DE3839117C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Spannen eines Seils der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung, wobei die insbesondere als Hilfs- oder Feststellbremse eines Fahrzeugs Verwendung findende Vorrichtung das Seil selbsttätig nachspannt.

Eine bekannte, ursprünglich für das Nachstellen von Kupplungen vorgesehene Vorrichtung (US-A 36 21 959) findet auch Verwendung als Bremsbetätigungsmechanismus. Diese Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Bedienungshebel, der in einem mit dem Fahrzeug verbundenen Lagerbock um eine Achse schwenkbar gelagert ist. Der Lagerbock weist einen bogenförmigen, mit Zähnen versehenen Sektor auf, der mit einer ersten, auf dem Bedienungshebel schwenkbar gelagerten Rastklinke zusammenwirkt. Das Zusammenwirken erfolgt derart, daß der Bedienungshebel beim Anziehen der Bremse vom Fahrer aus einer Ruhestellung um die Achse in eine zweite Stellung geschwenkt wird, wobei das Bremsseil auf eine Spannscheibe aufgewickelt und dadurch die Bremse angezogen wird. Die Rastklinke hält den Bedienungshebel in dieser zweiten Stellung fest. Zum Lösen der Bremse betätigt der Fahrer einen Knopf, der die erste Rastklinke aus den Zähnen entriegelt und ein Zurückschwenken des Bedienungshebels in die Ruhestellung erlaubt. Dabei ist die Spannscheibe, die einen mit Rasten versehenen Scheibensektor aufweist, konzentrisch zur Schwenkachse des Bedienungshebels gelagert. Eine zweite, ebenfalls auf dem Bedienungshebel schwenkbar angeordnete Rastklinke legt die Stellung des Bedienungshebels in bezug auf den mit Rasten versehenen Scheibensektor der Spannscheibe fest. Wird beim Lösen der Bremse der Bedie­ nungshebel in seine Ruhestellung zurückgeführt, so wird die zweite Rastklinke durch einen Anschlag angehoben.

Eine schwere, zwischen Spannscheibe und Lagerbock ange­ ordnete Spiralfeder verdreht dann die Spannscheibe gegen­ über dem Bedienungshebel, wobei das Bremsseil gespannt wird. Beim darauffolgenden Betätigen der Bremse greift die zweite Rastklinke in den mit Rasten versehenen Schei­ bensektor der Spannscheibe ein und verriegelt diese da­ durch mit dem Bedienungshebel. Durch die bekannte Vorrich­ tung wird dem Bremsseil als Spiel genommen. Es wird so straff gespannt, daß unter Umständen ein Lösen der Bremse unmöglich wird (in Abhängigkeit vom Eingriffs­ punkt der zweiten Rastklinke in den mit Rasten versehenen Scheibensektor der Spannscheibe). Zusätzlich ist die Vorrichtung durch die starke Feder nur mit großem Kraft­ aufwand zu bedienen.

Weiter ist bei Fahrzeugkupplungen an sich bekannt (US- A 44 31 101), einen selbsteinstellenden Rastmechanismus vorzusehen. Dort ist ein Kupplungspedal drehbar konzen­ trisch zur Drehachse eines zweiten Hebels gelagert, der die Kupplung direkt betätigt. Die Winkelstellung, in der das Kupplungspedal und der zweite Hebel auf der Dreh­ achse zueinander stehen, wird durch eine am Pedal befes­ tigte Sperrklinke eingestellt, die in mit dem zweiten Hebel verbundene Rasten eingreift. Läßt sich das Pedal beim Betätigen über einen festgelegten Bereich hinaus durchtreten, so wird die Sperrklinke durch ein am Fahr­ zeug angebrachtes Kontrollmittel angehoben, wodurch das Pedal gegenüber dem zweiten Hebel bewegt werden kann.

Die Winkelstellung zwischen Pedal und zweitem Hebel wird verändert und der Weg, den das Kupplungspedal zum darauf­ folgenden Betätigen der Kupplung zurücklegen muß, verrin­ gert. Das selbsttätige Nachstellen der Vorrichtung er­ folgt damit bei Überschreiten eines bestimmten vorgege­ benen Pedalwegs. Das Seil wird dabei nicht so sehr ge­ strafft, daß es kein Spiel mehr aufweist. Jedoch ist diese Vorrichtung nicht zur Verwendung bei Hilfs- oder Feststellbremsen geeignet, da bei Bremsen im Gegensatz zu Kupplungen ein bestimmter andauernder Zug im Bremsseil zum Halten der Bremse notwendig ist. Außerdem ist der bekannte Rastmechanismus relativ kompliziert und sperrig, und kann daher kaum in dem begrenzten Raum untergebracht werden, der in modernen Kraftfahrzeugen für den Betäti­ gungsmechanismus der Hilfs- oder Feststellbremse vorge­ sehen ist. Weiter erfordert er beim Einbau eine sorgfäl­ tige Ausrichtung des am Fahrzeug befestigten Kontroll­ mittels relativ zum restlichen Mechanismus, wodurch die Montage aufwendig und teuer wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Seilspann­ vorrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln ein selbsttätiges Nachspannen des Seils ermöglicht, und die trotzdem ausreichend Spiel im Seil läßt.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden die in den Patentansprüchen 1 und 6 angegebenen Merkmalskombinationen vorgeschlagen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Erfindungsgedankens ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird bei einer Seilspannvorrichtung der eingangs angegebenen Art mit folgenden Merkmalen gelöst:

• - auf dem Scheibensektor ist ein Rastmechanismus verschiebbar angeordnet,
• - es ist ein Anschlagorgan vorgesehen, das bei Überschreiten eines vorgegebenen Bewegungsweges des Bedienungshebels in der Betätigungsrichtung den Rastmechanismus gegenüber dem Scheibensektor verschiebt,
• - es sind Mittel vorgesehen, die auf eine Bewegung des Rastmechanismus gegenüber dem Scheibensektor ansprechen und die beim Zurückführen des Bedienungshebels in die Ruhestellung die relative Ruhelage der Spannscheibe gegenüber dem Bedienungshebel einstellen.

Ein mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung versehener Betätigungsmechanismus für eine Hilfs- bzw. Feststell­ bremse weist einen Bedienungshebel auf, der in einem am Fahrzeug angebrachten Lagerbock schwenkbar gelagert ist. Der Lagerbock trägt einen festen Sektor mit rasten­ förmig überstehenden Zähnen. Ein ebenfalls mit rastenför­ mig überstehenden Zähnen versehener Scheibensektor ist an einer Spannscheibe angebracht, an der das Bremsseil befestigt ist. Bei angezogener Bremse verriegelt eine erste auf dem Bedienungshebel angeordnete Rastklinke den Bedienungshebel bezüglich des festen Lagerbocksektors. Eine zweite Rastklinke verriegelt den Bedienungshebel bezüglich der Spannscheibe, so daß er über dieselbe mit dem Bremsseil verbunden ist.

Gemäß der Erfindung weist der Betätigungsmechanismus weiter einen auf der Spannscheibe verschiebbar angeordne­ ten Rastmechanismus auf, der selbsttätig die Stellung des Scheibensektors bezüglich des Bedienungshebels nach­ stellt, wobei das Bremsseil gestrafft und überschüssiges Spiel aus dem System entfernt wird. Wenn nun während des Anziehens der Bremse der Bedienungshebel über einen vorbestimmten Punkt hinaus geschwenkt wird, schlägt der verschiebbare Rastmechanismus gegen ein am Lagerbock angebrachtes Anschlagorgan und wird durch dieses bezüg­ lich der Spannscheibe verschoben. Beim darauffolgenden Zurückschwenken des Bedienungshebels in seine Ruhestel­ lung wird die den Bedienungshebel mit dem Scheibensektor verriegelnde Rastklinke entriegelt, wodurch sich die Lage der Spannscheibe bezüglich des Bedienungshebels neu einstellen kann. Die von den Rückstellfedern der Bremsbacken auf das Bremsseil ausgeübte Zugkraft verdreht die Spannscheibe gegenüber dem Bedienungshebel, bis der verschiebbare Rastmechanismus gegen einen zweiten, auf dem Bedienungshebel angeordneten Anschlag stößt, wodurch der maximale Verdrehwinkel zwischen der Spannscheibe und dem in seine Ruhestellung zurückgeführten Bedienungs­ hebel begrenzt wird. Durch diesen Vorgang wird das Spiel im Seil um einen festgelegten Betrag verringert und das Seil wird um einen festgelegten Betrag nachgespannt. Dieser Betrag ist dabei abhängig von der Lage der beiden am Rahmen und am Bedienungshebel angeordneten Anschläge.

Insgesamt beschränkt sich die Erfindung nicht auf Seil­ spannvorrichtungen mit einem schwenkbaren Bedienungshebel und einer zu dessen Schwenkachse koaxial angeordneten Spannscheibe, sondern kann ebenso bei linear wirkenden Bremsbetätigungsvorrichtungen eingesetzt werden, bei denen sowohl die Bewegung des Bedienungshebels als auch die Übertragung der Zugkraft auf das Bremsseil geradlinig erfolgen. Auch in diesem Fall wird das Nachstellen da­ durch ausgelöst, daß der Bedienungshebel einen bestimm­ ten, festgelegten Punkt überschreitet. Ebenfalls Verwen­ dung finden kann die erfindungsgemäße Vorrichtung in Bremsen mit Pedalbetätigung.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeich­ nung in schematischer Weise näher dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Handbremse in angezogenem Zustand;

Fig. 2 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 1 bei gelös­ ter Handbremse;

Fig. 3 eine Draufsicht in Richtung der Linie 3-3 der Fig. 2.

Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel einer Feststellbremse enthält einen am Fahrzeug 3 angeord­ neten Lagerbock 1, der eine Achse A festlegt. Ein in der Regel wegen der guten Zugänglichkeit zwischen Fahrer­ und Beifahrersitz des Fahrzeugs angeordneter Bedienungs­ hebel 4 ist um die Achse A des Lagerbocks 1 schwenkbar gelagert. An dem Bedienungshebel 4 sind eine erste Rast­ klinke 5 und eine zweite Rastklinke 6 schwenkbar ange­ lenkt. Die beiden Rastklinken 5 und 6 können wie gezeigt in einem gemeinsamen Schwenkpunkt 7 gelagert sein; dies muß jedoch nicht notwendigerweise so sein. Die Rastklinken 5 und 6 sind unter Vorspannung nach unten gegen einen ersten bzw. zweiten Zahnsektor gepreßt. Der erste Zahn­ sektor, mit dem die Zähne 5a der ersten Rastklinke 5 im Eingriff stehen, ist als Teil des Lagerbocks 1 ausge­ bildet. Wird also der Bedienungshebel 4 im Uhrzeigersinn aus seiner Ruhestellung herausgeschwenkt um die Bremse anzuziehen, so wird die erste Rastklinke 5 über die Zähne des Zahnsektors 1a bewegt. Sobald der Bedienungshebel 4 weit genug geschwenkt wurde um die Bremse ausreichend anzuziehen, preßt die Feder 9 die Zähne 5a der Rastklinke 5 in Eingriff mit dem Zahnsektor 1a, um den Bedienungs­ hebel 4 in der in Fig. 1 gezeigten Stellung zu halten. Zum Lösen der Bremse wird der Knopf 10 eingedrückt, wo­ durch die Stange 11 die Rasten 5a der Rastklinke 5 aus dem Eingriff mit dem Zahnsektor 1a heraushebt und damit das Zurückschwenken des Bedienungshebels 4 gegen den Uhrzeigersinn in die Ruhestellung erlaubt.

Die zweite, ebenfalls am Bedienungshebel 4 angelenkte Rastklinke 6 wird durch eine Feder 6b gegen einen Schei­ bensektor 12 gedrückt, der mit einer Spannscheibe 13 verbunden ist, an der das Bremsseil 14 befestigt ist. Der Bedienungshebel 4 wird dadurch mit der Spannscheibe 13 verriegelt. Das Bremsseil 14 kann innerhalb eines Mantels angeordnet sein, so daß es nicht in gerader Linie geführt werden muß. Wird nun der Bedienungshebel 4 im Uhrzeigersinn geschwenkt, so wird der Scheibensektor 12 der Spannscheibe 13 mitgeschwenkt, wodurch das Seil 14 auf die Spannscheibe 13 aufgewickelt und die Bremse angezogen wird. Während des Anziehens der Bremse sowie in angezogenem Zustand werden der Bedienungshebel 4 und die Spannscheibe 13 durch die Rastklinke 6 in der in Fig. 1 gezeigten Position zueinander gehalten.

Wird der Bedienungshebel 4, wie in Fig. 2 gezeigt, in seine Ruhestellung zurückgeschwenkt, so stößt die zweite Rastklinke 6 gegen ein am Lagerbock 1 angeformtes, als Anschlag ausgebildetes Entriegelungsorgan 1b. Die Zähne 6a der zweiten Rastklinke 6 werden dabei vom Scheibensektor 12 der Spannscheibe 13 abgehoben, wodurch sich Bedienungshebel 4 und Spannscheibe 13 neu gegeneinander einstellen können, um dem Seil Spiel zu nehmen. Die Zähne 5a können dabei auf einem Teil des Lagerbocks 1 ruhen, der, wie in Fig. 2 gezeigt, ohne Zähne ausgebildet ist.

Fig. 1 zeigt zusätzlich schematisch den Aufbau einer typischen Hilfsbremse. Zwei Bremsbeläge 34 sind auf Bremsbacken 36 angeordnet, die der zylindrischen inneren Oberfläche einer Bremstrommel 38 gegenüberliegen. Ein Ende jeder Bremsbacke 36 wird um einen Schwenkpunkt 40 geschwenkt, sobald ein Nocken 44 durch einen Hebel 42 gedreht wird, so daß die Bremsbeläge 34 gegen die Innenseite der Bremstrommel 38 gedrückt werden, sobald durch Schwenken des Bedienungshebels 4 im Uhrzeigersinn eine Zugkraft auf das Bremsseil 14 ausgeübt wird.

Eine Rückstellfeder 46 schwenkt die Bremsbeläge 34 aus dem Eingriff mit der Oberfläche der Bremstrommel 38 sobald die Zugkraft im Bremsseil 14 dadurch nachläßt, daß der Bedienungshebel 4 aus der in Fig. 1 gezeigten angezogenen Stellung in die in Fig. 2 gezeigte gelöste Stellung ge­ schwenkt wird. Die Rückstellfeder 46 übt daher stets eine Zugkraft auf das Bremsseil 14 aus.

Die Zugspannung der Rückstellfeder 46 der Bremsbacken 36 wird dazu benutzt, das Bremsseil 14, wenn notwendig, um einen gewissen Betrag zu spannen, bzw. ihm begrenzt Spiel zu nehmen, wodurch auf eine schwere, auf die Spann­ scheibe 13 einwirkende Feder verzichtet werden kann. Zudem wird das Nachstellen der Spannscheibe 13 gegenüber dem Bedienungshebel 4 während des Anziehens der Bremse ausgelöst, wodurch im Bremsseil 14 immer ein gewisses Spiel verbleibt.

Weiter ist auf dem Scheibensektor 12 ein Rastmechanismus verschiebbar angeordnet, dessen Sperrklinke 20 durch eine Feder 21 zwischen zwei im Abstand voneinander ange­ ordneten Wangen 24 gegen den Scheibensektor 12 niederge­ drückt wird. Die Wangen 24 sind durch Nieten 22 mitein­ ander verbunden, die durch einen bogenförmigen Ausschnitt 12a im Scheibensektor 12 hindurchgreifen, so daß der Rastmechanismus entlang des Scheibensektors 12 verschieb­ bar ist. Die Sperrklinke 20 des Rastmechanismus wird durch die Feder 21 derart gegen den Scheibensektor 12 gedrückt, daß sie beim Drehen des Scheibensektors 12 im Uhrzeigersinn, d.h. beim Anziehen der Bremse, im Ein­ griff bleibt, wodurch der Rastmechanismus ebenfalls im Uhrzeigersinn gedreht wird.

Die Bedienung der Bremse erfolgt im Regelfall wie bereits beschrieben. Dehnt sich jedoch das Bremsseil 14 oder werden die Bremsbeläge 34 so weit abgenutzt, daß sich der Bedie­ nungshebel 4 beim Anziehen der Bremse über eine zuvor fest­ gelegte Winkelstellung hinaus schwenken läßt, so stoßen die die Sperrklinke 20 tragenden Wangen 24 des Rastmechanis­ mus gegen ein am Lagerbock 1 angeordnetes stiftförmiges Anschlagorgan 26. Hierdurch wird der Rastmechanismus mit der Sperrklinke 20 entgegen dem Uhrzeigersinn auf dem Schei­ bensektor 12 verschoben. Wird daraufhin der Bedienungshebel 4 beim Lösen der Bremse in die in Fig. 2 gezeigte Ruhe­ stellung geschwenkt, so stößt die Rastklinke 6 gegen das Entriegelungsorgan 1b und wird dadurch nach oben geschwenkt. Die Zähne 6a der Rastklinke 6 werden dann nicht mehr gegen den Scheibensektor 12 gedrückt, so daß dieser gegenüber dem Bedienungshebel 4 verdreht werden kann. Die von der Rückstellfeder 46 der Bremsbacken 36 auf das Bremsseil 14 ausgeübte Zugkraft verdreht nun die Spannscheibe 13 bezüglich des Bedienungshebels 4 gegen den Uhrzeigersinn so weit, bis die Wangen 24, wie in Fig. 2 gezeigt, gegen einen stift­ förmigen, am Bedienungshebel 4 angebrachten Anschlag 30 stoßen.

War beim Anziehen der Bremse der Rastmechanismus durch An­ stoßen am Anschlagorgan 26 gegenüber dem Scheibensektor 12 verschoben worden, so kann sich die Spannscheibe 13 bis zu einem gewissen Grad gegenüber dem Bedienungshebel 4 ver­ drehen, wenn dieser in die in Fig. 2 gezeigte Ruhestellung zurückgeschwenkt wird. Dadurch wird das Spiel im Bremsseil um einen gewissen vorgegebenen Betrag verkleinert und das Bremsseil 14 damit nachgespannt.

Dadurch, daß das Spiel im Bremsseil 14 durch die Rückstell­ federn 46 der Bremsbacken 36 aufgenommen wird, kann auf eine schwere, auf die Spannscheibe 13 einwirkende Feder verzichtet werden. Das Spiel im Bremsseil 14 wird zudem in festgelegten kleinen Beträgen verringert, die durch die Bewegung des Rastmechanismus 20 gegenüber dem Scheibensektor 12 während des Anziehens der Bremse begrenzt werden. Es ist daher sichergestellt, daß im Bremsseil 14 immer ein zum Lösen der Bremse ausreichendes Spiel vorhanden ist.

Die Lage der Anschlagorgane 26 und 30 bezüglich der gegen diese anschlagenden Wangen 24 des Rastmechanismus bestimmen den Schwenkwinkel, bis zu dem der Bedienungshebel 4 ge­ schwenkt werden kann, ohne den Rastmechanismus gegenüber dem Scheibensektor 12 zu verschieben, und dadurch ebenfalls den Verdrehwinkel der Spannscheibe 13 beim Zurückschwenken des Bedienungshebels 4 in seine Ruhestellung. Durch die Lage dieser Bauteile zueinander wird demzufolge der Mindest­ seildurchhang bzw. das geringste nach der Neueinstellung im Bremsseil 14 vorhandene Spiel festgelegt.

Im Bremsseil 14 verbleibt daher immer ein vorgegebenes Spiel. Zur Überwindung der Reibung und um das Rückführen des Be­ dienungshebels 4 in seine Ruhestellung zu erleichtern, kann zweckmäßig eine Feder zwischen Spannscheibe 13 und Fahrzeug angeordnet werden. Normalerweise wird man hierfür eine um die Achse A angeordnete, die Spannscheibe 13 mit dem Lager­ bock 1 verbindende Spiralfeder wählen. Die Spiralfeder ist dabei ähnlich angeordnet wie die in der US-A 36 21 959 zum Spannen des Bremsseils verwendete Feder. Jedoch dient die Feder hier einem unterschiedlichen Zweck. Da das Spiel im Bremsseil 14 durch die Rückstellfeder 46 der Bremsbacken aufgenommen wird, kann die Spiralfeder sehr leicht gebaut werden, so daß sie die Bedienung der Bremse nicht erschwert.

Der in den Figuren gezeigte mit Zähnen versehene feste Zahn­ sektor 1a sowie der Scheibensektor 12 sind der Übersichtlich­ keit halber mit unterschiedlichen Durchmessern dargestellt. Sie können jedoch genauso mit gleichen Durchmessern ausge­ führt werden. Auch die Rastklinken 5 und 6 müssen nicht notwendigerweise in einem gemeinsamen Schwenkpunkt 7 ange­ lenkt sein.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Spannen eines Seils, mit einem Lager­ bock, mit einem festen, mit dem Lagerbock starr ver­ bundenen, eine Mehrzahl von Zähnen aufweisenden Zahnsek­ tor, mit einem gegenüber dem Zahnsektor aus einer Ruhe­ stellung in eine Betätigungsstellung bewegbaren Bedie­ nungshebel, mit einer ersten, zwischen einer eingerück­ ten und einer ausgerückten Stellung bewegbaren, in eingerückter Stellung den Bedienungshebel mit dem Zahn­ sektor verriegelnden und in ausgerückter Stellung eine Relativbewegung zwischen Bedienungshebel und Zahnsektor zulassenden Rastklinke, mit einer zum Ziehen des Seils geeigneten, einen Scheibensektor aufweisenden Seilspann­ scheibe, mit einer zweiten, gegenüber dem Scheibensektor vorgespannten Rastklinke, die diesen derart mit dem Bedienungshebel verriegelt, daß die Bewegung des Bedie­ nungshebels in einer vorgegebenen Richtung aus der Ruhestellung heraus ein Anziehen des Seils durch die Spannscheibe bewirkt, sowie mit einem beim Zurückführen des Bedienungshebels in seine Ruhestellung die Spann­ scheibe von diesem lösenden Entriegelungsorgan, gekenn­ zeichnet durch einen auf dem Scheibensektor (12) ver­ schiebbar angeordneten Rastmechanismus, ein bei Über­ schreiten eines vorgegebenen Bewegungsweges des Bedie­ nungshebels (4) in der Betätigungsrichtung den Rast­ mechanismus gegenüber dem Scheibensektor (12) verschie­ bendes Organ (26), sowie auf eine Bewegung des Rastme­ chanismus gegenüber dem Scheibensektor (12) ansprechende Mittel (30, 46), die beim Zurückführen des Bedienungshebels (4) in die Ruhestellung die relative Ruhelage der Spannscheibe (13) gegenüber dem Bedienungshebel (4) einstellen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Rastklinke (5, 6) am Bedienungshebel (4) angelenkt sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen kreisförmig ausgebildete Seilspannscheibe (13) um eine Achse (A) drehbar ist und bei Bewegung des Bedienungshebels (4) in der Betätigungsrichtung das Seil (14) auf sich aufwickelt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnsektor (1a) kreisbogenförmig konzentrisch zur Achse (A) angeordnet ist und daß der Bedienungshebel (4) um die Achse (A) drehbar gelagert ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Seil (14) eine Hilfsbremse, vorzugsweise eine Feststellbremse eines Fahrzeugs betätigbar ist.

6. Vorrichtung zum Betätigen eines Bremsseils einer Fahrzeughilfs- oder Feststellbremse, mit einem am Fahrzeug befestigbaren, eine Drehachse festlegenden und einen festen bogenförmigen Sektor aufweisenden Lagerbock, mit einem um die Drehachse relativ zum Lagerbock aus einer Ruhestellung in Betätigungsrichtung heraus­ drehbar gelagerten Bedienungshebel, mit einer um die Drehachse am Lagerbock drehbar gelagerten, zum Aufwickeln des Bremsseils beim Drehen in Betätigungsrichtung geeigneten und einen bogenförmigen Scheibensektor aufweisenden Seilspannscheibe, mit einer ersten, am Bedienungshebel angelenkten Rastklinke, die derart vorgespannt ist, daß sie die Drehung des Bedienungshebels bezüglich des festen Sektors in Betätigungsrichtung erlaubt, mit einem die erste Rastklinke schwenkenden und damit die Drehung des Bedienungshebels bezüglich des festen Sektors in entgegengesetzter Richtung freigebenden Entsperrmechanismus, mit einer zweiten, auf dem Bedienungshebel angelenkten und zur Verriegelung des Bedienungshebels mit dem Scheibensektor vorgespannten Rastklinke, die beim Drehen des Bedienungshebels in Betätigungsrichtung die Spannscheibe in der gleichen Richtung mitdreht und dadurch das Bremsseil auf der Scheibe aufwickelt, sowie mit einem die zweite Rastklinke entgegen der Vorspannung schwenkenden und dadurch beim Zurückführen des Bedienungshebels in seine Ruhestellung die Spannscheibe vom Bedienungshebel lösenden Entriegelungsorgan, gekennzeichnet durch einen auf der Spannscheibe (13) angeordneten, in der Ruhestellung des Bedienungshebels (4) die relative Winkelstellung zwischen Bedienungshebel (4) und Spannscheibe (13) festlegenden Rastmechanismus, der gegenüber dem Scheibensektor (12) verschiebbar ist, sobald die Drehung des Bedienungshebels (4) aus seiner Ruhelage heraus einen vorgegebenen Winkelwert übersteigt, sowie Mittel (30, 46) zum Verdrehen der Spannscheibe (13) gegenüber dem Bedienungshebel (4) bis zu einem auf die Lage des Rastmechanismus auf der Spannscheibe (13) ansprechenden Grad, wenn die Spannscheibe (13) in der Ruhestellung des Bedienungshebels (4) von diesem gelöst wird.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die die Spannscheibe (13) gegenüber dem Bedienungshebel (4) drehenden Mittel einen Zugkraft auf das Bremsseil (14) ausübenden Spannmechanismus (46) aufweisen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannmechanismus eine in der Hilfsbremse angeordnete Bremsbackenrückstellfeder (46) aufweist.