DE3842248A1 - Kompakter motorluftreiniger mit integrierten bestandteilen - Google Patents
Kompakter motorluftreiniger mit integrierten bestandteilenInfo
- Publication number
- DE3842248A1 DE3842248A1 DE3842248A DE3842248A DE3842248A1 DE 3842248 A1 DE3842248 A1 DE 3842248A1 DE 3842248 A DE3842248 A DE 3842248A DE 3842248 A DE3842248 A DE 3842248A DE 3842248 A1 DE3842248 A1 DE 3842248A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing
- air
- filter
- engine
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003570 air Substances 0.000 claims abstract description 105
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 239000000306 component Substances 0.000 description 11
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 4
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004887 air purification Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- LQIAZOCLNBBZQK-UHFFFAOYSA-N 1-(1,2-Diphosphanylethyl)pyrrolidin-2-one Chemical compound PCC(P)N1CCCC1=O LQIAZOCLNBBZQK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000004090 dissolution Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/0201—Housings; Casings; Frame constructions; Lids; Manufacturing or assembling thereof
- F02M35/021—Arrangements of air flow meters in or on air cleaner housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
- B29K2995/0001—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular acoustical properties
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft allgemein eine Kombination von Luft
reiniger und Geräuschdämpfer für eine Kraftfahrzeugbrenn
kraftmaschine. Insbesondere betrifft die Erfindung eine sol
che Kombination, die hinsichtlich der Größe kompakt ist
und Bestandteile aufweist, die axial ausgerichtet sind und
in eine einheitliche Anordnung integriert sind.
Die Erfindung stellt eine Verbesserung der in der USSN 0 19 990
von Grawi et al. beschriebenen Erfindung "Integrated Engine
Air Cleaner and Venturi Resonator" der Anmelderin der vorlie
genden Erfindung dar. Die vorliegende Erfindung liefert sämt
liche in der vorstehenden Anmeldung beschriebenen Vorteile
und verbessert weiter diese Merkmale, indem eine integrierte
Struktur in einer kompakten Anordnung ausgebildet wird, die
besser geeignet zur Installation in Fahrzeuge mit niedriger
Motorhaubenlinienführung ist.
Die USSN 0 19 990 zeigt einen kombinierten Luftreiniger/Schall
dämpfer mit oberen und unteren Teilen. Der untere Teil ent
hält einen Lufteinlaß und ein Luftfilterelement, von dem reine
Luft zu dem oberen Teil und zu einer Kammer, die zum Ein
laß eines Venturirohres führt, das sich in rechten Win
keln zu der Kammer erstreckt, zugeführt wird. Konzentrisch
mit dem Venturi ist eine Resonanzkammer vom Typ eines to
ten Luftraums mit einem Einlaß, der konzentrisch mit dem
Auslaß des Zerstäubers des Venturi ist. Dies resultiert
in einer Motoransauggeräuschrückkopplung, die entwe
der in der Resonanzkammer verteilt oder aufgelöst wird,
oder in dem Diffusorteil des Venturirohres eingefangen
wird, um durch die sich verjüngenden Diffusorwände zurück
in den zugehörigen Motor abgelenkt zu werden.
Es ist klar, daß die soeben beschriebene Konstruktion mit
oberen und unteren Teilen und Teilen, die in rechten Win
keln zueinander vorspringen, eine etwas sperrige Anordnung
ergeben, die zu einer schwierigeren und weniger effizien
ten Installation in das Motorabteil eines Motorfahrzeuges
führt als eine kompaktere und einheitliche Anordnung.
Die vorliegende Erfindung ist gerade eine solche Anord
nung. Sie besteht aus einer geringen Anzahl von Teilen,
die sämtlich in einem relativ kompakten einheitlichen Ge
häuse enthalten sind, das in verschiedenen Stellungen in
dem Motorabteil angeordnet werden kann. Es ist daher zur
Installation besser geeignet als die in Betracht gezoge
nen Konstruktionen nach dem Stand der Technik.
Kombinationsmotorluftreiniger/Geräuschdämpfer sind bekannt.
Beispielsweise wird in der US-PS 27 83 855 von Karn et al.
in Fig. 1 eine derartige Kombination gezeigt, die aus
einem Einlaß zur Strömung von Frischluft durch ein Fil
terelement in den Einlaß eines rohrförmigen Bauteils von
konstantem Durchmesser zum Durchgang davon in den Motor
selbst und Löchern in dem rohrförmigen Element besteht,
die die Luft mit einem toten Luftraum 66 in Verbindung
bringt, welcher eine Resonanzkammer darstellt. Das Rohr 49
ist in diesem Fall gerade und verursacht daher einen nicht
zurückgewinnbaren Druckverlust. Es überträgt auch Geräusch
zurück zum Einlaß.
Die zu beschreibende Erfindung umfaßt eine Anzahl von in
Reihe verbundenen Venturirohren, wobei jedes einen engen
Hals und einen wirksamen Zerstäuber oder Diffusor aufweist,
um ausgezeichnete Strömungscharakteristiken und Drucker
holung zu ergeben und daher wirksamen Betrieb und jeweils
weiter sowohl vom Motor ausgehendes Geräusch dämpfen oder
einfangen und auflösen oder verzehren oder dasselbe von
den Verjüngungswänden seines Diffusors zurück in den Mo
tor selbst reflektieren.
Die Verwendung eines Venturirohres in Verbindung mit Motor
einlässen zur Beruhigung von Geräuschen ist auch bekannt.
Beispielsweise zeigt die US-PS 15 78 682 von Raymond in
Figur 2 ein derartiges Venturirohr ebenso wie Moyer in
der US-PS 29 43 683 in Figur 2, Schonberger et al. in der
US-PS 39 98 614 in Figur 8 und Hoffman in der US-PS 28 69 670.
Diese Literaturstellen zeigen jedoch lediglich eine isolier
te Verwendung eines Venturirohres an sich und zeigen keine
Kombination von Luftreiniger und Dämpfer der erfindungsge
mäßen Konstruktion.
Die Erfindung betrifft eine Luftreiniger/Geräuschdämpfer
anordnung, die ein kompaktes langgestrecktes Gehäuse mit
einem Lufteinlaß und Auslaß an einem Ende, einen aufrechten
Filter an dem gegenüberliegenden Ende, mit dem der Luft
einlaß durch das Gehäuse durch ein langgestrecktes geräusch
tilgendes erstes Venturirohr verbunden ist, wobei die Rein
luftauslaßseite des Filters mit dem Einlaß eines zweiten
Venturirohres verbunden ist, das nicht nur die Luftströmung
regelt, sondern auch eine wirksame Druckverlustrückgewin
nungseinrichtung ist, und Geräusch regelt, wobei der Auslaß
des zweiten Venturirohres mit dem Luftansaugsystem des
Motors verbunden ist, das zweite Venturirohr mit einem
Massenluftströmungssensor integriert ist und dadurch de
finiert ist, und eine einen Teil des letzteren Venturi
rohres umgebende Resonanzkammer, die einen Einlaß kon
zentrisch mit dem Luftauslaß des zweiten Venturirohres
zur weiteren Absorbierung oder Auflösung von Motoran
saugrückkopplungsgeräuschen und Geräuschwellen besitzt,
wobei sämtliche Bestandteile axial oder koaxial innerhalb
des Gehäuses und angrenzend aneinander ausgerichtet sind
unter Bildung einer kompakten integrierten Luftreiniger/
Geräuschdämpfer-Einheit, die leicht zu montieren und zu
demontieren ist, und geringen Raum innerhalb eines Gehäu
ses einnimmt, aufweist.
Eine erste Aufgabe der Erfindung besteht daher in der
Bereitstellung einer Kombination einer Luftreiniger/Ge
räuschtilgungseinrichtung, die im wesentlichen aus einem
kompakten hohlen Gehäuse besteht, welches einen Luftfil
ter, der saubere Luft von einem ersten Venturirohr zu
einem zweiten Venturirohr liefert, das mit dem Einlaß zu
dem Motoransaugsystem verbunden ist, und eine Reso
nanzkammer mit totem Luftraum zur Absorbierung von Mo
toransaugrückkopplungsgeräuschen enthält, wobei sämtliche
Bestandteile zusammen unter Bildung einer einheitlichen
Anordnung und einer kompakten Struktur integriert sind
und sämtlich durch das Gehäuse eingeschlossen sind.
Gegenstand der Erfindung ist eine kombinierte Motorluft
reiniger/Resonanzanordnung, welche eine Umgebungsluftquelle
mit dem Luftansaugsystem eines Motors verbindet und durch
die Kombination folgender Merkmale gekennzeichnet ist:
ein geschlossenes kompaktes Gehäuse mit einem Umgebungs
lufteinlaß in das und einem Reinluftauslaß aus dem Gehäuse
an einem Ende, wobei das Gehäuse einen Luftfilter inner
halb des entgegengesetzten Endes aufweist und der Filter
Einlaß- und Auslaßseiten besitzt, Luftdurchgangseinrich
tungen innerhalb des Gehäuses, welche den Umgebungsluftein
laß mit der Einlaßseite des Filters verbinden, ein konver
gierendes-divergierendes Venturirohr, das mit der Auslaß
seite des Filters verbunden ist und zwischen der Auslaß
seite des Filters und dem Gehäusereinluftauslaß angeordnet
ist,und eine geschlossene Motorgeräuschdämpfung/Re
sonanzkammer zwischen dem Venturirohr und dem Gehäuse mit
einem Einlaß konzentrisch mit dem Gehäuseluftauslaß und
radial davon im Abstand angeordnet zur Absorbierung von
Motorrückkopplungsgeräuschen und Schallwellen, die von
dem Motor ausgehen, wobei die Luftdurchgangseinrichtungen,
das Filter, die Venturieinrichtung, die Resonanzkammer
und der Gehäuseauslaß sämtlich hintereinander angrenzend
und axial oder koaxial miteinander im wesentlichen längs
oder angrenzend an die Längsachse des Gehäuses ausgerich
tet sind, um eine einheitliche kompakte Anordnung der Be
standteile herbeizuführen.
Es wird eine kompakte Kombination von Motorluftreiniger
und Geräuschdämpfer zur Installation in das Motorabteil
eines Kraftfahrzeugmotors angegeben, die ein zweiteiliges
langgestrecktes Kunststoffgehäuse aufweist, das kompakt
ist und einen Umgebungslufteinlaß an einem Ende in radia
lem Abstand von einem Luftauslaß zu dem Motor angebracht
an der Achse des Gehäuses aufweist, wobei der Einlaß ein
erstes geräuschdämpfendes Venturirohr enthält, das Gehäuse
einen Luftfilter an dem anderen Ende verbunden mit dem Ven
turirohr aufweist und Luft in ein zweites konvergierendes-
divergierendes Veturirohr zur Strömungsregelung und Ge
räuschdämpfung, womit ein Massenluftströmungssensor inte
griert ist, abgegeben wird, wobei die Venturirohre durch
eine Resonanzkammer mit totem Luftraum umgeben sind, die
einen Einlaß konzentrisch mit dem Luftauslaß aufweist, so
daß Motorrückkopplungsgeräusche und Schallwellen in der
Kammer eingefangen und verteilt oder aufgelöst werden, und
irgendwelche Schallwellen, die laufend in die Venturirohre
wandern, prallen von den Wänden der Venturidiffusoren zu
rück und werden auch aufgelöst, so daß die Übertragung
von Motorrückkopplungsgeräuschen vorbei an dem Luftreini
ger auf ein Minimum herabgesetzt wird.
Andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung erge
ben sich im einzelnen unter Bezugnahme auf die nachfolgen
de detaillierte Beschreibung und die bevorzugte Ausfüh
rungsformen illustrierenden Zeichnungen, in denen
Fig. 1 eine perspektivische Phantomansicht einer
Brennkraftmaschine, welche die Erfindung in
ausgezogenen Linien darstellt,
Fig. 2 eine vergrößerte, auseinandergezogene Ansicht
der in Fig. 1 gezeigten Kombination von Luft
reiniger und Geräuschdämpfer als Ausführungs
form der Erfindung, wobei Teile weggebrochen
und im Schnitt gezeigt sind,
Fig. 3 eine weitere, vergrößerte Querschnittsansicht
der zusammengebauten Bestandteile des in Fig.
2 gezeigten Luftreinigers, und
Fig. 4 eine vergrößerte Querschnittsansicht entlang
einer Ebene und gesehen in Richtung der Pfeile
IV-IV der Fig. 3,
wiedergeben.
Bisher waren Luftreiniger im allgemeinen die obersten Be
standteile im Motorabteil eines Kraftfahrzeuges und gewöhn
lich über dem Einlaß zu einem Vergaser angeordnet. Offen
sichtlich erhöhte dies die Gesamthöhe und das Profil der
Fahrzeugmotorhaube. In jüngerer Zeit wurden die Luftreini
ger an sich abseits von dem Ansaug- oder Induktionssystem
des Motors angeordnet und an geeigneteren Stellen des Mo
torabteils angebracht, wobei ein Schwungrohr (zip tube)
oder dergleichen den Luftreiniger einschließlich seines
Filterelements mit dem Ansaugsystem in Verbindung brachte.
Wie vorstehend angegeben, machten jedoch die entfernt an
geordneten, gewöhnlich aufgewickelten Luftreinigeranlagen
mit einer Anzahl sperriger Teile die Anordnung schwieriger
und aufwendiger, wobei eine solche Anordnung nicht leicht
in flache Motorabteile gepackt werden kann. Beispiels
weise erfordern einige Fahrzeuge von 1987 vierundzwanzig
Teile für den Luftreinigerzusammenbau.
Die Erfindung liefert eine Anordnung mit lediglich vier
Anlageteilen. Das heißt, eine integrierte Filter/Resonanz
anordnung, ein Verbindungsstück zu dem Massenluftströmungs
sensor innerhalb der Luftreinigeranordnung, eine mit dem
Auslaß der Luftreinigeranordnung verbundene Leitung und
eine zweite mit dem Ansaugverteiler des Motors verbundene
Leitung. Der Luftreiniger/Geräuschtilger selbst besteht
einfach aus einem Gehäuse, in dem ein Lufteinlaß-Geräusch
tilgungsventurirohr, ein Filter, ein Massenluftströmungs
sensor integriert mit einem zweiten Strömungsregel- und
Geräuschtilgungsventurirohr, angeordnet ist, einer durch
den gesamten verbleibenden Raum in dem Gehäuse gebildeten
Resonanzkammer und einem Lufteinlaß und -auslaß zu dem Ge
häuse.
Im speziellen ist in Fig. 1 in Phantomlinien ein 4-Zylin
der-Reihenmotor 10 gezeigt, der in diesem speziellen Fall
bei einem Winkel von etwa 33° von der Vertikalen geneigt
ist, um einer speziellen Installation angepaßt zu sein.
Er besitzt einen Ansaugverteiler 12 zur Zufuhr von Luft
oder einem Luft/Brennstoffgemisch zu dem Motor. Der Luft
reiniger/Geräuschdämpfer der Erfindung ist allgemein in
ausgezogenen Linien bei 14 angegeben. Er ist an der am
nächsten zum Ansaugverteiler liegenden Seite des Motors
untergebracht, was zur Öffnung des Bereiches über der Quer
achse 16 führt, um gute Kühlleistung zur Herabsetzung der
Motortemperaturen unter der Motorhaube herbeizuführen. Wie
ersichtlich, liefert die Luftreinigeranordnung 14 das Aus
sehen einer kompakten patronenartigen Einheit, in der, wie
nachfolgend beschrieben, sämtliche notwendigen Bestandteile
integriert sind.
Im speziellen, wie sich am besten aus den Fig. 2, 3 und
4 sowie aus Fig. 1 ergibt, umfaßt die Anordnung ein zwei
teiliges Kunststoffgehäuse 18, 20, das eine langgestreckte
flächenartige Einheit 14 definiert. Das Gehäuse begrenzt
einen geschlossenen hohlen Behälter oder eine Hülle, wobei
der Hauptkörperteil 20 einen Reinluftauslaß 22 am Vorder
teil der Einheit an der Längsachse 23 des Gehäuses und einen
Umgebungslufteinlaß oder ein Lufthorn 24 (vgl. Fig. 3) an
der Seite angeordnet aufweist.
Der Lufteinlaß 24 ist im wesentlichen der glockenförmige
konvergierende Teil eines wirksamen konvergierend-diver
gierenden Geräuschdämpfungventurirohres 25. Es besitzt
den üblichen Halsabschnitt von minimalem Querschnittsbe
reich, verbunden mit einem langgestreckten, wirksamen Dif
fusorabschnitt 26, der idealen Druckrückgewinn liefert.
Letzterer erstreckt sich im wesentlichen parallel zu der
Gehäuseachse 23 und geht in dem Gehäuseteil 20 von dem
einen oder vorderen Ende zu dem anderen oder hinteren Ende
der durch den Gehäuseteil 18 definierten Einheit. Dort ist
der Luftdurchgang unmittelbar in rechten Winkeln dazu ab
geschnitten, der sich über die Rückseite der Einheit und
senkrecht, wie in den Fig. 3 und 4 ersichtlich, zwi
schen dem Ende des Gehäuseteils 18 und der Fläche 27 eines
rechtwinkligen Luftfilters 28 erstreckt. Letzterer ist
axial in einer aufrechten Stellung auf der Longitudinal
achse 23 des Gehäuses montiert und erstreckt sich in rech
ten Winkeln dazu zur Erzielung einer maximalen axialen
Strömung von Umgebungsluft dadurch von einer Seite zu der
anderen in Richtung des Auslasses 22.
Die Reinluftseite 29 des Filters 28 gibt Luft in den recht
winkligen konvergierenden Teil 30 eines zweiten, konver
gierenden-divergierenden Venturirohres ab, das als gesam
tes bei 32 bezeichnet ist. Ein Teil davon ist als Teil
eines Massenluftströmungssensors 34 ausgebildet. Das Ven
turirohr 32 weist einen konvergierenden Teil 30 verbunden
mit einem ringförmigen Hals- oder Verengungsabschnitt 36
von minimaler Querschnittsfläche auf, welche die Luftströ
mung in einen wirksamen konischen Diffusor 38 von fort
schreitend zunehmendem, durch Verjüngungswände 40 definier
tem Querschnittsbereich abgibt.
Der Massenluftströmungssensor 34 ist so ausgebildet, daß
er mit einem geeigneten Anschluß 42 zu einem Teil des
elektronischen Motorsteuersystems, nicht gezeigt, verbun
den werden kann, welches das Brennstoffzufuhrsystem zu dem
Motor in Antwort auf Signale von verschiedenen Sensoren
automatisch steuert. Wie sich klar aus den Zeichnungen er
gibt, sind die Hals- und Diffusorabschnitte 36 und 38 des
Venturirohres axial mit dem konvergierenden Teil 30 und
dem von dem Gehäuse ausgehenden Reinluftauslaßrohr 22 aus
gerichtet.
Der gesamte ringförmige Raum 44 im Gehäuse 20, der nicht
von den beschriebenen Bestandteilen eingenommen wird,
d. h. dem Venturirohr 32, den Wänden des Gehäuseteils 20,
dem Filter 28 und dem Venturirohr 25, begrenzt eine Re
sonanzkammer 44 mit toter Luft. Diese Kammer ist ge
schlossen, d. h. an ihrem Ende angrenzend an den Filter 28
abgedichtet. Sie besitzt einen ringförmigen Einlaß an dem
vorderen oder gegenüberliegenden Ende der Kammer, das kon
zentrisch mit der Auslaßkante 48 des Diffusors ist und
davon radial im Abstand angeordnet ist. Der Ringraum und
Diffusor sind beide mit dem in Fig. 1 gezeigten Reinluft
auslaßrohr 22 verbunden.
Das Venturirohr 25 wirkt in erster Linie als Geräusch
dämpfer, während das Venturirohr 32 sowohl als Strömungs
regler als auch als Geräuschtilger wirkt. Jedoch wirken
deren beide Diffusorteile 26 und 38 auch hinsichtlich der
Rückgewinnung von Geschwindigkeitsenergie, wodurch der
Druckverlust durch das System verringert wird und dadurch
die Betriebswirksamkeit erhöht wird. Die Resonanzkammer
44 absorbiert oder verteilt die Motoransauggeräusch-Rück
kopplung, welche in Impulsen oder Wellen von dem Motor
zurück durch das Verbindungsrohr 22 in den Ringraum 46
wandert. Die Wellen prallen ab oder werden gegen die Wand
der Kammer reflektiert, um aufgebrochen, verteilt und ab
sorbiert zu werden. Ein Teil der Geräusche oder Geräusch
wellen wandert in den Diffusor 38 des Venturirohres 32,
wo sie auf die schrägen oder sich verjüngenden Wände 40
des Diffusors abprallen oder davon reflektiert werden, um
einander zu bombardieren und gedämpft oder verzehrt zu wer
den, wodurch die Übertragung von Geräusch auf den Motor
zurück in das Motorabteil auf ein Minimum herabgesetzt
wird. Irgendein weiteres Eindringen von Schallwellen zu
rück gegen den Einlaß 24 wird weiter durch das Venturirohr
25 eingefangen und von den Wänden des Diffusors 26 reflek
tiert, um gelöscht zu werden.
Es wird angenommen, daß sich der Betriebsvorgang klar aus
der vorstehenden Beschreibung und einer Betrachtung der
Zeichnungen ergibt, so daß keine Einzelheiten erforderlich
sind. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, daß in den Einlaß
24 des Gehäuses eintretende Umgebungsluft durch den Hals
des Venturirohres 25 beschleunigt wird, um zurück durch
den Diffusor 26, wo Schalldämpfung und wirksame Druckrück
gewinnung auftritt, zu dem gegenüberliegenden Ende des Ge
häuseteils 18 zu wandern. Hier wird sie in rechten Win
keln umgekehrt, um quer durch die gesamte Fläche 27 des
Filterelements 28 und durch dieses hindurchzuströmen, um
zur Abgabe in den konvergierenden Teil 30 des Venturiroh
res 32 gereinigt zu werden. Die Geschwindigkeit der Rein
luft wird dann wiederum für den Durchgang durch den Hals
abschnitt 36 beschleunigt, wo das Strömungsvolumen durch
den Massenluftströmungssensor 34 ermittelt wird. Die Luft
wird dann durch den Diffusor 38 abgegeben, wo die Strö
mungsgeschwindigkeit verringert wird, und der Druck in
einer wirksamen Weise zurückgewonnen wird. Die Reinluft
strömt dann aus dem Auslaßrohr 22 in den Ansaugverteiler
12 zu dem Motor, wie in Fig. 1 angegeben. Irgendwelche
Rückkopplungsgeräusche von dem Ansaugsystem, die in
Druckwellen zurück durch das Rohr 22 wandern, gehen zur
Absorption und Verteilung in die Resonanzkammer 44, wobei
die verbleibenden Wellenteile in den Diffusor 38 wandern,
wo sie auch aufgelöst oder wieder zurück gegen den Motor
gerichtet werden, und eine Übertragung von Geräuschen oder
Schall aus dem Motor zurück in das Motorabteil des Fahr
zeuges auf ein Minimum herabgesetzt wird, falls nicht voll
ständig verhindert wird. Irgendein weiteres Eindringen
von Druckwellen vorbei an dem Filter wird in dem Diffusor
26 eingefangen und aufgelöst.
Zur Vervollständigung der Konstruktion werden die beiden
Abschnitte 18 und 20 des Gehäuses jeweils mit eingrei
fenden Kunststoffteilen eines lösbaren, rasch zu verbin
denden Einrastverschlusses ausgebildet, so daß sie in
einer Weise miteinander verbunden werden können, die ra
schen und wirksamen einfachen Zusammenbau oder Abbau er
möglichen. Dies beseitigt die Notwendigkeit für starre
Verbindungen, wie beispielsweise Bolzen, Schrauben und
dergleichen, die normalerweise in Luftreinigeranordnungen
vorliegen. Die Anordnung liefert somit ein kompaktes zwei
teiliges Gehäuse, das leicht zur Entfernung oder Instal
lation des Filterelements und irgendwelcher anderer Kom
ponenten je nach Notwendigkeit getrennt werden kann.
Aus der vorangehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß
die Erfindung eine relativ einfache Anordnung eines zwei
teiligen Gehäuses von kompakter Konfiguration liefert,
das ein Filterelement, ein Paar Strömungsregelungs- und
geräuschtilgende Venturirohre, einen Massenluftströmungs
sensor, eine Resonanzkammer und einen Lufteinlaß und -aus
laß aufweist, die sämtlich axial oder koaxial und in Reihe
angrenzend aneinander im wesentlichen auf oder angrenzend
an die Längsachse des Gehäuses ausgerichtet sind, um eine
integrierte kompakte Anordnung zu bilden, die nur wenige
Bestandteile aufweist, und doch eine solche Anordnung, die
sämtliche notwendigen Funktionen von laufend produzierten
Luftreinigeranordnungen aufweist, die siebenundzwanzig ver
schiedene Teile besitzt, welche nicht in eine kompakte
Struktur integriert sind.
Es ist auch ersichtlich, daß die Erfindung einen integrier
ten, kompakten Luftreiniger/Geräuschdämpfer für einen Kraft
fahrzeugmotor liefert, der leicht in vielen verschiedenen
Stellungen in dem Fahrzeugmotorabteil installiert werden
kann, um bessere Motorkühlung sowie Geräuschdämpfung und
eine wirksamere Nutzung des Raums für andere Komponenten
oder Zubehörteile des Motors zu ermöglichen.
Während die Erfindung in ihrer bevorzugten Ausführungs
form gezeigt und beschrieben wurde, ist es dem Fachmann
auf dem Gebiet klar, daß viele Veränderungen und Modifi
kationen dazu durchgeführt werden können, ohne den Rah
men der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise ist der
Einlaßdurchgang 26 in Fig. 1 an der Seite des Gehäuses
20 angeordnet wiedergegeben. Alternativ kann er oben oder
am Boden angeordnet sein, ohne den Rahmen der Erfindung
zu verlassen, um eine noch kompaktere und flachere Kon
struktion zu ergeben. Auch ist es klar, daß die Anordnung,
während sie in Fig. 1 als relativ flach wiedergegeben
ist, auch rund sein kann, oder andere kompakte Formen an
nehmen kann.
Claims (11)
1. Kombinierte Motorluftreiniger/Resonanzanordnung, welche
eine Umgebungsluftquelle mit dem Luftansaugsystem eines
Motors verbindet, gekennzeichnet durch
die Kombination folgender Merkmale: ein geschlossenes kom
paktes, hohles Gehäuse (18, 20) mit einem Umgebungsluft
einlaß (24) in das und einem Reinluftauslaß (22) aus dem
Gehäuse an einem Ende, wobei das Gehäuse einen Luftfil
ter (28) innerhalb des entgegengesetzten Endes aufweist,
und der Filter Einlaß- und Auslaßseiten (27, 29) besitzt,
Luftdurchgangseinrichtungen innerhalb des Gehäuses, welche
den Umgebungslufteinlaß mit der Einlaßseite des Filters
verbinden, ein konvergierendes-divergierendes Venturirohr
(25), das mit der Auslaßseite des Filters verbunden ist
und zwischen der Auslaßseite des Filters und dem Gehäuse
reinluftauslaß angeordnet ist, und eine geschlossene Mo
torgeräuschdämpfung/Resonanzkammer (44) zwischen dem
Venturirohr und dem Gehäuse mit einem Einlaß (46) kon
zentrisch mit dem Gehäuseluftauslaß (22) und radial
davon im Abstand angeordnet zur Absorbierung von Motor
rückkopplungsgeräuschen und Schallwellen, die von dem
Motor ausgehen, wobei die Luftdurchgangseinrichtungen und
das Filter, die Venturieinrichtung, die Resonanzkammer
und der Gehäuseauslaß sämtlich hintereinander angrenzend
und axial oder koaxial miteinander im wesentlichen längs
oder angrenzend an die Längsachse (23) des Gehäuses aus
gerichtet sind, um eine einheitliche kompakte Anordnung
der Bestandteile herbeizuführen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Umgebungslufteinlaß (24) radial von der Achse des
Gehäuselufteinlasses (22) im Abstand angeordnet ist,
die Durchgangseinrichtungen einen ersten Teil (26), der
sich im wesentlichen parallel zu der Gehäuseachse (23)
erstreckt, und einen zweiten Teil, der sich in rechten
Winkeln zu dem ersten Teil erstreckt, und quer durch die
Fläche der Einlaßseite des Filters (28), aufweisen.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der erste Teil aus einem zweiten konvergierenden-diver
gierenden geräuschdämpfenden Venturirohr (32) besteht.
4. Anordnung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Venturirohr (32) einen konviergierenden Teil (30)
verbunden an einem Ende mit dem Filterauslaß (29) und
an seinem anderen Ende mit einem Hals (36) von minimalem
Querschnittsbereich aufweist, wobei der Hals mit einem
Diffusor (38) von allmählich ansteigendem Querschnitts
bereich, verbunden mit dem Gehäuseluftauslaß (22) verbun
den ist, und der Diffusor sich verjüngende Wände (40)
aufweist, um Motorrückkopplungsgeräuschwellen zurück ge
gen den Motor abzulenken.
5. Anordnung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Massenluftströmungssensor (34) als Teil des Ven
turihalses und der Diffusorabschnitte integriert ist.
6. Kompakte kombinierte Motorluftreiniger/Geräuschtilgungs
anordnung aus axial ausgerichteten und integrierten Be
standteilen, gekennzeichnet durch ein kompaktes langge
strecktes, hohles Gehäuse (18, 20) mit einem Lufteinlaß
(24) zu dem und einem Luftauslaß (22) aus dem Gehäuse,
die beide an einem Ende des Gehäuses und im wesentlichen
auf der oder angrenzend an die Längsachse (23) des Ge
häuses angeordnet sind, ein Filter (28) in dem Gehäuse
an seinem gegenüberliegenden Ende, ein erstes konvergie
rendes-divergierendes geräuschdämpfendes Venturirohr (25),
das mit dem Einlaß zu dem Filter verbunden ist, ein zwei
tes konvergierendes-divergierendes Venturirohr (32), wel
ches den Filter mit dem Gehäuseauslaß verbindet, und eine
geschlossene Resonanzkammer (44), welche einen Hauptteil
des verbleibenden Teils des die Venturieinrichtungen um
gebenden Gehäuses einnimmt, mit einem Schallwelleneinlaß
(46), der konzentrisch mit dem Gehäuseauslaß (22) und
radial im Abstand davon angeordnet ist, zur Absorption
von Motorrückkopplungsgeräuschen darin, wobei das erste
Venturirohr, der Filter, das zweite Venturirohr und der
Gehäuseauslaß sämtlich aufeinanderfolgend angrenzend an
oder benachbart der Längsachse (23) des Gehäuses unter
Bildung einer integrierten Anordnung konzentrisch inner
halb des Gehäuses angeordnet sind.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß das zweite Venturirohr (32) einen Mas
senluftströmungssensor (34) konzentrisch mit dem Venturi
rohr und als Teil desselben ausgebildet aufweist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gehäuse (18, 22) erste und
zweite Teile axial angrenzend aneinander aufweist, wo
bei der erste Gehäuseteil (18) den Filter (28) enthält
und den zweiten Teil der Durchgangseinrichtung zwischen
dem Filter und dem Gehäuse definiert, wobei der zweite
Gehäuseteil (20) die verbleibenden Bestandteile der An
ordnung enthält.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Filter (28) sich im wesentli
chen in rechten Winkeln zu der Achse (23) des Gehäuses
zum Durchgang der Luft hindurch in axialer Richtung in
das Venturirohr erstreckt.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bestandteile der Anordnung längs
der Achse (23) des Gehäuses oder angrenzend daran zur
Kompaktheit und Einfachheit der Anordnung ausgerichtet
sind.
11. Kombinierte Motorluftreinigungs/Resonanzeinrichtung, wel
che eine Umgebungsluftquelle mit dem Luftansaugsystem
eines Motors verbindet, gekennzeichnet durch die Kombi
nation folgender Merkmale: ein geschlossenes hohles Ge
häuse (18, 20) mit einem Umgebungslufteinlaß (24) in
das und einem Reinluftauslaß (22) aus dem Gehäuse an
einem Ende, wobei das Gehäuse einen Luftfilter (28) in
dem entgegengesetzten Ende aufweist, und der Filter (28)
Einlaß- und Auslaßseiten (27, 29) besitzt, konvergierende-
divergierende, geräuschdämpfende Venturiluftdurchgangs
einrichtungen (25) in dem Gehäuse, welche den Umgebungs
lufteinlaß (24) mit der Einlaßseite (27) des Filters
(28) verbindet, und eine geschlossene Motorgeräuschdämp
fungs/Resonanzkammer (44) zwischen dem Venturirohr und
dem Gehäuse mit einem Einlaß konzentrisch mit dem Ge
häuseluftauslaß und radial im Abstand davon angeordnet
zur Absorbierung von Motorrückkopplungsgeräuschen und
Schallwellen, die von dem Motor ausgehen, wobei die
Venturiluftdurchgangseinrichtung und der Filter und
die Resonanzkammer und der Gehäuseauslaß sämtlich hin
tereinander angrenzend und koaxial miteinander ausge
richtet im wesentlichen längs der oder angrenzend an
die Längsachse (23) des Gehäuses angeordnet sind, um
eine einheitliche kompakte Anordnung der Komponenten zu
ergeben.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/133,835 US4790864A (en) | 1987-12-16 | 1987-12-16 | Compact engine air/cleaner with integrated components |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3842248A1 true DE3842248A1 (de) | 1989-06-29 |
DE3842248C2 DE3842248C2 (de) | 1996-07-04 |
Family
ID=22460503
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3842248A Expired - Fee Related DE3842248C2 (de) | 1987-12-16 | 1988-12-15 | Kombinierte Luftfilter- und Geräuschdämpfungsanordnung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4790864A (de) |
DE (1) | DE3842248C2 (de) |
GB (1) | GB2213871B (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4020151A1 (de) * | 1990-06-25 | 1992-01-02 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit schallkapsel |
DE4216255A1 (de) * | 1992-05-16 | 1993-11-18 | Mann & Hummel Filter | Ansaugrohr und Verfahren zu dessen Herstellung |
WO1997043540A1 (de) * | 1996-05-10 | 1997-11-20 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Luftansaugsystem |
WO1998025022A1 (de) | 1996-12-06 | 1998-06-11 | Robert Bosch Gmbh | Luftführungsanlage |
WO1998059166A1 (de) | 1997-06-20 | 1998-12-30 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Ansaugsystem, insbesondere zur verwendung als ansaugkanal einer verbrennungskraftmaschine |
WO1999037906A1 (de) | 1998-01-21 | 1999-07-29 | Autótrib Tribológiai Kutató És Fejlesztõ Kft. | Mit dämpferglied versehenes luftfilter zu brennkraftmaschinen |
EP0978646A2 (de) * | 1998-08-04 | 2000-02-09 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Luftansauganlage für einen Dieselmotor in einem Lastkraftwagen |
DE102010047853A1 (de) * | 2010-10-07 | 2012-04-12 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Ansaugtrakt einer Verbrennungsluft eines Fahrzeugs |
DE102012000565B3 (de) * | 2012-01-16 | 2013-06-06 | Mann+Hummel Gmbh | Luftfiltersystem einer Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (53)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4861359A (en) * | 1989-02-10 | 1989-08-29 | Allied-Signal Inc. | Dual function air filter |
JP2709128B2 (ja) * | 1989-03-03 | 1998-02-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
US5059221A (en) * | 1989-08-15 | 1991-10-22 | Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited | Integrated air cleaner assembly |
US5025889A (en) * | 1989-08-25 | 1991-06-25 | General Motors Corporation | Engine noise reducer |
AT396510B (de) * | 1990-04-30 | 1993-10-25 | Beidl Christian | Ansauggeräuschdämpfer mit luftfilter, insbesondere für zweitakt-brennkraftmaschinen |
US5162621A (en) * | 1990-10-16 | 1992-11-10 | Siemens Automotive Limited | Internal sidebranch resonator |
US5373119A (en) * | 1990-11-23 | 1994-12-13 | Kioritz Corporation | Exhaust muffler for internal combustion engine |
US5096010A (en) * | 1990-12-19 | 1992-03-17 | Ford Motor Company | Subframe induction noise reduction side-branch reactive silencer |
JPH04117171U (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-20 | 川崎重工業株式会社 | エンジン用エアクリーナ |
US5120334A (en) * | 1991-05-23 | 1992-06-09 | Ford Motor Company | Air cleaner for internal combustion engine |
DE4130218A1 (de) * | 1991-09-11 | 1993-03-18 | Audi Ag | Luftfilter fuer eine brennkraftmaschine |
US5134977A (en) * | 1991-12-23 | 1992-08-04 | Ford Motor Company | Engine air cleaner inlet tube for automotive engine |
US5424494A (en) * | 1992-12-10 | 1995-06-13 | Siemens Automotive Limited | Noise-attenuating internal combustion engine air intake system |
AU7315394A (en) * | 1993-07-15 | 1995-02-13 | Onan Corporation | Auxiliary power system for hybrid electric vehicle |
ES2099015B1 (es) * | 1994-03-28 | 1997-12-16 | Ford Motor Co | Sensor de flujo de aire de montaje a distancia. |
JP3463892B2 (ja) * | 1994-07-13 | 2003-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアクリーナ |
SE508959C2 (sv) * | 1995-02-24 | 1998-11-16 | Volvo Ab | Ljuddämpare för deplacementkompressorer |
JP3717564B2 (ja) * | 1995-10-05 | 2005-11-16 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのエアクリーナ |
US5571242A (en) * | 1995-12-26 | 1996-11-05 | General Motors Corporation | Engine airflow system and method |
JP3713865B2 (ja) * | 1997-01-23 | 2005-11-09 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
US5865863A (en) * | 1997-05-08 | 1999-02-02 | Siemens Electric Limited | Combined air cleaner-resonator |
JP3420471B2 (ja) * | 1997-07-22 | 2003-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 吸気消音装置 |
US6098586A (en) | 1997-08-27 | 2000-08-08 | Siemens Canada Limited | Integrated intake manifold and air cleaner system |
US6004382A (en) * | 1998-02-20 | 1999-12-21 | Case Corporation | Air cleaning system for vehicle cooling system and engine and cab |
DE19810633A1 (de) * | 1998-03-12 | 1999-09-16 | Mann & Hummel Filter | Einrichtung zur Filtrierung der Ansaugluft einer Brennkraftmaschine |
JP3983903B2 (ja) * | 1998-09-11 | 2007-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動2輪車のエアクリーナ構造 |
US6328790B1 (en) * | 1999-11-15 | 2001-12-11 | Envirocare International, Inc. | Tapered gas inlet for gas treatment system |
US6832664B2 (en) * | 2000-05-19 | 2004-12-21 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Clampless hose retainer mechanism |
JP4456242B2 (ja) * | 2000-08-24 | 2010-04-28 | ヤンマー株式会社 | コンバイン |
US6513481B2 (en) * | 2000-12-08 | 2003-02-04 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Non rectangular shaped flexible panel air filter cartridge |
GB2378402B (en) * | 2001-08-08 | 2004-08-11 | Induction Technology Group Ltd | Air intake system |
US7011180B2 (en) * | 2002-09-18 | 2006-03-14 | Savant Measurement Corporation | System for filtering ultrasonic noise within a fluid flow system |
US6899081B2 (en) * | 2002-09-20 | 2005-05-31 | Visteon Global Technologies, Inc. | Flow conditioning device |
US6736871B1 (en) | 2002-12-09 | 2004-05-18 | Visteon Global Technologies, Inc. | Integrated filter screen and hydrocarbon adsorber |
US7063060B2 (en) * | 2003-10-31 | 2006-06-20 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Air induction system having an intake manifold including a throttle body |
DE102004049273A1 (de) * | 2004-10-09 | 2006-04-13 | Daimlerchrysler Ag | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine |
CA2622203A1 (en) | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Kohler Co. | Air cleaner assembly |
US7441532B2 (en) * | 2006-02-15 | 2008-10-28 | Briggs & Stratton Corporation | Four-stroke internal combustion engine having reduced noise emissions |
DE102006025230A1 (de) | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Mann + Hummel Gmbh | Luftfiltergehäuse für ein Kompaktluftfilterelement |
US7359795B2 (en) * | 2006-08-28 | 2008-04-15 | Ard Technology, Llc | Calibration method for air intake tracts for internal combustion engines |
US7845688B2 (en) | 2007-04-04 | 2010-12-07 | Savant Measurement Corporation | Multiple material piping component |
KR100957142B1 (ko) * | 2007-07-30 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 에너 클리너 흡기 덕트 |
USD632770S1 (en) | 2008-06-13 | 2011-02-15 | Kohler Co. | Cyclonic air cleaner housing |
US8808432B2 (en) | 2008-06-13 | 2014-08-19 | Kohler Co. | Cyclonic air cleaner |
DE102010015541A1 (de) * | 2010-04-20 | 2011-10-20 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Luftreiniger mit in den Luftauslass eingebautem Resonator |
US8807118B2 (en) * | 2010-06-17 | 2014-08-19 | Cummins Filtration Ip Inc. | Integrated idealized inlet for engine air induction system |
JP5685422B2 (ja) * | 2010-11-19 | 2015-03-18 | 本田技研工業株式会社 | コージェネレーション装置 |
US8986539B2 (en) | 2011-04-19 | 2015-03-24 | Cummins Filtration Ip Inc. | Inside-out flow filter with pressure recovery |
JP6376157B2 (ja) * | 2016-03-03 | 2018-08-22 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
US11378045B2 (en) * | 2018-02-06 | 2022-07-05 | Donaldson Company, Inc. | Engine air cleaner with integrated compressor suppressor |
JP2020041473A (ja) * | 2018-09-10 | 2020-03-19 | いすゞ自動車株式会社 | エアクリーナ |
US12017174B2 (en) | 2019-02-14 | 2024-06-25 | Volvo Truck Corporation | Filter element for mounting in an air cleaner housing of a vehicle |
CN113574266B (zh) * | 2019-03-15 | 2023-06-13 | 沃尔沃卡车集团 | 车辆的空气滤清器壳体 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1578682A (en) * | 1924-12-03 | 1926-03-30 | Pennsylvania Pump & Compressor | Compressor intake-muffler |
US2229119A (en) * | 1939-09-20 | 1941-01-21 | American Locomotive Co | Venturi silencer |
US2783855A (en) * | 1954-09-27 | 1957-03-05 | Gen Motors Corp | Cleaner silencer structure |
US2869670A (en) * | 1956-10-01 | 1959-01-20 | Gen Motors Corp | Intake silencer |
US2943683A (en) * | 1957-05-31 | 1960-07-05 | Nick R Dirksen | Top seal for bottom lock pumps |
DE1476255A1 (de) * | 1963-02-06 | 1969-03-27 | Citroen Sa Andre | Luftfilter,der gleichzeitig einen Schalldaempfer fuer Resonatoren fuer die von Brennkraftmaschinen angesaugte Luft bildet |
DE2345930A1 (de) * | 1973-09-12 | 1975-03-27 | Opel Adam Ag | Ansaugfilter bzw. geraeuschdaempfer fuer brennkraftmaschinen |
US4713097A (en) * | 1987-02-27 | 1987-12-15 | Ford Motor Company | Integrated engine air cleaner and venturi resonator |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB472452A (en) * | 1935-11-04 | 1937-09-23 | Gen Motors Corp | Improvements in silencers for gaseous currents |
US2789662A (en) * | 1952-04-23 | 1957-04-23 | Gen Motors Corp | Air intake device for engines |
GB755399A (en) * | 1953-11-16 | 1956-08-22 | Gen Motors Corp | Improvements in silencers for gaseous currents |
GB780235A (en) * | 1955-02-21 | 1957-07-31 | Gen Motors Ltd | Improvements in silencers for the air intakes of carburetters for internal combustion engines |
US2954096A (en) * | 1957-09-06 | 1960-09-27 | Gen Motors Corp | Air cleaner silencer assembly |
US4425145A (en) * | 1982-03-11 | 1984-01-10 | Tecumseh Products Company | Multi-stage air filter |
-
1987
- 1987-12-16 US US07/133,835 patent/US4790864A/en not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-10-13 GB GB8824048A patent/GB2213871B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-12-15 DE DE3842248A patent/DE3842248C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1578682A (en) * | 1924-12-03 | 1926-03-30 | Pennsylvania Pump & Compressor | Compressor intake-muffler |
US2229119A (en) * | 1939-09-20 | 1941-01-21 | American Locomotive Co | Venturi silencer |
US2783855A (en) * | 1954-09-27 | 1957-03-05 | Gen Motors Corp | Cleaner silencer structure |
US2869670A (en) * | 1956-10-01 | 1959-01-20 | Gen Motors Corp | Intake silencer |
US2943683A (en) * | 1957-05-31 | 1960-07-05 | Nick R Dirksen | Top seal for bottom lock pumps |
DE1476255A1 (de) * | 1963-02-06 | 1969-03-27 | Citroen Sa Andre | Luftfilter,der gleichzeitig einen Schalldaempfer fuer Resonatoren fuer die von Brennkraftmaschinen angesaugte Luft bildet |
DE2345930A1 (de) * | 1973-09-12 | 1975-03-27 | Opel Adam Ag | Ansaugfilter bzw. geraeuschdaempfer fuer brennkraftmaschinen |
US3998614A (en) * | 1973-09-12 | 1976-12-21 | General Motors Corporation | Internal combustion engine air induction assembly |
US4713097A (en) * | 1987-02-27 | 1987-12-15 | Ford Motor Company | Integrated engine air cleaner and venturi resonator |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4020151A1 (de) * | 1990-06-25 | 1992-01-02 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit schallkapsel |
DE4216255A1 (de) * | 1992-05-16 | 1993-11-18 | Mann & Hummel Filter | Ansaugrohr und Verfahren zu dessen Herstellung |
WO1997043540A1 (de) * | 1996-05-10 | 1997-11-20 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Luftansaugsystem |
WO1998025022A1 (de) | 1996-12-06 | 1998-06-11 | Robert Bosch Gmbh | Luftführungsanlage |
WO1998059166A1 (de) | 1997-06-20 | 1998-12-30 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Ansaugsystem, insbesondere zur verwendung als ansaugkanal einer verbrennungskraftmaschine |
WO1999037906A1 (de) | 1998-01-21 | 1999-07-29 | Autótrib Tribológiai Kutató És Fejlesztõ Kft. | Mit dämpferglied versehenes luftfilter zu brennkraftmaschinen |
EP0978646A2 (de) * | 1998-08-04 | 2000-02-09 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Luftansauganlage für einen Dieselmotor in einem Lastkraftwagen |
DE19835104A1 (de) * | 1998-08-04 | 2000-02-10 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Luftansauganlage für einen Dieselmotor in einem Lastkraftwagen |
EP0978646A3 (de) * | 1998-08-04 | 2000-08-30 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Luftansauganlage für einen Dieselmotor in einem Lastkraftwagen |
DE102010047853A1 (de) * | 2010-10-07 | 2012-04-12 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Ansaugtrakt einer Verbrennungsluft eines Fahrzeugs |
US8707925B2 (en) | 2010-10-07 | 2014-04-29 | GM Global Technology Operations LLC | Air intake with air mass sensor and sound dampening resonator |
DE102012000565B3 (de) * | 2012-01-16 | 2013-06-06 | Mann+Hummel Gmbh | Luftfiltersystem einer Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4790864A (en) | 1988-12-13 |
DE3842248C2 (de) | 1996-07-04 |
GB2213871A (en) | 1989-08-23 |
GB8824048D0 (en) | 1988-11-23 |
GB2213871B (en) | 1992-02-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3842248A1 (de) | Kompakter motorluftreiniger mit integrierten bestandteilen | |
DE2616053C2 (de) | Ansaugschalldämpfer und Luftfilter für Motorräder | |
EP0764240B1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer ansauganlage | |
DD150642A5 (de) | Vergasungsoelbrenner | |
DE6608652U (de) | Kombinierte schalldaempfer- und ejektoranordnung. | |
DE102005032951A1 (de) | Abgassystem eines turbogeladenen Motors | |
DE69211717T2 (de) | Vorrichtung zur daempfung stehender wellen in einem einlassystem | |
DE2537946C2 (de) | Auspuffanlage | |
DE2309571A1 (de) | Auspuff-schalldaempfer fuer zweitaktmotore | |
DE1772544B2 (de) | Schalldaempferanordnung | |
EP0365892B1 (de) | Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102010015541A1 (de) | Luftreiniger mit in den Luftauslass eingebautem Resonator | |
DE69401264T2 (de) | Schalldämpfer | |
DE3234634C2 (de) | ||
DE4421803C2 (de) | Vorrichtung zur aktiven Schalldämpfung | |
DE2206875A1 (de) | Schalldaempfer | |
DE10254631B4 (de) | Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine | |
DE9113807U1 (de) | Luftfilter für eine Brennkraftmaschine | |
DE3432485C2 (de) | ||
DE2930668A1 (de) | Vorrichtung zur reduzierung der ansaug- und/oder auspuffgeraeusche fuer schnellaufende brennkraftmaschinen, insbesondere fuer brennkraftmaschinenangetriebene kettensaegen, rasenmaeher und kleinkraftraeder | |
WO2018219666A1 (de) | Reinigungsgerät | |
EP0298379A1 (de) | Abgasschalldämpfer | |
DE19835104A1 (de) | Luftansauganlage für einen Dieselmotor in einem Lastkraftwagen | |
DE10103739B4 (de) | Schalldämpfer | |
DE1292669B (de) | Auspufftopf fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FORD-WERKE GMBH, 50735 KOELN, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |