DE3914561A1 - Gleitstangendichtung, insbesondere fuer ventilschaefte - Google Patents
Gleitstangendichtung, insbesondere fuer ventilschaefteInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
- F16J15/3232—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip having two or more lips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtung für eine glei
tende Stange, insbesondere für den Schaft des Ein- oder Auslaß
ventils einer Brennkraftmaschnine.
Dichtungen der vorerwähnten Art werden verwendet, um das
Schmieröl für den Ventilstößel daran zu hindern, entlang des
Ventilschafts in die Maschine zu laufen, und bestehen aus einem
ersten zylindrischen Teil, welcher auf einen zylindrischen
Teil einer den Schaft führenden Buchse aufgesetzt und in den
Zylinderkopf eingepaßt ist; und einen zweiten zylindrischen
Teil, innerhalb dessen eine ringförmige Lippe ausgeformt ist,
die mit dem Ventilschaft zusammenwirkt. Das Schmieröl für den
Ventilstößel schmiert gleichzeitig die Kontaktfläche zwischen
dem Ventilschaft und der Dichtungslippe, um Reibung zwischen
den beiden zu verhindern.
Wenn die Maschine während einiger Zeit nicht in Betrieb ist,
läuft das Schmieröl aus dem Zylinderkopf aus, was dazu führt,
daß die Dichtungslippe austrocknet und am Ventilschaft klebt,
wenn die Maschine wieder in Betrieb genommen wird. Es ist offen
sichtlich, welche Nachteile dies hat.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Dichtung
zu schaffen, die so konstruiert ist, daß sie den vorerwähnten
Nachteil überwindet, d.h. die Dichtungslippe daran hindert, am
Ventilschaft festzukleben, wenn die Maschine über längere Zeit
räume hinweg nicht in Betrieb genommen wird.
Im Hinblick auf dieses Ziel wird, gemäß der vorliegenden Erfin
dung, eine Dichtung für eine gleitende Stange vorgelegt, ins
besondere für den Schaft einer Brennkraftmaschine, welche da
durch gekennzeichnet ist, daß sie aus einem ersten Teil besteht,
der zur Gänze in ein Element eingepaßt ist, welches besagten
Schaft führt; und aus einem zweiten Teil, an dessen Innenseite
eine obere und eine untere ringförmige Lippe ausgeformt sind,
die mit dem Schaft durch Berührung zusammenwirken und, mitei
nander und mit dem Schaft, einen gegen Flüssigkeit dichten,
ringförmigen Hohlraum bilden, der dauerhaft Schmieröl abfängt,
wenn der Schaft stilliegt.
Eine besonders empfehlenswerte Ausführung der vorliegenden
Erfindung wird in einem, nicht erschöpfenden, Beispiel beschrie
ben werden, mit Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung, in
der Nummer 1 eine Dichtung für eine gleitende Stange 2 bezeich
net, im angegebenen Beispiel, den Schaft eines bekannten Typs
eines Ein- oder Auslaßventils einer Brennkraftmaschine (nicht
gezeigt).
Besagte Dichtung 1 ist im wesentlichen aus elastomerem Material
hergestellt und besteht aus einem unteren Teil 3 in Form eines
zylindrischen Dichtmanschettenstücks, das einem zylindrischen
Teil 4 einer Buchse 5, welche einen Schaft 2 führt, angepaßt
ist; einem mittleren Teil 6, im wesentlichen in Form eines
Manschettenstücks, geformt wie ein abgestumpfter Kegel; und
einem oberen Teil 7 in Form eines zylindrischen Manschetten
stücks von geringerem Außendurchmesser als Teil 3. Der Teil 3
weist ein umfassendes äußeres Rohrstück 8 zur Verstärkung auf,
vorzugsweise aus Metall, mit einer Oberkante 11 in Form eines
ringförmigen Flansches, der von einem außen umlaufenden ring
förmigen Appendix 12 abgedeckt ist, der von dem mittleren Teil
6 radial vorsteht. Das Rohrstück 8 ist bevorzugt rundum mit
den Teilen 4 und 6 verbunden und Buchse 5, welche von bekanntem
Typ und nur teilweise gezeigt ist, wird in den Zylinderkopf
auf der Maschine eingepaßt.
Innerhalb des oberen Teils 7 von Dichtung 1 sind radial vor
stehende obere und untere ringförmige Lippen 13 und 14 ausge
formt, die so konstruiert sind, daß sie in gleitender Weise
mit dem Schaft 2 zusammenwirken, welcher durch die Dichtung 1
hindurchgeführt ist und innerhalb dieser mittels eines bekannten
hydraulischen Stößels (nicht abgebildet) axial hin- und her
gleitet. Zwischen den Lippen 13 und 14, und näher zu Lippe 13,
ist, auf der äußeren seitlichen Oberfläche 9 von dem Teil 7
eine ringförmige Feder 10 eingefügt, deren Funktion darin be
steht, einen vorbestimmten radialen Druck auf die Lippen 13
und 14 auszuüben und diese so gegen die äußere seitliche Ober
fläche von dem Schaft 2 zu pressen. Die Lippen 13 und 14 bilden
einen dreieckigen radialen Abschnitt, dessen abgerundete, radial
nach innen angelegte freie Spitze mit dem Schaft 2 zusammen
wirkt. Insbesondere weist die obere Lippe 13 eine innere Kante
15 auf mit einer stäker abgerundeten Spitze als die der ent
sprechenden inneren Kante 16 der unteren Lippe 14, und bewirkt
dadurch mehr Kontakt mit dem Schaft 2. Ferner sind die Lippen
13 und 14 so ausgebildet, daß sie unterschiedlich mit dem Schaft
2 zusammenwirken; dank der höher als die untere Lippe 14 ange
ordneten oberen Lippe 13 wirken sie über einen größeren Bereich
mit dem Schaft 2 zusammen.
Im tatsächlichen Gebrauch bilden die Lippen 13 und 14, mitei
nander und mit der Außenfläche von dem Schaft 2, einen gegen
Flüssigkeit dichten ringförmigen Hohlraum 18, der dazu bestimmt
ist, wenn der Schaft 2 stilliegt, dauerhaft einen Teil des Öl
aufzufangen, das sich gewöhnlich im Zylinderkopf auf der Ma
schine zur Schmierung der den Schaft 2 kontrollierenden Stößel
befindet.
Wenn die Maschine läuft, d.h. wenn der Schaft 2 in der Dichtung
1 axial hin- und hergleitet, kann das Schmieröl außerhalb der
Dichtung 1, dank der sanft gerundeten Form, von der Kante 15
auf der Lippe 13, in den Hohlraum 18 hineinlaufen, und obwohl
die Lippe 13 mit dem Schaft 2 zusammenwirkt. Wegen der schär
feren Kante 16 auf der Lippe 14 wird das in den Hohlraum 18
eindringende Öl jedoch daran gehindert, auszulaufen, und füllt
daher nach und nach den Hohlraum 18. Wenn hingegen der Schaft
2 stilliegt, bewirkt die vorerwähnte Konstruktion von den Lippen
13 und 14 eine vollständige Abdichtung an dem Schaft 2 durch
sowohl die obere Lippe 13 als auch die untere Lippe 14, wodurch
Leckage sowohl nach oben als auch nach unten vermieden wird.
Wenn der Schaft 2 stilliegt, wird infolgedessen das Öl innerhalb
von dem Hohlraum 18 aufgefangen um sicherzustellen, daß die
Lippen 13 und 14 angemessen geschmiert sind, wenn der Schaft 2
das nächste Mal in Betrieb genommen wird. Die Vorteile der
vorliegenden Erfindung ergeben sich klar aus der vorangegangenen
Beschreibung. Insbesondere ist, selbst wenn die Maschine still
liegt, genügend Schmieröl zwischen den Lippen 13 und 14 aufge
fangen, um deren Festkleben an dem Schaft 2 zu verhindern und
um sicherzustellen, daß diese selbst über längere Zeiträume
hinweg geschmiert bleiben; hierdurch wird ein reibungsloses
und störungsfreies Ingangsetzen der Maschine ermöglicht.
Den Fachleuten wird klar sein, daß an der hier beschriebenen
und abgebildeten Dichtung 1 Änderungen vorgenommen werden kön
nen, ohne jedoch von dem Kern der vorliegenden Erfindung abzu
weichen.
Claims (7)
1. Gleitstangendichtung, insbesondere für den Schaft (2) eines
Ventils einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet,
daß sie aus einem ersten Teil (3) besteht, welcher gänzlich
in ein den Schaft (2) führendes Element (5) eingepaßt
ist; und aus einem zweiten Teil (7), an dessen Innenseite
eine obere und eine untere ringförmige Lippe (13, 14)
ausgeformt sind, die mit dem Schaft (2) durch Berührung
zusammenwirken, und die, miteinander und mit dem Schaft
(2), einen gegen Flüssigkeit dichten ringförmigen Hohlraum
(18) bilden, der so konstruiert ist, daß er dauerhaft
Schmieröl auffängt, wenn der Schaft (2) stilliegt.
2. Gleitstangendichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Lippen (13, 14) einen dreieckigen radialen
Abschnitt bilden und mit dem Schaft (2) über jeweilige
abgerundete Kanten (15, 16) zusammenwirken, die jeweils
freie Spitzen bilden, wobei die Kante (15) der oberen
Lippe (13) stäker abgerundet ist als die Kante (16) der
unteren Lippe (14).
3. Gleitstangendichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Lippen (13, 14) so angelegt sind, daß sie
verschieden mit dem Schaft (2) zusammenwirken, wobei die
obere Lippe (13) höher ist als die untere Lippe (14).
4. Gleitstangendichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß, auf der Außenfläche des zwei
ten Teils (7), eine Federvorrichtung (10) vorgesehen ist,
um die Lippen (13, 14) an den Schaft (2) zu pressen, wobei
die Federvorrichtung (10) zwischen den Lippen (13, 14)
angeordnet ist, und zwar näher an der oberen Lippe (13).
5. Gleitstangendichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste Teil (3) die Form
eines zylindrischen Dichtmanschettenstücks aufweist und
so konstruiert ist, daß er auf einen zylindrischen Teil
(4) eines Elements (5) paßt, welches den Schaft (2) führt;
und daß der erste Teil (3) in seiner Gänze ein außenlie
gendes metallenes Rohrstück (8) aufweist, mit einer Kante
in Form eines ringförmigen hervorspringenden Flansches
(11) und von einem außen umlaufenden ringförmigen Appendix
(12) eines Teils (6) abgedeckt ist, der den ersten Teil
(3) und den zweiten Teil (7) der Dichtung verbindet.
6. Gleitstangendichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Teil (3,
7) aus elastomerem Material geformt sind.
7. Eine Dichtung für eine gleitende Stange, insbesondere für
Ventilschäfte, im wesentlichen wie hier beschrieben und
illustriert durch die beigefügte Zeichnung.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT5312088 | 1988-05-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3914561A1 true DE3914561A1 (de) | 1989-11-23 |
Family
ID=11280102
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893914561 Withdrawn DE3914561A1 (de) | 1988-05-06 | 1989-05-03 | Gleitstangendichtung, insbesondere fuer ventilschaefte |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3914561A1 (de) |
ES (1) | ES1010889Y (de) |
FR (1) | FR2633027B1 (de) |
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ES1010889U (es) | 1990-03-01 |
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Legal Events
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |