DE3911792C2 - Wärmeaustauscher, insbesondere Kühler für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Wärmeaustauscher, insbesondere Kühler für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE3911792C2 DE3911792C2 DE19893911792 DE3911792A DE3911792C2 DE 3911792 C2 DE3911792 C2 DE 3911792C2 DE 19893911792 DE19893911792 DE 19893911792 DE 3911792 A DE3911792 A DE 3911792A DE 3911792 C2 DE3911792 C2 DE 3911792C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- legs
- heat exchanger
- exchanger according
- holding elements
- openings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
Vorliegende Erfindung betrifft einen Wärmeaustauscher,
insbesondere Kühler für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einem
Bündel von Rippenrohren, die in wenigstens einen
Flüssigkeitssammelkasten einmünden, Seitenteilen oder
Traversen, die an den Seitenrändern des Blocks angeordnet und
miteinander durch wenigstens ein Zugelement mit zwei Schenkeln
verbunden sind, wobei die beiden Schenkel an ihren offenen
Enden mit Halteelementen ausgestattet sind, die aus, Teilen
bestehen, die im wesentlichen orthogonal zu den Schenkeln
verlaufen.
Ein derartiger Austauscher, wie er in der FR 2.506.000,
beschrieben wird, enthält einen Wärmeaustauscherblock,
bestehend aus einem Bündel von Rohren, die mit Rippen versehen
sind, welche entweder lotrecht zur Längsrichtung der Rohre
angeordnet und daran durch Hartlötung oder mechanische Montage
angeordnet sind, oder parallel zur gleichen Richtung bei
Anbringung durch Hartlötung, wobei das genannte
Rippenrohrbündel in wenigstens einen Flüssigkeitssammelkasten
einmündet.
An diesem Austauscher und insbesondere an den Seitenrändern
des Wärmeaustauscherblockes ist wenigstens ein Seiten- oder
Querteil angeordnet, der dazu dient, die Steifigkeit des
genannten Blocks zu verbessern, mit dem Fahrzeug verbundene
Organe abzustützen und festzuhalten und/oder den Kühler am
Fahrzeug zu befestigen.
Wie in der oben erwähnten Druckschrift beschrieben, ist es
erforderlich, die Traversen miteinander und insbesondere in
einem Bereich zu verbinden, der im wesentlichen in der Mitte
des Austauscherblocks liegt, also an einer Stelle, wo die
Einspannkräfte und die Gefahr einer Verformung des Kühlers am
größten sind.
Diese Verbindung erfolgt mittels eines Zugelements, das in
diesem Falle allgemein U-förmig ist und dessen freie Enden der
U-Schenkel mit Haken versehen sind. Dieses Zugelement ist rund
um den Wärmeaustauscherblock angeordnet und umschließt diesen
in einer Weise, daß der untere Teil des U-Stücks in einer
ersten Reihe von Einkerbungen liegt, die an einer Traverse
vorgesehen sind, und daß die Haken in einer zweiten Reihe von
Haken angeordnet sind, die in der anderen Traverse vorgesehen
sind.
Diese Anordnung ist jedoch nachteilig, denn es ist
erforderlich, beim Einbau des Zugelements dessen Zugspannung
durch Verschieben der Haken oder des Unterteils auf den
Einkerbungen einzustellen. Dieser Vorgang erfordert nicht nur
Spezialwerkzeuge, sondern liefert auch kein zuverlässiges
Ergebnis. Tatsächlich kann die gewünschte Lage des Zugelements
einer der Einkerbungen nicht entsprechen, und es muß entweder
in einer Einkerbung angeordnet werden, die eine ungenügende
Zugspannung bewirkt, oder es muß in einer Einkerbung
angeordnet werden, die eine zu große Zugspannung bewirkt und
damit zur Beschädigung des Wärmeaustauscherblocks führen kann.
Vorliegender Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese
Probleme zu lösen, und schlägt ein Zugelement von einfacher
Bauweise vor, dessen Befestigung ein zuverlässiges Resultat
zeitigt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst.
Gemäß einem Merkmal werden die Schenkel, das elastische
Element und die Halteelemente aus dem gleichen Draht gebildet.
Gemäß einem weiteren Merkmal ist das elastische Element ein
gebogenes Teil, welches mit einem der Enden der Schenkel
verbunden ist.
Das Zugelement hat somit einen einfachen Aufbau und eine
einfache Form, die eine kostengünstige Fertigung ermöglichen.
Die weiteren Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
nachfolgenden Beschreibung, worin auf die beigefügten
Zeichnungen Bezug genommen wird.
- Fig. 1 ist eine Vorderansicht eines Wärmeaustauschers, der
mit einem Zugelement gemäß der Erfindung versehen ist.
- Fig. 2 ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus
Fig. 1.
- Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht des Zugelements
gemäß der Erfindung, angeordnet in den Traversen.
Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen einen Wärmeaustauscher
1, insbesondere einen Kühler für ein Kraftfahrzeug,
mit einem Wärmeaustauscherblock 2, bestehend aus
einer Reihe von Rohren 3, die parallel zueinander
verlaufen und in wenigstens einen Flüssigkeitssam
melkasten, hier zwei Stück mit den Nummern 4 und 5,
einmünden, der mit Well- oder Abstrahlrippen 6 ver
sehen ist, welche zwischen den Rohren 3 einerseits
und an der freien Kante des ersten und des letzten
Rohrs 3 andererseits befestigt sind, mit Seitenwän
den 7, die an der freien Kante des ersten und letz
ten Abstrahlers 6 befestigt sind, elastisch verform
baren Teilen 8, die an der freien Kante der Seiten
wände 7 befestigt und von Traversen 9, 10 bedeckt
sind, die sich zur Aufnahme der Enden der Zugelemen
te 10, in diesem Falle zwei Stück, eignen, die bei
derseits des Blocks 2 angeordnet sind und im wesent
lichen in der Mitte desselben liegen.
Die Traversen 9, 10 besitzen, wie aus den Fig. 2
und 3 besser ersichtlich, jeweils eine flache Wand
11, 12, die mit den beiden U-Profilen 13, 13' bzw.
14, 14' von vertikalen Sehenkeln 15, 15' bzw. 16,
16' und vom horizontalen Schenkel 17 bzw. 18 verbun
den ist, wobei die genannten Profile in Längsrich
tung beiderseits der genannten flachen Wände ange
ordnet sind und über das freie Ende der Schenkel 15'
bzw. 16' mit den Längskanten der genannten flachen
Wände in Verbindung stehen.
Wie aus Fig. 3 besser ersichtlich, besitzt der
horizontale Schenkel 18 des zur Traverse 10 gehören
den Profils 14 zwei Öffnungen 19, 20 mit einem Ab
stand zueinander, die im wesentlichen parallel zur
Vorderseite des Blocks 2 angeordnet sind und gleich
zeitig zwischen den Schenkeln 16, 16' liegen.
Der horizontale Schenkel 17 des Profils 13 der Tra
verse 9 besitzt eine im wesentlichen parallel zur
Vorderseite des Bündels angeordnete Öffnung 21. In
der Nähe jedes Endes dieser Öffnung 21 ist eine Öffnung
22 vorgesehen, die in einem Abstand vom genannten
Ende und in einer Richtung angeordnet ist, die im
wesentlichen der Richtung der Öffnung 21 entspricht.
Die Öffnungen 19, 20, 21, 22 sind vorzugsweise an
den anderen horizontalen Schenkeln 17 und 18 der
Profile 13' bzw. 14' in der Weise vorgesehen, daß
jede Vorderseite des Bündels ein Zugelement 30 auf
nehmen kann.
Das Zugelement 30 besitzt zwei Schenkel 23, 24,
wobei ein Ende eines Schenkels 23 mit einem Ende des
anderen Schenkels 24 über ein elastisches Element 25
verbunden ist und zwischen diesen ein spitzer Winkel
entsteht, während die anderen freien Enden jedes
Schenkels über ein Halteelement 26 verfügen.
In der Praxis wird das Zugelement 30 aus einem Draht
gebildet, der in der Mitte so gebogen ist, daß die
Schenkel 23, 24 im Verhältnis zueinander im wesent
lichen V-förmig angeordnet sind und daß der untere
Teil des V, der die beiden Schenkel miteinander ver
bindet, den gebogenen Teil 27 ausmacht, der das ela
stische Mittel bildet, welches den Schenkeln eine
elastische Verschiebung im Verhältnis zueinander
gestattet. Die freien Enden des V-Stücks sind S-för
mig in der Weise gebogen, wie es in Fig. 3 bei 28
dargestellt ist, und zwar so, daß sich das S im Ver
hältnis zum betreffenden Schenkel in orthogonaler
Lage befindet und gleichzeitig parallel zu einer
Ebene verläuft, die sich durch die beiden Schenkel
erstreckt, bei gleichzeitiger Verbindung damit über
das Ende der unteren Schleife des S. Diese S-förmige
Konfiguration des Halteelements verleiht darüber
hinaus dem genannten Element eine Elastizität, deren
Funktion später genauer beschrieben wird.
Der Einbau des Zugelements 30 geht wie folgt von
statten:
Der Wärmeaustauscherblock 2, versehen mit seinen
Seitenwänden 7 und den elastisch verformbaren Teilen
8, und die Traversen 9, 10 werden in einen Montage
rahmen eingesetzt. Anschließend wird im wesentlichen
lotrecht zu jeder Traverse 9, 10 eine Kraft in der
Weise ausgeübt, daß diese die elastisch verformbaren
Teile 8 eindrücken und gleichzeitig einander annä
hern.
Die Zugelemente 30 können dann zwischen den beiden
Traversen 9, 10 eingesetzt und fest miteinander ver
bunden werden. Dazu werden die Zugelemente 30 unter
Vorspannung eingebaut, d. h. die Schenkel 23, 24 wer
den mit Hilfe des gebogenen Teils 27, der als ela
stisches Element dient, in der Weise einander ange
nähert, daß diese im wesentlichen parallel zueinan
der liegen, während das Zugelement bei dieser Konfi
guration so angeordnet ist, daß die durch die beiden
Schenkel 23, 24 verlaufende Ebene parallel zur Vor
derseite des Blocks 2 liegt und daß die Enden jedes
Schenkels mit dem Halteelement 26, hier den S-förmi
gen Teilen 28, im offenen Teil des Profils 14 lie
gen, so daß diese jeweils in die Öffnungen 19, 20
eingeführt werden können, die der Schenkel 18 auf
weist, wobei die genannten Öffnungen in diesem Falle
eine Länge aufweisen, die wenigstens gleich der Län
ge des S ist. Während die Bewegung fortgesetzt wird,
befinden sich die S-förmigen Teile 28 gegenüber der
Öffnung 21 des horizontalen Schenkels 17 der Traver
se 9.
Bei weiterer Fortsetzung der Bewegung und Parallel
haltung der Schenkel 23, 24 im Verhältnis zueinander
treten die S-förmigen Teile 28 durch die Öffnung 21
hindurch und münden in den offenen Teil des Profils
13 der Traverse 9 ein.
In diesem Falle ist die Länge der Öffnung 21 größer
als die Länge der beiden S-förmigen Teile, die hin
durchtreten, aber es kann in Erwägung gezogen wer
den, diese Öffnung 21 durch zwei Öffnungen zu erset
zen, die gleich den Öffnungen 19, 20 sind.
Nachdem diese Position erreicht ist, werden die
Schenkel 23, 24 in der Weise freigegeben, daß sie
dazu neigen, ihre ursprüngliche V-Stellung wieder
einzunehmen, aber ihre Öffnungsbewegung ist dadurch
begrenzt, daß die Peripherie der Schenkel 23, 24 mit
den Enden der Öffnung 21 in Berührung kommt.
Die Öffnungsbewegung wird vorzugsweise so berechnet,
daß die Peripherie der Schenkel 23, 24 stets mit den
Enden der Öffnung 21 in Berührung kommt.
Die auf die Traversen 9, 10 ausgeübten Kräfte werden
anschließend allmählich eingestellt, und die genann
ten Traversen gleiten entlang den Peripherien der
genannten Schenkel, bis einerseits die Traverse 10
in Höhe der Schnittstelle zwischen den Schenkeln 23,
24 und dem gebogenen Teil 27 liegt und andererseits
die Traverse 9 und insbesondere die Öffnungen 22 des
Schenkels 17 mit der oberen freien Schleife der
S-förmigen Teile 28 zusammentreffen. Auf diese Weise
bilden die Öffnungen 22 Elemente zur Blockierung der
S-förmigen Teile 28.
Diese Position ist ohne weiteres erreichbar, denn
das Zugelement steht unter Vorspannung, und daher
ist die Peripherie der Schenkel 23, 24 immer in Kon
takt mit den Enden der Öffnung 21, und die freie
obere Schleife der S-förmigen Teile 28 kann nur mit
den Öffnungen 22 zusammentreffen.
Auf diese Weise wird die Traverse 9 fest zwischen
der Seitenwand 7 oder dem Seitenrand des Blocks 2
und den oberen freien Schleifen der S-förmigen Teile
28 blockiert, während die Traverse 10 fest zwischen
der anderen Seitenwand 7 oder dem anderen Seitenrand
des Blocks 2 und dem gebogenen Teil 27 blockiert
ist, während die beiden Traversen miteinander durch
die Schenkel 23, 24 verbunden sind.
In dieser Position dienen die unteren Schleifen des
S-förmigen Teils 28, die durch die Schenkel 23, 24
verbunden sind, aufgrund ihrer Form als elastische Elemente,
die die eventuellen Ausdehnungen des Austauschers aufnehmen
können, und die freien oberen Schleifen in den Öffnungen 22
verhindern eine eventuelle Verlagerung der Schenkel im
Verhältnis zueinander.
Man kann vorsehen, daß das Zugelement 30 in der Weise
angeordnet wird, daß einer der Schenkel auf eine der Flächen
des Blocks 2 zu liegen kommt, während der andere Schenkel auf
die andere Fläche zu liegen kommt und dabei den Block 2
umschließt.
In diesem Falle werden die einzelnen Schenkel miteinander
wieder durch ein elastisches Element verbunden, welches
parallel zum Seitenrand des Blocks 2 und insbesondere zur
Traverse 10 verläuft und darauf angeordnet ist, wobei die
Traverse 10 nur eine einzige Öffnung 19 aufweist und die
Traverse 9 eine Öffnung 21, die der Öffnung 19 entspricht,
sowie eine einzige Öffnung 22 besitzt.
Claims (10)
1. Wärmeaustauscher, insbesondere Kühler für ein
Kraftfahrzeug, mit einem Wärmeaustauscherblock (2), bestehend
aus einem Bündel von Rippenrohren (3, 6), die in wenigstens
einen Flüssigkeitssammelkasten (4, 5) einmünden, Seitenteilen
oder Traversen (9, 10), die an den Seitenrändern des Blocks
(2) angeordnet und miteinander durch wenigstens ein Zugelement
(30) mit zwei Schenkeln (23, 24) verbunden sind, wobei die
beiden Schenkel (23, 24) an ihren offenen Enden mit
Halteelementen (26) ausgestattet sind, die aus Teilen (28)
bestehen, die im wesentlichen orthogonal zu den Schenkeln (23,
24) verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden Schenkel (23, 24) des Zugelements (30) an ihren
geschlossenen Enden einen im wesentlichen spitzen Winkel
einschließen und diese Enden ein elastisches Element (25)
bilden.
2. Wärmeaustauscher nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Zugelement (30) mit zwei
Schenkeln (23, 24) unter Vorspannung zwischen den beiden
Traversen (9, 10) eingebaut ist.
3. Wärmeaustauscher nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel
(23, 24), das elastische Element (25) und die Halteelemente
(26) aus dem gleichen Draht bestehen.
4. Wärmeaustauscher nach einem der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das elastische Element (25) ein gebogenes Teil (27) ist,
welches mit einem der Enden der Schenkel (23, 24) verbunden
ist.
5. Wärmeaustauscher nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Teile (28) der
Halteelemente (26) S-Form haben.
6. Wärmeaustauscher nach einem der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Traverse (10) zwei Öffnungen (19, 20) für den Durchtritt
der Halteelemente (26) aufweist.
7. Wärmeaustauscher nach einem der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Traverse (9) eine Öffnung (21) für den Durchtritt der
Halteelemente (26) aufweist.
8. Wärmeaustauscher nach einem der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Traverse (9) Blockierelemente für die Halteelemente (26)
aufweist.
9. Wärmeaustauscher nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Blockierelemente
aus Öffnungen (22) bestehen.
10. Wärmeaustauscher nach Anspruch 5 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die obere
freie Schleife des S-förmigen Teils (28) mit den Öffnungen (22)
der Traverse (9) zusammenwirkt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8804995A FR2630200B1 (fr) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | Echangeur de chaleur, notamment radiateur de refroidissement, en particulier pour vehicule automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3911792A1 DE3911792A1 (de) | 1989-10-26 |
DE3911792C2 true DE3911792C2 (de) | 1999-03-25 |
Family
ID=9365338
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893911792 Expired - Fee Related DE3911792C2 (de) | 1988-04-15 | 1989-04-11 | Wärmeaustauscher, insbesondere Kühler für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3911792C2 (de) |
FR (1) | FR2630200B1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29704913U1 (de) * | 1997-03-18 | 1998-07-16 | Autokühler GmbH & Co KG, 34369 Hofgeismar | Wärmetauscher |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2339499B2 (de) * | 1972-08-04 | 1978-10-05 | S.A. Des Usines Chausson, Asnieres, Hauts-De-Seine (Frankreich) | Strebe zum Verbinden von seitlichen, U-förmig ausgebildeten Backen an einem Kühlerblock |
FR2506000A1 (fr) * | 1981-05-16 | 1982-11-19 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Echangeur de chaleur a tubes plats |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1594463A (de) * | 1968-12-13 | 1970-06-01 | ||
FR2418695A1 (fr) * | 1978-03-02 | 1979-09-28 | Chausson Usines Sa | Procede pour la fabrication de faisceaux de radiateur a tubes et dissipateurs ondules et dispositif pour sa mise en oeuvre |
DE3045087C2 (de) * | 1980-11-29 | 1984-04-05 | Kühlerfabrik Längerer & Reich GmbH & Co KG, 7024 Filderstadt | Wärmeaustauscher |
-
1988
- 1988-04-15 FR FR8804995A patent/FR2630200B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-04-11 DE DE19893911792 patent/DE3911792C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2339499B2 (de) * | 1972-08-04 | 1978-10-05 | S.A. Des Usines Chausson, Asnieres, Hauts-De-Seine (Frankreich) | Strebe zum Verbinden von seitlichen, U-förmig ausgebildeten Backen an einem Kühlerblock |
FR2506000A1 (fr) * | 1981-05-16 | 1982-11-19 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Echangeur de chaleur a tubes plats |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3911792A1 (de) | 1989-10-26 |
FR2630200A1 (fr) | 1989-10-20 |
FR2630200B1 (fr) | 1990-11-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69100219T2 (de) | Verbindungsstück für längliche Elemente. | |
DE3872974T2 (de) | Geschichteter splint oder verriegelungsklammer und kupplungen und verbindungen damit. | |
DE4305519C2 (de) | Vorrichtung zur Halterung einer einzelnen Reihe von Wärmetauscherrohren | |
DE2623476C2 (de) | Tragwinkel | |
CH665108A5 (de) | Vorrichtung zur halterung und aufbewahrung von gegenstaenden. | |
EP0352438A1 (de) | Rohrschelle | |
DE1941526U (de) | Befestigungsglied. | |
DE2358863A1 (de) | Vorrichtung zum verbinden von kabelwannen | |
DE2241407B2 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Wärmetauscherelements | |
CH677010A5 (de) | ||
DE2907636C2 (de) | ||
EP0596219B1 (de) | Verfahren zum Verbinden der Gurtenden von Förderbändern und Verbindungsmittel hierfür | |
CH615629A5 (de) | ||
DE4340410C2 (de) | Oberflächenentwässerungseinrichtung | |
DE4021332C2 (de) | Kanalelement aus Stahlbeton | |
EP1508654B1 (de) | Hohlprofil zum Befestigen von Gegenständen | |
EP0617493A1 (de) | Verbindungseinrichtung für Gitterrinnen | |
DE2449079B2 (de) | Wärmetauscher | |
DE3911792C2 (de) | Wärmeaustauscher, insbesondere Kühler für ein Kraftfahrzeug | |
DE10236551A1 (de) | Montageteil zum temporären Halten und Fixieren | |
CH640622A5 (en) | Attachment device for pipes or similar objects | |
DE2840146C2 (de) | ||
DE2914431B1 (de) | Schelle | |
DE3007902C2 (de) | Verbundprofil | |
CH648813A5 (en) | Device for connecting formwork panels stacked one on top of the other |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: COHAUSZ HASE DAWIDOWICZ & PARTNER, 40237 DUESSELDO |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F28D 1/00 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |