DE3916033A1 - Fahrzeugsitz mit stossdaempfungseinrichtung - Google Patents

Fahrzeugsitz mit stossdaempfungseinrichtung

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Fahrzeugsitz und insbesondere einen Fahrzeugsitz mit einer Stoßdämpfungseinrichtung für denselben, welche Stöße und Schwingungen absorbiert, die auf den Sitz einwirken, wenn sich das Fahrzeug bewegt und/oder eine Person sich auf den Sitz niedersetzt.
Bisher sind verschiedene Arten von Fahrzeugsitzen vorgeschlagen und praktisch verwendet worden. Einige von ihnen sind von einem Typ, bei dem eine Stoßdämpfungseinrichtung unter dem Sitzkissenteil des Sitzes vorgesehen ist, um einem Benutzer des Sitzes komfortable Sitzbedingungen zu bieten. Einige von diesen Fahrzeugsitzen sind jedoch in bezug auf ihre Herstellungsbedingungen nicht zufriedenstellend, da in ihnen eine raumfordernde, komplizierte und von ihrem Aufbau her wirtschaftlichen Bedürfnissen nicht Rechnung tragende Stoßdämpfungseinrichtung eingebaut ist.
Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz mit einer Stoßdämpfungseinrichtung zu versehen, wobei sich die Stoßdämpfungseinrichtung durch einen einfachen und kompakten Aufbau auszeichnet, die Stoßdämpfungseinrichtung wirtschaftlich herstellbar und in ihrer Betriebsweise sehr wirksam ist.
Erfindungsgemäß wird ein Fahrzeugsitz mit einer Stoßdämpfungseinrichtung vorgeschlagen. Die Stoßdämpfungseinrichtung umfaßt eine Verbindungsvorrichtung mit einem unteren und oberen Grundteil, wobei die Grundteile aufeinander zu und voneinander weg bewegbar sind sowie einen Stoßdämpfer, der zwischen dem unteren und oberen Grundteil eingesetzt ist, um Stöße und Schwingungen, die auf diese einwirken, zu dämpfen.
Der Stoßdämpfer weist auf ein axial expandierbares Gehäuse, das ein unteres Teil und ein oberes Teil aufweist, die jeweils mit dem unteren bzw. dem oberen Grundteil der Verbindungsvorrichtung fest verbunden sind, eine Zwischenwand bzw. Membran (Diaphragma), die in dem Gehäuse angeordnet ist, um einen Innenraum des Gehäuses in einen luftgefüllten Teil und einen flüssigkeitsgefüllten Teil zu unterteilen, eine Trennwand, die in dem flüssigkeitsgefüllten Teil angeordnet ist, um diesen in eine erste und in eine zweite Kammer zu unterteilen, wobei die Trennwand eine Durchgangsöffnung aufweist und ein Drosselteil axial in der Öffnung der Trennwand beweglich angeordnet ist, wobei das Drosselteil mit einer Durchgangsdrosselstelle versehen ist.
Bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen dargelegt.
Weitere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden noch deutlicher von der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung eines Fahrzeugsitzes mit einer Stoßdämpfungseinrichtung nach der vor­ liegenden Erfindung,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines Stoßdämpfers und eines Lufttankes, die einen wesentlichen Teil der Stoßdämpfungseinrichtung des Fahrzeug­ sitzes bilden, und
Fig. 3 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit zugehöriger Stoßdämpfungseinrichtung nach der vorliegenden Erfindung.
Bezugnehmend auf die Zeichnungen, insbesondere auf Fig. 3, ist in dieser ein Fahrzeugsitz 1 mit einer Stoßdämpfungseinrichtung 10 nach der vorliegenden Erfindung dargestellt.
Der Fahrzeugsitz 1 umfaßt einen Sitzkissenteil 2 und einen Sitzrückenlehnenteil 3, der schwenkbar am hinteren Abschnitt des Sitzkissenteils 2 gelagert ist. Der Sitzkissenteil 2 ist auf der Stoßdämpfungseinrichtung 10 befestigt, die ihrerseits an einem Fahrzeugboden 4 montiert ist.
Wie aus dem weiteren Fortgang der Beschreibung deutlich wird, umfaßt die Stoßdämpfungseinrichtung 10 des Fahrzeugsitzes nach der vorliegenden Erfindung allgemein eine Verbindungsvorrichtung 11 und einen Stoßdämpfer 12. Die Verbindungsvorrichtung 11 ist vorgesehen und angeordnet, um den Sitzkissenteil 2 des Fahrzeugsitzes vertikal beweglich zu lagern und der Stoßdämpfer 10 ist angeordnet, um eine Vielzahl bzw. verschiedene Stöße und Schwingungen zu dämpfen, die auf den Sitz 1 einwirken.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, weist die Verbindungsvorrichtung 11 ein unteres Grundpaneel 21 auf, befestigt an dem Fahrzeugboden 4, ein oberes Grundpaneel 20, befestigt an dem Sitzkissenteil 2 des Sitzes 1 und eine bekannte Pantograph- bzw. Scheren­ oder Stoßschnabelvorrichtung auf, mit einem Paar Lenkerarmen 22 und 23, die gegenseitig schwenkbar sind, angeordnet zwischen dem unteren und oberen Grundpaneel 21 und 20. Infolge der expandierenden und kontrahierenden Bewegung der Pantographvorrichtung 22 und 23 ist der Sitz 1 auf der Verbindungsvorrichtung 11 nach oben und unten relativ zu dem Fahrzeugboden 4 bewegbar.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist der Stoßdämpfer 12 zwischen dem unteren und oberen Grundpaneel 21 und 20 parallel zu der Verbindungsvorrichtung 11 angeordnet.
Wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist der Stoßdämpfer 12 auf ein zylindrisches oberes Gehäuse 18 a und ein zylindrisches unteres Gehäuse 18 b, die über ein muffenartig umgestülptes Ringgummiteil 19 miteinander verbunden sind. Infolge der Natur des umgelenkten Ringgummiteils 19 sind das obere und das untere Gehäuse 18 a und 18 b axial relativ zueinander beweglich, wodurch die Größe eines Innenraumes S verändert wird, der durch die zwei Gehäuse 18 a und 18 b gebildet bzw. begrenzt wird. Das obere Gehäuse 18 a ist mit dem oberen Grundpaneel 20 verschraubt, während das untere Gehäuse 18 b mit dem unteren Grundpaneel 21 verschraubt ist. Eine Zwischenwand 15 (Diaphragma) ist in dem oberen Gehäuse 18 a angeordnet, um den Innenraum S in einen oberen Raumteil 16 und einen unteren Raumteil 14 zu unterteilen. Der obere Raumteil 16 ist mit Druckluft gefüllt, während der untere Raumteil 14 mit einer geeigneten Flüssigkeit gefüllt ist.
Eine mit einer Öffnung versehene Trennwand 18 c ist in dem mit Flüssigkeit gefüllten Raum 14 angeordnet, um diesen in eine erste und in eine zweite Kammer 14 a und 14 b zu unterteilen. Ein Drosselteil 13 ist axial beweglich in der Öffnung der Trennwand 18 c angeordnet. Die Drosselstelle des Drosselteiles 13 wird durch das Bezugszeichen 13 a bezeichnet.
Der luftgefüllte Teil 16 besitzt einen Lufteinlaß 18 d, mit dem eine Luftzuführungsleitung von einem Druckluftbehälter 17 verbunden ist. Der Luftbehälter 17 ist so ausgelegt, daß der Luftdruck, der an den luftgefüllten Teil 16 des Stoßdämpfers 12 gelegt wird, einstellbar ist. Der Lufttank 17 hat daher eine bewegliche Trennwand 17 a, die durch ein Spindelteil 17 b axial bewegt wird. Das heißt, wenn das Spindelteil 17 b in eine bestimmte Richtung gedreht wird, bewegt sich die Trennwand 17 a in eine Richtung, um das Innere des Lufttanks 17 zu vermindern oder zu erweitern, um hierdurch den Luftdruck zu verändern oder einzustellen, der an den luftgefüllten Teil 16 gelegt wird. Der Lufttank 17 besitzt ein Luftdruck-Meßinstrument 17 c, das den Luftdruck in dem luftgefüllten Teil 16 angibt. Das Luftdruck-Meßinstrument 17 c besitzt ein Lufteinlaßventil 17 d, mit dem eine Druckluftquelle (nicht gezeigt) verbindbar ist.
Wenn in seinem Betriebszustand der Sitz 1 einem Stoß oder Schwingungen infolge z.B. des Niedersetzens einer Person auf dem Sitz oder der Fahrt des Fahrzeuges auf einer schlechten Straßenoberfläche unterworfen wird, wird plötzlich eine Last W (s. Fig. 2) auf den Stoßdämpfer 12 ausgeübt. Diese Belastung W wird jedoch in geeigneter Weise durch den Stoßdämpfer 12 aufgenommen bzw. absorbiert. Das heißt, infolge der Anwesenheit des luftgefüllten Raumes 16 dient der Stoßdämpfer 12 als Luftkissen und infolge der Anwesenheit des flüssigkeitsgefüllten Raumes 14 werden die Schwingungen, insbesondere niederfrequente Schwingungen, die sonst von dem Fahrzeug auf den Sitz bei der Fahrt des Fahrzeuges übertragen werden, auf geeignete Weise absorbiert bzw. aufgenommen.
Es wird darauf hingewiesen, daß die Höhe und die Weichheit des Sitzkissenteils 2 des Sitzes 1 durch Veränderung des Luftdruckes eingestellt werden können, der an dem Stoßdämpfer 12, insbesondere an dem luftgefüllten Teil 16 des Stoßdämpfers 12, anliegt. Es wurde festgestellt, daß der Schwingungsdämpfungseffekt bzw. die Schwingungsdämpfungswirkung des Stoßdämpfers 12 durch Veränderung der Größe des Drosselteiles 13, insbesondere der Drosselstelle 13 a, beeinflußt und gesteuert werden kann.
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Stoßdämpfungseinrichtung. Die Stoßdämpfungseinrichtung umfaßt eine Verbindungsvorrichtung mit einem unteren und oberen Grundteil, die relativ zueinander, d.h. aufeinander zu und voneinander weg bewegbar sind, sowie einen Stoßdämpfer, der zwischen dem unteren und oberen Grundteil angeordnet ist, um Stöße oder Schwingungen zu dämpfen, die auf diesen einwirken. Der Stoßdämpfer enthält ein axial dehnbares Gehäuse mit einem unteren und einem oberen Teil, die jeweils mit dem unteren bzw.­ oberen Grundteil der Verbindungsvorrichtung fest verbunden sind und einer Zwischenwand, die in dem Gehäuse angeordnet ist, um einen Innenraum des Gehäuses in einen luftgefüllten Raum und einen flüssigkeitsgefüllten Raum zu unterteilen, wobei eine Trennwand in dem flüssigkeitsgefüllten Raum angeordnet ist, um diesen in eine erste und in eine zweite Kammer zu unterteilen, wobei die Trennwand eine Durchgangsöffnung aufweist und ein Drosselteil axial beweglich in der Öffnung der Trennwand angeordnet ist, wobei das Drosselteil mit einer Durchgangs-Drosselstelle versehen ist.

Claims (7)

1. Fahrzeugsitz mit einer Stoßdämpfungseinrichtung, gekennzeichnet durch
eine Verbindungsvorrichtung (11), mit einem unteren und einem oberen Grundteil (21, 20), die aufeinander zu und voneinander weg bewegbar sind, und
einen Stoßdämpfer (12), der zwischen dem unteren und oberen Grundteil (21, 22) eingesetzt ist, um Stöße und Schwingungen, die auf diese Elemente einwirken, zu dämpfen, wobei der Stoßdämpfer (12) aufweist:
ein axial expandierbares Gehäuse mit einem unteren und einem oberen Teil (18 b, 18 a), die jeweils an dem unteren und oberen Grundteil (21, 20) der Verbindungsvorrichtung (11) befestigt sind,
eine Zwischenwand (15), die in dem Gehause (18 a) angeordnet ist, um einen Innenraum (S) des Gehäuses in einen luftgefüllten Teil (16) und einen flüssigkeitsgefüllten Teil (14) zu unterteilen,
eine Trennwand (18 c), die in dem flüssigkeitsgefüllten Teil (14) angeordnet ist, um diesen in eine erste Kammer (14 a) und eine zweite Kammer (14 b) zu unterteilen, wobei die Trennwand (18 c) mit einer Durchgangsöffnung versehen ist, und
ein Drosselteil (13) axial beweglich in der Öffnung der Trennwand (18 c) angeordnet ist, wobei das Drosselteil (13) mit einer Durchgangs-Drosselstelle (13 a) versehen ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aufweist ein zylindrisches oberes Gehäuse (18 a), ein zylindrisches unteres Gehäuse (18 b) und ein umgestülptes Gummiringteil (19), durch das das obere und untere Gehäuse (18 b, 18 a) miteinander verbunden sind.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand (15) und die Trennwand (18 c) in dem oberen Gehäuse (18 a) angeordnet sind.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der luftgefüllte Teil (16) mit einer Druckluft-Zuführungseinrichtung (17) verbunden ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft-Zuführungseinrichtung (17) aufweist einen Lufttank (17), dem Druckluft zugeführt wird, eine Trennwand (17 a), die beweglich in dem Lufttank (17) angeordnet ist und ein Spindelteil (17 b) zur Bewegung der Trennwand (17 a), wenn das Spindelteil (17 b) um seine Achse gedreht wird.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung (11) außerdem aufweist ein Paar Lenkerarme (22, 23), die schwenkbar miteinander verbunden sind, um einen sogenannten Pantographen zu bilden.
7. Stoßdämpfungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch:
eine Verbindungsvorrichtung (11) mit einem unteren und einem oberen Grundteil (21, 20), die aufeinander zu und voneinander weg bewegbar sind, und
einen Stoßdämpfer (12), der zwischen dem unteren und dem oberen Grundteil (21, 20) angeordnet ist, um Stöße und Schwingungen zu dämpfen, die auf diese einwirken, wobei der Stoßdämpfer (12) aufweist:
ein axial expandierbares Gehäuse mit einem unteren Teil (18 b) und einem oberen Teil (18 a), die mit dem unteren bzw. dem oberen Grundteil (21, 20) der Verbindungsvorrichtung (11) fest verbunden sind,
eine Zwischenwand (15), die in dem Gehäuse angeordnet ist, um einen Innenraum (S) des Gehäuses in einen luftgefüllten Teil (16) und einen flüssigkeitsgefüllten Teil (14) zu unterteilen,
eine Trennwand (18 c), die in dem flüssigkeitsgefüllten Teil (14) angeordnet ist, um diesen in eine erste Kammer die Trennwand (18 c) eine Durchgangsöffnung aufweist, und
ein Drosselteil (13), das axial beweglich in der Durchgangsöffnung der Trennwand (18 c) angeordnet ist, wobei das Drosselteil (13) mit einer Durchgangs-Drosselstelle (13 a) versehen ist.
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