EP0027792A1 - Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren - Google Patents

Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren Download PDF

Info

Publication number
EP0027792A1
EP0027792A1 EP80890121A EP80890121A EP0027792A1 EP 0027792 A1 EP0027792 A1 EP 0027792A1 EP 80890121 A EP80890121 A EP 80890121A EP 80890121 A EP80890121 A EP 80890121A EP 0027792 A1 EP0027792 A1 EP 0027792A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pump
injection
piston
crank pin
injection pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP80890121A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0027792B1 (de
Inventor
Anton Dipl.-Ing. Dr. Pischinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Metal Forming GmbH
Original Assignee
Friedmann and Maier AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Friedmann and Maier AG filed Critical Friedmann and Maier AG
Publication of EP0027792A1 publication Critical patent/EP0027792A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0027792B1 publication Critical patent/EP0027792B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/28—Mechanisms therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to an injection pump for injection internal combustion engines, in particular diesel engines, of the type in which the injection pump and injection nozzle are combined to form a structural unit, each of which is associated with a motor cylinder, the pump piston of which is rotatable for the purpose of changing the injection quantity via a regulating member and counter to the effect the drive member is loaded by a return spring acting on the pump piston via a spring plate, the regulating member being formed by a crank rigidly connected to the piston or made in one piece therewith with a crank pin which is parallel to the piston axis and which is located at the drive end of the piston between the drive member and spring plate is arranged, wherein the control rod engages the crank pin.
  • control rod In a known injection pump of this type, the control rod is arranged inside the pump housing.
  • the assembly of such a control rod brings with it considerable difficulties, in particular if, in the case of an in-line engine, a plurality of such structural units, each associated with an engine cylinder, formed by the injection pump and injection nozzle are provided. Adjustment of the regulation also appears difficult.
  • Arrangements are also known in which the control rod is arranged outside the structural units formed by the injection pump and injection nozzle, the pump pistons of these structural units being rotated via a regulating sleeve which is acted upon by a short control rod which is led out of the pump housing and lies with the outer one Control rod is coupled.
  • the object of the invention is now to simplify and to precisely regulate the delivery rate control in such structural units formed by the injection pump and injection nozzle.
  • the invention consists essentially in the fact that the crank pin protrudes from the front end of the housing of the injection pump in the region of the drive end of the pump piston and on one attacks outside the control rod arranged by the injection pump and injector assembly.
  • the fact that the crank pin of the regulating member protrudes from the housing in the area of the drive end of the pump piston and that the outer control rod acts directly on this crank pin means that now only the play between the crank pin and the control rod has to be taken into account and the overall play in the transmission of motion becomes thereby from the control rod to the injection pump piston reduced to a minimum.
  • the design is significantly simplified.
  • the control rod can be arranged in an easily accessible area.
  • the control rod can be easily installed.
  • the control rod has claws which are clamped to the control rod and act directly on the crank pin.
  • the clamping device for these claws is also easily accessible and the various pump elements can therefore be set in a simple manner. The overall result is simple adjustment of the pump elements and great precision of the control.
  • the drawing shows an axial section through the housing of the injection pump.
  • 1 is the housing of the injection pump
  • 2 is the injector part
  • 3 is the pump piston sleeve
  • 4 is the pump piston
  • 5 is the return spring of the pump piston, which is supported against the upper spring plate 6 connected to the pump piston.
  • 7 is a plunger acting on the pump piston 4 with the interposition of a pressure piece 8.
  • a regulating member 10 is rigidly connected to the drive end 9 of the pump piston 4 and this regulating member 10 simultaneously forms the support for the spring plate 6.
  • the regulating member 10 is thus arranged between the upper spring plate 6 and the drive member of the pump piston 4 formed by the tappet 7.
  • the regulating member 10 is designed as a crank 11, which protrudes from the upper end of the housing 1 and on which a claw 12 engages, which is clamped on the regulating rod 13 by means of a screw 14. This arrangement is made possible in that the regulating member 10, 11 is arranged above the upper spring plate 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Details Of Reciprocating Pumps (AREA)

Abstract

Für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren, von derjenigen Bauart, bei welcher Einspritzpumpe (1) und Einspritzdüse (2) zu einer jeweils einem Motorzylinder zugeordneten Baueinheit zusammengefaßt sind, bei welcher die Regelung der Fördermenge der Pumpe durch Verdrehung des Pumpenkolbens (4), welcher mit wenigstens einer schrägen Steuerkante ausgestattet ist, welche in Abhängigkeit von der Drehstellung ein Rückstrombohrung für den Brennstoff früher oder später freigibt, erfolgt die Verdrehung des Pumpenkolbens (4) durch eine Kurbel (11), deren Kurbelzapfen parallel zur Achse des Pumpenzylinders liegt. Die Kurbel (11) ist am Antriebsende des Pumpenkolbens (4) fest angeordnet, und zwar entweder mit dem Pumpenkolben (4) fest verbunden oder mit diesem aus einem Stück gefertigt. Der Kurbelzapfen ragt am antriebsseitigen Ende des Kolbens aus dem Einspritzpumpengehäuse (1) heraus und an dem Kurbelzapfen greift eine außerhalb des Einspritzpumpengehäuses geführte Regelstange (13) an.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, von derjenigen Bauart, bei welcher Einspritzpumpe und Einspritzdüse zu einer jeweils einem Motorzylinder zugeordneten Baueinheit zusammengefaßt sind, deren zwecks Veränderung der Einspritzmenge über ein Regulierglied drehbarer Pumpenkolben durch ein Antriebsglied angetrieben und entgegen der Wirkung des Antriebsgliedes durch eine über einen Federteller auf den Pumpenkolben wirkende Rückholfeder belastet ist, wobei das Regulierglied von einer mit dem Kolben starr verbundenen oder mit diesem in einem Stück gefertigten Kurbel mit parallel zur Kolbenachse stehendem Kurbelzapfen gebildet ist, welche am antriebsseitigen Ende des Kolbens zwischen Antriebsglied und Federteller angeordnet ist, wobei die Regelstange am Kurbelzapfen angreift. Bei einer bekannten Einspritzpumpe dieser Art ist die Regelstange innerhalb des Pumpengehäuses angeordnet. Die Montage einer solchen Regelstange bringt beträchtliche Schwierigkeiten mit sich, insbesondere wenn bei einem Reihenmotor mehrere solche jeweils einem Motorzylinder zugeordnete, von Einspritzpumpe und Einspritzdüse gebildete Baueinheiten vorgesehen sind. Auch eine Einstellung der Regelung erscheint schwierig. Es sind auch Anordnungen bekannt, bei welchen die Regelstange außerhalb der von Einspritzpumpe und Einspritzdüse gebildeten Baueinheiten angeordnet ist, wobei die Pumpenkolben dieser Baueinheiten über eine Regulierhülse verdreht werden, an welcher eine kurze Regelstange angreift, die aus dem Pumpengehäuse herausgeführt ist und mit der außen liegenden Regelstange gekuppelt ist. Bei solchen Anordnungen muß eine verhältnismäßig komplizierte Bauart der Einspritzpumpe in Kauf genommen werden, da eine Regulierhülse und eine kurze in die Einspritzpumpe integrierte Regelstange vorgesehen sein muß. Die außen liegende Regelstange greift bei diesen Ausbildungen an der kurzen in die Einspritzpumpe integrierten Regelstange an. Diese kurze Regelstange greift wieder an der Regulierhülse an und die Regulierhülse greift wieder an einem Querhaupt des Pumpenkolbens an, über welches der Pumpenkolben verdreht wird. Es sind somit drei Angriffsstellen vorhanden und an jeder dieser Angriffsstellen besteht ein Spiel. Wenn auch diese Spiele äußerst gering sind, so müssen sie doch addiert werden und in der Gesamtheit ergibt dies eine Verringerung der Präzision der Regelung.
  • Die Erfindung stellt sich nun zur Aufgabe, die Fördermengenregelung bei solchen von Einspritzpumpe und Einspritzdüse gebildeten Baueinheiten zu vereinfachen und präzise zu gestalten. Die Erfindung besteht hiebei im wesentlichen darin, daß der Kurbelzapfen im Bereich des Antriebsendes des Pumpenkolbens aus dem Stirnende des Gehäuses der Einspritzpumpe aus diesem herausragt und an einer außerhalb der von Einspritzpumpe und Einspritzdüse gebildeten Baueinheit angeordneten Regelstange angreift. Dadurch, daß der Kurbelzapfen des Reguliergliedes im Bereich des Antriebsendes des Pumpenkolbens aus dem Gehäuse herausragt und daß die außen liegende Regelstange unmittelbar an diesem Kurbelzapfen angreift, ist nun nur mehr das Spiel zwischen Kurbelzapfen und Regelstange zu berücksichtigen und es wird dadurch das Gesamtspiel in der Bewegungsübertragung von der Regelstange auf den Einspritzpumpenkolben auf ein Minimum reduziert. Darüber hinaus ergibt sich eine wesentliche Vereinfachung der Konstruktion. Da der Kurbelzapfen am oberen Ende des Gehäuses der Einspritzpumpe aus diesem herausragt, kann die Regelstange in einem leicht zugänglichen Bereich angeordnet werden. Die Montage der Regelstange ist leicht durchführbar. Die Regelstange weist Pratzen auf, welche an der Regelstange festgeklemmt sind und unmittelbar an dem Kurbelzapfen angreifen. Auch die Klemmvorrichtung für diese Pratzen ist leicht zugänglich und es können daher in einfacher Weise die verschiedenen Pumpenelemente eingestellt werden. In der Gesamtheit ergibt sich somit eine einfache Einstellung der Pumpenelemente und eine große Präzision der Regelung.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles schematisch erläutert.
  • Die Zeichnung zeigt einen Axialschnitt durch das Gehäuse der Einspritzpumpe.
  • 1 ist das Gehäuse der Einspritzpumpe, 2 ist der Einspritzdüsenteil, 3 ist die Pumpenkolbenbüchse, 4 ist der Pumpenkolben und 5 ist die Rückholfeder des Pumpenkolbens, welche gegen den mit dem Pumpenkolben verbundenen oberen Federteller 6 abgestützt ist. 7 ist ein auf den Pumpenkolben 4 unter Zwischenschaltung eines Druckstückes 8 wirkender Stößel.
  • Mit dem antriebsseitigen Ende 9 des Pumpenkolbens 4 ist ein Regulierglied 10 starr verbunden und dieses Regulierglied 10 bildet gleichzeitig die Abstützung des Federtellers 6.
  • Das Regulierglied 1O ist somit zwischen dem oberen Federteller 6 und dem von dem Stößel 7 gebildeten Antriebsglied des Pumpenkolbens 4 angeordnet. Das Regulierglied 10 ist als Kurbel 11 ausgebildet, welche aus dem oberen Ende des Gehäuses 1 herausragt und an welchem eine Pratze 12 angreift, welche auf der Regelstange 13 mittels einer Schraube 14 festgeklemmt ist. Diese Anordnung ist dadurch ermöglicht, daß das Regulierglied 10, 11 oberhalb des oberen Federtellers 6 angeordnet ist.

Claims (1)

  1. Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, von derjenigen Bauart, bei welcher Einspritzpumpe und Einspritzdüse zu einer jeweils einem Motorzylinder zugeordneten Baueinheit zusammengefaßt sind, deren zwecks Veränderung der Einspritzmenge über ein Regulierglied verdrehbarer Pumpenkolben durch ein Antriebsglied angetrieben und entgegen der Wirkung des Antriebsgliedes durch eine über einen Federteller auf den Pumpenkolben wirkende Rückholfeder belastet ist, wobei das Regulierglied von einer mit dem Kolben starr verbundenen oder mit diesem in einem Stück gefertigten Kurbel mit parallel zur Kolbenachse stehendem Kurbelzapfen gebildet ist, welche am antriebsseitigen Ende des Kolbens zwischen Antriebsglied und Federteller angeordnet ist, wobei die Regelstange am Kurbelzapfen angreift,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Kurbelzapfen (11) im Bereich des Antriebsendes des Pumpenkolbens (4) aus dem Stirnende des Gehäuses der Einspritzpumpe (1) aus diesem herausragt und an einer außerhalb der von Einspritzpumpe (1) und Einspritzdüse (2) gebildeten Baueinheit angeordneten Regelstange (13) angreift.
EP80890121A 1979-10-15 1980-10-14 Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren Expired EP0027792B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT6716/79 1979-10-15
AT0671679A AT364578B (de) 1979-10-15 1979-10-15 Einspritzpumpe fuer einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0027792A1 true EP0027792A1 (de) 1981-04-29
EP0027792B1 EP0027792B1 (de) 1983-04-06

Family

ID=3589071

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP80890121A Expired EP0027792B1 (de) 1979-10-15 1980-10-14 Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4380222A (de)
EP (1) EP0027792B1 (de)
JP (1) JPS5696151A (de)
AT (1) AT364578B (de)
DE (1) DE3062640D1 (de)
ES (1) ES8202619A1 (de)
PL (1) PL124696B1 (de)
YU (1) YU263580A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0336924A1 (de) * 1988-04-08 1989-10-11 VOEST-ALPINE AUTOMOTIVE Gesellschaft m.b.H. Pumpedüse für Dieselmotoren

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5851056U (ja) * 1981-10-03 1983-04-06 株式会社ボッシュオートモーティブ　システム ユニツトインジエクタ
DE3539963A1 (de) * 1984-11-27 1986-06-05 Steyr-Daimler-Puch Ag, Wien Einrichtung zur kupplung einer verschiebbaren betaetigungsstange mit einem regelglied, insbesondere mit der regelstange eines einspritzaggregates einer brennkraftmaschine
AT390125B (de) * 1984-11-27 1990-03-26 Steyr Daimler Puch Ag Einrichtung zur kupplung einer verschiebbaren betaetigungsstange mit einem regelglied, insbesondere einer regelstange eines einspritzaggregates einer brennkraftmaschine
CN113250878B (zh) * 2021-06-18 2022-08-16 中国北方发动机研究所(天津) 一种共轨喷油器控制柱塞部件

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE697091C (de) * 1933-05-05 1940-10-05 Gen Motors Corp Brennstoff-Einspritzpumpe
DE761799C (de) * 1942-02-19 1954-03-01 Sulzer Ag Brennstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen
GB1040017A (en) * 1962-06-28 1966-08-24 Bendix Corp Fuel injector

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1967101A (en) * 1928-08-31 1934-07-17 Bosch Robert Fuel feed mechanism
US1746579A (en) * 1928-11-22 1930-02-11 George Mills Blackstone Injector-pump mechanism
DE587825C (de) * 1930-11-22 1933-11-10 Robert Bosch Akt Ges Drehkolbensteuerung fuer Brennstoffeinspritzpumpen
US2053682A (en) * 1934-02-10 1936-09-08 Sulzer Ag Governing apparatus for internal combustion engines
GB548457A (en) * 1941-04-08 1942-10-12 George Lynex Stanley Improvements in or relating to fuel injection pumps
GB549210A (en) * 1941-05-07 1942-11-11 Cav Ltd Improvements relating to liquid-fuel injection pumps for internal combustion engines
US3401569A (en) * 1966-03-21 1968-09-17 Eaton Yale & Towne Control linkage
US3566849A (en) * 1969-07-28 1971-03-02 Gen Motors Corp Fuel injector pump and limiting speed governor for internal combustion engine
US4036196A (en) * 1975-08-25 1977-07-19 Allis-Chalmers Corporation Spring loaded lever to operate control rack of fuel injector

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE697091C (de) * 1933-05-05 1940-10-05 Gen Motors Corp Brennstoff-Einspritzpumpe
DE761799C (de) * 1942-02-19 1954-03-01 Sulzer Ag Brennstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen
GB1040017A (en) * 1962-06-28 1966-08-24 Bendix Corp Fuel injector

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0336924A1 (de) * 1988-04-08 1989-10-11 VOEST-ALPINE AUTOMOTIVE Gesellschaft m.b.H. Pumpedüse für Dieselmotoren

Also Published As

Publication number Publication date
YU263580A (en) 1983-01-21
PL227288A1 (de) 1981-06-19
US4380222A (en) 1983-04-19
AT364578B (de) 1981-10-27
EP0027792B1 (de) 1983-04-06
JPS5696151A (en) 1981-08-04
ES495917A0 (es) 1982-02-01
ES8202619A1 (es) 1982-02-01
PL124696B1 (en) 1983-02-28
ATA671679A (de) 1981-03-15
DE3062640D1 (en) 1983-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3633136C2 (de)
DE1808650A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE3235413A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE3540052A1 (de) Treibstoffeinspritzpumpe fuer verbrennungsmotoren
DE4408385A1 (de) Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil sowie Halterung für eine auf dieses Kraftstoffeinspritzventil wirkende Einzeleinspritzpumpe
EP0915252A2 (de) Common-Rail Einspritzsystem
DE2948407A1 (de) Zu einer baueinheit zusammengefasste pumpe-duese fuer brennkraftmaschinen
EP0027792B1 (de) Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren
DE3102801C2 (de)
DE594336C (de) Brennstoffeinspritzpumpe
DE717647C (de) Hilfspumpensatz fuer Zweitaktbrennkraftmaschinen
DE936123C (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen
EP0233531A1 (de) Brennstoffzuführsystem für einen Drehkolbenmotor
DE3138640C2 (de)
DE69416508T2 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für brennkraftmaschinen
EP0041939A1 (de) Einspritzeinrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen
EP0011611A1 (de) Brennstoffeinspritzanlage für Einspritzbrennkraftmaschinen
EP0914554B1 (de) Pumpendüse
DE1138982B (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen
DE918060C (de) Fluessigkeitsregler fuer Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen
DE828325C (de) Einspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen
DE660990C (de) Brennstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen
AT367863B (de) Regelgestaenge fuer eine einspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE841529C (de) Einrichtung zur Regelung der Brennstoffeinspritzmenge an einer Brennkraftmaschine
DE832813C (de) Einspritzpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB IT

ITCL It: translation for ep claims filed

Representative=s name: DR. ING. A. RACHELI & C.

17P Request for examination filed

Effective date: 19810911

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DR. ING. A. RACHELI & C.

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 3062640

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19830511

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

ITPR It: changes in ownership of a european patent

Owner name: CESSIONE;VOEST - ALPINE - FRIEDMANN GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19930911

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19930913

Year of fee payment: 14

Ref country code: FR

Payment date: 19930913

Year of fee payment: 14

ITTA It: last paid annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19941014

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19941014

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19950630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19950701

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT