DE3837819A1 - Fraesmaschine zum abtragen einer aus asphalt, beton oder dgl. bestehenden fahrbahndecke entlang einer beliebigen kontur - Google Patents
Fraesmaschine zum abtragen einer aus asphalt, beton oder dgl. bestehenden fahrbahndecke entlang einer beliebigen konturInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fräsmaschine zum Abtra
gen einer aus Asphalt, Beton oder dgl. bestehenden Fahrbahn
decke nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Zum Abtragen von Fahrbahndecken aus Asphalt, Beton oder dgl.
sind große Fräsmaschinen bekannt, die mit rotierenden Fräs
walzen arbeiten. Die Arbeitsbreite einer derartigen Straßen
baumaschine ist durch die Breite der Fräswalze bestimmt.
Zwar können mit dieser Fräsmaschine in kurzer Zeit große
Flächen abgetragen werden; Feinarbeiten wie Abfräsen des
Fahrbahnbelages um einen Kanaldeckel oder dgl. sind mit
einer derartigen Maschine jedoch nicht möglich. Daher müssen
nach Ausführen der großflächigen Fräsarbeiten die verblei
benden Feinarbeiten um im Fahrbahnbelag vorgesehene Einbau
ten, am rechten und linken Fahrbahnrand, an Straßeneinmün
dungen und dgl. per Hand ausgeführt werden, was sehr zeit
aufwendig ist. Benötigt eine Fräsmaschine zum großflächigen
Abtragen des Fahrbahnbelags eines Straßenabschnittes einen
Tag, so ist für die noch auszuführenden Feinarbeiten ein
weiterer Zeitaufwand von mehreren Tagen anzusetzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fräsmaschine
zu schaffen, mit der ein Abfräsen eines Belages wie eine
Fahrbahndecke oder dgl. längs einer beliebigen Kontur mög
lich ist.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An
spruches 1 gelöst.
Die Fräsmaschine wird mittels des Antriebsmotors in Position
gefahren und steht während der auszuführenden Fräsarbeit
still. Die Bewegung des Fräskopfes erfolgt ausschließlich
über den im Führungsrahmen geführten Wagen und den Tragarm.
Der Fräskopf kann so in einer Ebene in X- und Y-Richtung be
liebig verstellt werden, wobei zum Fräsen von Kurven die
Stellbewegungen in X- und Y-Richtung sich überlagert sind.
Mit der erfindungsgemäßen Fräsmaschine kann der Fräskopf
entlang jeder beliebigen Kontur geführt werden, so daß ein
rasches Ausführen der Feinarbeiten im Anschluß an ein groß
flächiges Abtragen einer Fahrbahndecke mittels einer bekann
ten Walzenfräsmaschine möglich ist.
Um die bei der Fräsarbeit auftretenden hohen Kräfte aufnehmen
zu können, ist die Fräseinheit aus Antrieb, Fräswelle und
Fräskopf an einer Fräskopfträgerplatte festgelegt, die ih
rerseits am freien Ende des Tragarms angeordnet ist. Der
Tragarm ist vorzugsweise ein Teleskoparm, der aus im Schnitt
rechteckigen, vorzugsweise quadratischen Vierkantrohren be
steht, um die hohen Kräfte ohne Verformung aufnehmen zu kön
nen.
Der Wagen und der Teleskoparm sind durch vorzugsweise als
hydraulische Kolben/Zylindereinheiten ausgeführte Stellvor
richtungen in X- und Y-Richtung verstellbar.
Vorteilhaft ist das Fahrgestell der erfindungsgemäßen Fräs
maschine mit höhenverstellbaren Rädern ausgeführt, so daß
die Fräseinheit höhenfest am Tragarm angeordnet werden kann.
Es kann auch zweckmäßig sein, die Fräseinheit höhenverstell
bar am Tragarm zu befestigen und ein Fahrgestell mit höhen
festen Rädern einzusetzen.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren
Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der ein
schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung
gezeigt ist. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine erfindungsgemäße
Fräsmaschine in schematischer Darstellung,
Fig. 1a einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Fräseinheit der Fräsma
schine nach Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt durch einen zylindrischen Fräskopf,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines als Balken
kreuz ausgeführten Fräskopfes.
Die erfindungsgemäße Fräsmaschine besteht aus einem Fahrge
stell 1, das über Räder 2 am Boden 3 abgestützt ist. Jedes
Rad 2 ist an der im Schnitt vorzugsweise quadratischen Kol
benstange 4 einer Kolben/Zylindereinheit 5 befestigt. Die
aus Vierkantrohr gefertigte Kolbenstange ist in Pfeilrich
tung 6 höhenverstellbar, so daß die Lage des Fahrgestelles 1
zum Boden 3 beliebig einstellbar ist. Zumindest die beiden
in Fahrtrichtung 7 vorne liegenden Räder 2 sind um vertikale
Lenkachsen 8 drehbar angeordnet, wozu zwischen Kolbenstange
4 und Rad 2 ein Drehkranz 4 a angeordnet ist. An dem Dreh
kranz 4 a ist ein Rad 2 über einen Radträger 4 b drehfest
festgelegt. Die Drehbewegung des Rades 2 ist ebenfalls hy
draulisch gesteuert. Vorzugsweise sind alle vier Räder des
Fahrgestelles um vertikale Lenkachsen 8 drehbar. Auf diese
Weise ist das Fahrgestell leicht zu manövrieren.
Auf dem Fahrgestell 1 ist ein Antriebsmotor 9 angeordnet,
der in Fahrtrichtung 7 etwa vor den hinteren Rädern 2 liegt.
Der Antriebsmotor 9 ist vorzugsweise ein Verbrennungsmotor,
der mit einem Hydraulikmotor 10 gekoppelt ist. Der Hydrau
likmotor 10 speist - über das Steuerpult 11 - die Kolben/
Zylindereinheiten 5 der einzelnen Laufräder 2 sowie die an
den einzelnen Laufrädern 2 angeordneten hydraulischen Rad
nabenmotoren (nicht dargestellt). Die Lenkbewegung um die
Lenkachsen 8 ist mittels eines am Steuerpult 11 vorgesehenen
Lenkrades 12 hydraulisch gesteuert. Das Steuerpult 11 ist
vorzugsweise auf einem nachfolgend näher beschriebenen Trag
arm 19 angeordnet, so daß der Steuersitz 12 a den höchsten
Punkt der Fräsmaschine bildet. Der Fahrer hat so einen für
genaues Arbeiten erforderlichen freien Blick nach allen Sei
ten.
Am in Fahrtrichtung 7 vorderen Ende des Fahrgestelles 1 ist
ein Führungsrahmen 13 befestigt, der quer zur Fahrgestell
längsachse 14 liegt. Die Querträger 15 des Führungsrahmens
liegen dabei parallel zueinander in einem rechten Winkel zur
Längsmittelachse 14 (Fig. 2). Die Querträger 15 haben U-för
migen Querschnitt und liegen mit ihren Öffnungen einander
zugewandt. Sie sind an ihren Enden durch parallel zur Längs
mittelachse 14 verlaufende Längsträger 16 starr miteinander
verbunden und ferner auf dem Rahmen des Fahrgestelles 1
festgelegt, vorzugsweise festgeschweißt. Wie aus dem in
Fig. 1 längs der Linie I-I in Fig. 2 teilgeschnitten dar
gestellten Rahmen 13 ersichtlich, ist in den U-förmigen
Querträgern 15 ein Wagen 17 geführt. Dieser besteht im we
sentlichen aus einem in der Ebene der Querträger 15 liegen
den rechteckigen Rahmen, auf dessen Schmalseiten jeweils
zwei Gleitrollen 18 angeordnet sind, die in dem U-Profil der
Querträger gehalten sind. Auf dem Wagen 17 ist ein äußeres
Vierkantrohr 19 befestigt und somit mit diesem quer zur
Längsmittelachse 14 des Fahrgestelles 1 im Führungsrahmen 13
verfahrbar. Hierzu ist eine insbesondere hydraulische Stell
vorrichtung 20 vorgesehen, die im Ausführungsbeispiel aus
einer hydraulischen Kolben/Zylindereinheit besteht. Das vor
dere Ende der Kolbenstange 21 ist am Wagen 17 angelenkt,
während das hintere Ende des Zylinders 22 am Längsträger 16
festgelegt ist.
Im äußeren Vierkantrohr 19, dessen Mittelachse 24 parallel
zur Längsmittelachse 14 liegt, ist ein inneres Vierkantrohr
25 axial verschieblich geführt. Zum axialen Ausfahren des
inneren Vierkantrohrs 25 ist an einer Längsseite des äußeren
Vierkantrohres 19 eine Stellvorrichtung 26 angeordnet, die
im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einer hydraulischen
Kolben/Zylindereinheit besteht. Das hintere Ende des Zylin
ders 27 ist am hinteren Ende des Vierkantrohres 19 und das
vordere Ende der Kolbenstange 28 am inneren Vierkantrohr 25
angelenkt. Mit der hydraulischen Kolben/Zylindereinheit 26
ist das innere Vierkantrohr 25 im Sinne des Doppelpfeiles 29
verfahrbar.
Wie aus der Draufsicht in Fig. 2 ersichtlich, steht der Füh
rungsrahmen 13 seitlich über das Fahrgestell 1 über, so daß
der Wagen bis seitlich neben das Fahrgestell verfahrbar ist.
Die Länge des äußeren Vierkantrohres 19 ist ferner größer
als die in Richtung der Längsmittelachse 14 gemessene Breite
des Führungsrahmens 13. Vorzugsweise steht das Vierkantrohr
19 an seinem vorderen Ende weiter über als an seinem hinte
ren Ende.
Die zueinander verfahrbaren Vierkantrohre 19, 25 bilden zu
sammen einen Tragarm 30, der in Fahrtrichtung 7 (Fig. 1)
über das vordere Ende des Fahrgestelles 1 hinausragt. Am
vorderen Ende des inneren Vierkantrohres ist eine vertikale
Trägerplatte 31 befestigt, deren dem Boden zugewandtes unte
res Ende 32 etwas unterhalb der Höhe des Fahrgestelles 1
liegt. Das obere Ende der Trägerplatte 31 steht über das
äußere Vierkantrohr 19 vertikal über.
Von der Trägerplatte erstrecken sich in Fahrtrichtung 7 nach
vorne horizontale Halteflansche 33 bis 36, deren oberster
Halteflansch 36 einen Antrieb 37, vorzugsweise einen hydrau
lischen Getriebemotor hält. Vom Antrieb 37 führt durch die
anderen Halteflansche 33 bis 35 eine Fräswelle 38, die an
ihrem unteren Ende einen Fräskopf 39 trägt. Die - vorzugs
weise aus Vollmaterial gefertigte - Fräswelle 38 ist in den
Halteflanschen 33 bis 35 in Fachlagern gehalten und abge
stützt. Zwischen dem Halteflansch 34 und dem Halteflansch 35
ist eine Lager- und Schmiervorrichtung 40 für die Fräswelle
38 vorgesehen. Ferner ist vorteilhaft je ein von oben und
von unten wirkendes Drucklager vorgesehen.
Der Fräskopf 39 ist mittels eines Schnellverschlusses am un
teren freien Ende der Fräswelle 38 drehfest gehalten und
liegt unterhalb des unteren Endes 32 der Trägerplatte 31 auf
der Höhe der Räder 2. Der Hydraulikmotor 37 ist über einen
Hydraulikschlauch 41 mit dem Steuerpult 11 verbunden und
wird in der Drehzahl vom Steuerpult aus geregelt. Der Fräs
kopf ist auf diese Weise am Tragarm 30 höhenfest angeordnet.
Mit der erfindungsgemäßen Fräsmaschine kann entlang einer
beliebigen Kontur die Fahrbahndecke abgefräst werden. Ist in
der Fahrbahn zum Beispiel ein quadratischer Kanaldeckel 42
oder ein runder Kanaldeckel 43 vorgesehen, fährt die Fräsma
schine in Position und der Fräskopf 39 wird in seiner Höhe
durch Höhenumstellung der Laufräder eingestellt. Über die
hydraulischen Stellvorrichtungen 20, 26 wird der Fräskopf 39
an den Kanaldeckel 43 oder den Schachtdeckel 42 herangefah
ren. Durch Überlagerung der Stellbewegungen der Stellvor
richtung 20, 26 wird der Fräskopf 39 längs der kreisrunden
Kontur des Kanaldeckels 43 geführt. Muß entlang der Kontur
eines Schachtdeckels 42 gefräst werden, wird die eine oder
die andere hydraulische Stellvorrichtung unabhängig von der
anderen angesteuert. Die Fräswelle wird mit etwa 50 Umdre
hungen pro Minute angetrieben.
Der im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 verwendete
Fräskopf ist in Fig. 3 im Schnitt vergrößert dargestellt. Er
besteht im wesentlichen aus einem zylindrischen Körper 44
mit an einer Stirnseite vorgesehener, zentraler Aufnahme 45.
Der zylindrische Körper ist etwa bis auf halbe Höhe und an
seiner dem Boden 3 zugewandten Stirnseite 46 mit Fräszähnen
47 bestückt. Ferner sind an der äußeren Kante der Stirnseite
46 am Übergang zur Umfangsfläche 49 unter einem Winkel von
45° zur vertikalen Mittelachse 50 stehende Fräszähne 47 an
geordnet. Diese liegen über den Umfang des Körpers 44
gleichmäßig verteilt. Die auf der Umfangsfläche 49 angeord
neten Fräszähne sind schraubenlinienförmig angeordnet und
bilden eine Windung, die in die auf der Kante stehenden
Fräszähne 47 übergeht. Bei einem Fräsvorgang wird das gelö
ste Material von der Windung erfaßt und vertikal nach oben
transportiert.
Der Fräskopf 44 ist durch einen entsprechend ausgebildeten
Schnellverschluß oder über einen Sicherungsbolzen 51 mit dem
unteren Ende der Fräswelle 38 drehfest verbunden. Der Fräs
kopf 39 ist so leicht auswechselbar an der Fräswelle 38 ge
halten.
Neben dem zylindrischen Fräskopf 39 nach Fig. 3 ist auch ein
Balkenfräskopf 39 a nach Fig. 4 einsetzbar. Dieser besteht
aus zwei im rechten Winkel zueinander angeordneten Balken
52, 53, deren dem Boden zugewandte Längsseiten 54 gleichmä
ßig mit Fräszähnen 47 besetzt sind. In gleicher Weise sind
die außen liegenden Stirnseiten 55 der Balken 52, 53 mit
Fräszähnen 47 besetzt. An der Kante 56 zwischen der äußeren
Stirnseite 55 und der unteren Längsseite 54 ist ein Fräszahn
47 angeordnet, dessen Längsachse unter einem Winkel von etwa
45° zur vertikalen Mittelachse der Fräswelle liegt.
Die Fräszähne sind vorzugsweise in einer Reihe von der einen
äußeren Stirnseite 55 über die Kante 56 und die Längsseite
54 zur anderen äußeren Stirnseite 55 angeordnet. Im Zentrum
des Balkenkreuzes ist ferner eine Aufnahme 57 zum Befestigen
des Fräskopfes 39 a an der Fräswelle 38 vorgesehen.
Vorteilhaft sind der Führungsrahmen 13, der Wagen 17 und der
Tragarm 19 mit der Trägerplatte 31 sowie der Antriebseinheit
als Baueinheit ausgeführt und können als Anbauteile an jede
beliebige Straßenbaumaschine oder sonstiges Fahrzeug ange
baut werden.
Claims (17)
1. Fräsmaschine zum Abtragen einer aus Asphalt, Beton oder
dgl. bestehenden Fahrbahndecke, mit einem lenkbaren
Fahrgestell (1) und einem darauf angeordneten Antriebs
motor (9),
gekennzeichnet durch einen auf dem Fahrgestell (1) quer
zu dessen Längsmittelachse (14) angeordneten Führungs
rahmen (13) für einen Tragarm (30), der sich in Fahrge
stellängsrichtung (14) erstreckt und mit seinem einen
Ende auf einem im Führungsrahmen (13) quer zur Fahrge
stellängsrichtung (14) verfahrbaren Wagen (17) festliegt
und das andere Ende des Tragarmes (30) über das Fahrge
stell (1) hinausragt und einen zum Boden (3) gerichteten
Fräskopf (39, 39 a) trägt.
2. Fräsmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Fräskopf (39, 39 a) über
eine Fräswelle (38) mit einem am Ende des Tragarms (30)
angeordneten Motor (37) verbunden ist.
3. Fräsmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fräswelle (38) zwischen
Motor (37) und Fräskopf (39, 39 a) mehrfach abgestützt
ist.
4. Fräsmaschine nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fräswelle (38) ein Voll
material ist.
5. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fräswelle (38) und der
Antrieb (37) an einer sich vertikal erstreckenden Fräs
kopfträgerplatte (31) angeordnet sind.
6. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (30) ein Tele
skoparm ist, der über eine außen liegende Stellvorrich
tung (26) in seiner Länge einstellbar ist.
7. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (30) im Quer
schnitt rechteckig ausgeführt ist.
8. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (17) über eine
quer zur Fahrgestellängsachse (14) angeordnete Stell
vorrichtung (20) verfahrbar ist.
9. Fräsmaschine nach Anspruch 6 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung (20,
26) eine hydraulische Stellvorrichtung ist.
10. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (1) höhen
verstellbar und der Fräskopf (39, 39 a) am Tragarm (30)
höhenfest angeordnet ist.
11. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsrahmen (13) das
Fahrgestell (1) seitlich überragt und vorzugsweise aus
zwei quer zur Fahrgestellängsachse (14) liegenden Quer
trägern (15) besteht, die U-förmigen Querschnitt haben
und mit ihren Öffnungen einander zugewandt liegen.
12. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Fräskopf (39) ein zylin
drischer Grundkörper (44) ist, der auf seiner dem Boden
(3) zugewandten Stirnseite (46) und der daran anschlie
ßenden Umfangsfläche (49) mit Fräszähnen (47) besetzt
ist.
13. Fräsmaschine nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Umfangsfläche
(49) angeordneten Fräszähne (47) eine schraubenlinien
förmige Windung bilden, derart, daß sich in Verbindung
mit der Drehrichtung eine vertikal nach oben gerichtete
Förderbewegung ergibt.
14. Fräsmaschine nach Anspruch 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, daß auf der zwischen Stirnfläche
(46) und Umfangsfläche (49) gebildeten Kante (48) Fräs
zähne (47) angeordnet sind, deren Längsmittelachse in
einem Winkel von vorzugsweise 45° zur vertikalen Fräs
wellenachse (50) liegen.
15. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Fräskopf (39 a) ein Bal
kenkreuz ist, wobei die dem Boden zugewandten Längssei
ten (54) sowie die äußeren Stirnseiten (55) mit Fräszäh
nen (47) besetzt sind.
16. Fräsmaschine nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, daß auf der Kante (56) zwischen
der Längsseite (54) und der äußeren Stirnseite (55) je
ein Fräszahn (47) angeordnet ist, der vorzugsweise unter
einem Winkel von ca. 45° zur vertikalen Fräswellenachse
(50) liegt.
17. Fräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsrahmen (13) mit
dem Wagen (17), dem Tragarm (30) und dem Fräskopf eine
Anbaueinheit bildet.
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Owner name: SCHOELKOPF, WALTER, 70794 FILDERSTADT, DE |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |