DE3900931C2 - Passives Rückhaltesystem - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein passives Rückhaltesystem für ein
Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Insbe
sondere betrifft sie die Verwendung eines ringförmigen
Elementes, um zu verhindern, daß heiße Gase und/oder Parti
kelmaterialien direkt auf die innere Oberfläche des Airbags
aufschlagen.
Während der Entfaltung eines passiven Rückhaltesystems im
Fall einer Kollision mit einem Fahrzeug, in dem das Gerät
installiert ist, treffen Gase und Feststoff-Verbrennungspro
dukte, die bei Temperaturen von mehr als 1000°F (540°C)
während des Beginns des Treibmittel-Brennzyklus erzeugt
werden, direkt auf dem Material des Beutels auf. Wenn keine
Schutzmaßnahmen ergriffen werden, die beispielsweise 1. das
Anbringen zusätzlicher Opferschichten von Gewebe in den Beu
tel an der Stelle, wo er von den heißen Gasen und den enger
giegeladenen Feststoffteilchen berührt wird, oder 2. durch
Installieren eines Ablenkelementes zwischen dem Generator
und dem Airbag, kann dieses Auftreffen dazu führen, daß der
Luftsack durchbrennt, was bedeutet, daß das Rückhaltesystem
seine Aufgabe nicht mehr erfüllt.
Hersteller der zur Zeit auf dem Markt befindlichen Airbag-Systeme
haben im allgemeinen die Wahl getroffen, beides zu
tun, d. h. eine Opferschicht und ein Gasablenkelement vorzu
sehen. Die zur Zeit in Gebrauch befindlichen Ablenkelemente
sind jedoch teuere, spanabhebend bearbeitete Teile, die aus
schweren Stahlplatten hergestellt werden und nicht mit übli
chen Stanzeinrichtungen gestanzt werden können. Dies erhöht
sowohl die Kosten der Aufblaseinrichtung als auch das Ge
wicht der vervollständigten Anordnung. Wie es im Kraftfahr
zeugwesen allgemein bekannt ist, muß jede Vergrößerung des
Fahrzeuggewichts wenn möglich vermieden werden, aufgrund
ihrer negativen Aufwirkung auf den Treibstoffverbrauch. Die
Hauptfunktion dieser spanabhebend bearbeiteten Elemente
scheint mehr darauf gerichtet zu sein, einfach einen Airbag
an einem Gasgenerator anzubringen, als darauf, heiße Gase
und Feststoffe von dem Gewebe des Sacks abzulenken, da sie
sich nicht um einen bemerkbaren Abstand in den Mund des Beu
tels hinein erstrecken.
Weiterhin sind im Hinblick auf die Einrichtungen zum Aufbla
sen von Airbag-Systemen, wie sie hierin beschrieben werden,
viele Arten und Formen von Gasgeneratoren oder Aufblasein
richtungen bekannt, die brennbare feste Brennstoff-Zusammen
setzungen zur Erzeugung von Gas verwenden. Unter für diesen
Zweck verwendeten Generatoren häufig angetroffene Merkmale
sind die Einschließung einer gaserzeugenden Zusammensetzung
in ein Gehäuse und Einrichtungen, um das Gas zu filtern und
zu kühlen, die zwischen der Zusammensetzung und den von dem
Generatorgehäuse gebildeten Gasentladeöffnungen positioniert
sind.
Ein derartiger Gasgenerator enthält eine ringförmige Reak
tions- oder Verbrennungskammer, die von einem äußeren Gehäu
se oder Gehäusestruktur eingefaßt ist. Die Brennkammer
schließt einen zerreißbaren Behälter oder Patrone auf,
der/die hermetisch abgedichtet ist und darin ein festes Gas
erzeugungsmittel in pelletisierter Form enthält, und ist von
einem ringförmigen Filter umgeben. Dieser Generator enthält
weiterhin ein zentrales Zündungs- oder Auslöserohr und eine
toroidale Filterkammer, die an die Brennkammer anschließt
und diese umgibt. Ein inneres Gehäuse oder Gehäusestruktur
ist um den zerreißbaren Behälter herum in dichter halternder
Anordnung angeordnet, wobei das innere Gehäuse von einem
Zylinder mit gleichförmig verteilten Umfangsöffnungen im
Bereich eines Endes gebildet wird. Diese Öffnungen bilden
Auslaßlöcher für die Gasströmung aus der Brennkammer.
Als Alternative kann ein Generatorgehäuse vorgesehen werden,
das erste und zweite Baukomponenten oder Schalen enthält,
genauer gesagt, eine erste oder Diffusorschale und eine
zweite oder Basisschale. Beide Schalen werden geschmiedet
und hitzebehandelt, wonach sie maschinell bearbeitet werden,
um eine richtige Passung zu erhalten. Die erste Baukomponen
te, d. h. die Diffusorschale′ wird mit drei integralen kon
zentrischen Zylindern gebildet, die die inneren Bauwände des
Aufblasgerätes bilden und Kammern darin definieren, die das
feste Gaserzeugungsmittel, Zündungsmaterialien und Filter
enthalten und ebenso Auslaßöffnungen für den Durchgang der
Gase von Kammer zu Kammer und anschließend in den Sicher
helts-Airbag zur Verfügung stellen.
Die zweite Baukomponente dieser Ausführung, die als Basis
schale bekannt ist, kann eine elektrische Zündkapsel verwen
den, um das Haupttreibmittel zu zünden, sowie einen Flansch
enthalten, um einen Airbag daran anzubringen. Sie enthält
ebenfalls drei konzentrische übereinstimmende Oberflächen
für die konzentrischen Zylinder der Diffusorschale. Die drei
konzentrischen Zylinder der Diffusorschale werden daher mit
den entsprechenden konzentrischen Oberflächen verbunden, die
auf der Basisschale angeordnet sind.
Gasgeneratoren oder Aufblasgeräte der oben beschriebenen Art
müssen während des Gaserzeugungsvorganges für eine kurze
Zeit enormen thermischen und mechanischen Belastungen stand
halten. Daher wurden bis heute Aufblasgeräte, die mit Kraft
fahrzeugen oder anderen Fahrzeug-Airbags verwendet wurden
und zur Zeit noch verwendet werden, unter Verwendung von
Stahl für das Gehäuse und andere Bauelemente hergestellt,
wobei diese Bauelemente mit Hilfe von Schraubgewinden, Um
walzen oder Schweißen miteinander verbunden werden.
Die seit neuerem aufgetretene Wichtigkeit der Gewichtsreduzierung
bei motorbetriebenen Fahrzeugen für den Zweck der
Brennstoffeinsparung hat jedoch einen Bedarf und eine Nach
frage für ein Aufblassystem mit geringerem Gewicht geschaf
fen. Dies ist von besonderer Wichtigkeit in einem Zusammen
prall-Schutzsystem für den Fahrer, in dem die
Aufblaseinrichtung an dem Lenkrad des Fahrzeugs befestigt
Ist. Die Verfügbarkeit eines Aufblasgerätes mit geringerem
Gewicht zur Installation an dieser Stelle macht es möglich,
das Gewicht des Lenkrades und der Steuersäule des Fahrzeugs,
an dem die Aufblaseinrichtung befestigt ist, weiter zu redu
zieren.
In dieser Hinsicht verwenden einige seit neuestem eingeführ
te Aufblasgeräte Aluminium als Gehäusematerialien. Während
diese Maßnahme das Problem des zu großen Generatorgewichtes
etwas beseitigt, hat dies den Nachteil, daß Aluminiumgenera
toren höhere Produktionskosten aufweisen als die zur Zeit im
allgemeinen Gebrauch stehenden Modelle aus gestanztem rost
freien Stahl. Was jedoch noch wichtiger ist, Aluminium ten
diert dazu, bei höheren Temperaturen beachtlich an Festigkeit
zu verlieren, was dann von Wichtigkeit wird, wenn das
Airbag-System einem Fahrzeugbrand ausgesetzt wird. Da ein
Gasgenerator ein Druckgefäß ist, wie oben erwähnt, bestehen
Bedenken bzgl. des möglichen Zerbrechens eines geschwächten
Aluminium-Generatorgehäuses bei einer plötzlichen Beauf
schlagung mit einem Überdruck aufgrund einer durch ein der
artiges Feuer veranlaßten Zündung.
Bei einem bekannten Gasgenerator mit den Merkmalen des Ober
begriffs des Anspruchs 1 (DE 36 04 843 A1) ist im Abstand vor
den Abströmöffnungen des Generatorgehäuses ein Prallblech zum
axialen Ablenken der ausströmenden Gase angeordnet. Das
Prallblech wird von einem verlängerten Schenkel eines dem
Halten des Gaskessels dienenden Rings gebildet.
Weiterhin ist ein Gasgenerator in Blechbauweise bekannt (DE
29 15 202 A1), bei dem das Gas aus einer mittleren Kammer
durch eine Ringkammer in eine äußere Ringkammer und von dort
aus schräg nach vorne ausströmt.
Bei einem weiteren bekannten Gasgenerator für einen Airbag
weist die Kapsel, in der das Gas erzeugt wird, in einer axi
alen Stirnfläche und in einer Mantelfläche Ausströmöffnungen
auf. Vor den Ausströmöffnungen der axialen Stirnfläche ist
ein Prallblech angeordnet, so daß das aus diesen Öffnungen
ausströmende Gas radial umgelenkt wird.
Ein weiterer Gasgenerator für ein Airbagsystem ist aus US-PS
38 13 112 sowie aus US-PS 36 18 981 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Rückhaltesystem
für Fahrzeuge zu schaffen, das auch im Fall eines plötzlichen
Überdrucks des Generators die Insassen vor Verletzungen
schützt.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ein Rückhal
tesystem mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen vor. Wei
terbildungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprü
chen.
Der Ablenkring wird von einem relativ leichtgewichtigen Ma
terial unter Verwendung herkömmlicher Stanzausrüstungen ge
stanzt, ohne daß die Notwendigkeit besteht, dieses Element
in irgendeiner Weise nachzubearbeiten, insbesondere spanab
hebend. Zusätzlich besitzt das Ringelement ausreichende
strukturelle Festigkeit, um den Airbag gegenüber dem Genera
tor zu positionieren und an Ort und Stelle zu halten, wenn
der Generator zum Aufblasen des Airbags betätigt wird.
Das Material,
das für diesen Zweck zur Zeit gebraucht wird, ist Stahl mit
niedrigem Kohlenstoffanteil, der ausreichend dauerhaft ist,
um Schädigungen durch die heißen Gase und Feststoffmateria
lien zu widerstehen, die von dem Generator während der Feuerphase
ausgestoßen werden. Eine Anzahl anderer Zusammenset
zungen, beispielsweise Aluminium, Titan und auch nichtro
stender Stahl, d. h. Metalle mit einem hohen Maß an Festigkeit
und geringem Gewicht, können jedoch auch gewählt wer
den, um den Ablenkring durch Stanzen herzustellen. Das noch
geringere Gewicht dieser Materialien kann daher mit dazu
verwendet werden, das Gewicht der gesamten passiven Rückhal
teeinrichtung zu verringern.
Das Ergebnis des oben beschriebenen Stanzvorganges wird der
Ablenkring als ein kreisförmiges Element mit einem Quer
schnitt in form eines J erzeugt. Zusätzlich kann. Der Ring
eine Vielzahl von Befestigungslöchern enthalten, die von
einem Basisabschnitt des Rings gebildet werden, wobei die
Löcher gleichmäßig längs des Umfanges des Rings beabstandet
sind. Der Ablenkring wird auf einer Befestigungsplatte mit
Hilfe von Befestigungsmitteln befestigt, die durch Öffnungen
eingesetzt werden, die von der Platte gebildet werden, und
anschließend durch die Befestigungslöcher in dem Ablenkring.
Diese Befestigungsmittel können beispielsweise Schrauben,
Bolzen oder Niete sein. Andere Befestigungsmittel, wie bei
spielsweise Kleber, können ebenfalls verwendet werden. Der
J-förmige Ablenkring wird derart befestigt, daß ein Ab
schnitt des Rings mit einem kürzeren Bein benachbart zu dem
Generator positioniert ist, während der übrige Abschnitt mit
dem längeren Bein an einer Stelle positioniert ist, die von
dem Generator relativ entfernt ist.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung enthält das
passive Fahrzeug-Rückhaltesystem den Airbag, den Generator
und den Ablenkring wie oben beschrieben, wobei der Generator
eine Basisplatte und eine Diffusorplatte aufweist, die einen
Umfangsabschnitt enthält, der abdichtend mit einem entspre
chenden Abschnitt der Basisplatte verbunden ist, um so einen
Abschnitt eines Generatorgehäuses zu bilden. Die Basisplatte
und die Diffusorplatte sind durch Angriffsmittel miteinander
verbunden, die senkrecht durch beide Platten gehen. Diese
Verbindungseinrichtungen sind in der Lage, eine minimale
Trennung zwischen der Diffusorplatte und der Basisplatte für
den Fall eines Überdrucks in dem Generator zuzulassen, um
Gas von dem Generatorgehäuse sicher wegzuleiten.
Das Generatorgehäuse bildet mindestens drei konzentrisch
ausgerichtete toroidale Zonen. Eine erste derartige Zone
enthält Mittel, um eine gaserzeugende Zusammensetzung zu
zünden. Eine zweite Zone enthält eine feste gaserzeugende
Zusammensetzung, die nach Zündung derart wirkt, daß sie Gas
und feste Reaktionsprodukte erzeugt. Eine dritte Zone ent
hält Filtrationsmittel, um das Gas zu kühlen und die Fest
stoffprodukte aufzufangen. Die dritte Zone ist weiterhin mit
einer Vielzahl von Öffnungen zum Abgeben des Gases aus dem
Generatorgehäuse versehen.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform wird der Deflek
torring aus einem relativ leichtgewichtigen Material mit
herkömmlichen Stanzeinrichtungen gestanzt, beispielsweise
einem Blech aus Stahl mit niedrigem Kohlenstoffanteil. Ver
schiedene andere Metalle, wie Aluminium, Titan und nicht
rostender Stahl, können als Ersetzungen für den Stahl mit
niedrigem Kohlenstoffanteil aufgrund ihres gegenüber dem
Stahl verringerten Gewichtes sinnvoll sein, wie oben er
wähnt. Der Ablenkring dieser Ausführungsform wird als ein
kreisförmiges Element mit einem Querschnitt in Form eines J
gestanzt. Der Ring enthält weiterhin eine Vielzahl von Befestigungslöchern
durch seinen Basisabschnitt, wobei die
Löcher längs des Umfangs des Rings gleichmäßig beabstandet
sind.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird der
Ablenkring auf einer Befestigungsplatte mit Hilfe von Be
festigungsmitteln befestigt, die durch von der Platte gebil
dete Öffnungen eingesetzt werden und durch eine Schicht des
Airbag-Materials, die zwischen der Befestigungsplatte und
dem Deflektorring eingeschlossen ist, und anschließend durch
die Befestigungslöcher im Ablenkring hindurchgehen. Diese
Befestigungsmittel können beispielsweise Schrauben, Bolzen
oder Niete sein. Es kann zusätzlich ein Kleber verwendet
werden, um den Ablenkring an der Befestigungsplatte zu befe
stigen. Der Ablenkring wird derart angebracht, daß ein Ab
schnitt mit kürzerem Schenkel des Rings benachbart zu dem
Generator positioniert ist, während der andere Abschnitt mit
dem längeren Schenkel an einer Stelle relativ von dem Gene
rator entfernt positioniert ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die
Mittel zum Anbringen der Basisplatte an der Diffusorplatte
des Generatorgehäuses eine Vielzahl von Nietelementen, die
um den äußeren Umfangsabschnitt des Generators herum ange
ordnet sind. Weiterhin enthalten die Diffusorplatte und die
Basisplatte zusätzlich entsprechende Flansche, die längs des
äußeren Randabschnittes der Basisplatte angeordnet sind.
Jeder Flansch bildet mindestens eine durch ihn durchgehende
Öffnung, um den Generator an einer Befestigungsplatte und an
dem Ablenkring anzubringen. In der oben beschriebenen Aus
führungsform sind die Diffusorplatte und die Basisplatte des
Generatorgehäuses mindestens teilweise längs ihrer Randkan
ten mit Hilfe einer leichten Schweißnaht verbunden.
Bei einer nochmals weiteren Ausführungsform der Erfindung
enthält die erste Zone des Generators ein Verstärkerpaket
mit einer homogenen Mischung aus einem Zündungsverstärkmate
rial und einer selbstzündenden Zusammensetzung. Zusätzlich
kann die zweite Zone des Generators Vorfiltermittel enthal
ten, die längs eines äußeren Umfangsabschnittes des Genera
tors angeordnet sind und mindestens eine Schicht aus einem
Siebmaterial aufweisen, die derart positioniert ist, daß sie
einen Teil der Feststoffprodukte aus dem Gas entfernen.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung enthält die
dritte Zone des Generators einen ersten Abschnitt mit ersten
Filtermitteln zum Entfernen eines größeren Abschnittes der
Feststoff-Reaktionsprodukte aus dem Gas und einen zweiten
Abschnitt mit zweiten und dritten Filtermitteln zum Entfer
nen von im wesentlichen allen verbleibenden Feststoff-Reaktionsprodukten
aus dem Gas. Vor dem vollständigen Druck
aufbau des Generators gelangt das Gas durch das erste Fil
termittel, bevor es durch die zweiten Filtermittel und an
schließend durch die dritten Filtermittel gelangt. Sobald
das erste Filtermittel im wesentlichen unter Druck steht,
was fast augenblicklich geschieht, fließt das Gas nicht län
ger in das erste Filtermittel, sondern eher direkt in das
zweite Filtermittel. Die Trägheit der relativ schweren Me
tall-Feststoffteile trägt diese jedoch direkt in das erste
Filtermittel hinein.
Das erste Filtermittel enthält eine Kammer, die im wesentli
chen mit einer Vielzahl nicht ausgerichteter Metallfasern
gefüllt ist, beispielsweise Stahlwollefasern. Das zweite
Filtermittel enthält ein Sieb mit einer vorbestimmten Ma
schengröße. Diese Maschengröße ist ausreichend, um den
Durchgang von im wesentlichen allen partikelförmigen Reak
tionsprodukten aus dem Gas zu verhindern. Das dritte Filter
mittel enthält ein Sieb mit einer relativ kleineren Maschen
größe als bei dem zweiten Filtermittel. Das Gas tritt aus
dem Generatorgehäuse durch eine Vielzahl von Diffusionsöffnungen
aus, die längs des Umfangsabschnittes der Diffusor
platte angeordnet sind, benachbart zu dem und außerhalb des
dritten Filtermittels.
Eine nochmals weitere Ausführungsform des passiven Fahr
zeug-Rückhaltesystems enthält einen Airbag, einen Gaserzeu
ger und einen Ablenkring. Der bei dieser Ausführungsform
verwendete Generator enthält ein Gehäuse, das aus einem re
lativ leichtgewichtigen, korrosionsbeständigen Material mit
hoher Zugfestigkeit gebaut ist. Das Gehäuse bildet minde
stens drei konzentrische Toroid-Zonen. Eine erste Zone ent
hält Mittel zum Zünden einer gaserzeugenden Zusammensetzung.
Eine zweite Zone enthält eine in Feststoff-Form vorliegende
Mischung zur Erzeugung von Gas, die nach Zündung derart
wirkt, daß sie Gas und feststofförmige Reaktionsprodukte
erzeugt. Eine dritte Zone enthält Filtrationsmittel, um das
Gas zu kühlen und die Reaktionsprodukte zu fangen. Die drit
te Zone ist weiterhin mit einer Vielzahl von Gasaustritts
öffnungen versehen.
Der Gasgenerator dieser Ausführungsform kann zusätzlich eine
Basisplatte und eine Diffusorplatte mit einem Umfangsab
schnitt aufweisen, der mit einem entsprechenden Abschnitt
der Basisplatte abdichtend verbunden ist, um einen Abschnitt
eines Generatorgehäuses zu bilden. Die Basisplatte und die
Diffusorplatte werden mit Eingriffsmitteln miteinander ver
bunden, die senkrecht durch die Diffusorplatte und die Ba
sisplatte hindurchgehen. Diese Angriffsmittel sind in der
Lage, eine minimale Trennung zwischen beiden Platten für den
Fall eines zu großen Drucks in dem Generator zu ermöglichen,
um Gase von dem Gehäuse sicher wegzuleiten.
Bei dieser Ausführungsform des Generators sind ebenfalls
Mittel enthalten, um die feste gaserzeugende Zusammensetzung
bzw. Mischung zu zünden, die innerhalb einer Öffnung in
einem zentralen Abschnitt der Basisplatte angeordnet sind.
Ein Verstärkungspaket mit einer homogenen Mischung aus einem
Zündverstärkermaterial und einer selbstzündenden Zusammen
setzung ist in der ersten Zone des Generatorgehäuses ange
ordnet. Weiterhin sind Abstandseinrichtungen zwischen der
festen gaserzeugenden Zusammensetzung und dem Generatorge
häuse angeordnet, um einen Abrieb der gaserzeugenden Zusam
mensetzung aufgrund der Berührung mit einer inneren Oberflä
che des Gehäuses zu verhindern.
Zusätzlich sind bei der oben beschriebenen Ausführungsform
Vorfiltereinrichtungen enthalten, die längs eines Umfangsab
schnittes der ersten Zone des Generators zwischen der festen
gaserzeugenden Zusammensetzung und der dritten Zone des Ge
nerators angeordnet sind. Weiterhin sind Filtermittel in der
dritten Zone des Generators angeordnet und enthalten einen
ersten Abschnitt zur Entfernung eines größeren Teils der
Feststoff-Reaktionsprodukte aus dem Gas und einen zweiten
Abschnitt zum Entfernen im wesentlichen aller verbleibender
feststofförmiger Reaktionsprodukte. Nach der Druckerzeugung
des Generators gelangt das Gas durch den zweiten Abschnitt
der Filtermittel bevor es durch den dritten Abschnitt hin
durchgeht. Wie oben erwähnt, fliegen die schwereren Fest
stoffteilchen direkt in den ersten Abschnitt des Filters, wo
sie im folgenden festgehalten werden. Das Generatorgehäuse
enthält weiterhin eine Vielzahl von längs des Umfangsabschnittes
der Diffusorplatte angeordneten Gasdiffusionsöff
nungen.
In der oben beschriebenen Ausführungsform ist die feste gas
erzeugende Zusammensetzung in der Form einer Vielzahl von
gepreßten toroidförmigen übereinander gestapelten Scheiben
vorgesehen, wobei jede Scheibe Mittel aufweist, um es der
Luft zu ermöglichen, um mindestens einen Abschnitt einer
ihrer Oberflächen zu zirkulieren. Das durch die Verbrennung
der Toroidscheiben erzeugte Gas wird dadurch gekühlt und
gereinigt, daß es durch die Vorfilter- und Filtereinrichtun
gen hindurchgeht.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorzüge der Erfindung
ergeben sich aus den Ansprüchen, der folgenden Beschreibung
einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand
der Zeichnung. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht, die eine bevor
zugte Stelle für das hierin beschriebene pas
sive Rückhaltesystem zeigt;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des passiven
Rückhaltesystems der Erfindung von unten;
Fig. 3 einen Schnitt durch das passive Rückhaltesy
stem längs Linie 3-3 in Fig. 2; und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Ablenk
ringelementes zur Verwendung mit dem passiven
Rückhaltesystem nach der Erfindung.
Gasgeneratoren der hierin beschriebenen Art sind sinnvoll
für die schnelle Erzeugung großer Volumina von Gas, wobei
die Menge und Art des zu erzeugenden Gases mindestens teil
weise durch die Art der zur Verwendung in dem Generator aus
gewählten brennstoff-erzeugenden Zusammensetzung, deren Men
ge und die von dieser vorgesehenen Brennoberfläche bestimmt
wird. Das erzeugte Gas kann toxisch oder nicht-toxisch, ge
fährlich oder nicht gefährlich sein, in Abhängigkeit von der
gewünschten Anwendung und den gewählten Ausgangsmaterialien.
Zum gegenwärtigen Zeltpunkt ist die weitest verbreitete kom
merzielle Anwendung für derartige Generatoren ihre Verwen
dung in der Erzeugung eines ausreichenden Volumens von Gas
innerhalb eines geeignet kurzen Intervalls, d. h. beispiels
weise von etwa 35-60 Millisekunden, zum Aufblasen eines
Luftkissengerätes, d. h. eines Airbags, In einem passiven
Rückhaltesystem eines Fahrzeugs. Die folgende Beschreibung
der Erfindung, die unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungsfiguren abgegeben wird, ist daher auf eine derar
tige Verwendung gerichtet.
Es muß jedoch im Auge behalten werden, daß zwar der im fol
genden beschriebene Generator ein Aufblasgerät zur Verwen
dung mit einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
darstellt, das hierin beschriebene Ablenkringelement jedoch
auch in Verbindung mit einer Vielzahl von Aufblasgeräten
unterschiedlicher Konstruktion verwendet werden kann. Die
vorliegende Erfindung sollte daher nicht einfach auf die
hierin beschriebenen Ausführungsformen beschränkt werden,
sondern sollte so angesehen werden, daß sie alle Modifika
tionen und Ausführungsformen umfaßt, wie sie von dem Durch
schnittsfachmann erfaßt werden.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Ansicht ein Rückhaltesystem
für einen Fahrzeuggast, das zur Installation beispielsweise
In der Steuersäule eines Motorfahrzeugs, beispielsweise
eines Automobils, bestimmt ist, um dessen Fahrer zu schüt
zen. Es sollte jedoch beachtet werden, daß die hierin be
schriebene Airbag-Anwendung auch die Verwendung, für den
Fall einer Kollision zwischen dem Fahrzeug und einem zweiten
stationären oder bewegbaren Objekt, eines oder mehrerer der
artiger Generatoren zum Aufblasen mindestens eines passiven
Rückhaltesystems umfaßt, die in der Zone angeordnet ist, das
normalerweise von einem Fahrer und in dem Fahrzeug reisenden
Passagieren belegt wird.
Die Ansicht zeigt ein im wesentlichen kreisförmiges Lenkrad
10, das auf einer Steuersäule 12 angeordnet ist und mit
einem nicht dargestellten Mechanismus zum Schwenken der Vor
derräder des Fahrzeugs von einer Seite zur anderen verbunden
ist. In einem zentralen Abschnitt des Lenkrads 10 ist ein
Gehäuse 14 angeordnet, das aus gegenüberliegenden Seitenele
menten 16, 18 und einem Deckelelement 20 gebildet ist. Der
dem Airbag 24 betriebsmäßig zugeordnete Generator 22 ist an
Ort und Stelle in dem Gehäuse 14 mit Hilfe der Befestigungsplatte
36 gesichert. Die Platte 36 kann mit dem Generator 22
mit der Verwendung von Öffnungen 35 verbunden werden, die
von den Flanschen 30, 32 gebildet werden, und durch die Ver
bindungselemente, wie Niete, Bolzen oder Schrauben, hin
durchgeführt werden, die nicht dargestellt sind. Der Airbag
24 ist zur Unterbringung gefaltet und auf der Oberseite des
Generators 22 zur Vorbereitung seiner Benutzung gepackt. Das
Abdeckelement 20 wird anschließend installiert, um die
gesamte Anordnung vor der Sicht zu verbergen und den ästhe
tischen Eindruck des Inneren des Fahrzeugs zu verbessern.
Der Generator 22 nach der Erfindung ist vorzugsweise aus
einem Material konstruiert, beispielsweise geglühtem rost
freiem 301-Stahl, das leichter, fester und korrosionsbeständiger
als das häufig beim Stand der Technik verwendete Mate
rial zum Bauen derartiger Geräte ist, beispielsweise 4130-Stahl.
Tatsächlich kann eine Generatoreinheit, die aus dem
oben beschriebenen ausgeglühten rostfreien Stahl konstruiert
Ist, bis zu 40% leichter sein als ein Generator, der mit
den gleichen Abmessungen aus 4130-Stahl gebaut ist. Diese
Gewichtsreduktion wurde erreicht, ohne daß die Zugfestigkeit
bei hoher Temperatur geopfert wurde, was auftreten würde,
wenn bei spielsweise ein leichtgewichtiges Material, wie Aluminium
oder Titan zum Bau des Generators verwendet würde.
Die Erfindung sollte jedoch nicht auf das spezielle Material
begrenzt sein, beispielsweise geglühten rostfreien 301-Stahl,
wie er oben beschrieben ist, da es eine Anzahl von im
Stand der Technik bekannten Materialien gibt, die die Merk
male des verringerten Gewichts und der hohen Festigkeit,
auch bei hohen Temperaturen, wie sie beispielsweise während
eines Fahrzeugbrandes vorkommen können, in sich vereinen.
Die Ansicht der Fig. 2 zeigt sowohl die untere, d. h. die
Basisplatte 26 als auch die obere, d. h. die Diffusorplatte
28, die den Generator 22 der vorliegenden Erfindung umfas
sen. Diese beiden Platten 26 sind vorzugsweise an Befesti
gungsflanschen 30, 32 verbunden, die mit Hilfe von Verbin
dungselementen wie Niete, Schrauben, Bolzen o. dgl. an der
strichpunktiert dargestellten Befestigungsplatte 36 befe
stigt werden können. Die Flansche 30, 32 sind vorzugsweise
mit Hilfe einer kleinen 360° Widerstandsplasma- oder Laser
schweißung abgedichtet, um die Umfangsabschnitte der Platte
26, 28 miteinander abzudichten.
Diese Schweißnaht dient dazu, den aufeinanderliegenden Be
reich der Flansche abzudichten, um während des Normalbe
triebs des Generators 22 ein Gaslecken hierdurch zu verhin
dern, so daß die als Verbrennungsprodukte gebildeten Gase
den Generator durch eine Vielzahl von Diffusionsöffnungen 34
verlassen, die von der Diffusorplatte 28 gebildet werden.
Für den Fall, daß der Generator 22 aus irgendeinem Grund
unter Überdruck gerät, wird diese Schweißnaht durch das expandierende
Gas weggeblasen. Diese Anordnung dient dazu, daß
Gas von dem Benutzer des Fahrzeugs in einer sicheren nach
giebigen Art wegzuleiten, ohne das Gehäuse des Aufblasgerä
tes zu zerreißen.
Die Verwendung einer Schweißnaht, wie oben beschrieben,
steht im Kontrast mit der üblichen bekannten Art, das Gene
ratorgehäuse abzudichten, bei der die Randkanten des Genera
tors normalerweise zusammengecrimpt werden. Die mit dem vor
liegenden Generator verwendete Schweißung wirkt daher als
ein Sicherheitsventil, um das explosive Abschleudern von
Metallbrocken aus dem Generatorgehäuse durch den inneren
Teil des Fahrzeugs mit einer sich daraus ergebenden Verlet
zungs- und/oder Todesgefahr für dessen Insassen zu verhin
dern.
Eine übliche Ursache für einen derartigen Überdruck in Gene
ratoren zur Verwendung in einem passiven Rückhaltesystem
eines Motorfahrzeugs ist ein Fahrzeugbrand. Die als Ergebnis
eines derartigen Brandes auftretenden hohen Temperaturen
bewirken häufig, daß die Festigkeit des metallischen Genera
torgehäuses verringert wird, bevor das Haupttreibmittel ge
zündet wird. Für andere Anwendungen verwendete Generatoren
können selbstverständlich aufgrund des Einflusses anderer
bekannter Faktoren unter einen zu hohen Druck geraten.
Ein zweites Merkmal bei der Ausführungsform des Gasgenera
tors ist die Verwendung von Nieten 38 zur Verbindung der
Basisplatte 26 und der Diffusorplatte 28. Niete 38 ersetzen
teuere Schraubverbindungen oder unzuverlässige Schweißungen,
auf die sich bekannte Aufblasgeräte verlassen. Die Gasgeneratoreinheit
der Erfindung ist daher so entworfen, daß sie
sich in einer Art ähnlich wie eine Greiferschale öffnet, um
Überdruck freizusetzen, anstatt zu explodieren, wenn sich
das in dem Generator gespeicherte Treibmittel unter unübli
chen Bedingungen verschlechtert, beispielsweise wenn das
Gerät einem Feuer ausgesetzt ist.
Unter den oben beschriebenen abnormen Bedingungen bricht die
die Randabschnitte der Flansche 30 und 32 verbindende
Schweißnaht aufgrund der Auswirkung der schnell erzeugten
Gase, was dazu führt, daß der Druck innerhalb des Generators
allmählich nachläßt. Dies macht es möglich, daß die beiden
Hälften der Einheit, d. h. die Basisplatte 26 und die Diffu
sorplatte 28 sich in einer Art voneinander wegbewegen, die
dem Öffnen einer Greiferschale ähnlich ist, jedoch aufgrund
der Niete 38 aneinander befestigt bleiben. Die Niete 38 er
strecken sich daher senkrecht zu den Platten 26, 28 von
einer Stelle an der äußeren Oberfläche der Basisplatte 26
und gehen durch den inneren Abschnitt des Generators zu der
äußeren Oberfläche der Diffusorplatte 28 hindurch.
Fig. 3 zeigt einige der gleichen Merkmale des Generators 22,
die oben unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschrieben wurden.
Diese Merkmale sind daher in beiden Figuren mit den gleichen
Bezugszeichen versehen.
Fig. 3 stellt einen Schnitt des Generators 22 der Erfindung
dar. Sie zeigt die Greiferschalen-Dichtanordnung zwischen
der Basisplatte 26 und der Diffusorplatte 28 mit der Verwen
dung von Nieten 38, und stellt den gebogenen Weg dar, der
von der Gasströmung innerhalb des Generators genommen wird,
um das Verbrennungsprodukt zu filtern und zu kühlen. Dieser
gewundene Gasweg, der ein weiteres neues Merkmal der Erfin
dung ist, wird weiter unten noch im einzelnen beschrieben.
Während die Basiswirkmethode für Generatoren 22 der hierin
beschriebenen Art bekannt ist und nicht weiter erläutert zu
werden braucht, hat der Generator der Erfindung mehrere neue
Merkmale, die in größerer Einzelheit beschrieben werden. Das
Aufblasgerät 22 der Erfindung bildet drei konzentrisch ange
ordnete toroldförmige Kammern, die als Zündkammer A, Brenn
kammer B und Filterkammer c bezeichnet werden können, wenn
man sich von der Mitte zur Außenseite des Gasgenerators be
wegt. Die Zündkammer A, der Innere ringförmige Abschnitt des
Generators, enthält eine Zündeinrichtung, beispielsweise
eine elektrisch aktivierte Zündkapsel 40, wie sie in Fig. 3
dargestellt ist. Die Zündkapsel 40, die eine kleine Ladung
aus elektrisch zündbarem brennbaren Material enthält, kann
mit mindestens einem entfernten nicht dargestellten Sensor
gerät einer an sich bekannten Art verbunden sein, die bei
spielsweise in der vorderen Stoßstange oder einer seitlichen
Scheuerleiste eines Automobils angeordnet ist, und zwar mit
Hilfe elektrischer Leitungen 42a, 42b.
Die Zündkammer enthält ebenfalls ein Verstärkerpaket 44, das
eine Menge eines Verstärkungsmaterials enthält, beispiels
weise eine üblicherweise verwendete Borkaliumnitrat-Mi
schung, die vorzugsweise in pulverförmiger Form 46a ver
wendet wird, um die maximal mögliche Brennoberfläche für die
schnellstmögliche Antwort zur Verfügung zu stellen. Andere
bekannte schnell brennbare Materialien können für den glei
chen Zweck verwendet werden, jedoch haben die Erfinder einen
ständig hohen Grad an Leistung mit der Verwendung von Bor
kaliumnitrat erreicht.
Während Borkaliumnitrat sehr erfolgreich bei der Zündung der
In der Brennkammer B angeordneten Haupttreibladung ist,
weist es einen ernsten Nachteil auf, der darin besteht, daß
die Selbstzündungstemperatur des Materials außerordentlich
hoch ist, d. h. etwa 600-700°F (315°C-370°C). Da die
für die Haupttreibladung des Generators 22 ausgewählten Zusammensetzungen
bei einer noch höheren Temperatur unter den
normalerweise bei beispielsweise einen Fahrzeugbrand ange
troffenen Bedingungen zünden, würde das Zündungsmaterial in
der Einheit bei einer Temperatur von mehr als etwa 600°F
(315°C) sein, bevor eine Zündung stattfinden würde.
Bei einer derartigen Situation würde das Generatorgehäuse
sogar noch höheren Temperaturen unterworfen sein, d. h. im
Bereich von etwa 800-900°F (426 °C-482°C), und die
Haupttreibladung würde ebenfalls bei einer hohen Temperatur
sein, beispielsweise 400-500°F (204°C-260°C). Unter
diesen Bedingungen würde unter den den Fachleuten bekannten
Gesetzen von Temperatur und Druck die Treibladung sehr
schnell brennen und Gas bei einem extrem hohen Druck erzeu
gen, was eine Situation schaffen würde, bei der ein explosives
Zerbrechen des geschwächten Generatorgehäuses eine tat
sächliche Möglichkeit ist.
Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben daher ein
Selbstzündungsmaterial 46b mit dem Borkaliumnitrat in das
Verstärkerpaket 44 eingebaut. Dieses Material ist einer
Selbstzündung bei einer niedrigeren Temperatur als Borkali
umnitrat fähig. Seine Verwendung würde zu einer Zündung der
Haupttreibladung führen, solange diese Ladung noch bei einer
viel niedrigeren Temperatur als der oben beschriebenen ist.
Daher kann die Treibladung mit viel geringerer Rate ver
brannt werden und erzeugt einen wesentlich niedrigeren
Druck. Dieses zusätzliche Selbstzündungsmaterial ist vor
zugsweise eine stabilisierte Nitrozellulose-Zusammensetzung,
wie beispielsweise IMR 4895, die bei weniger als etwa 400°F
(200°C) selbst zündet. Dieses bevorzugte Material wird von
DuPont Corp. hergestellt, jedoch ist auch anderes Material,
das sich in dieser Art verhält, zur Verwendung in der vor
liegenden Erfindung akzeptlerbar.
Die Endwirkung der Kombination eines derartigen selbstzün
denden Materials mit beispielsweise der Borkaliumnitrat-Ver
stärkerzusammensetzung, um dadurch diese Mischung zu einem
Integralen Teil der Zündungskette der vorliegenden Erfindung
zu machen, besteht darin, eine Schwächung des Generatorge
häuses zu verhindern und daher die Gefahr eines explosiven
Überdrucks zu verringern oder vollständig zu beseitigen.
Dies beseitigt eine mögliche Gefahr für die Passagiere
und/oder in der Nähe befindliche Personen im Falle eines
Fahrzeugbrandes.
Die Brennkammer B des vorliegenden Gasgenerators 22 wird von
einem äußeren toroidförmigen dreiseitigen Brennbecher 48
gebildet, der längs einer Längsebene offen ist, der den in
neren Brennbehälter so konzentrisch umgibt, der derart aus
gebildet ist, daß er in den Becher 48 paßt. Er wird von dem
Element 52 hermetisch abgedichtet, um das Eindringen von
Feuchtigkeit zu verhindern. Das Element 52 kann beispiels
weise längs seiner inneren, d. h. in der Nähe der Zündungs
kammer, und seiner äußeren Randkanten gecrimpt bzw. verpreßt
werden, um dadurch den Behälter 50 in geschlossener Stellung
zu halten, bevor die Generatoreinheit in Betrieb genommen
wird.
Der Becher 48 ist vorzugsweise aus einem Metall gebildet,
beispielsweise Aluminium, um seine Festigkeit und Wärmeleit
eigenschaften auszunützen. Gegebenenfalls kann jedoch der
Becher 48 auch aus einem thermoplastischen Material herge
stellt werden, das sowohl billiger als auch einfacher herzu
stellen ist, d. h. durch einen Spritzguß. Ein mit der Verwen
dung eines derartigen Kunststoffes zu berücksichtigender
Nachteil ist jedoch die mögliche Bildung toxischer Wasser
stoffkohlenstoff-Reaktionsprodukte, die vermieden werden
sollten, um zu verhindern, daß die Fahrzeuginsassen den Wir
kungen eines toxischen Gases ausgesetzt werden, wenn der
Generator der Erfindung für Airbag-Anwendungen verwendet
wird.
In den inneren Behälter 50 ist die Haupttreibladung 54 ein
gesetzt, die in einer Vielzahl physikalischer Formen gelie
fert werden kann. Sie kann beispielsweise als Pulver eingegossen
oder in der Form einer Anzahl von im wesentlichen
kreisförmigen Tabletten eingelegt werden, die in ihrer Größe
von der einer Aspirin-Tablette bis zu der Größe einer Alka-Seltzer-Tablette
reichen. Die Erfinder haben jedoch heraus
gefunden, daß bessere Ergebnisse erreicht werden können,
wenn die Treibladung in eine Reihe von gepreßten, flachen
Toroldscheiben geformt wird, die in einer Anordnung mit gegenseitigem
Abstand gehalten werden können, um dadurch die
maximal mögliche Brennoberfläche zu bilden. Diese Anordnung
mit Abständen läßt sich durch die Verwendung einer oder meh
rerer erhabener Stege (nicht dargestellt) oder von Abstands
elementen erreichen, die sich von einem Abschnitt jeder
Scheibe nach oben erstrecken, senkrecht zu ihrem Längsdurch
messer, was den Durchgang einer Flammenfront in dem auf die
se Weise zwischen ihnen gebildeten Raum erleichtert.
Eine Reihe von Zusammensetzungen bzw. Mischungen, die im
Stand der Technik bekannt sind, können als Haupttreibladung
für den hierin beschriebenen Gasgenerator verwendet werden.
Die Erfinder der vorliegenden Anmeldung bevorzugen die ver
schiedenen Mischungen, wie sie in US-PS 38 95 098,
Re 32 584, beschrieben sind (erteilt am 15.07.1975, Anmel
der: John F. Pietz, Inhaber: TALLEY AUTIMOTIVE PRODUCTS,
INC., Titel: Method and Composition for Generating Nitrogen
Gas). Die dortige Offenbarung wird hiermit durch Bezugnahme
zum Gegenstand der vorliegenden Offenbarung gemacht. Die
wichtigsten unter diesen Treibzusammensetzungen sind jene
Treibmittel, die eine Mischung von Natriumazid mit Kupfer
oxid enthalten.
Statt dessen können auch Mischungen verwendet werden, die
Nickel- und Eisen-Oxydantien substituieren. Diese Stoffe
haben zwar einen etwas höheren wirksamen Gasausstoß als die
oben beschriebene Mischung CuO/NaN₃, erfordern jedoch häufig
die Hinzufügung eines Ammoniumperchlorat-Brenngeschwindig
keitsverstärkers, um ihr volles Potential zu erreichen, wie
dies in US-PS 46 04 151 (erteilt am 08.05.1986, Erfinder:
Knowlton und Pietz, Inhaber: TALLEY AUTOMOTIVE PRODUCTS,
INC., Titel: Method and Composition for Generating Nitrogen
Gas including Ammonium Perchlorate Catalyst) beschrieben
ist, wobei diese Patentschrift ebenfalls durch Bezugnahme
zum Teil diese Anmeldung gemacht wird. Da, wie oben disku
tiert, eine große Zahl unterschiedlicher gaserzeugender Mi
schungen bzw. Zusammensetzungen in dem vorliegenden Genera
tor 22 wirksam sein können, soll die vorliegende Erfindung
nicht auf die oben offenbarten Zusammensetzungen beschränkt
sein.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann das
Treibmittel in ein einzelnes poröses Korn geformt oder ex
trudiert sein, das dem Volumen und der Form des Brennbechers
entspricht. Ein derartiges Korn kann sowohl mit einem Me
tallbecher, beispielsweise Aluminium, oder einem Kunststoff
becher, wie oben offenbart, verwendet werden. Ein wichtiges
bei der Verwendung eines derartigen porösen Treibkornes zu
berücksichtigendes Merkmal ist es, zu gewährleisten, daß das
Korn so geformt wird, daß es ein ausreichendes Maß an Poro
sität aufweist, um eine ausreichende Brennoberfläche zu lie
fern, die es ermöglicht, daß die Flammenfront sich durch das
Korn mit ausreichender Geschwindigkeit vorwärtsbewegt, um
ein ausreichendes Volumen von Gas innerhalb der oben be
schriebenen Periode von beispielsweise 35-60 Millisekunden
zu liefern.
Die Haupttreibladung wird gegen Abrieb isoliert, der durch
Berührung der oberen und/oder unteren Abschnitte des inneren
Brennbehälters so verursacht werden könnte, und zwar durch
die Verwendung inerter Abstandskissen 56, 58. Die Kissen 56,
58 können beispielsweise von einem Keramikfiberkissen einer
Mischung aus Aluminiumoxid und Siliciumoxid gebildet werden,
die unter dem Warenzeichen Fiberfrax von der Sohio Carborun
dum, Inc., einer Tochtergesellschaft von Standard Oil Corp.,
verkauft wird. Ebenfalls enthalten in dem Behälter 50 ist
ein Vorfilter 60, das aus einer Reihe feinmaschiger Metall
siebe zusammengesetzt ist, um Feststoffmaterial innerhalb
des durch die Verbrennung der Treibladung 54 geschaffenen
Gasstroms aufzufangen.
Nach Zündung der Mischung 46a, b innerhalb des Verstärkerpa
kets 44 durch beispielsweise die Zündkapsel 40 gelangen die
so erzeugten heißen Gase durch zwischen der Zündkammer und
der Brennkammer, die durch den Brennbecher 48 definiert
wird, angeordnete Gasöffnungen 62 und schlagen auf den inne
ren ringförmigen Abschnitt des Behälters 50 auf und erhitzen
dadurch schnell den Behälter 50 und die darin enthaltene
Treibladung.
Nach Erreichen der erforderlichen Zündtemperatur für das
Treibmittel 54, die in Abhängigkeit von dem gewählten Treib
mittel unterschiedlich sein kann, brechen die Wände des Be
hälters 50 an einer Zahl von Stellen, die an den Gasöffnun
gen 64 anliegen (vorzugsweise dreizehn Öffnungen, obwohl die
Menge auch unterschiedlich sein kann), und erlauben es so
dem als Produkt der Verbrennung des Treibmittels 54 erzeug
ten Gas, durch die Vorfilterzone 60 und anschließend aus dem
Behälter 40 durch die Gasöffnungen 64 auszutreten.
Sobald das Gas durch die Öffnungen 64 austritt gelangt es in
das Schlackenfilter 66, bis dieses Filter vollständig unter
Druck steht. Das Filter 66 enthält eine verdrillte Schicht
aus einem groben Stahlwollematerial, das in der Lage ist,
den größten Teil des restlichen Feststoffmaterials aus dem
Gasstrom zu entfernen, während es gleichzeitig die Tempera
tur der Strömung verringert. Während die Verbrennung des
Treibmittels 54 fortfährt und zusätzliche gasförmige Produk
te bildet, die durch die Öffnung 64 austreten und in dem
Filter 66 gelangen, gelangt das Gas an den Filter 66 seit
lich vorbei und strömt direkt in das Filter 68, während die
schwereren festen Teile von diesem Weg abweichen und direkt
in das Filter 66 fliegen, wo sie anschließend gefangen wer
den. Das Filter 68 enthält mehrere Schichten Maschensieb
68a, b mit einer von innen nach außen stetig abnehmenden
Maschengröße, die durch ein Abstandskissen 68c der oben be
schriebenen Art voneinander getrennt sind. Das gekühlte ge
filterte Gas entweicht dann aus dem Generator durch eine
Vielzahl von Diffusoröffnungen 34, die um einen Umfangsab
schnitt der Diffusorplatte 28 herum angeordnet sind.
Wie oben erwähnt, erzeugt jedoch die Verbrennungsreaktion
des festen gaserzeugenden Materials ein gasförmiges Produkt
bei einer erhöhten Temperatur. Dieses gasförmige Produkt
enthält häufig Feststoffmaterialien, die die Unversehrtheit
des Airbags dadurch beschädigen oder zerstören können, daß
sie direkt gegen seine innere Oberfläche auftreffen. Die
Erfinder der vorliegenden Erfindung haben nun einen Ablenkring
mit einem J-förmigen Querschnitt erfunden, der sich aus
einem relativ leichtgewichtigen Material stanzen läßt, bei
spielsweise Stahl mit niedrigem Kohlenstoffanteil, der weni
ger wiegt als die zur Zeit benutzten Stahlteile, die eine
spanabhebende Einzelbearbeitung durch hochqualifizierte
Fachkräfte erfordern. Eine Anzahl anderer Leichtgewichtiger
Metalle, wie Titan, Aluminium und rostfreier Stahl, können
als Ersatz für den derzeit in Gebrauch befindlichen Stahl
mit niedrigem Kohlenstoffanteil verwendet werden. Der Ring
der Erfindung läßt sich mit deutlich niedrigeren Kosten her
stellen, da er sich stanzen und prägen läßt anstelle einer
spanabhebenden Bearbeitung. Zusätzlich führt die von den
Erfindern verwendete Stanztechnik zu einer wesentlich gerin
geren Unterschiedlichkeit der Dimensionen des Rings 72, Im
Hinblick auf die Anordnung und Ausrichtung der Befestigungs
löcher u. dgl. Dennoch behält das Ringelement 72 nach der
Erfindung ausreichend Festigkeit, um den Airbag 24 an dem
Generator 22 zu befestigen, ungeachtet seiner Leichtge
wichts-Bauweise.
Zusätzlich erleichtert die jetzt zur Herstellung des Rings
70 nach der Erfindung verwendete Stanz- und Prägemethode die
Herstellung eines Ringelementes, das sich weiter in den Mund
des Beutels 24 hinein erstreckt als die zur Zeit produzier
ten spanabhebend bearbeiteten Ringe, und schafft daher ein
größeres Maß an Schutz gegen das Auftreffen der heißen Gase
und der mit hoher Geschwindigkeit ankommenden Feststoffe.
Die neue Anordnung des Ablenkrings der Erfindung verringert
oder beseitigt sogar die Notwendigkeit, wie sie von den be
kannten Techniken demonstriert wird, den Airbag 24 mit einer
Opferschicht aus Gewebe zu versehen, der zusätzliche Arbeit
und daher zusätzliche Kosten bei der Herstellung eines Air
bag-Systems erfordert.
In der hier beschriebenen Ausführungsform kann das Gas dazu
verwendet werden, einen Airbag 24 aufzublasen, der an der
Befestigungsplatte 36 mit Hilfe des Ablenkrings 70 befestigt
ist. Die Befestigungsplatte 36 Ist vorzugsweise ein flaches
Metallblech mit einer Zentralöffnung, die derart ausgebildet
und angeordnet ist, daß mindestens der Diffusorplattenabschnitt
des Generators 22 durch sie eingesetzt werden kann.
Gleichmäßig verteilt rings um den Umfang dieser Zentralöff
nung ist eine Vielzahl von Befestigungslöchern, vorzugsweise
zwölf, die für den Durchgang von Befestigungsmitteln ausge
bildet sind, beispielsweise Schrauben, Bolzen, Niete o. dgl.
Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Mundabschnitt des Airbags 24 über den Ablenkring 70 der In Fig. 4 dargestellten Art gefaltet. Der gefaltete Ab schnitt des Airbags 24 ist mit einer gleichen Anzahl von nicht dargestellten Befestigungslöchern versehen, die in das Gewebe des Beutels eingenäht sind und einen derartigen Ab stand aufweisen, daß sie ihre Ausrichtung mit den Löchern 72 in dem Ring 70 ermöglichen. Sobald der Mund des Beutels 24 derart ausgerichtet ist, wird der Ring 70 zusammen mit dem Sack 24 an einer ersten Seite der Befestigungsplatte 36 mit durch die Befestigungslöcher von der zweiten gegenüberlie genden Seite der Platte eingesetzten Befestigungsmitteln befestigt.
Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Mundabschnitt des Airbags 24 über den Ablenkring 70 der In Fig. 4 dargestellten Art gefaltet. Der gefaltete Ab schnitt des Airbags 24 ist mit einer gleichen Anzahl von nicht dargestellten Befestigungslöchern versehen, die in das Gewebe des Beutels eingenäht sind und einen derartigen Ab stand aufweisen, daß sie ihre Ausrichtung mit den Löchern 72 in dem Ring 70 ermöglichen. Sobald der Mund des Beutels 24 derart ausgerichtet ist, wird der Ring 70 zusammen mit dem Sack 24 an einer ersten Seite der Befestigungsplatte 36 mit durch die Befestigungslöcher von der zweiten gegenüberlie genden Seite der Platte eingesetzten Befestigungsmitteln befestigt.
Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden
acht derartige Befestigungseinrichtungen verwendet, d. h.
zwei in jedem Quadranten, die zunächst durch die Platte 36,
dann durch den Airbag 24 und schließlich durch den Deflek
torring 70 hindurchgehen, wie dies in Fig. 3 dargestellt
ist. Vier nicht benutzte Befestigungslöcher bleiben daher
sowohl in der Platte 36 als auch dem Ablenkring 70 übrig,
von denen vorzugsweise jeweils eines in jedem Quadranten der
Platte 36 in einer quadratischen Konfiguration angeordnet
ist. Der Diffusorabschnitt des Generators 22 wird anschlie
ßend in den Mund des Airbags 24 eingesetzt, indem die Dif
fusorplatte 28 durch die zentrale Öffnung der Befestigungs
platte 36 eingesetzt wird, was es ermöglicht, daß von den
Flanschen 30, 32 des Generators 22 gebildete Öffnungen 35
mit den vier bleibenden Befestigungslöchern in der Platte 36
sowie mit den entsprechenden Löchern 72 in dem Ringelement
70 ausgerichtet werden.
Befestigungsmittel werden dann durch die Öffnung in den
Flanschen 30, 32 durch die Platte 36, dann anschließend den
Airbag 24 und schließlich durch die Löcher 72 in dem Ring 70
eingesetzt. Diese Anordnung befestigt den Generator 22 fest
auf der Platte 36 in einer solchen Weise, daß die Diffu
sionsöffnungen 34 des Generators 22 innerhalb des Mundes des
Airbags 24 angeordnet sind. Der Ring 70 schafft so eine Bar
riere zwischen den Diffusionsöffnungen 34 des Generators 22
und der Inneren Oberfläche des Airbags 24, um die heißen
Gase und Feststoffpartikel von einem direkten Kontakt mit
der Inneren Oberfläche des Beutels und in dessen zentralen
Abschnitt weg abzulenken.
Während es offensichtlich ist, daß die hierin beschriebene
Erfindung geeignet ist, die oben beschriebenen Aufgaben zu
erfüllen, ist zu beachten, daß verschiedene Modifikationen
und Ausführungsformen den Fachleuten zur Verfügung stehen,
und die beigefügten Patentansprüche alle derartigen Modifi
kationen und Ausführungsformen umfassen sollen.
Claims (10)
1. Passives Rückhaltesystem für ein Fahrzeug, mit
- (a) einer zwischen einem Insassen des Fahrzeugs und einem Innenabschnitt des Fahrzeugs angeordneten Airbag-Einrichtung (24) zum Schutz des Insassen vor einem Aufschlag auf dem Innenabschnitt im Fall einer Kollision, an der das Fahrzeug beteiligt ist;
- (b) einer Generatoreinrichtung (22) zur Erzeugung einer ausreichenden Menge eines gasförmigen Verbrennungs produktes zum Aufblasen der Airbag-Einrichtung (24) in einem Intervall zwischen der Kollision und dem Aufschlag zur Verhinderung des Aufschlags;
- (c) einem zwischen der Airbag-Einrichtung (24) und der Generatoreinrichtung (22) positionierten Ablenk ring (70) zum Anbringen des Airbags (24) an dem Generator (22), die sich einen ausreichenden Abstand in einen Innenabschnitt des Airbags (24) hinein erstreckt, um zu verhindern, daß in der Generatoreinrichtung (22) erzeugte heiße Verbren nungsgase und Feststoffpartikel direkt gegen eine innere Oberfläche der Airbag-Einrichtung (24) auf schlagen,
worin der Ablenkring (70) aus einem relativ leichtge
wichtigen Material unter Verwendung herkömmlicher
Stanzausrüstungen gestanzt und/oder geprägt ist, ohne
daß der Ablenkring (70) einer Nachbehandlung unterworfen
wird, und worin der Ablenkring (70) ausreichende Festig
keit besitzt, um die Airbag-Einrichtung (24) gegenüber
der Generatoreinrichtung (22) zu positionieren und zu
halten, wenn die Generatoreinrichtung (22) zum Aufblasen
der Airbag-Einrichtung (24) betätigt wird, dadurch
gekennzeichnet, daß die Generatoreinrichtung (22)
enthält:
eine Basisplatten-Einrichtung (26),
eine Diffusorplatten-Einrichtung (28) mit einem Rand abschnitt, der durch eine Schweißnaht dichtend mit einem entsprechenden Abschnitt der Basisplatten-Einrichtung (26) verbunden ist, um einen Abschnitt eines Gehäuses für die Generatoreinrichtung (22) zu bilden und
eine Einrichtung zum Verbinden der Basisplatten-Einrich tung (26) mit der Diffusorplatten-Einrichtung (28), die senkrecht durch beide Platteneinrichtungen (26; 28) hin durchgeht und in der Lage ist, eine minimale Trennung zwischen den beiden Platten (26; 28) für den Fall eines Überdrucks in der Generatoreinrichtung (22) zuzulassen, um Gas sicher von dem Gehäuse wegzuleiten, wobei die Einrichtung zum Verbinden der Basisplatten-Einrichtung (26) mit der Diffusorplatten-Einrichtung (28) der Gene ratoreinrichtung (22) eine Vielzahl von Nieten (38) ist, die entlang des Umfangs des Generatorgehäuses angeordnet sind.
eine Diffusorplatten-Einrichtung (28) mit einem Rand abschnitt, der durch eine Schweißnaht dichtend mit einem entsprechenden Abschnitt der Basisplatten-Einrichtung (26) verbunden ist, um einen Abschnitt eines Gehäuses für die Generatoreinrichtung (22) zu bilden und
eine Einrichtung zum Verbinden der Basisplatten-Einrich tung (26) mit der Diffusorplatten-Einrichtung (28), die senkrecht durch beide Platteneinrichtungen (26; 28) hin durchgeht und in der Lage ist, eine minimale Trennung zwischen den beiden Platten (26; 28) für den Fall eines Überdrucks in der Generatoreinrichtung (22) zuzulassen, um Gas sicher von dem Gehäuse wegzuleiten, wobei die Einrichtung zum Verbinden der Basisplatten-Einrichtung (26) mit der Diffusorplatten-Einrichtung (28) der Gene ratoreinrichtung (22) eine Vielzahl von Nieten (38) ist, die entlang des Umfangs des Generatorgehäuses angeordnet sind.
2. Passives Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Generatoreinrichtung (22)
enthält:
- a) ein Gehäuse mit mindestens drei konzentrischen toroidförmigen Zonen (A, B, C), von denen eines erste Zone (A) Mittel zum Zünden einer gaserzeugen den Mischung, eine zweite Zone (B) eine feste, gaserzeugende Mischung, die nach Zündung Gas und feststoffpartikelförmige Reaktionsprodukte erzeugt, und eine dritte Zone (C) Filtriermittel enthält, um das Gas zu kühlen und die Reaktionsprodukte zu fangen, wobei die dritte Zone (C) weiterhin mit Gasauslaßöffnungs-Einrichtungen versehen ist,
- b) eine Einrichtung (40) zum Zünden der festen gaser zeugenden Zusammensetzung (54), die in einer Öffnung in einem zentralen Abschnitt der Basisplat ten-Einrichtung (26) angeordnet ist,
- c) ein Verstärkerpaket (44) mit einer homogenen Mischung aus einem Zündungsverstärkungsmaterial (46a) und einer selbstzündenden Mischung (46b), das in der ersten Zone (A) des Gehäuses angeordnet ist,
- d) Abstandseinrichtungen (56, 58) zwischen der festen gaserzeugenden Zusammensetzung (54) und dem Gehäuse zur Verhinderung eines Abriebs der Zusammensetzung aufgrund des Kontakts mit einer inneren Oberfläche des Gehäuses,
- e) längs eines Umfangsabschnitts der ersten Zone (A) zwischen der festen gaserzeugenden Zusammensetzung (54) und der dritten Zone (C) angeordnete Vorfil tereinrichtungen (60),
- f) in der dritten Zone (C) angeordnete Filtereinrich tungen (66, 68), die einen ersten Abschnitt (66) zum Entfernen eines größeren Teils der Feststoff partikel-Reaktionsprodukte aus dem Gas und einen zweiten Abschnitt (68a, 68b) zum Entfernen von im wesentlichen allen übrigen feststofförmigen Reak tionsprodukten aus dem Gas aufweist, und
- g) eine Gasentlade-Öffnungseinrichtung mit einer Vielzahl von Diffusionsöffnungen (34), die längs des Umfangsabschnittes der Diffusorplatten-Einrich tung (28) angeordnet sind, worin die feste gaserzeugende Zusammensetzung (54) in der Form einer Vielzahl gepreßter toroidförmiger gestapelter Scheiben ist, von denen jede Scheibe eine Einrichtung aufweist, um es zu ermöglichen, daß Luft um mindestens einen Abschnitt einer ihrer Oberflächen zirkulieren kann, und wobei das durch die Verbrennung der toroidförmigen Scheiben erzeug te Gas abgekühlt und gereinigt wird, indem es durch die Vorfiltereinrichtungen (60) und anschließend die Filtereinrichtungen (66, 68) hindurchgeht.
3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das relativ leichtgewichtige Material des
Ablenkrings (70) Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt,
Titan, nichtrostender Stahl oder Aluminium ist.
4. Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ablenkring (70) ein
kreisförmiges Element mit einem Querschnitt etwa in Form
eines J ist.
5. Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ablenkring (70) eine
Vielzahl von durch einen Basisabschnitt gebildeter
Befestigungslöcher (72) aufweist, die längs des Umfangs
des Rings (70) gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
6. Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ablenkring (70) auf der
Befestigungsplatte (36) mit Hilfe von Befestigungsmit
teln befestigt ist, die durch von der Platteneinrichtung
gebildete Öffnungen eingesetzt und anschließend durch
die Befestigungslöcher (72) des Ablenkrings (70) hin
durchgeführt sind.
7. Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ablenkring (70) derart
befestigt ist, daß ein Abschnitt des Ablenkrings (70)
mit einem kürzeren Schenkel benachbart der Generatorein
richtung (22) angeordnet ist, während der bleibende
Abschnitt mit dem längeren Schenkel an einer Stelle von
der Generatoreinrichtung (22) entfernt angeordnet ist.
8. Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Basisplatten-Einrichtung
(26) und die Diffosorplatten-Einrichtung (28) entspre
chende Flansche aufweisen, die längs des äußeren Um
fangsabschnittes angeordnet sind, wobei jeder Flansch
mindestens eine durch ihn hindurchgehende Öffnung zur
Anbringung des Generators (22) an einer Befestigungs
platte und dem Ablenkring (70) aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14544988A | 1988-01-19 | 1988-01-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3900931A1 DE3900931A1 (de) | 1989-07-27 |
DE3900931C2 true DE3900931C2 (de) | 1996-10-02 |
Family
ID=22513173
Family Applications (1)
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