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Maschine zum Abfräsen von Straßendecken Die Erfindung betrifft eine
Maschine zum Abfräsen von Straßendecken mit einem vorzugsweise einen einzigen Antriebsmotor
aufweisenden Fahrwerk -und einer oder mehreren daran. angeordneten höhenverstellbaren
und über ein Getriebe und eine Kardanwelle angetriebenen Fräswalzen.
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Bekanntlich werden Straßendecken, die durch Spikesreifen, Frostaufbrüche
oder durch andere Einwirkungen von Kraftfahrzeugen und Witterungseinflüssen beschädigt
sind, abgefräst und danach mit einem neuen Belag beschichtet. Zum Abfräsen der Straßendecken
werden Maschinen mit einer Fräswalze benutzt, die auf einem auf Rädern laufenden
und von einem Dieselmotor angetriebenen Fahrwerk angeordnet und über ein Getriebe
und eine Kardanwelle von einem eigenen Motor oder dem Antriebsmotor der Maschine
in oder entden
der Fahrtrichtung angetrieben ist.
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Es ist nun Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Maschine zum Abfasen
von Straßendecken zu schaffen, die ermöglicht, mit geringem Zeitaufwand große Straßenflächen
abzufräsen.
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Hierzu wird die Fräswalze möglichst breit ausgebildet, sodaß sie über
die äußere Längsbegrenzungslinie der Fräsmaschine hinausragt. Da sich bei einer
solchen Maschine andererseits der Nachteil ergibt, daß sie wegen der Überbreite
nur nach Demontage der Fräswalze im Straßenverkehr von einer Baustelle zur anderen
transportiert werden kann, ist es weiterhin Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
diesen Nachteil zu vermeiden und darüberhinaus die Möglichkeit zu schaffen, die
Straßendecke auch bis zum Rand in variierender Tiefe abzufräsen.
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Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Fräswalze - oder mindestens
eine der Fräswalzen - in Arbeitsstellung auf mindestens einer Längsseite der Maschine
über die äußere Längsbegrenzungslinie hinausragt, die Fräswalze oder die Fräswalzen
und das Getriebe zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind, die höhenverstellbar an
einem Träger befestigt ist, der auf dem Fahrwerk drehbar gelagert ist und daß zwischen
dem Getriebe und dem Antriebsmotor eine lösbare Verbindung vorgesehen ist.
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Durch eine solche erfindungsgemäße Ausführungsform der Maschine wird
es möglich, die Fräswalze zum Transport von einer Arbeitsstelle zur anderen so zu
schwenken, daß sie innerhalb der äußeren Längsbegrenzungslinie des Fahrwerks angeordnet
ist.
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Weiterhin ermöglicht die Ausbildung von Fräswalze bzw. yräswalzen
und Getriebe in Form einer höhenverstellbar an dem Träger befestigten Baueinheit,
daß auf einfache Weise eine Höhenverstellung der Fräswalze bzw. der Fräswalzen vorgenommen
werden kann und daß auch von einer Straßenseite zur anderen Straßenseite variierende
Frästiefen eingeatellt werden können.
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Aus der Britischen Patentschrift 1 255 015 ist bereits eine Vorrichtung
Zum Abfräsen von Straßendedcen bekannt, bei der ebenfalls die Fräswalze auf einer
Seite über die Spurbreite der Maschine hinausragt. Sie liegt jedoch immer noch innerhalb
der äußeren Längsbegrenzungslinie der Maschine, so daß die vorerwähnten Schwierigkeiten
im Straßentransport bei dieser vorbekannten Maschine überhaupt nicht auftreten.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung ist die Baueinheit aus Fräswalze und Getriebe an dem drehbar gelagerten
Träger über eine Dreipunktaufhängung befestigt.
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Bei einer solchen Dreipunktaufhängung ist in vorteilhafter Weise zumindest
eine der drei Aufhängungen höhenverstellbar ausgebildet. Eine solche Höhenverstellung
ermöglicht dabei, daß die Baueinheit aus Fräswalze und Getriebe zur Staßenoberfläche
geneigt angeordnet werden kann, so daß die Frästiefe über die Breite der Fräswalze
variiert.
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Mit der erfindungsgemäßen Maschine ist es somit möglich, großflächig
und bis zum Rand hin die Straßendecke sauber abzufräsen.
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Die Höhenverstellung gewährleistet das Einstellen einer beliebigen
Frästiefe, die dabei auch von einer Seite der Fräswalze zur anderen hin variieren
kann. Die Drehbarkeit des Trägers gestattet ein Einschwenken der Fräswalze in die
äußere Längsbegrenzung der Maschine und damit ein leichtes Transportieren im Straßenverkehr.
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Durch die Verwendung einer Dreipunktaufhängung für die Befestigung
der Baueinheit aus Fräswalze und Getriebe an dem drehbar gelagerten Träger ergibt
sich eine äußerst einfache Höhenverstellbarkeit der Fräswalze, indem zumindest eine
der drei Aufhänungen höhenverstellbar ausgebildet ist. Eine solche Höhenverstellung
kann dabei gemäß bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durch motorisch
angetriebene SchraubspindeLerfolgen.
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Das Zusammenfassen der Fräswalze oder der Fräswalzen und des Getriebes
zu einer Baueinheit, die höhenverstellbar an dem Träger befestigt ist, bietet besondere
fertigungs- und montagetechnische Vorteile, vor allem wird die Stabilität des Gesamtaufbaues
erhöht. Dies ist besonders wichtig, da während des Präsbetriebes außerordentlich
hohe Kräfte auf das Fahrwerk und die Befestigung der Fräswalze zur Einwirkung kommen.
Außerdem erleichtert diese Ausbildung als Baueinheit die Höhenverstellung der Fräswalze
und die Möglichkeit, dieselbe quer zur Fahrtrichtung zu neigen.
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Die Erfindung wird nunmehr anhand der Zeichnungen näher erläutert,
die in z. T. schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellen.
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Es zeigen Figur 1 eine Seitenansicht der Maschine mit einer breiten
Fräswalze und Figur 2 eine Aufsicht auf den als Drehkranz ausgebildeten drehbar
gelagerten Träger der Maschine gemäß Figur 1.
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Die Maschine zum Abfräsen von Straßendecken umfaßt ein Fahrwerk 1
mit zwei lenkbaren Vorderrädern 2 und zwei Hinterrädern 3, die von einem im rückwärtigen
Teil des Fahrwerkes 1 angeordneten Dieselmotor 4 angetrieben werden. Vor dem Dieselmotor
4 befinden sich die zum Betrieb der Maschine erforderlichen Bedienungsmittel wie
ein Lenkrad 5, ein Schalthebel 6 und dergleichen sowie ein Sitz 7 für den Fahrzeugführer.
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Zwischen den Vorderrädern 2 und den Hintrrädern 3 befindet sich die
Fräseinrichtung 8, die aus einer Fräswalze 9 mit einer Vielzahl von nicht dargestellten
Fräsmeisseln besteht, die über ein Getriebe 10 und eine Kardanwelle 11 mit dem Dieselmotor
4 in Wirkverbindung steht. Statt des Dieselmotors 4 kann zum
Antrieb
der Fräswalze 9 auf dem Fahrwerk 1 oder der Fräseinrichtung 8 auch ein zusätzlicher
Motor vorgesehen werden. Die Breite der Fräswalze 9 ist wesentlich größer als die
Gesamtbreite der Maschine.
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Die Fräswalze 9 und das Getriebe 10 sind in einem Rahmen 12, in dem
die Fräswalze 9 mit ihrer Welle 13 und die Abtriebswellen 14 und 15 des Getriebes
10 gelagert sind, zu einer Baueinheit zusammengefaßt. Auf jeder der Abtriebswellen
14 und 15 sitzt, wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ein Kettenrad 16 bzw. 17, das
über eine Kette 18 bzw. 19 mit einem auf der Fräswalzenwelle 13 beSestigten Kettenrad
20 bzw. 21 in Verbindung steht. Die Fräswalze 9 ragt im dargestellten Beispiel an
beiden Seiten der Längsholme 27 und 28 über die äußere Längsbegrenzungslinie der
Maschine hinaus, so daß eine Straßendecke sowohl rechts als auch links bis zu ihrem
Rand hin abgefräst werden kann.
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Zur Höhen- bzw. Frästiefenverstellung der Fräswalze 9 ist der Rahmen
12 an seinem vorderen, der Fräswalze 9 benachbarten Ende an der Kolbenstange 22
eines hydraulischen Kolbenantriebes 23 und an seinem rückwärtigen, der Fräswalze
9 abgewandten Ende an einem Haltearm 24 angelenkt. Das andere Ende des Haltearmes
24 ist an einem Ende eines Trägers 25 angeschweißt. Am anderen Ende des Trägers
25 ist der Zylinder 26 des hydraulischen Kolbenantriebes 23 angeordnet.
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In dem dargestellten Beispiel ist der Träger 25 über einen Drehkranz
29 drehbar am Fahrgestell 1 gelagert. Beim Schwenken der Fräswalze aus der Arbeitsstellung
quer zur Längsachse der Maschine in die Transportstellung in Längsrichtung der Maschine
wird die gesamte am Träger 25 befestigte Baueinheit über den Drehkranz 29 geschwenkt.
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Die antreibehde Welle 33 des Getriebes 10 kann zum Schwenken der Baueinheit
von der Kardanwelle 11 bzw. einem Teil 11b der Kardanwelle gelöst werden.