. Stejným způsobem se také dosáhne přechod z předmontážní do montážní polohy při použití modifikovaného upevňovacího třmenu 10 podle obr. 11 až obr. 13 a úhlové vodicí desky 12 podle obr. 14 až obr. 16. Při použití pozměněné úhlové vodici desky 14 podle obr. 18 jsou při přesunutí upevňovacího třmenu <5, 10 z jeho předmontážní do montážní polohy odlomeny dorazy 14i z plastické hmoty, sloužící společně s dorazy 14k k držení upevňovacího třmenu 6, 10 v jeho předmontážní poloze. V těchto na obr. 18 znázorněných, na straně kolejnice 1 provede
-4CZ 280318 B6 ných dorazech 14i, je také možno vyvrtat zeslabovací otvory, ulehčující jejich odlomení na správném místě.
V zasunuté poloze upevňovacího třmenu 6 se pražcový šroub 5 utáhne momentovým klíčem popsaným způsobem, čímž se získá montážní poloha podle znázornění na levé straně obr. 1 a obr. 2.
Zatímco dosud musely být při montáži HM kolejnic upevňovací třmeny při jejich přestavení z předmontážní do montážní polohy otočeny o 180“, umožňuje speciální vytvarování nového upevňovacího třmenu 6 popsané zjednodušené provedení montáže prostým posunutím upevňovacího třmenu 6. Tvar nového upevňovacího třmenu 6. je znázorněn na obr. 3 až obr. 6. Tak například při pohledu shora na upevňovací třmen 6 podle obr. 3 je zřejmé, že volné konce 6a upevňovacího třmenu 6 končí vně průmětu střední části mající tvar U a proti dřívějšímu provedení jsou prodloužené. Pro zajištění, aby nový upevňovací třmen 6 měl přitom požadovanou měkkou pružící charakteristiku volných konců 6a jako dosud používané, jsou vnější ramena 6b, jak je zřejmé z obr. 3, provedena tak, že se vůči vnitřním ramenům 6d směrem k patě la kolejnice 1 mírně rozbíhají, takže volné konce 6a mají dostatečnou délku pružícího ocelového materiálu, z něhož je upevňovací třmen 6 vyroben.
Na obr. 3 až obr. 6 znázorněný upevňovací třmen 6 spolupůsobí popsaným způsobem se zvlášť uzpůsobenou úhlovou vodicí deskou
3. v provedení podle obr. 7 až obr. 10. Tato úhlová vodicí deska
3. obsahuje kromě známých vnitřních vodicích žlábků 3c pro vedení vnitřních ramen 6d upevňovacích třmenů 6 také vybrání 3b pro držení volných konců 6a' upevňovacího třmenu 6.' v jeho předmontážní poloze. V této poloze leží volné konce 6a' jak je znázorněno na pravé straně obr. 2, v těchto vybráních 3b, jejichž tvar a délka jsou přizpůsobeny tvaru a délce volných konců 6a', přičemž zadní opěrné oblouky 6c leží mimo úhlovou vodicí desku 3 a opírají se o povrch betonového pražce 4. Přemístění upevňovacího třmenu 6' z jeho předmontážní do montážní polohy se provede jeho prostým posunutím kolmo na osu lb kolejnice 1 ve směru ke kolejnici 1, přičemž zadní opěrné oblouky 6c' sklouznou do vodícího žlábku 3e v úhlové vodici desce 3. a volné konce 6a' přejdou do styku s patou la kolejnice 1, potom se takto přesunutý upevňovací třmen 6 upevní popsaným způsobem utažením pražcového šroubu
5. Jak již bylo uvedeno, jsou při použití úhlové vodicí desky 14 podle obr. 18 na ni provedené dorazy 14i posunutým upevňovacím třmenem 6 odlomeny.
Na obr. 11 až 13 je znázorněna pozměněná varianta provedení upevňovacího třmenu 10, vhodná pro provádění montáže na betonové pražce 4 podle vynálezu jednoduchým způsobem pouhým posunutím upevňovacího třmenu 10, bez nutnosti jeho natočení. Jak je zřejmé z půdorysu upevňovacího třmenu 10 podle obr. 11 s půdorysem upevňovacího třmenu 6 podle obr. 3, je střední část tvaru U upevňovacího třmenu 10., tvořená středním obloukem lOe a dvěma vnitřními rameny lOd-^, změněna vůči provedení podle obr. 3 tak, že celá střední část nemá tvar U, ale že se obě vnitřní ramena 10dj, o vzájemné vzdálenosti A v oblasti přechodu do zadních opěrných oblouků 10c, to je v úsecích 10d2 , k sobě přibližují až na vzdálenost B. Tato vzdálenost B je menší než vzdálenost A mezi rovno
-5CZ 280318 B6 běžnými vnitřními rameny 10dlz mezi nimiž prochází dřík 5a pražcového šroubu 5. Touto úpravou je zajištěno, že upevňovací třmen 10 je ve své předmontážní poloze držen na betonovém pražci 4 tak, že nemůže být vysunut. Kromě toho toto vytvarování zajišťuje, že upevňovací třmen 10 nemůže při jeho přesunutí do montážní polohy opustit oblast mezi vnitřními rameny lodj pro pražcový šroub 5 a že přitom svými zadními opěrnými oblouky 10c bezpečně dosedne do vodícího žlábku 3e, 12e, 13e, 14e použité úhlové vodicí desky
2./ 22/ 22./ 14. Zploštění 11 slouží pro dosednutí hlavy 5b pražcového šroubu 5 a podložku 7 na vnitřní ramena lOd^^.
Upevňovací třmen 10 je ve své předmontážní poloze přesně polohován, tj. jeho volné konce 10a leží bezpečné ve vybráních 3b, 12b, 13b nebo v dorazy 14i omezených zahloubeních použité úhlové vodicí desky 3, 12, 13, 14.
Jak je dále z obr. 11 zřejmé, dochází při zúžení profilu upevňovacího třmenu 10 v oblasti jeho úseků lOdn až na minimální vzdálenost B současně k přiblížení zadních opěrných oblouků 10c k sobě, takže opěrné body těchto zadních opěrných oblouků 10c se ve vodicím žlábku 3e úhlové vodicí desky 3 k sobě těsněji posunou. Z toho vyplývá nejprve pro upevňovací třmen 10 poněkud jiné vytvarování jeho vnějších ramen lObj. která navazují jedním svým koncem na volné konce 10a a druhým svým koncem na úseky lObn. navazující na zadní opěrné oblouky 10c, jak je znázorněno na obr.
11.
Kromě toho umožňuje toto vytvarování upevňovacího třmenu 10 také úpravu úhlové vodicí desky 12 na tvar podle znázornění na obr. 14 až 16. Přiblížení se opěrných bodů zadních opěrných oblouků 10c umožňuje totiž, že úhlová vodicí deska 12, změněná tvarové vůči úhlové vodicí desce 2 podle obr. 7 až 10, může být v oblasti jejího vodícího žlábku 12e podstatně zkrácena, čímž je možno dosáhnout žádoucí úsporu na materiálu, aniž by tím byla ovlivněna její funkce a pevnost, tj. spolehlivost úhlové vodicí desky 12 v porovnání s větší úhlovou vodicí deskou 2· Kromě toho je také možno dosáhnout úsporu materiálu v oblasti 12h nad vodicím žlábkem 12e, jak je to zřejmé z řezu podle obr. 16. Celkem to potom pro tvar provedení úhlové vodicí desky 12 vůči tvaru provedení úhlové vodicí desky 2 znamená úsporu asi 30 % materiálu při stejných základních rozměrech. Na oblast 12h navazuje šikmá opěrná plocha 12d. Úhlové vodicí desky 12., 12/ 14 obsahují dále příslušné vodicí žebro 12a, 13a, 14a, 14d. Úhlová vodici deska 12 je opatřena vnitřním vodicím žlábkem 12c a otvorem 12f pro vsunutí dříku 5a pražcového šroubu 5.
Při porovnání obr. 12 a obr. 14 zjistíme, že kromě uvedeného rozdílu ve vytvarování ramen 10b^, 10d^ upevňovacího třmenu 10 je také jeho střední oblouk lOe vůči střednímu oblouku 6e upevňovacího třmenu 6 vytvarován odlišně tak, že přední, k patě la kolejnice 2 přiléhající část středního oblouku lOe je poněkud zvýšena vůči jeho ostatnímu profilu. To je také zřejmé z osového řezu na obr. 13. Tato varianta nesouvisí jen s použitím popsané kratší úhlové vodicí desky 12, ale je ji také možno použít u provedení upevňovacího třmenu 6 podle obr. 3 až obr. 6. V tom případě je
-6CZ 280318 B6 účelné, když se, jak je to v případě některých železničních úřadů obvyklé, použijí profily kolejnic 1 s příkřejším stoupáním jejich pat la. například poměru 1:4, což odpovídá stoupání 14 % vůči běžnému stoupání 4 % u jako například použitého profilu kolejnice UIC 60. Vyklenuti středního oblouku lOe, znázorněné na obr. 12 a obr. 13 zajišťuje, že i při strmějším stoupání paty la kolejnice 1 zůstane ještě dodržena podmínka, že střední část upevňovacího třmenu 6, 10 má ve smontovaném stavu ležet v malé vzdálenosti a nad patou la kolejnice 1.
Claims (10)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny z tyčové ocele ve tvaru W a úhlovými vodícími deskami pat kolejnic, mající v řezu kolmo na osu kolejnice směrem nahoru otevřený úhlový profil s vodicím žlábkem a na straně odvrácené od kolejnice šikmou opěrnou plochu dosedající do odpovídajícího vybrání provedeného v betonovém pražci, přičemž ve smontovaném stavu jsou úhlové vodicí desky a pata kolejnice přitlačovány upevňovacími třmeny k betonovému pražci pražcovými šrouby zakotvenými do v betonovém pražci vložených hmoždinek, přičemž dřík pražcového šroubu prochází mezerou mezi vnitřními rameny upevňovacího třmenu a střední oblouk upevňovacího třmenu je nad patou kolejnice, vyznačuj ící se tím, že úhlová vodicí deska (3, 12, 13, 14) je opatřena vodicím žebrem (3a, 12a, 13a, 14a) po přilehnutí k páté (la) kolejnice (1) a probíhajícím podél paty (la) kolejnice (1), přičemž ve vodicím žebru (3a, 12a, 13a) jsou provedena vybrání (3b, 12b, 13b) pro dosednuti a opření volných konců (6a, 10a) upevňovacího třmenu (6, 10) v jeho předmontážní poloze, že dále vnější ramena (6b, 10b3) upevňovacího třmenu (6, 10) se pod zvýšenými vnitřními rameny (6d, lOdjJ směrem k patě (la) kolejnice (1) rozbíhají a volné konce (6a, 10a) upevňovacího třmenu (6, 10) končí před jeho středním obloukem (6e, lOe) a že mezerou mezi vnitřními rameny (6d, 10d3) upevňovacího třmenu (6, 10) prochází dřík (5a) pražcového šroubu (5), přičemž tato vnitřní ramena (6d, lOd-^) jsou vytvarována pro přilehnuti upevňovacího třmenu (6, 10) v předmontážní poloze středním obloukem (6e, lOe) k dříku (5a) a v montážní poloze pro dosednutí hlavy (5b) pražcového šroubu (5) na vnitřní ramena (6d, lOd-^) upevňovacího třmenu (6, 10).
- 2. Upevnění kolejnic podle nároku 1, vyznačující se tím, že upevňovací třmen (10) má střední část tvaru U, tvořenou středním obloukem (10e), na nějž navazují vnitřní ramena (10d3) o vzájemné vzdálenosti (A), která svými úseky (10d2) o vzájemné vzdálenosti (B) navazují na zadní opěrné oblouky (10c), přičemž vzdálenost (B) mezi úseky (10d2) je menší než vzdálenost (A) mezi vnitřními rameny (lOd^) pro zachování sevření pražcového šroubu (5) v oblasti úseků (10d2).-7CZ 280318 B6
- 3. Upevnění kolejnic podle nároku 1, vyznačující se tím, že úhlová vodicí deska (12) je vsaditelná do příslušného vybrání v betonovém pražci (4) s dodržením délky vodícího žebra (12a) přiléhajícího k patě (la) kolejnice (1) při použití upevňovacího třmenu (10) se zúžením mezery mezi vnitřními rameny (lOb^) na menší vzdálenost (B), do níž je zasunut pražcový šroub (5), přičemž úhlová vodicí deska (12) má zkrácenou délku šikmé opěrné plochy (12d) a vodícího žlábku (12e) vůči normálnímu provedení vodicí desky (3).
- 4. Upevnění kolejnic podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3, vy- značující se tím, že úhlové vodicí desky (3, 12, 13, 14) jsou opatřeny oblastí (12h) s plochým profilem ležící nad vodicím žlábkem (12e).
- 5. Upevnění kolejnic podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že střední oblouk (6e) upevňovacího třmenu (6) probíhá v rovině na néj navazujících vnitřních ramen (6d) upevňovacího třmenu (6).
- 6. Upevnění kolejnic podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že střední oblouk (lOe) upevňovacího třmenu (10) je vyklenutý ve svém profilu vůči rovině na néj navazujících vnitřních ramen (lOdj) upevňovacího třmenu (10).
- 7. Upevnění kolejnic podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že ve vodicím žebru (13a) vodicí desky (13) je provedeno jediné průběžné vybrání (13b) pro zachycení volných konců (6a, 10a) upevňovacího třmenu (6, 10).
- 8. Upevnění kolejnic podle kteréhokoliv z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že z žebra (14d) úhlové vodicí desky (14) přiléhajícího k betonovému pražci (4) vyčnívají nad povrch betonového pražce (4) dorazy (14k) pro zachycení zadních opěrných oblouků (6c, 10c) upevňovacího třmenu (6, 10) v jeho předmontážní poloze.
- 9. Upevnění kolejnic podle kteréhokoliv z nároků 1 až 8, vy- značující se tím, že úhlová vodicí deska (14) obsahuje na vodicím žebru (14d), probíhajícím podélně s patou (la) kolejnice (1), dorazy (14i) pro zachycení volných konců (6a, 10a) upevňovacího třmenu (6, 10) v jeho předmontážní poloze.
- 10. Upevnění kolejnic podle kteréhokoliv z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že upevňovací třmen (6, 10) je ve své předmontážní poloze držen dorazy (14i, 14k) úhlové vodicí desky (14) nebo vybráními (3b, 12b, 13b) v úhlové vodicí desce (3, 12, 13).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3918091A DE3918091A1 (de) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | Schienenbefestigung auf betonschwellen od. dgl. mittels elastischer spannklemmen |
| DE8906790U DE8906790U1 (de) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | Schienenbefestigung auf Betonschwellen od.dgl. mittels elastischer Spannklemmen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS9002698A2 CS9002698A2 (en) | 1991-11-12 |
| CZ280318B6 true CZ280318B6 (cs) | 1995-12-13 |
Family
ID=39386415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS902698A CZ280318B6 (cs) | 1989-06-02 | 1990-05-31 | Upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny |
Country Status (32)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5096119A (cs) |
| EP (1) | EP0401424B1 (cs) |
| JP (1) | JPH0768681B2 (cs) |
| KR (1) | KR0142083B1 (cs) |
| CN (1) | CN1032023C (cs) |
| AT (1) | ATE99752T1 (cs) |
| BA (1) | BA97171A (cs) |
| BR (1) | BR9002626A (cs) |
| CA (1) | CA2017682C (cs) |
| CZ (1) | CZ280318B6 (cs) |
| DD (1) | DD291593A5 (cs) |
| DE (3) | DE3918091A1 (cs) |
| DK (1) | DK171370B1 (cs) |
| DZ (1) | DZ1421A1 (cs) |
| EG (1) | EG19416A (cs) |
| ES (1) | ES2049788T3 (cs) |
| FI (1) | FI93888C (cs) |
| HK (1) | HK1002813A1 (cs) |
| HU (1) | HU212087B (cs) |
| IE (1) | IE64250B1 (cs) |
| IL (1) | IL94532A (cs) |
| LT (1) | LT3154B (cs) |
| LV (1) | LV10320B (cs) |
| NO (1) | NO176618C (cs) |
| NZ (1) | NZ233843A (cs) |
| PL (1) | PL163797B1 (cs) |
| PT (1) | PT94232B (cs) |
| RO (1) | RO105840B1 (cs) |
| RU (1) | RU1831542C (cs) |
| SK (1) | SK279100B6 (cs) |
| TR (1) | TR24610A (cs) |
| ZA (1) | ZA904114B (cs) |
Families Citing this family (60)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4116306A1 (de) * | 1991-05-15 | 1992-11-19 | Salzgitter Peine Stahlwerke | Vormontierbare schienenbefestigung |
| GB2261005B (en) * | 1991-09-20 | 1996-04-24 | Yellapragada Sambasiva Rao | Rail fastening assembly |
| IN185923B (cs) * | 1991-12-18 | 2001-05-19 | Pandrol Ltd | |
| US5735458A (en) * | 1991-12-18 | 1998-04-07 | Pandrol Limited | Fastening railway rails |
| US5203501A (en) * | 1992-01-21 | 1993-04-20 | Etablissements Vape | Device for fixing a rail onto a slab of concrete |
| DE4238757C2 (de) * | 1992-11-10 | 2000-12-14 | Deutsche Bahn Ag | Positioniereinrichtung |
| AT2423U1 (de) * | 1994-09-10 | 1998-10-27 | Zueblin Ag | Schienenbefestigung |
| DE4432257C1 (de) * | 1994-09-10 | 1996-03-07 | Zueblin Ag | Schienenbefestigung |
| DE19607339A1 (de) | 1996-02-27 | 1997-08-28 | Vossloh Werke Gmbh | Vorrichtung zur hochelastischen Befestigung von Eisenbahn-Schienen auf Standard-Betonschwellen |
| WO1997036055A1 (en) * | 1996-03-27 | 1997-10-02 | Pandrol Limited | Railway rail fastening assemblies including resilient railway rail fastening clips and associated insulators |
| ATE215150T1 (de) * | 1996-05-21 | 2002-04-15 | Vossloh Werke Gmbh | Schienenbefestigung |
| SE9800106D0 (sv) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | Swerrac Ab | Rälsbundet transportsystem |
| DE19824458C2 (de) * | 1998-05-30 | 2001-06-28 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf Schwellen bei schienengeführten Verkehrswegen |
| GB2360539B (en) * | 2000-03-24 | 2003-06-25 | Pandrol Ltd | Electrically insulating rail pad |
| KR20020092132A (ko) * | 2001-06-02 | 2002-12-11 | 한국철도기술연구원 | 탄성레일체결장치 및 체결방법 |
| DE10254679B4 (de) * | 2002-11-22 | 2007-10-25 | Vossloh-Werke Gmbh | Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge |
| DE10262248B4 (de) * | 2002-11-22 | 2012-11-08 | Vossloh-Werke Gmbh | Befestigung für eine Schiene für Schienenfahrzeuge |
| DE102004033726A1 (de) * | 2004-07-13 | 2006-02-09 | Vossloh-Werke Gmbh | Winkelführungsplatte für die Befestigung einer Schiene und System zur Befestigung einer Schiene |
| DE102004033724B3 (de) * | 2004-07-13 | 2005-10-27 | Vossloh-Werke Gmbh | System zum Befestigen einer Schiene für Schienenfahrzeuge |
| FR2878867B1 (fr) * | 2004-12-02 | 2007-04-20 | Railtech Internat Sa | Dispositif et procede de fixation de rail a un support fixe |
| DE102005048829A1 (de) * | 2004-12-09 | 2006-06-29 | SCHWIHAG GESELLSCHAFT FüR EISENBAHNOBERBAU MBH | Kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen |
| FR2881446B1 (fr) * | 2005-02-03 | 2007-06-08 | Railtech Internat Sa | Attache en fil a points d'appui alignes |
| DE102005058444B3 (de) * | 2005-12-07 | 2007-04-26 | Db Netz Ag | Befestigungsmittel für Bahnschienen |
| DE102006001145A1 (de) * | 2006-01-06 | 2007-07-12 | Bwg Gmbh & Co. Kg | Schienenbefestigung |
| DE202006009340U1 (de) * | 2006-06-14 | 2006-08-17 | Seifert, Dietrich | Vorrichtung zur Lagesicherung und Führung von Schienen |
| DE102007025708B4 (de) * | 2007-06-01 | 2009-06-18 | Schwihag Ag | Kraftschlüssige elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen |
| DE102007045466B3 (de) * | 2007-09-21 | 2009-08-06 | Vossloh-Werke Gmbh | System zum Befestigen einer Schiene |
| DE102007053901B3 (de) * | 2007-11-09 | 2009-05-20 | Db Netz Ag | Vorrichtung zur Montage und Demontage eines Befestigungsmittels, insbesondere eines Schienenbefestigungsmittels auf einem Tragkörper |
| HRP20070525A2 (hr) * | 2007-11-15 | 2010-02-28 | Debeljak Tomislav | Elastična kopča i postupak pričvrščivanja tračnica na željezničke pragove |
| DE102008008975B3 (de) * | 2008-02-13 | 2009-09-17 | Rail.One Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger |
| DE102008028093A1 (de) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Wirthwein Ag | Stützpunkt und Befestigung für Schienen auf einer Holzschwelle |
| DE202008012236U1 (de) * | 2008-07-09 | 2009-04-23 | Vossloh-Werke Gmbh | Winkelführungsplatte und System zum Befestigen einer Schiene |
| EP2204494A1 (de) * | 2008-12-29 | 2010-07-07 | Vossloh-Werke GmbH | Elastische Spannklemme sowie Schienenbefestigung hierfür |
| DE202009013569U1 (de) | 2009-09-15 | 2010-01-07 | Vossloh-Werke Gmbh | System zum Befestigen einer Schiene und Befestigung einer Schiene |
| GB2476460B (en) * | 2009-12-22 | 2016-01-13 | Pandrol Ltd | Railway rail fastening apparatus |
| BG1330U1 (bg) * | 2010-01-20 | 2010-06-30 | Георги Бахаров | Еластично подложно скрепление за железен път в криви |
| FR2959249B1 (fr) * | 2010-04-23 | 2012-11-02 | Railtech Int | Systeme de fixation de rail a attache elastique |
| US8052068B1 (en) * | 2010-05-10 | 2011-11-08 | Vossloh-Werke Gmbh | Guide plate for laterally guiding a rail and system for fastening a rail to a base |
| DK2410090T3 (da) * | 2010-07-19 | 2015-06-22 | Schwihag Ag | Skinnefastgørelsessystem |
| WO2012025146A1 (de) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Vossloh-Werke Gmbh | Unterlegplatte für ein schienenbefestigungssystem, system zum befestigen einer schiene und verfahren zum sanieren eines schienenbefestigungspunktes |
| DE102010050199A1 (de) * | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Vossloh-Werke Gmbh | Spannklemme zum Befestigen einer Schiene und mit einer solchen Spannklemme ausgestattetes System |
| US9045866B2 (en) | 2010-11-04 | 2015-06-02 | Vossloh-Werke Gmbh | Tensioning clamp for fastening a rail and system equipped with a tensioning clamp of this type |
| US8844836B2 (en) * | 2010-11-04 | 2014-09-30 | Vossloh-Werke Gmbh | Rail clamp for attaching a rail and system provided with a rail clamp of this type |
| DE102010050200A1 (de) * | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Vossloh-Werke Gmbh | Spannklemme zum Befestigen einer Schiene und mit einer solchen Spannklemme ausgestattetes System |
| DE102010060745A1 (de) * | 2010-11-23 | 2012-05-24 | Vossloh-Werke Gmbh | Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene und System zum Befestigen einer Schiene |
| DE102011003216B4 (de) | 2011-01-26 | 2019-09-19 | Hyperion Verwaltung Gmbh | Befestigung für Schienen auf entlang eines Schienenweges verlegten Schwellen |
| PL2718498T3 (pl) | 2011-06-10 | 2016-09-30 | System mocowania szyn | |
| ITMI20111190A1 (it) * | 2011-06-29 | 2012-12-30 | Monteferro S P A | Guida per ascensori, montacarichi e similari, nonché metodo per realizzare tale guida |
| CZ23382U1 (cs) | 2011-12-20 | 2012-02-06 | DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. | Podkladnicová sestava pro upevnení kolejnic |
| SG11201505312YA (en) * | 2013-01-14 | 2015-08-28 | Greenrail S R L | Composite railway sleeper |
| US9512573B2 (en) | 2013-08-21 | 2016-12-06 | Lewis Bolt & Nut Company | Bridge tie fastener system |
| DE102013110288A1 (de) * | 2013-09-18 | 2015-03-19 | Vossloh-Werke Gmbh | Plattenelement für einen Befestigungspunkt, in dem eine für Schienenfahrzeuge vorgesehene Schiene befestigt ist, und Befestigungspunkt |
| KR101585754B1 (ko) * | 2014-01-13 | 2016-01-18 | 백승희 | 수경재배 화분 |
| RU2584406C1 (ru) * | 2015-04-02 | 2016-05-20 | Владимир Павлович Акимов | Вставка промежуточного рельсового скрепления |
| GB2552817A (en) | 2016-08-11 | 2018-02-14 | Pandrol Ltd | Improved screwed fastening system for railway rails |
| EP3293308B1 (de) * | 2016-09-10 | 2019-05-01 | SSL Stahlbeton-Schwellenwerk Linz GmbH | System zur befestigung einer eisenbahnschiene auf betongleisschwellen |
| JP6864740B2 (ja) | 2016-11-16 | 2021-04-28 | フォスロー−ベルケ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | レールを基礎に固定するための引張クランプ及び固定点 |
| DE202020102534U1 (de) | 2019-05-07 | 2020-06-05 | Deutsche Bahn Aktiengesellschaft | Gleisbaumaschine |
| CN111702733B (zh) * | 2020-07-30 | 2023-02-24 | 宝鸡中车时代工程机械有限公司 | 一种用于铁路扣件散料车的治具盒 |
| CN112108715B (zh) * | 2020-08-03 | 2022-02-11 | 福建省泉州市华钻金刚石工具有限公司 | 一种轨枕切割刀头 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB968128A (en) * | 1962-05-02 | 1964-08-26 | Mills James Ltd | A new or improved fastening for securing flange footed railway rails to sleepers |
| DE1261151B (de) * | 1966-10-29 | 1968-02-15 | Meier Hermann Dr Ing | Schienenbefestigung mittels elastischer Klemme |
| CH471283A (de) * | 1967-06-01 | 1969-04-15 | Meier Hermann Ing Dr | Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf Schwellen, insbesondere Betonschwellen |
| DE3223305A1 (de) * | 1982-06-22 | 1983-12-29 | Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl | Schienenbefestigung auf betonschwellen oder dergleichen |
| DE3243895A1 (de) * | 1982-11-26 | 1984-05-30 | Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl | Befestigungsanordnung fuer schienen auf schwellen |
| DE3306861A1 (de) * | 1983-02-26 | 1984-09-06 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Vorrichtung zur befestigung von schienen auf stahlschwellen |
| DE3324225C2 (de) * | 1983-07-05 | 1994-02-03 | Vossloh Werke Gmbh | Befestigungsanordnung für Schienen auf Schwellen |
| DE3334119C2 (de) * | 1983-09-21 | 1985-07-11 | Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl | Vorrichtung zur Schienenbefestigung mittels elastischer Spannklemme |
| DE3400110A1 (de) * | 1984-01-04 | 1985-07-11 | Karl Richtberg GmbH & Co. KG, 6530 Bingen | Kraftschluessig-elastische schienenbefestigung fuer gleisanlagen |
| DE8505959U1 (de) * | 1985-03-01 | 1985-06-27 | Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl | Bausatz zur Befestigung von Schienen |
| DE3507310A1 (de) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl | Schienenbefestigung |
| DE3526653A1 (de) * | 1985-07-25 | 1987-02-05 | Vossloh Werke Gmbh | Schienenbefestigung mittels einer elastischen spannklemme |
| US4705215A (en) * | 1986-04-17 | 1987-11-10 | Vossloh-Werke Gmbh | Arrangement for securing railway rails onto sleepers |
| DE3619417A1 (de) * | 1986-06-10 | 1987-12-17 | Salzgitter Peine Stahlwerke | Betonschwelle |
| DE8706640U1 (de) * | 1987-05-08 | 1987-09-03 | Wirthwein, Udo, 6993 Creglingen | Führungsplatte |
| DE3720381A1 (de) * | 1987-06-19 | 1989-01-05 | Vossloh Werke Gmbh | Vorrichtung zur befestigung von eisenbahnschienen auf fester fahrbahn |
| DE3804337C1 (en) * | 1988-02-12 | 1989-02-16 | Hoesch Ag, 4600 Dortmund, De | Spring clip |
-
1989
- 1989-06-02 DE DE3918091A patent/DE3918091A1/de active Granted
- 1989-06-02 DE DE8906790U patent/DE8906790U1/de not_active Expired
- 1989-10-05 AT AT89118515T patent/ATE99752T1/de not_active IP Right Cessation
- 1989-10-05 ES ES89118515T patent/ES2049788T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-05 DE DE89118515T patent/DE58906650D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-05 EP EP89118515A patent/EP0401424B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-01-11 DK DK008190A patent/DK171370B1/da not_active IP Right Cessation
- 1990-01-17 DD DD90337161A patent/DD291593A5/de unknown
- 1990-05-28 CA CA002017682A patent/CA2017682C/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-28 IL IL94532A patent/IL94532A/xx unknown
- 1990-05-29 NZ NZ233843A patent/NZ233843A/xx unknown
- 1990-05-29 ZA ZA904114A patent/ZA904114B/xx unknown
- 1990-05-31 SK SK2698-90A patent/SK279100B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1990-05-31 CZ CS902698A patent/CZ280318B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1990-05-31 EG EG32190A patent/EG19416A/xx active
- 1990-06-01 PT PT94232A patent/PT94232B/pt not_active IP Right Cessation
- 1990-06-01 PL PL90285430A patent/PL163797B1/pl unknown
- 1990-06-01 US US07/531,598 patent/US5096119A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-06-01 RO RO145237A patent/RO105840B1/ro unknown
- 1990-06-01 IE IE197490A patent/IE64250B1/en not_active IP Right Cessation
- 1990-06-01 RU SU904830110A patent/RU1831542C/ru active
- 1990-06-01 FI FI902723A patent/FI93888C/fi active IP Right Grant
- 1990-06-01 HU HU903292A patent/HU212087B/hu unknown
- 1990-06-01 NO NO902457A patent/NO176618C/no not_active IP Right Cessation
- 1990-06-01 JP JP2141720A patent/JPH0768681B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1990-06-02 KR KR1019900008217A patent/KR0142083B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-06-02 DZ DZ900101A patent/DZ1421A1/fr active
- 1990-06-02 CN CN90104068A patent/CN1032023C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1990-06-04 BR BR909002626A patent/BR9002626A/pt not_active IP Right Cessation
- 1990-06-20 TR TR90/0543A patent/TR24610A/xx unknown
-
1992
- 1992-11-25 LV LVP-92-215A patent/LV10320B/lv unknown
- 1992-12-14 LT LTIP240A patent/LT3154B/lt not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-02-19 BA BA970171D patent/BA97171A/bs unknown
-
1998
- 1998-02-16 HK HK98101180A patent/HK1002813A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ280318B6 (cs) | Upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny | |
| MX2007006892A (es) | Fijacion elastica por cierre de fuerzas para rieles de pistas ferroviarias. | |
| KR20110044196A (ko) | 측방향으로 조정 가능한 레일 체결 장치 | |
| RU1819304C (ru) | Устройство дл креплени рельса на шпале | |
| US4705215A (en) | Arrangement for securing railway rails onto sleepers | |
| US4325510A (en) | Adjustable spring clip | |
| US3428253A (en) | Rail attachment | |
| JP3845475B2 (ja) | レール締結装置、及びレール締結方法 | |
| US4326670A (en) | Adjustable spring clip | |
| US4828172A (en) | Tie plate rail fastening system | |
| US4917295A (en) | Tie plate rail fastening system | |
| RU52402U1 (ru) | Рельсовое крепление | |
| EP0889169A1 (en) | Mechanism for securing rails of railways on wooden sleepers | |
| US4718603A (en) | Anchor for a railway tie embedded in ballast | |
| KR200410829Y1 (ko) | 급커브 철도 레일의 체결장치 | |
| US2619291A (en) | Railway track supporting and fastening | |
| KR200248629Y1 (ko) | 철도레일 고정지지구 | |
| AU1364400A (en) | Improved elastic rail fastener | |
| RU2252289C2 (ru) | Анкер промежуточного рельсового скрепления | |
| RU2216620C2 (ru) | Рельсовое скрепление | |
| BG61577B1 (bg) | релсово скрепление | |
| AU607644B2 (en) | Base plate stud | |
| CZ474U1 (cs) | Pražcová kotva | |
| SI9011070A (en) | Rail-fastening system on concrete sleepers or similar by means of elastic clips | |
| PL170674B1 (pl) | Urzadzenie do mocowania szyn do podkladów torowiska(4, 30) za pomoca sruby (53) z nakretka , korzyst- PL |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20100531 |