DE3839446A1 - Hydro-pneumatischer stoss- und schwingungsdaempfer mit innenrohr - Google Patents
Hydro-pneumatischer stoss- und schwingungsdaempfer mit innenrohrInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen hydro-pneumatischen
Stoß- und Schwingungsdämpfer, bestehend aus einem Zylinder,
einem innerhalb des Zylinders axialbeweglich angeordneten
und zwei mit einem hydraulischen Dämpfungsmedium gefüllte,
über mindestens eine Drosselung verbundene Arbeitsräume
abteilenden Dämpfungskolben, einer mit dem Dämpfungskolben
mechanisch verbundenen, abgedichtet aus dem Zylinder nach
außen geführten Kolbenstange, einem mit einem der Arbeits
räume verbundenen Ausgleichsraum zur Aufnahme eines von
der Kolbenstange verdrängten Volumens des Dämpfungsmediums
sowie einer über einen freibeweglichen, schwimmenden Trenn
kolben dicht von dem Ausgleichsraum getrennten, mit einem
kompressiblen Medium gefüllten Gasfederkammer.
Bei einem derartigen, aus der DE-OS 34 27 843 bekannten
Dämpfer schließt sich der Ausgleichsraum über eine Passage,
in der ein verstellbares Dämpfungsventil angeordnet ist,
axial an eine Seite des Zylinders an. Weiterhin schließt
sich auch die Gasfederkammer über eine beispielsweise von
einer Membran oder einem Trennkolben gebildeten Trennwand
in axialer Richtung an diese Anordnung an, was insgesamt
zu einer sehr ungünstigen Baulänge dieses bekannten
Dämpfers führt. Ferner ist die Kolbenstange an lediglich
zwei Punkten geführt, nämlich einerseits über den in dem
Zylinder geführten Dämpfungskolben und andererseits im
Durchführungsbereich durch den Zylinder, was für bestimmte
Anwendungen eine nur unzureichende Stabilität gegenüber
seitlich einwirkenden Querkräften gewährleistet.
Ein weiterer hydro-pneumatischer Dämpfer ist aus der
DE-OS 30 49 385 bekannt. Bei diesem bekannten Dämpfer ist
die Kolbenstange hohlzylindrisch ausgebildet, und der Dämp
fungskolben besitzt Drosselöffnungen, so daß das Dämpfungs
medium durch die Drosselöffnungen des Dämpfungskolbens hin
durch aus dem Zylinderraum in die hohlzylindrische Kolben
stange gelangen kann. Die hohlzylindrische Kolbenstange
bildet hierdurch gleichzeitig einen Arbeitsraum sowie einen
Ausgleichsraum. Innerhalb der hohlen Kolbenstange ist
weiterhin ein schwimmender Trennkolben axialverschiebbar
gelagert, der die durch die Drosselöffnungen des Dämpfer
kolbens in die Kolbenstange überströmende Dämpfungsflüssig
keit von der ebenfalls innerhalb der hohlen Kolbenstange
gebildeten Gasfederkammer trennt. Während des Druckhubes
wird eine dem gesamten Volumen der Kolbenstange ent
sprechende Menge an Dämpfungsflüssigkeit in die hohlzylin
drische Kolbenstange verdrängt. Dies führt nachteiliger
weise ebenfalls zu einer ungünstigen Baulänge des Schwin
gungsdämpfers. Auch dieser bekannte Dämpfer besitzt eine
für manche Anwendungsfälle nur unzureichende Querstabili
tät, da seine Kolbenstange ebenfalls an lediglich zwei
Stellen geführt ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, aus
gehend von dem eingangs beschriebenen Stand der Technik,
einen kompakten, sehr stabilen Dämpfer mit geringer Baulänge
zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird dies durch die kennzeichnenden Merkmale
des Anspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind
in den Unteransprüchen enthalten.
Der erfindungsgemäße Stoß- und Schwingungsdämpfer besitzt
eine außerordentlich kompakte Bauform, d.h. eine nur sehr
geringe Baulänge, da erfindungsgemäß sowohl der Ausgleichs
raum als auch der Trennkolben sowie zumindest ein Teilvolu
men der Gasfederkammer innerhalb des koaxial in dem Zylinder
angeordneten Innenrohres angeordnet sind. Dabei wird in
den Ausgleichsraum lediglich das der Wandstärke der hohl
zylindrischen Kolbenstange entsprechende Flüssigkeitsvolumen
verdrängt. Dies trägt ebenfalls zu einer sehr kurzen Bau
form bei. Die hohlzylindrische Kolbenstange wird erfin
dungsgemäß großflächig auf dem Innenrohr geführt, d.h. sie
gleitet während des Kolbenhubs mit ihrer Innenwandung auf
dem Außenumfang des Innenrohrs. Diese erfindungsgemäße
Ausgestaltung gewährleistet in jedem Betriebszustand eine
hohe Stabilität besonders auch gegenüber seitlich einwirken
den Querkräften, so daß sich der erfindungsgemäße Dämpfer
insbesondere als Federbein zur unmittelbaren Führung von
Kfz-Rädern eignet. Weitere Vorteile sind in der nachfol
genden Beschreibung erläutert.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden
Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigt die
einzige Figur eine vorteilhafte Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Stoß- und Schwingungsdämpfers im Längs
schnitt in schematischer Darstellung.
In der Zeichnung ist beispielhaft ein hydro-pneumatischer
Stoß- und Schwingungsdämpfer - im folgenden lediglich
Dämpfer genannt - dargestellt, der im wesentlichen aus einem
Zylinder 1, einem innerhalb des Zylinders 1 axialbeweglich
angeordneten Dämpfungskolben 2 und einer mit diesem verbun
denen, abgedichtet aus dem Zylinder 1 nach außen geführten
Kolbenstange 3 besteht. An ihrem freien Ende besitzt die
Kolbenstange 3 ein Anschlußstück 4, welches mit einer nicht
dargestellten, zu dämpfenden Masse, beispielsweise einem
Fahrzeugrad, verbindbar ist. Der Zylinder 1 ist mit einem
Kopfteil 5 über ein Anschlußstück 5 a beispielsweise an
einem ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeugrahmen zu
befestigen.
Die Kolbenstange 3 ist erfindungsgemäß hohlzylindrisch aus
gebildet. Innerhalb des Zylinders 1 ist ein an dem Kopfteil
5 befestigtes Innenrohr 6 koaxial angeordnet, welches sich
etwa bis zu dem dem Kopfteil 5 gegenüberliegenden Ende des
Zylinders 1 oder - wie dargestellt - etwas darüber hinaus
sowie in die hohlzylindrische Kolbenstange 3 hinein
erstreckt. Hierzu ist der Dämpfungskolben 2 ringförmig
ausgebildet, so daß er das Innenrohr 6 in einem zwischen
diesem und dem Zylinder 1 gebildeten Zylinder-Ringraum mit
geringem Umfangsspiel umschließt. Die hohlzylindrische
Kolbenstange 3 ist hierdurch vorteilhafterweise mit ihrer
Innenwandung über den gesamten Hub des Dämpfungskolbens 2
an dem Außenmantel des Innenrohrs 6 geführt, wodurch der
erfindungsgemäße Dämpfer eine hohe Stabilität erhält. Zur
Abdichtung der Kolbenstange 3 sind zwischen dieser und
dem Zylinder 1 ein äußerer Dichtring 7 sowie zwischen dem
Innenrohr 6 und dem Innenumfang der Kolbenstange 3 ein
innerer Dichtring 8 angeordnet.
Der ringförmige Dämpfungskolben 2 unterteilt den Zylinder-
Ringraum in einen dem Kopfteil 5 zugekehrten, oberen
Arbeitsraum 9 und einen dem Kopfteil 5 abgekehrten, unteren
Arbeitsraum 10. Die beiden Arbeitsräume 9 und 10 sind mit
einem hydraulischen Dämpfungsmedium gefüllt. Der obere
Arbeitsraum 9 ist mit einem erfindungsgemäß innerhalb des
Innenrohres 6 gebildeten Ausgleichsraum 11 verbunden, der
zur Aufnahme eines von der Kolbenstange 3 verdrängten
Volumens des Dämpfungsmediums dient.
Innerhalb des Innenrohres 6 ist erfindungsgemäß weiterhin
als Begrenzung des Ausgleichsraums 11 ein schwimmender
Kolben 12 freibeweglich angeordnet, der den Ausgleichsraum
11 von einer ebenfalls zumindest teilweise innerhalb des
Innenrohres 6 gebildeten Gasfederkammer 13 dichtend trennt,
in der ein elastisch kompressibles Medium, z.B. Luft,
angeordnet ist. In der dargestellten Ausführungsform der
Erfindung weist einerseits das Innenrohr 6 im Bereich einer
dem nach außen geführten Ende der Kolbenstange 3 zugekehr
ten Bodenwandung 14 eine Durchgangsöffnung 15 auf, während
andererseits die hohlzylindrische Kolbenstange 3 im Bereich
ihres aus dem Zylinder 1 ragenden Endes gasdicht geschlos
sen ist, wozu sie z.B. einen gasdicht geschlossenen Boden 16
besitzt. Hierdurch erhält vorteilhafterweise die Gasfeder
kammer 13 ein großes Volumen, was einen Einfluß auf die
pneumatische Federkraft und/oder Federkennlinie des erfin
dungsgemäßen Dämpfers hat. Es liegt jedoch ebenfalls im
Rahmen der Erfindung, das Innenrohr 6 in seinem freien, dem
nach außen geführten Ende der Kolbenstange 3 zugekehrten
Endbereich gasdicht geschlossen auszubilden, wobei dann die
Kolbenstange 3 in ihrem sich axial über das Innenrohr 6
hinaus nach außen erstreckenden Bereich eine Lüftungsöffnung
besitzt. Diese - nicht dargestellte - Alternative hat
ebenfalls eine Einwirkung auf die Federcharakteristik der
von der Gasfederkammer 13 gebildeten, pneumatischen Feder.
Zur hydraulischen Verbindung der beiden Arbeitsräume 9, 10
sowie des oberen Arbeitsraumes 9 mit dem Ausgleichsraum 11
besitzt im dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
der Zylinder 1 drei Anschlußstücke 17, von denen jeweils
eines in den unteren Arbeitsraum 10, den oberen Arbeitsraum
9 und den Ausgleichsraum 11 mündet. Dabei sind die in den
oberen Arbeitsraum 9 und den Ausgleichsraum 11 mündenden
Anschlußstücke 17 in Kanälen des Kopfteils 5 angeordnet,
während das in den unteren Arbeitsraum 10 mündende Anschluß
stück 17 in der Wandung des Zylinders 1 sitzt. An die
Anschlußstücke 17 sind vereinfacht dargestellte, externe
Rohr- oder Schlauchleitungen 18 anschließbar. In der
Leitung 18 zwischen den beiden Arbeitsräumen 9 und 10 ist
vorzugsweise eine Drosselung mit einem Drossel- oder
Dämpfungsventil 19 angeordnet. In die den oberen Arbeits
raum 9 mit dem Ausgleichsraum 11 verbindende Leitung 18 ist
ein vorzugsweise regelbares Dämpfungsventil 19 geschaltet.
Darüber hinaus ist mit dem erfindungsgemäßen Dämpfer ohne
weiteres auch eine Niveau-Einstellung möglich, indem über
eines der Anschlußstücke 17 und die entsprechende Leitung
18 Dämpfungsmedium zugeführt oder abgeführt wird.
In einer nicht dargestellten, alternativen Ausführungsform
der Erfindung kann jedoch auch der Dämpfungskolben 2 als
Drosselungen axiale Durchgangspassagen besitzen, in denen
Drosselventile angeordnet sein können. Ebenso kann auch
der obere Arbeitsraum 9 über mindestens eine Passage des
Kopfteils 5 des Zylinders 1 und/oder des Innenrohrs 6 mit
dem Ausgleichsraum 11 verbunden sein, wobei in diesem Fall
vorzugsweise in der Passage am Übergang von dem Arbeitsraum
9 zu dem Ausgleichsraum 11 ein Dämpfungsventil angeordnet
ist.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschrie
bene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern umfaßt auch
alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungs
formen.
Claims (10)
1. Hydro-pneumatischer Stoß- und Schwingungsdämpfer,
bestehend aus einem Zylinder, einem innerhalb des
Zylinders axialbeweglich angeordneten und zwei mit
einem hydraulischen Dämpfungsmedium gefüllte, über
mindestens eine Drosselung verbundene Arbeitsräume
abteilenden Dämpfungskolben, einer mit dem Dämp
fungskolben mechanisch verbundenen, abgedichtet aus
dem Zylinder nach außen geführten Kolbenstange,
einem mit einem der Arbeitsräume verbundenen Aus
gleichsraum zur Aufnahme eines von der Kolbenstange
verdrängten Volumens des Dämpfungsmediums sowie einer
über einen freibeweglichen, schwimmenden Trennkolben
dicht von dem Ausgleichsraum getrennten, mit einem
kompressiblen Medium gefüllten Gasfederkammer,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kolbenstange (3) hohlzylindrisch sowie der Dämp
fungskolben (2) ringförmig ausgebildet sind, und daß
innerhalb des Zylinders (1) koaxial zu diesem ein
sich mit geringem Umfangsspiel durch den ringförmi
gen Dämpfungskolben (2) hindurch und in die hohl
zylindrische Kolbenstange (3) hinein erstreckendes
Innenrohr (6) angeordnet ist, wobei der den Aus
gleichsraum (11) von der Gasfederkammer (13) tren
nende Trennkolben (12) innerhalb des Innenrohres
(6) geführt ist.
2. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
sich das Innenrohr (6) etwa bis in den Bereich des
dem nach außen geführten Ende der Kolbenstange (3)
zugekehrten Endes des Zylinders (1) erstreckt.
3. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kolbenstange (3) dadurch abgedichtet aus dem
Zylinder nach außen geführt ist, daß zwischen dem
Außenumfang der Kolbenstange (3) und dem Zylinder
(1) ein äußerer Dichtring (7) sowie zwischen dem
Innenumfang der Kolbenstange (3) und dem Außenumfang
des Innenrohrs (6) ein innerer Dichtring (8) jeweils
unter dichtender Anlage angeordnet sind.
4. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem oder
mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Innenrohr (6) an einem dem nach außen geführten Ende
der Kolbenstange (3) gegenüberliegenden Kopfteil
(5) des Zylinders (1) befestigt ist, wobei der Aus
gleichsraum (11) innerhalb des Innenrohres (6)
zwischen dem Kopfteil (5) und dem Trennkolben (12)
angeordnet ist.
5. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Innenrohr (6) im Bereich einer dem nach außen geführ
ten Ende der Kolbenstange (3) zugekehrten Bodenwan
dung (14) mindestens eine Durchgangsöffnung (15)
aufweist, wobei das nach außen geführte Ende der
Kolbenstange (3) gasdicht geschlossen ist, so daß
die Gasfederkammer (13) von dem Trennkolben (12)
sowie teilweise von dem Innenrohr (6) und teilweise
von dem Ende der Kolbenstange (3) begrenzt ist.
6. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Innenrohr (6) in seinem freien, dem nach außen
geführten Ende der Kolbenstange (3) zugekehrten End
bereich gasdicht geschlossen ist, so daß die Gas
federkammer (13) von diesem Endbereich des Innenroh
res (6) und dem Trennkolben (12) begrenzt ist, wobei
die Kolbenstange (3) in ihrem sich axial über das
Innenrohr (6) hinaus nach außen erstreckenden Bereich
eine Lüftungsöffnung aufweist.
7. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß in
die Arbeitsräume (9, 10) und den Ausgleichsraum (11)
jeweils ein nach außen führendes Anschlußstück (17)
zum Anschluß von externen Verbindungsleitungen (18)
mündet.
8. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß in
den Verbindungsleitungen (18) die Drosselung(en)
und/oder mindestens ein Drossel- und/oder Dämpfungs
ventil (19) angeordnet ist/sind.
9. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem oder
mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die die Arbeitsräume (9, 10) verbindende(n) Drosse
lung(en) als Öffnung(en) in dem Dämpfungskolben (2)
gebildet ist (sind), in der (denen) vorzugsweise
(jeweils) ein Drosselventil angeordnet ist.
10. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem oder
mehreren der Ansprüche 1 bis 6 und 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der
eine Arbeitsraum (9) über mindestens eine Passage
des Kopfteils (5) des Zylinders (1) und/oder des
Innenrohres (6) mit dem Ausgleichsraum (11) verbun
den ist, wobei vorzugsweise in der Passage am
Übergang von dem Arbeitsraum (9) zu dem Ausgleichs
raum (11) ein Dämpfungsventil angeordnet ist.
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ID=25862258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19883839446 Granted DE3839446A1 (de) | 1987-11-28 | 1988-11-23 | Hydro-pneumatischer stoss- und schwingungsdaempfer mit innenrohr |
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