DE38976C - - Google Patents
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- DE38976C DE38976C DENDAT38976D DE38976DA DE38976C DE 38976 C DE38976 C DE 38976C DE NDAT38976 D DENDAT38976 D DE NDAT38976D DE 38976D A DE38976D A DE 38976DA DE 38976 C DE38976 C DE 38976C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
- B61L29/26—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning mechanically operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
mcfcfi.\qi bat cJamtnfnng
KAISERLICHES
PATENTAMT,
PATENTSCHRIFT
- M 39976 —
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. Juni 1886 ab.
Für Bahnen untergeordneter Bedeutung besteht die Vorschrift, dafs der Lokomotivführer,
wenn der Zug durch Barrieren nicht geschlossenen Ueberwegen sich nähert, ein auf
der Lokomotive befindliches Läutewerk in Thätigkeit setzen soll, wodurch dem Publikum
das Nahen des Zuges angekündigt wird.
Ob und wie lange der Lokomotivführer dies Warnungssignal geben will, liegt allein in
seiner Hand; es kann aber auch durch äufsere Umstände das Warnungssignal dem den Ueberweg
passirenden Publikum unhörbar gemacht werden, weshalb die Anwendung selbsttätiger,
unmittelbar an den Ueberwegen aufgestellter Läutewerke zu bevorzugen sind, welche durch
den Zug selbst in Wirksamkeit gesetzt werden.
Ein solches selbsttätiges Läutewerk, verbunden mit optischem Signal, ist in den Fig. 1
bis 8 der beiliegenden Zeichnungen dargestellt.
Dieses Läutewerk besitzt als bewegenden Theil das Pendel a, welches in einem Gehäuse
auf den auf Schneiden gelagerten Balken b aufgehängt ist. An der aufserhalb des Gehäuses
nach oben armartigen Verlängerung dieses Balkens befindet sich die Signalscheibe s,
Fig. ι und 2.
Der Arm des Pendels α hat eine Mitnehmerrolle
c, Fig. 4, welche, wenn das Pendel schwingt, einen -auf'Zapfen χ drehbaren Hebel d
bewegt. Auf Zapfen'x" sind aufserdem zwei
einarmige Hebel e und e1 gelagert, welche durch
Zugstangen mit dem> Glockenhammer f verbunden
sind. Die Hebel e und e1 werden durch Hebel d abwechselnd nach unten gedrückt,
und es wird somit der Glockenhammer bewegt und zum Anschlagen an die Glocke gebracht, wenn Hebel d die Mitnehmerrolle e
verläfst. Die Lothrechte ist die Ruhelage des Pendels a, welches durch ein für gewöhnlich
gehobenes, zum Auslösen gebrachtes Gewicht g in Schwingungen versetzt wird.
In dem Gewichtsstück des Pendels ist ein Schnepper u, Fig. 1, gelagert, gegen welchen
sich ein auf Zapfen w drehbar gelagerter Winkelhebel
0 mit seinem unteren Ende legt, der durch Lasche η und Zapfen i mit dem um ν
drehbaren Gewichtshebel g verbunden ist,
Fig. ι und 2-, so dafs, wenn g nach unten
fällt, Fig. 3, Hebel 0 bewegt und durch diesen vermittelst Schneppers u das Pendel in die
punktirte Lage a1 gebracht1 wird.
, Da das Pendel α in dieser Lage seinen Stützpunkt an 0 infolge der verschiedenen
Schwingungskreise von 0 und α verliert, so beginnt dasselbe zu schwingen und damit den
Glockenhammer / wie auch die Signalscheibe in Bewegung zu versetzen. In der gehobenen'
Stellung wird der Gewichtshebel g durch einen Stützhebel h gehalten, Fig. 1 und 3, welcher
mit seinem unteren Theile zwischen zwei unten im Gehäuse gelagerten Antriebsrollen I und Z1
schwingt, Fig. 1 und 2. Diese Rollen, welche durch doppelten Drahtzug in Drehung versetzt
werden, haben jede einen Zapfen k, welcher sich bei Drehung der Rollen in der Pfeilrichtüng
gegen den unteren Theil des Hebels h legt und diesen in der Pfeilrichtung mitdreht,
wodurch dem Gewicht g der Stützpunkt entzogen und dieses, wie oben gesagt, zum Sinken
gebracht wird.
Nach einer bemessenen Umdrehung der Rollen Z und Z1 mufs der den Hebelh bewegende Zapfen k
in den Ansatz m des Hebels h eintreten, da
dieser durch eine Zugfeder in seine stützende Stellung,. Fig. 3, wieder zurückgebracht wird.
Hierdurch wird die betreffende Rolle in ihrer Lage festgehalten, bis das Gewicht g durch
Herunterdrücken eines Pedals ρ wieder gehoben wird. Dieses Pedal ρ ist dem Läutewerk
gegenüber neben der Fahrschiene innerhalb des Geleises so gelagert, dafs auf dasselbe
der Spurkranz des ersten Rades eines vorüberfahrenden Zuges drückt, wenn das Gewicht g
sich in der Lage Fig. 3 befindet. Die Verbindung des Pedals mit Gewichtshebel g ist
durch Lasche t, welche in i an g angreift,
Fig. ι, Hebel r und Welle ^, sowie durch
Lasche y hergestellt.
Die Auslösung des Läutewerks findet durch die in den Fig. 6 bis 8 dargestellte Vorrichtung
statt, welche in angemessener Entfernung zu beiden Seiten des Ueberweges innerhalb des
Geleises an der Fahrschiene angebracht und mit den Rollen Z und Γ· durch doppelten
Drahtzug verbunden ist.
Das im Punkt c drehbare Pedal α steht in seiner Ruhelage um etwa 30 mm über die
Schienenoberkante, Fig. 1; sein Vordertheil wird von Laschen e und f gestützt. Lasche e ist
durch Hebel k mit der unterhalb der Schiene drehbar gelagerten Welle / verbunden. Diese
Welle trägt am anderen Ende den in den einen Strang der doppelten Drahtleitung eingeschalteten
Hebel m, Fig. 6 bis 8 (in Fig. 5 mit B und B1 bezeichnet).
Wird nun ein Druck auf Pedal α ausgeübt, so wird dasselbe durch e auf / übertragen, und
es wird dem Hebel m ein Ausschlag, wie Fig. 7 zeigt, ertheilt, was zur Folge hat, dafs
die Drahtleitung angezogen und die Rolle I oder Z·1 am Läutewerk mit dem oben dargelegten
Erfolg in Drehung versetzt wird.
Die doppelte Drahtleitung wird hinterhalb der Auslösevorrichtung durch eine festgelagerte
Rolle 0, Fig. 6, geschlossen. An der Rolle 0 ist der mit Gewicht ρ versehene Hebel befestigt,
welcher beim Niederdrücken des Pedals α, Fig. 6, in die Lage pl gehoben wird.
Ein Gewicht g bringt das Pedal wieder in die Lage Fig. 6, während der übrige Theil der
Vorrichtung infolge der Feststellung der Rollen Z oder I J durch Hebel h und Zapfen k des Läutewerks
so lange in der Stellung Fig. 7 verbleibt, bis ein Zug das Pedal ρ am Läutewerk wieder
niedergedrückt hat und die Rückwärtsdrehung wieder freigegeben ist. Hiernach tritt das
Gegengewicht p, Fig. 6, in Thätigkeit, es zieht den Drahtzug zurück und es nimmt damit die
Vorrichtung den in Fig. 6 dargestellten Zustand wieder ein. . . ■
Passirt nun ein "Zug die Auslösevorrichtung
in umgekehrter Richtung, Fig. 3, so darf natürlich das Läutewerk nicht wieder in Wirksamkeit
treten. Um das zu erreichen, ist eine vertical geführte Stange b neben der Fahrschiene angebracht
und durch Winkelhebel g drehbar auf Zapfen h und Laschen/ mit den übrigen
Theilen und Lasche e verbunden. Kommt das Fahrzeug in die Pfeilrichtung Fig. 8, so
wird durch den Spurkranz zunächst b nach unten gedrückt und dadurch Lasche e unter
dem Angriffspunkt des Pedals α fortgezogen,
so dafs, wenn das Rad alsdann auf α drückt, hierdurch keine Bewegung auf W7elle Z übertragen
werden kann.
Die Fig. 5 stellt eine allgemeine Anordnung der. Gesammteinrichtung dar. A ist das Läutewerk
am Ueberwege, B und B1 sind die zu beiden Seiten des Ueberweges befindlichen
Pedale, welche in der vorbeschriebenen Weise durch doppelten Drahtzug mit dem Läutewerk
verbunden sind.
Die vorstehende Beschreibung läfst erkennen, dafs, wenn ein Fahrzeug in der Pfeilrichtung
sich dem Ueberwege nähert, durch Einwirkung des Radkranzes auf Pedal B oder B1 die
Glocke des Läutewerks ertönen und die Signalscheibe sich bewegen mufs, dafs beim Passiren
des Pedals C, Fig. 5, das Läutewerk für den nächsten Zug wieder in Bereitschaft gesetzt
wird, dafs also die Vorrichtung durchaus selbstthätig functionirt, und dafs endlich ein Fahrzeug,
welches den Ueberweg bereits passirt hat, das Läutewerk durch die zweite Auslösevorrichtung
B oder auch Bl nicht nochmals in
Thätigkeit setzt.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:ι. Ein Pendel a, Fig. 1 und 2, in seiner Zusammenwirkung mit dem Gewichtshebel g, dem Bewegungshebel 0 nebst Schnepper u am Pendel a, dem Auslösehebel h in Verbindung mit den Rollen / und -Z1, welches von einem Eisenbahnfahrzeuge auf gröfsere Entfernung ausgelöst und in Schwingungen versetzt wird, wodurch ein Glockensignal ertönt und eine mit dem Pendel verbundene Signalscheibe s sich mitbewegt.
- 2. Bei der durch Anspruch 1. geschützten Anordnung die Anwendung der Druckschienen a1, des Druckstiftes bl, Fig. 6 bis 8, in derartiger Verbindung, dafs, wenn al zuerst vom Zuge getroffen wird, ein Bewegungsübertrag auf den Drahtzug stattfindet, was aber nicht geschieht, wenn bl zuerst getroffen wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE38976C true DE38976C (de) |
Family
ID=314637
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT38976D Expired - Lifetime DE38976C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE38976C (de) |
-
0
- DE DENDAT38976D patent/DE38976C/de not_active Expired - Lifetime
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