DE4116030C1 - Gas spring with hydraulic shock damping - has jacketed cylinder with shock absorbing liq. filled chamber between walls - Google Patents

Abstract

The gas spring with damper unit incorporates a gas filled cylinder (1), in which a piston (9) slides. Between the piston and cylinder is a chamber (23) which is filled with hydraulic fluid, which passes into a second chamber (4) upon the piston returning to its rest position. The fluid flow is controlled by a valve (33) and orifice (25) providing damping action. Upon compression of the spring, fluid flows from the second chamber through the valve with less restriction, allowing rapid compression as opposed to retraction. USE/ADVANTAGE - For car axles, with damping in extending direction, compact design, and long service life.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine hydrau­ lisch stoßgedämpfte Gasfeder, vor allem für die Abfede­ rung von Fahrzeugachsen. Die Erfindung geht aus von einer hydraulisch stoßgedämpften, in Richtung des Aus­ fahrens wirkenden Gasfeder mit einem druckgasgefüllten Zylinder, in dem eine als Hohlzylinder mit offenem innerem Ende ausgebildete Baueinheit aus Kolben und Kolbenstange verschieblich geführt ist, und mit einem umgebenden Ringraum, der mit Stoßdämpferflüssigkeit ge­ füllt ist, welche bei den Ein- und Ausfahrbewegungen der Kolbenstange zwischen zwei Kammern hin und her strömt, die über wenigstens einen Drosselkanal und ein Rückschlagventil Verbindung miteinander haben. Eine solche Gasfeder ist aus der DE 25 11 289 A1 be­ kannt.The present invention relates to a hydrau Gas shock absorber, especially for cushioning of vehicle axles. The invention is based on a hydraulically shock-absorbed, towards the end driving gas spring with a compressed gas filled Cylinder in which one is a hollow cylinder with an open inner end trained unit from piston and Piston rod is slidably guided, and with a surrounding annulus, the ge with shock fluid which is filled in during the entry and exit movements the piston rod back and forth between two chambers flows here over at least one throttle channel and have a check valve connection with each other. Such a gas spring is from DE 25 11 289 A1 knows.

Bei dieser bekannten Ausbildung ist der Zylinder ein­ wandig und durch eine Mitteltrennwand in zwei axial auf­ einanderfolgende Räume unterteilt, von denen der boden­ seitige Raum das Druckgas aufnimmt und der deckelseitige Raum einen die Kolbenstange umgebenden geschlossenen Ringraum darstellt, der durch den etwa mittig an der Kolbenstange ausgebildeten Kolben in zwei Kammern unter­ teilt wird, zwischen denen die Stoßdämpferflüssigkeit bei den Ein- und Ausfahrbewegungen der Kolbenstange durch im Kolben ausgebildete Drosselkanäle bzw. Rück­ schlagventile hin und her strömt. Hieraus ergibt sich eine erhebliche Baulänge, was, insbesondere für die Anwendung in Fahrzeugen, nachteilig sein kann.In this known design, the cylinder is a walled and axially through two by a central partition successive rooms divided, of which the floor side space absorbs the compressed gas and the lid side Space a closed surrounding the piston rod Represents the annular space through the middle of the Piston rod trained pistons in two chambers below is shared, between which the shock fluid when the piston rod moves in and out through throttle channels or back formed in the piston blow valves flows back and forth. From this results a considerable overall length, especially for use in vehicles can be disadvantageous.

Als weiterer Nachteil kann angesehen werden, daß zum Ausgleich von Temperaturausdehnungen der Stoßdämpfer­ flüssigkeit im Inneren der Kolbenstange ein verschieb­ licher Ausgleichskolben vorgesehen sein muß. Schließlich kann es nachteilig sein, daß bei der bekannten Ausbil­ dung keine Möglichkeit besteht, die Dämpfungswirkung beim Ein- und/oder Ausfedern auf einfache Weise einzu­ stellen bzw. zu verändern.Another disadvantage can be seen that  Compensation of temperature expansion of the shock absorbers liquid inside the piston rod Licher compensation piston must be provided. In the end it can be disadvantageous that in the known training there is no possibility of damping when compressing and / or rebounding in a simple way put or change.

Ähnliches gilt für eine aus der DE 38 39 446 C2 bekannte hydraulisch stoßgedämpfte Gasfeder. Diese unterscheidet sich von der vorstehend betrachteten Ausbildung dadurch, daß ein am Zylinderboden befestigtes Einbaurohr dichtend in den Innenraum der Kolbenstange greift, daß der Kolben am Ende dieser Kolbenstange ausgebildet ist und daß die beidseits von diesem Kolben gebildeten Kammern nicht über im Kolben vorgesehene Drosselkanäle bzw. Rück­ schlagventile Verbindung haben, sondern über außerhalb des Zylinders verlaufende Strömungswege, in denen die Drosselkanäle bzw. Rückschlagventile vorgesehen sind. Auch hier ergibt sich eine beträchtliche Baulänge. Eben­ so muß auch hier in der Kolbenstange ein schwimmend verschieblicher Ausgleichskolben vorgesehen sein, der die Volumendifferenzen zwischen den Flüssigkeitsmengen ausgleicht, die bei einer Bewegung aus der einen Kammer verdrängt wird und in die andere einströmen kann.The same applies to one known from DE 38 39 446 C2 hydraulic shock-absorbing gas spring. This differs different from the training considered above, that a mounting pipe attached to the cylinder bottom seals that the piston engages in the interior of the piston rod is formed at the end of this piston rod and that the chambers formed on both sides of this piston are not via throttle channels or rear provided in the piston have check valves connection but via outside flow paths of the cylinder, in which the Throttle channels or check valves are provided. Here too there is a considerable overall length. Exactly So there must be a floating here in the piston rod displaceable compensating piston can be provided, the the volume differences between the amounts of liquid compensates for that when moving out of one chamber is displaced and can flow into the other.

An sich ist aus der DE 27 55 816 A1, und zwar speziell aus deren Fig. 6, eine hydraulisch stoßgedämpfte Gas­ druckfeder bekannt, bei der eine kompakte Bauweise da­ durch erzielt ist, daß der Zylinder doppelwandig ausge­ bildet ist. Hier findet allerdings die hydraulische Stoßdämpfung im zentralen Bereich mittels eines Drossel­ kanäle und Rückschlagventile aufweisenden Kolbens statt, und das die Federkraft liefernde Druckgas befindet sich im Zwischenwand-Ringraum. In itself is from DE 27 55 816 A1, specifically from Fig. 6, a hydraulic shock-absorbing gas compression spring known, because of a compact design is achieved by the cylinder being double-walled forms is. Here, however, the hydraulic Shock absorption in the central area using a throttle having pistons and check valves, and the compressed gas supplying the spring force is located in the partition wall annulus.  

Bei dieser Ausbildung entsteht die mit der Bewegungs­ dämpfung verbundene Wärmeentwicklung im Inneren, so daß die Wärme schlecht abgeführt wird. Eine solche Ausbil­ dung wäre für ein Fahrzeugfederungselement wenig geeig­ net und tatsächlich ist diese bekannte Ausbildung auch vorzugsweise als Türschließer, für Fenster oder für sonstige nur selten zu betätigende Schließeinrichtungen gedacht.This training creates the one with the movement damping associated heat development inside, so that the heat is dissipated poorly. Such training would be unsuitable for a vehicle suspension element net and indeed this well-known training is also preferably as a door closer, for windows or for other locking devices that are rarely operated thought.

Außerdem wirkt der Gasdruck nur mittelbar im Sinne des Ausfahrens der Kolbenstange, nämlich über die Stoß­ dämpferflüssigkeit, und diese ist nicht vom Druckgas getrennt. Auch dies ist als Nachteil anzusehen, weil es zum Aufschäumen der Flüssigkeit führen kann.In addition, the gas pressure acts only indirectly in the sense of Extending the piston rod, namely via the shock damper fluid, and this is not from the compressed gas Cut. This is also a disadvantage because it is can lead to foaming of the liquid.

Ähnliches gilt für eine aus DE 33 02 858 A1 bekannte hydraulisch stoßgedämpfte Gasdruckfeder, die allerdings eine im Sinne des Einfahrens wirksame Zugfeder ist. Auch hier ist ein doppelwandiger Zylinder vorhanden, in des­ sen Zwischenwand-Ringraum ein Schwimmkolben einen Druck­ gas-Ringraum von einem Flüssigkeitsraum abtrennt, wobei am stangenseitigen Ende des Zylinders der flüssigkeits­ gefüllte Ringraum über eine kalibrierte Bohrung und einen Spalt Verbindung mit dem Stangenraum des Innen­ zylinders hat, der ebenfalls flüssigkeitsgefüllt ist. Der deckelseitige Raum des Innenzylinders ist entlüftet. Auch bei dieser Ausbildung wirkt der Gasdruck nur in­ direkt, nämlich über die Flüssigkeit auf den Kolben, und zwar dessen stangenseitige Ringfläche, so daß dieser im Sinne des Einfahrens beaufschlagt ist. Die Dämpfung kommt durch den Strömungswiderstand beim Durchströmen von Bohrung und Spalt zustande und ist nicht einstell­ bar.The same applies to one known from DE 33 02 858 A1 hydraulically shock-absorbing gas pressure spring, however is an effective tension spring in the sense of retraction. Also there is a double-walled cylinder in the a floating piston a pressure  separates gas annulus from a liquid space, wherein at the rod end of the cylinder of the liquid filled annulus over a calibrated bore and a gap connection with the rod space of the inside cylinder, which is also filled with liquid. The lid-side space of the inner cylinder is vented. Even with this training, the gas pressure only works in directly, namely via the liquid on the piston, namely the rod-side ring surface, so that this in the sense of retraction. The damping comes from the flow resistance when flowing through of hole and gap and is not adjustable bar.

Einen ferneren Stand der Technik beschreibt die DE 24 31 527 A1, die wieder als Fahrzeugfederung gedacht ist und in der bei doppelwandiger Zylinderausbildung im Zwischenwand-Ringraum eine kegelstumpfförmige Membran, die mit einem Ende am Innenzylinder und mit dem anderen Ende am Außenzylinder anliegt, einen Gasraum vom Flüs­ sigkeitsraum trennt. Hier sind die Strömungsverhältnisse und die Dämpfungserzeugung im Zusammenhang mit einer Niveauregulierung anders gestaltet.DE describes a further state of the art 24 31 527 A1, which is again intended as vehicle suspension and in the double-walled cylinder design in Partition annulus a frustoconical membrane, the one end on the inner cylinder and the other A gas space from the river liquid space separates. Here are the flow conditions and the damping generation associated with a Level regulation designed differently.

Einen ebenfalls ferneren Stand der Technik zeigt die DE 24 56 286 A1, nämlich einen hydropneumatischen Schwingungsdämpfer, bei dem eine hohle Kolbenstange mit Druckgas gefüllt ist. Dieses Druckgas wirkt jedoch nicht als Feder.Another state of the art shows the DE 24 56 286 A1, namely a hydropneumatic Vibration damper with a hollow piston rod Compressed gas is filled. However, this compressed gas does not work as a feather.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer in Richtung des Ausfahrens wirkenden und bei die­ ser Ausfahrbewegung hydraulisch gedämpften Gasfeder, die bei einfacher und kompakter Bauweise, insbesondere kurzer Baulänge, eine gleichbleibend gute Dämpfungswir­ kung entfaltet. Hierzu sollen Überhitzungen zuverlässig vermieden sein. In der Anwendung bei anhebbaren Schlepp­ achsen soll eine das Anheben der Schleppachse bewirkende Einziehvorrichtung die im normalen Fahrbetrieb auftre­ tenden Federbewegungen nicht beeinträchtigen.The object of the present invention is to create one acting in the direction of the extension and at the this extending movement of hydraulically damped gas spring, the simple and compact design, in particular short overall length, consistently good damping effect development unfolded. For this purpose, overheating should be reliable be avoided. In use with lifting tow  axes should cause the lifting of the trailing axis Retraction device that occurs in normal driving do not interfere with spring movements.

Ausgehend von der eingangs angegebenen Ausbildung ist zur Lösung der gestellten Aufgabe der Zylinder doppel­ wandig ausgebildet und die eine Stoßdämpferflüssigkeits­ kammer ist durch den Doppelwand-Ringraum zwischen der Zylinderaußenwand und der Zylinderinnenwand gebildet, wobei die andere Stoßdämpferflüssigkeitskammer durch den Kolbenstangenringraum zwischen der Kolbenstange und der Zylinderinnenwand gebildet ist und die zylinderbodenseitige Be­ grenzung der Stoßdämpferflüssigkeitskammer im Doppelwand- Ringraum durch einen in diesem verschieblich sitzenden Schwimmkolben gebildet ist, welcher in dem Sinne feder­ beaufschlagt ist, daß die Stoßdämpferflüssigkeit unter Druck gehalten ist.Based on the training specified at the beginning to solve the task of the cylinder double wall-shaped and the one shock absorber fluid is through the double wall annulus between the Cylinder outer wall and the cylinder inner wall formed, the other shock fluid chamber through the Piston rod annulus between the piston rod and the Inner cylinder wall is formed and the cylinder bottom Be boundary of the shock absorber fluid chamber in the double wall Annulus by a slidably seated in it Floating piston is formed, which is spring in the sense is applied that the shock absorber fluid under Pressure is maintained.

Zweckmäßige Weiterbildungen ergeben sich aus den Unter­ ansprüchen. Eine besondere Ausgestaltung ist die Kombi­ nation mit einer Mehrzahl von Einziehzylindern. Diese Ausbildung ist geeignet zur Abfederung von anhebbaren Schleppachsen, wobei das Federspiel im normalen Fahrbe­ trieb nicht beeinträchtigt ist.Appropriate further training results from the sub claims. The station wagon is a special design nation with a plurality of retracting cylinders. These Training is suitable for cushioning liftable Trailing axles, the spring play in normal driving drive is not affected.

Die Erfindung wird nachfolgend durch die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels weiter erläutert, wobei es um eine bevorzugte Ausbildung einer hydraulisch stoßge­ dämpften Gasfeder zur Abfederung einer Fahrzeugschlepp­ achse geht, die bei Bedarf angehoben werden kann, was durch eine Mehrzahl von speziellen Einziehzylindern ge­ schieht. Diese Ausbildung ist in den Zeichnungen darge­ stellt. Es zeigtThe invention will hereinafter be described by the description of an embodiment further explained, wherein it to a preferred embodiment of a hydraulic shock absorber damped gas spring for cushioning a vehicle towing axis that can be raised if necessary, what by a plurality of special retracting cylinders looks. This training is shown in the drawings poses. It shows

Fig. 1 einen Längsschnitt der hydraulisch stoßgedämpften Gasfeder mit Einziehzylindern; Fig. 1 a longitudinal section of the hydraulically damped shock gas spring with Einziehzylindern;

Fig. 2 den Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1. Fig. 2 shows the section according to line II-II in FIG. 1.

Die Gasfeder besteht aus einem doppelwandigen Zylinder 1 mit einer Zylinderaußenwand 2 und einer Zylinderinnen­ wand 3, zwischen denen ein Doppelwand-Ringraum 4 ver­ bleibt. Das eine (in der Zeichnung obere) Ende des Zy­ linders ist durch einen angeschweißten Zylinderboden 5 verschlossen. An diesem ist zum gelenkigen Anschluß dieses Zylinderendes eine Lasche 6 befestigt.The gas spring consists of a double-walled cylinder 1 with a cylinder outer wall 2 and a cylinder inner wall 3 , between which a double-walled annular space 4 remains ver. One (in the drawing upper) end of the cylinder is closed by a welded-on cylinder base 5 . On this a tab 6 is attached to the articulated connection of this cylinder end.

Am anderen Ende des Zylinders ist ein Deckel 7 befestigt, durch welchen die Kolbenstange 9 eines Kolbens 8 abge­ dichtet ragt. Das Außenende der Kolbenstange 9 ist mit einer Befestigungsschale 10 verbunden, welche einen ge­ lenkigen Anschluß unter Ermöglichung allseitiger Winkel­ bewegungen herzustellen gestattet.At the other end of the cylinder, a cover 7 is attached, through which the piston rod 9 of a piston 8 protrudes sealed. The outer end of the piston rod 9 is connected to a mounting shell 10 , which allows a flexible connection to be made while enabling all-round angular movements.

Die Kolbenstange 9 ist hohl ausgebildet und ihr Inneres bildet zusammen mit dem von der Zylinderinnenwand 3 um­ schlossenen Raum einen Gasdruckraum 11, welcher über ein Aufladeventil 12 mit Druckgas, z. B. mit Stickstoff, ge­ füllt wird. Der Gasdruck beaufschlagt den Kolben 8 im Sinne des Ausfahrens.The piston rod 9 is hollow and its interior forms, together with the space enclosed by the cylinder inner wall 3 , a gas pressure chamber 11 , which via a charging valve 12 with compressed gas, for. B. with nitrogen, ge is filled. The gas pressure acts on the piston 8 in the sense of the extension.

Zwischen dem Zylinderboden 5 und dem Kolben 8 ist eine Progressionsfeder 13 eingesetzt, in deren bodenseitiges Ende zur Führung und Fixierung desselben ein am Zylin­ derboden 5 befestigter Fixierzylinder 14 ragt und dessen deckelseitiges Ende mit einer Anschlagscheibe 15 zu­ sammenwirkt, welche im Hohlraum der Kolbenstange 9 ein­ gesetzt ist. Bei voll ausgefahrener Kolbenstange 9 ver­ bleibt zwischen dem deckelseitigen Ende der Progressions­ feder 13 und der Anschlagscheibe 15 ein Abstand, so daß ein erster Abschnitt des Einfederungsweges der Kolben­ stange 9 nur gegen den Gasdruck zurückgelegt wird, und auf einem zweiten Abschnitt des Einfederungsweges die Progressionsfeder 13 sich zuschaltet. In der Zeichnung ist der Einfederungszustand gezeigt, in dem dies ge­ schieht. In dieser Stellung ist die Federkraft also noch Null und bei weiterem Einfedern der Kolbenstange betei­ ligt sich die Progressionsfeder 13 zunehmend an der Krafterzeugung der Gasfeder.Between the cylinder base 5 and the piston 8 , a progression spring 13 is inserted, in the bottom end of which for guiding and fixing the same, a fixing cylinder 14 attached to the cylinder bottom 5 protrudes and the cover-side end cooperates with a stop disc 15 , which in the cavity of the piston rod 9 is set. When the piston rod 9 is fully extended, a distance remains between the cover-side end of the progression spring 13 and the stop disk 15 , so that a first section of the deflection path of the piston rod 9 is only covered against the gas pressure, and on a second section of the deflection path the progression spring 13 engages. In the drawing, the state of deflection is shown, in which this happens. In this position, the spring force is still zero, and with further compression of the piston rod, the progression spring 13 increasingly engages in the force generation of the gas spring.

Im Doppelwand-Ringraum 4 sitzt ein Schwimmkolben 20, der durch eine Schwimmkolbenfeder 21, die sich mit ihrem rückwärtigen Ende auf dem Zylinderboden 5 abstützt, in Richtung zum Deckel 7 beaufschlagt ist. Der vor dem Schwimmkolben 20 gelegene Doppelwand-Ringraum 4 ist mit einer Stoßdämpferflüssigkeit gefüllt und hat über gleichmäßig in der Zylinderinnenwand 3 verteilte Quer­ bohrungen 22 Verbindung mit dem Kolbenstangenringraum 23, welcher zwischen der Kolbenstange 9 und der Zylin­ derinnenwand 3 gebildet ist.In the double-walled annular space 4 there is a floating piston 20 which is urged towards the cover 7 by a floating piston spring 21 which is supported on the cylinder base 5 with its rear end. The located in front of the floating piston 20 double-walled annular space 4 is filled with a shock absorber fluid and has holes 22 evenly distributed in the cylinder inner wall 3 cross connection with the piston rod annular space 23 , which is formed between the piston rod 9 and the cylinder inner wall 3 .

Eine weitere Verbindung zwischen dem Doppelwand-Ring­ raum 4 und dem Kolbenstangenringraum 23 ist über einen Drosselkanal 25 hergestellt, in dessen aus der Zeich­ nung ersichtlichem Verlauf eine Drosselschraube 27 ein­ gebaut ist, welche von der Stirnseite des Deckels 7 her leicht zugänglich ist und an der die Drosselwirkung auf die im Drosselkanal 25 strömende Stoßdämpferflüssigkeit eingestellt werden kann.Another connection between the double-walled ring space 4 and the piston rod annular space 23 is established via a throttle channel 25 , in the course of the drawing of which a throttle screw 27 is built, which is easily accessible from the front side of the cover 7 and at which the throttling effect on the shock fluid flowing in the throttle duct 25 can be adjusted.

In der Nähe des Deckels 7 und zwischen den Stellen, an denen die Querbohrungen 22 und der Drosselkanal 25 in den Doppelwand-Ringraum 4 münden, ist in diesem ein den Ringquerschnitt überdeckender Ringeinbau 30 befestigt, durch den eine Mehrzahl von Überströmbohrungen 31 ver­ laufen, welche auf der zum Deckel 7 gewandten Stirnseite des Ringeinbaus 30 durch ein Rückschlagventil 33 in Gestalt eines Rings überdeckt sind, wobei dieser durch eine oder mehrere Federn 35 in Position gehalten ist. Das Rückschlagventil 33 erlaubt somit eine Durchströmung der Überströmbohrungen 31 nur in Richtung zum Deckel und damit durch die Querbohrungen 22, nämlich beim Einfedern des Kolbens 8 und sich somit vergrößerndem Kolben­ stangenringraum 23.In the vicinity of the cover 7 and between the points at which the cross bores 22 and the throttle channel 25 open into the double-walled annular space 4 , a ring installation 30 covering the ring cross section is fastened in this, through which a plurality of overflow bores 31 run, which run are covered on the front side of the ring installation 30 facing the cover 7 by a check valve 33 in the form of a ring, which is held in position by one or more springs 35 . The check valve 33 thus allows a flow through the overflow bores 31 only in the direction of the cover and thus through the transverse bores 22 , namely when the piston 8 is deflected and the piston rod chamber 23 thus enlarges.

Auf dem Umfang des Gasfederzylinders 1 sind an dessen Außenseite vier gleichmäßig verteilte Einziehzylinder 40 befestigt, deren Kolbenstangen 42 an einer Jochplatte 44 angreifen, welche mit dem Ende der Kolbenstange 9 des Gasfederzylinders 1 verbunden ist. Jede Kolbenstange 42 ragt abgedichtet durch den Zylinderdeckel 45 in den Ein­ ziehzylinder 40 und hat am zylinderinneren Ende einen Kolbenanschlag 46 in Form eines Kopfes, vor welchem ein auf der Kolbenstange 42 verschieblicher Freikolben 48 sitzt.On the outside of the gas spring cylinder 1 , four evenly distributed retracting cylinders 40 are attached, the piston rods 42 of which engage a yoke plate 44 , which is connected to the end of the piston rod 9 of the gas spring cylinder 1 . Each piston rod 42 protrudes sealed by the cylinder cover 45 in a pulling cylinder 40 and has at the cylinder inner end a piston stop 46 in the form of a head, in front of which a free piston 48 which is displaceable on the piston rod 42 is seated.

Zum Einziehen der Kolbenstange 42 ist der Kolbenstangen­ raum 50 jedes Einziehzylinders 40 über einen nicht mit Bezugszeichen versehenen Kanal mittels einer Druck­ flüssigkeit beaufschlagbar. Der jenseitige Zylinderraum 52 ist entlüftet, wozu am bodenseitigen Ende in der Wandung des Einziehzylinders 40 ein Luftfilter 54 vor­ gesehen ist.To retract the piston rod 42 , the piston rod space 50 of each retracting cylinder 40 can be acted upon by a pressure liquid via a channel not provided with reference numerals. The cylinder chamber 52 on the other side is vented, for which purpose an air filter 54 is seen in the wall of the retracting cylinder 40 at the bottom end.

Die beschriebene Gasfeder dient zum Abfedern einer an­ hebbaren Schleppachse eines Fahrzeugs. Wenn diese am Fahrbetrieb teilnimmt, sind die Kolbenstangenräume 50 der Einziehzylinder 40 drucklos, so daß deren Freikolben 48 auf den Zylinderdeckeln 45 aufsitzen und die Kolben­ stangen 42 praktisch widerstandslos durch Deckel 45 und Freikolben 48 gleiten können und den Federschwingungen der Gasfeder folgen.The gas spring described is used to cushion a trailing axle of a vehicle. When this takes part in the driving operation, the piston rod spaces 50 40 depressurized, so that the free piston 48 are seated the Einziehzylinder on the cylinder covers 45 and the piston rods 42 practically without resistance by the cover 45 and free piston can slide 48 and follow the spring vibration of the gas spring.

In der Gasfeder selbst wirkt auf etwa der ersten Hälfte des Einfederungsweges nur das gespannte Gas im Gasdruck­ raum 11 als Feder und wird auf der zweiten Hälfte des Einfederungsweges durch die Progressionsfeder 13 unter­ stützt, so daß die Federcharakteristik fast beliebig wählbar ist. In the gas spring itself acts on about the first half of the deflection only the tensioned gas in the gas pressure chamber 11 as a spring and is supported on the second half of the deflection path by the progression spring 13 , so that the spring characteristic can be chosen almost arbitrarily.

Eine Dämpfung auf dem letzten Abschnitt des Einfede­ rungsweges kommt dadurch zustande, daß auf diesem Weg­ abschnitt der Fixierzylinder 14 ins Innere der Kolben­ stange 9 eintaucht und der zwischen diesen verbleibende Ringspalt für die Progressionsfeder 13 so bemessen ist, daß sich im Ringraum zwischen der Zylinderinnenwand 3 und dem Fixierzylinder 14 ein höherer Druck aufbauen kann als in dem zentralen Raum, der durch das Innere des Fixierzylinders 14 und den Hohlraum der Kolbenstange 9 gebildet ist. Diese Wirkung wird bei Bedarf verringert durch Querbohrungen 17 im bodenseitigen Ende des Fixier­ zylinders 14, die entsprechend gewählt sind.Damping on the last section of the feed path is achieved in that section of the fixing cylinder 14 dips into the interior of the piston rod 9 and the remaining annular gap between the progression spring 13 is dimensioned such that there is in the annular space between the inner cylinder wall 3 and the fixing cylinder 14 can build up a higher pressure than in the central space, which is formed by the interior of the fixing cylinder 14 and the cavity of the piston rod 9 . This effect is reduced if necessary by transverse bores 17 in the bottom end of the fixing cylinder 14 , which are chosen accordingly.

Zur Abfederung des Endanschlags dient eine im Zylinder­ boden 5 befestigte Ringplatte 56 aus elastischem Mate­ rial.To cushion the end stop is used in the cylinder bottom 5 attached ring plate 56 made of elastic mate rial.

Das Einfedern der Gasdruckfeder geschieht ziemlich un­ gedämpft, wobei das Nachströmen der Stoßdämpferflüssig­ keit in den sich vergrößernden Kolbenstangenringraum 23 durch das sich öffnende Rückschlagventil 33 erfolgt und durch den federbeaufschlagten Schwimmkolben 20 unter­ stützt wird. Diese Beaufschlagung hält die Stoßdämpfer­ flüssigkeit unter einem gewissen Druckniveau, welches ein Aufschäumen verhindert und Temperaturdehnungen aus­ gleicht.The compression of the gas pressure spring happens pretty un damped, with the afterflow of the shock absorber fluid speed into the enlarging piston rod annulus 23 by the opening check valve 33 and is supported by the spring-loaded floating piston 20 under. This action keeps the shock absorber fluid below a certain pressure level, which prevents foaming and compensates for temperature expansion.

Das Ausfedern der Kolbenstange 9 erfolgt gedämpft. Im sich verkleinernden Kolbenstangenringraum 23 baut sich ein Druck auf, der das Rückschlagventil 33 schließt. Die Stoßdämpferflüssigkeit kann jetzt nur noch über den von der Drosselschraube 27 beherrschten Drosselkanal 25 in den Doppelwand-Ringraum 4 zurückströmen, so daß die Dämpfung der Ausfederungsbewegung an dieser Drossel­ schraube 27 leicht einstellbar ist.The rebound of the piston rod 9 is damped. A pressure builds up in the shrinking piston rod annulus 23 , which closes the check valve 33 . The shock absorber fluid can now only flow back 4 so that the damping of the rebound movement in this choke screw 27 is easily adjusted via the entities controlled by the throttling screw 27 throttle channel 25 in the double-wall annulus.

Wenn die Schleppachse nicht am Fahrbetrieb teilnehmen und deshalb angehoben werden soll, werden die Kolben­ stangenräume 50 der Einziehzylinder 40 mit Druckflüssig­ keit beaufschlagt, so daß die Freikolben 48 über die Kolbenanschläge 46 die Kolbenstangen 42 einziehen und dadurch auch die Kolbenstange 9 des Gasfederzylinders 1 zum Einfahren gezwungen wird. Dies bewirkt das Anheben der Schleppachse.When the trailing axle not participate in driving, and is therefore to be raised, the pistons rod space 50 applied ness with compressed liquid 40 of the Einziehzylinder so that feed the free piston 48 through the piston stops 46, the piston rods 42 and thereby also the piston rod 9 of the gas spring cylinder 1 for retracting is forced. This causes the trailing axle to be raised.

Claims (8)

1. Hydraulisch stoßgedämpfte, in Richtung des Ausfahrens wirkende Gasfeder mit einem druckgasgefüllten Zylinder (1), in dem eine als Hohlzylinder mit offenem innerem Ende ausgebildete Bauein­ heit aus Kolben (8) und Kolbenstange (9) verschieblich ge­ führt ist, und mit einem umgebenden Ringraum (23), der mit Stoßdämpfer­ flüssigkeit gefüllt ist, welche bei den Ein- und Ausfahr­ bewegungen der Kolbenstange (9) zwischen zwei Kammern hin und her überströmt, die über wenigstens einen Drosselkanal (25) und ein Rückschlagventil (33) Verbindung miteinander haben, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (1) doppelwandig ausgebildet ist und die eine Stoßdämpferflüssigkeitskammer durch den Doppelwand-Ringraum (4) zwischen der Zylinder­ außenwand (2) und der Zylinderinnenwand (3) gebildet ist, daß die andere Stoßdämpferflüssigkeitskammer durch den Kolbenstangenringraum (23) zwischen der Kolbenstange (9) und der Zylinderinnenwand (3) gebildet ist und daß die zylinderbodenseitige Begrenzung der Stoß­ dämpferflüssigkeitskammer im Doppelwand-Ringraum (4) durch einen in diesem verschieblich sitzenden Schwimmkolben (20) gebildet ist, welcher in dem Sinne federbeaufschlagt ist, daß die Stoßdämpferflüssigkeit unter Druck gehalten ist. 1. Hydraulically shock-absorbing gas spring acting in the direction of extension with a pressurized gas-filled cylinder ( 1 ), in which a unit formed as a hollow cylinder with an open inner end of the piston ( 8 ) and piston rod ( 9 ) is slidably guided, and with a surrounding one Annulus ( 23 ), which is filled with shock absorber liquid, which flows back and forth between the two chambers during the in and out movements of the piston rod ( 9 ), which have connection with one another via at least one throttle channel ( 25 ) and a check valve ( 33 ) , characterized in that the cylinder ( 1 ) is double-walled and the one shock absorber fluid chamber is formed by the double-wall annular space ( 4 ) between the cylinder outer wall ( 2 ) and the cylinder inner wall ( 3 ), that the other shock absorber fluid chamber is formed by the piston rod annulus ( 23 ) is formed between the piston rod ( 9 ) and the cylinder inner wall ( 3 ) and there ß the cylinder bottom limit of the shock absorber fluid chamber in the double-walled annular space ( 4 ) is formed by a slidably seated floating piston ( 20 ) which is spring-loaded in the sense that the shock absorber fluid is kept under pressure. 2. Gasfeder nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine den Schwimmkolben (20) mit ihrem einen Ende beaufschla­ gende Schwimmkolbenfeder (21), die als Schraubendruckfeder ausgebildet ist, im Doppelwand-Ringraum (4) angeordnet ist und sich mit ihrem anderen Ende auf den Zylinderboden (5) stützt. 2. Gas spring according to claim 1, characterized by a floating piston ( 20 ) with its one end acting on the floating piston spring ( 21 ), which is designed as a helical compression spring, is arranged in the double-walled annular space ( 4 ) and with its other end on the cylinder bottom ( 5 ) supports. 3. Gasfeder nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das beim Einfahren die Überströmung der Stoßdämpferflüssigkeit aus dem Doppelwand-Ringraum (4) in den Kolbenstangenringraum (23) gestattende Rück­ schlagventil (33) eine Ringscheibe ist, welche mit einem den Doppelwand-Ringraum (4) in der Nähe des deckelseiti­ gen Endes des Zylinders (1) überdeckenden Ringeinbau (30) mit einer Mehrzahl von Überströmbohrungen (31) zusammenwirkt.3. Gas spring according to claim 1 and / or 2, characterized in that when retracting the overflow of the shock absorber fluid from the double wall annulus ( 4 ) in the piston rod annulus ( 23 ) back check valve ( 33 ) is an annular disc, which with a the double-walled annular space ( 4 ) in the vicinity of the end of the cylinder coverelseiti gene ( 1 ) covering ring installation ( 30 ) cooperates with a plurality of overflow bores ( 31 ). 4. Gasfeder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Drossel­ kanal (25) zwischen dem Doppelwand-Ringraum (4) und dem Kolbenstangenringraum (23) eine von außen zugängliche, einstellbare Drosselschraube (27) vorgesehen ist.4. Gas spring according to one or more of the preceding claims, characterized in that an externally accessible, adjustable throttle screw ( 27 ) is provided in the throttle channel ( 25 ) between the double-walled annular space ( 4 ) and the piston rod annular space ( 23 ). 5. Gasfeder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine zentrale, als Schraubendruckfeder ausgebildete Progressionsfeder (13), deren eines Ende mit der Kolbenstange (9) zusammenwirkt und deren anderes Ende sich auf den Zylinderboden (5) stützt, wobei die Länge dieser Progressionsfeder so gewählt ist, daß sie in einer Zwischenposition zu wirken beginnt.5. Gas spring according to one or more of the preceding claims, characterized by a central progression spring ( 13 ) designed as a helical compression spring, one end of which cooperates with the piston rod ( 9 ) and the other end of which is supported on the cylinder base ( 5 ), the length this progression spring is chosen so that it begins to work in an intermediate position. 6. Gasfeder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zylinderbodenseitige Ende der Progressionsfeder (13) befestigt ist und an diesem Ende ein am Zylinder­ boden befestigter Fixierzylinder (14) so in die Feder hineinragt, daß beim Eintauchen des freien Endes des Fixierzylinders in den Kolbenstangenhohlraum eine zu­ sätzliche Gas-Endanschlagdämpfung entsteht.6. Gas spring according to claim 5, characterized in that the cylinder bottom end of the progression spring ( 13 ) is fastened and at this end a fixing cylinder ( 14 ) attached to the bottom of the cylinder protrudes into the spring so that when the free end of the fixing cylinder is immersed in the Piston rod cavity creates an additional gas end stop damping. 7. Gasfeder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von gleichmäßig auf dem Umfang verteilten, den Gasfeder­ zylinder (1) umgebenden Einziehzylinder (40), deren Kolbenstangen (42) mit der Kolbenstange (9) des Gasfeder­ zylinders (1) verbunden sind.7. Gas spring according to one or more of the preceding claims, characterized by a plurality of evenly distributed on the circumference, the gas spring cylinder ( 1 ) surrounding pull-in cylinder ( 40 ), the piston rods ( 42 ) with the piston rod ( 9 ) of the gas spring cylinder ( 1 ) are connected. 8. Gasfeder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangen (42) der Einziehzylinder (40) an ihrem zylinderinneren Ende einen Kolbenanschlag (46) aufweisen und vor diesem auf ihnen ein verschieblicher Freikolben (48) sitzt, wobei der Stangenraum (50) der Einziehzylinder (40) hydraulisch beaufschlagbar ist und ihr Zylinderraum (52) entlüftet ist.8. Gas spring according to claim 7, characterized in that the piston rods ( 42 ) of the retracting cylinder ( 40 ) have a piston stop ( 46 ) at their cylinder inner end and a displaceable free piston ( 48 ) sits on them in front of them, the rod chamber ( 50 ) the pull-in cylinder ( 40 ) can be acted upon hydraulically and its cylinder space ( 52 ) is vented.