DE382055C - Wagenrahmen - Google Patents
WagenrahmenInfo
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- DE382055C DE382055C DEC28923D DEC0028923D DE382055C DE 382055 C DE382055 C DE 382055C DE C28923 D DEC28923 D DE C28923D DE C0028923 D DEC0028923 D DE C0028923D DE 382055 C DE382055 C DE 382055C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/14—Attaching or supporting vehicle body-structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
AUSGEGEBEN
AM 28. SEPTEMBER 1923
AM 28. SEPTEMBER 1923
(C 28923 JIj20 d)
Gegenstand der Erfindung ist ein Wagenrahmen mit ausschwingbaren Radgestellen,
wobei zwischen den Radgestellen und dem Wagenrahmen Hauptstützfedern angeordnet und außerdem Ausgkichsfedern vorgesehen
sind, welche das Gewicht des Wagenkastens aufnehmen, wenn z. B. beim Überfahren einer
Einsenkung die Hauptstützfedern. gänzlich
entspannt werden und die Räder dann durch die Ausgleichsfedern in die Einsenkung gedrückt
werden.
Gemäß der Erfindung sind die Ausgleichsfedern unmittelbar unter den Hauptstütz
federn in einem Gehäuse in der Mitte des Radgestelles angeordnet. Die Federstützplatte,
auf welcher die Hauptstützfedern ruhen, und die bei normalen Verhältnissen auf dem Radgestell aufsitzt, wird durch Bolzen
mit dem Radgestell verbunden, um die Bewegung der Federstützplatte zu begrenzen.
Dabei werden die Bolzen durch sie umgebende Federn in der oberen Stellung gehalten.
Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar.
Abb. ι und 2 zeigen in schematischer An-
Ordnung einen Wagenkasten in Seiten- und Draufsicht;
Abb. 3 ist eine Draufsicht auf ein Drehgestell;
Abb. 4 ist eine Seitenansicht dazu;
Abb. 4 ist eine Seitenansicht dazu;
Abb. 5 ist ein Schnitt nach Linie 5-5 und Abb. 6 nach Linie 6-6 der Abb. 4.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Ausgleichsfedern schwächer als die
Haupttragfedern, so daß bei Belastung der letzteren auch die Zusatzfedern zusammengedrückt
sind, wobei die bewegliche Stützplatte der Hauptfedern, die mit einem feststehenden
Teil des Wagengestelles in Verbindung steht, ihre normale Stellung einnimmt. Werden die Hilfsfedern entlastet, so wirkt
deren ausgelöste Energie den entspannten Hauptfedern entgegen und drückt diese wieder
um einen gewissen Betrag zusammen, so daß also die Hilfsfedern zur Aufnahme der Last mitwirken. Bei gewöhnlicher Fährt
wird das gesamte Gewicht des Wagens, wenn auch die Hilfsfedern zusammengedrückt sind,
lediglich durch die Hauptfedern 12 aufgenommen,
die sich gegen eine Platte 8 stützen. Gleiten die Räder des Drehgestelles in eine
Einsenkung der Fahrbahn, so entspannen sich die Hauptfedern gänzlich oder teilweise, und
die Platte 8 wird von dem Wagengewicht entlastet, so daß nunmehr die Hilfsfedern 14 in
Tätigkeit treten können, deren ausgelöste Spannkraft die Platte 8 wieder etwas anhebt
und die Hauptfedern 12 etwas zusammendrückt. Die Platte 8 liegt für gewöhnlich auf
den Seitenträgern des Drehgestelles auf und kann sich relativ zu dem Drehgestell nicht bewegen,
sondern nur unter den oben angegebenen Umständen, wenn die Hilfsfedern 14 die
Räder in die Einsenkung der Fahrbahn hineindrücken.
In Abb. ι und 2 der Zeichnung bezeichnet ι den Wagenkasten, 2 sind die Räder und
3 ist die Fahrbahn mit einer Einsenkung 3",
in bzw. über welcher sich die Räder 2 befinden, 4 ist die Drehachse der Seitenträger des
Drehgestelles.
Die Drehgestellängsträger sind mit 5 bezeichnet und bestehen vorzugsweise aus Stahlguß.
Sie tragen die Achsbüchsen 6 zur Aufnähme der Achsen 7 mit den Rädern 2. Jeder |
Längsträger ist in seinem mittleren Teil mit einer Anzahl nach oben offener Taschen 5"
versehen, in welche nach unten gerichtete Arme oder Führungsstifte 81' einer Federplatte
8 hineinragen, so daß die letztere bei der Ausführung vertikaler Bewegungen geführt
ist.
9 ist die obere Federstützplatte, welche an ihrer Oberfläche eine Aushöhlung besitzt, in
welche mit einem entsprechend konvex gestalteten Vorsprung eine Platte 10 eingreift,
die an dem Wagenuntergestell 11 befestigt
ist, so daß die beiden miteinander verbundenen Teile gegeneinander eine schwingende
Bewegung ausführen können. Die Platten 8 und 9 sind teleskopartig miteinander verbunden
und nehmen zwischen sich die Haupttragfedern 12 auf, wobei zwischen der Platte9
und dem Wagenunterrahmen ein Drehestift 13 eingeschaltet ist. In einem mittleren Gehäuse
56 sind die Hilfsfedern 14 untergebracht,
die sich oben gegen die Platte 8 abstützen. Bolzen 15 mit Druckfedern 16 halten
die Platte 8 auf dem Drehgestellseitenträger und begrenzen gleichzeitig die Bewegung
dieser Teile gegeneinander. Gegenüberliegende Seitenträger des Drehgestelles sind
durch einen Querbalken 17 drehbar miteinander verbunden.
Für gewöhnlich tragen die Hauptfedern 12 die Belastung des Wagens und halten die
Hilfsfedern 14 gespannt. Beim Einsinken der Räder in eine Vertiefung der Fahrbahn
entspannen sich die Hauptfedern gänzlich oder teilweise, so daß die zusammengedrückten
Hilfsfedern 14 sich nunmehr entspannen und die Platte 8 nach oben drücken können,
und zwar entgegen der Wirkung der Federn 16. In dieser Weise tragen also die Hilfsfedern
mit zur Aufnahme der Last bei.
Claims (2)
1. Wagenrahmen mit ausschwingbaren Radgestellen, Hauptstützfedern zwischen
den Radgestellen und dem Rahmen und Ausgleichsfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsfedern (14) unter
den Hauptstützfedern (12) in einem Gehäuse (56) in der Mitte des Radgestelles
angeordnet sind.
2. Wagenrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federstützplatte
(8), die für gewöhnlich auf dem Radgestell aufsitzt, durch Bolzen (15), die von Federn (16) in Stellung gehalten
werden, verbunden ist, um die Bewegung der Federstützplatte (8) zu begrenzen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US511167XA | 1918-01-12 | 1918-01-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE382055C true DE382055C (de) | 1923-09-28 |
Family
ID=21969445
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC28918D Expired DE385480C (de) | 1918-01-12 | 1920-03-31 | Wagenrahmen |
DEC28923D Expired DE382055C (de) | 1918-01-12 | 1920-04-01 | Wagenrahmen |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC28918D Expired DE385480C (de) | 1918-01-12 | 1920-03-31 | Wagenrahmen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
AT (2) | AT92814B (de) |
DE (2) | DE385480C (de) |
FR (2) | FR511167A (de) |
GB (2) | GB140421A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6084096A (en) * | 1998-04-09 | 2000-07-04 | Air Products And Chemicals, Inc. | Triethylenediamine and piperazine synthesis using zeolite catalysts modified with a silicon-containing compound |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE933690C (de) * | 1950-06-23 | 1955-10-06 | Deutsche Bundesbahn | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
-
1920
- 1920-03-06 FR FR511167A patent/FR511167A/fr not_active Expired
- 1920-03-08 FR FR511219D patent/FR511219A/fr not_active Expired
- 1920-03-15 GB GB7697/20A patent/GB140421A/en not_active Expired
- 1920-03-15 GB GB7698/20A patent/GB140422A/en not_active Expired
- 1920-03-31 DE DEC28918D patent/DE385480C/de not_active Expired
- 1920-04-01 DE DEC28923D patent/DE382055C/de not_active Expired
- 1920-04-12 AT AT92814D patent/AT92814B/de active
- 1920-04-12 AT AT92589D patent/AT92589B/de active
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US6084096A (en) * | 1998-04-09 | 2000-07-04 | Air Products And Chemicals, Inc. | Triethylenediamine and piperazine synthesis using zeolite catalysts modified with a silicon-containing compound |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE385480C (de) | 1923-11-23 |
GB140422A (en) | 1921-03-24 |
AT92589B (de) | 1923-05-11 |
GB140421A (en) | 1921-03-24 |
AT92814B (de) | 1923-05-25 |
FR511219A (fr) | 1920-12-20 |
FR511167A (fr) | 1920-12-18 |
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