DE3819519C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sicherung der Anlaufschmierung eines in einem Getriebekasten angeordneten Untersetzungsgetriebes.The invention relates to a device for securing the Start-up lubrication arranged in a gearbox Reduction gear.

Auch bei mehrstufigen Untersetzungsgetrieben taucht nur das Zahnrad mit dem größten Durchmesser (Großrad) in den Ölsumpf unter der Voraussetzung, daß die Motorwelle und die Zahnradachsen parallel zueinander ausgerichtet sind. Im Betrieb bei ständig umlaufenden Zahnrädern fördern die in den Ölsumpf eintauchenden Großradzähne Öl zum direkten Zahnradeingriff mit dem Ritzel bzw. bei mehrstufigen Getrieben über die Zwischenräder zum Ritzel, wobei ein Teil des geförderten Öls von den Zähnen auf die besagten Teile im Getriebekasten und auf dessen Wandungen abgeschleudert wird und der von dort in den Ölsumpf zurücktropft, so daß im Betrieb eine ständige ausreichende Schmierung der Zahnflanken sichergestellt ist.Even with multi-stage reduction gears, this is only the case Gearwheel with the largest diameter (large wheel) in the Oil sump provided that the motor shaft and the gear axles are aligned parallel to each other. In operation with constantly rotating gears promote the Large wheel teeth immersed in the oil sump for direct oil Gear engagement with the pinion or with multi-stage Driven via the idler gears to the pinion, being a Part of the extracted oil from the teeth to the said Parts in the gearbox and on its walls is thrown out and from there into the oil sump drips back so that a constant operation is sufficient Lubrication of the tooth flanks is ensured.

Im Stillstand entfällt die Zuführung von Öl aus dem Ölsumpf, so daß nach einiger Zeit auf den Getriebezähnen außerhalb des Ölsumpfes nur ein geringer Ölfilm haften bleibt, der bei Wiederanlauf des Getriebes leicht weggedrückt wird von den ineinandergreifenden Zähnen, so daß eine schädliche metallische Berührung von Zahnflanken an dem oder den Zahneingriffen bis zur erneuten Benetzung aller Zähne durch die in den Ölsumpf tauchenden Zähne des Großrades unvermeidlich ist, was zu einem verstärkten Verschleiß der Zahnflanken und damit zur Minderung der Lebensdauer solcher Getriebe führt.At standstill, there is no oil supply from the Oil sump, so that after some time on the gear teeth only a small film of oil adheres outside the oil sump remains that easy when the gearbox is restarted is pushed away by the interlocking teeth, so that harmful metallic contact of tooth flanks on the tooth mesh or meshes until rewetting of all teeth through the teeth dipping into the oil sump of the large wheel is inevitable, resulting in a reinforced  Wear of the tooth flanks and thus to reduce the Life of such gears leads.

Durch das DE-GM 18 47 661 ist es bekannt, bei einem tauchgeschmierten Getriebe einen oberhalb des Ölsumpfes gelegenen Zahneingriff dadurch zu schmieren, daß ein Rad der betreffenden Zahnradpaarung in einen mittels einer Spritzöl sammelnden Fangschale gebildeten höhergelegenen Hilfssumpf eintaucht.From DE-GM 18 47 661 it is known with a dip lubricated Gear one above the oil sump Lubricate the meshing teeth that a wheel the gear pair concerned into one by means of a Splashing oil collecting tray formed higher up Submerged sump.

Ferner ist in der DE-OS 31 50 379 eine Anlaufschmierung für ein Getriebe offenbart, bei dem ein Ritzel ein Großrad treibt. Das Großrad taucht in einen die normale Schmierung sicherstellenden Ölsumpf. Unterhalb des Ritzels ist ein Ölfangbehälter angeordnet, der bei Getriebestillstand volltropft. Beim Anlaufen des Getriebes bezieht das Ritzel aus dem Ölvorrat im Ölfangbehälter eine Anlaufschmierung. Im normalen Getriebebetrieb ist der Ölfangbehälter wegen der Raumwirkung des Ritzels leer.In addition, DE-OS 31 50 379 is a start-up lubrication disclosed for a transmission in which a pinion is a large wheel drives. The big wheel dips into the normal lubrication ensuring oil sump. Below the pinion is a Oil catcher arranged when the transmission is at a standstill dripping. The pinion moves when the gearbox starts start-up lubrication from the oil supply in the oil trap tank. In normal gearbox operation, the oil catchment tank is due the spatial effect of the pinion empty.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei jeder erneuten Inbetriebnahme eines solchen Getriebes nach vorheriger längerer Stillstandsdauer möglichst schnell alle Zähne mit einer ausreichenden Schmierölmenge zu versorgen und gegebenenfalls aus der für das Getriebe zur Verfügung gestellten Ölmenge außerhalb des Ölsumpfes noch Schmierölanteile für ein Wellenlager des Antriebsmotors abzuzweigen.The invention is based, everyone such a gearbox is put into operation again previous longer downtimes as quickly as possible all teeth with a sufficient amount of lubricating oil supply and if necessary from the for the gearbox The amount of oil made available outside the oil sump Lubricant oil components for a shaft bearing of the drive motor to branch off.

Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale.The task is solved by the im Claim 1 mentioned features.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand von Unteransprüchen und ist anhand der Zeichnung nachfolgend näher erläutert. Es zeigtAn advantageous embodiment of the invention is Subject of subclaims and is based on the  Drawing explained in more detail below. It shows

Fig. 1 eine schematische Frontansicht auf einen Getriebekasten mit Untersetzungsgetriebe samt Ölsumpf bei entfernt gedachter Kastenfrontwand, Fig. 1 is a schematic front view of a gear box with reduction gear together with the oil sump when removed imaginary box front wall,

Fig. 2 eine teilweise Frontansicht entsprechend Fig. 1 Schnitt II-II der Fig. 3, Fig. 2 is a partial front view corresponding to FIG. 1, section II-II of Fig. 3,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2. Fig. 3 is a section along the line III-III of FIG. 2.

Von einem elektrischen Antriebsmotor mit außerhalb des Motorgehäuses angeordnetem ölgeschmierten Untersetzungsgetriebe mit auf dem Motorwellenende sitzendem Ritzel 3 und einem Großrad 4 innerhalb eines zweiteiligen geschlossenen Getriebekastens aus einem abnehmbaren Getriebekasten-Oberteil 1 und einem Getriebekasten- Unterteil 2 mit Ölsumpf 13 nach Fig. 1 taucht nur das Großrad 4 in den Ölsumpf 13. Das wesentlich kleinere Ritzel 3 und auch der Zahneingriff 5 zwischen Ritzel 3 und Großrad 4 liegen oberhalb des Ölsumpfes 13, so daß ohne die nachfolgend genannten Maßnahmen und Vorrichtungen beim Anlauf des Antriebsmotors aus dem Stillstand für die Schmierung der oberhalb des Ölsumpfes befindlichen Großradzähne im Eingriff mit den Ritzelzähnen nur der dünne, auf diesen verbliebene Ölfilm zur Verfügung stünde, der schon mit der ersten Zahnflankenberührung weggedrückt würde, so daß das mehrere Umdrehungen bis zum Eingriff mit ölfördernden Großradzähnen ausführende Ritzel 3 der Gefahr der ungeschmierten Zahnflankenbelastung besonders ausgesetzt wäre. Um eine solche Belastung des Ritzels 3 zu vermeiden, ist auf dessen Unterseite eine gesonderte, außerhalb des Ölsumpfes 13 im Getriebekasten angeordnete Ölwanne 10 vorgesehen, in deren relativ kleinen Ölvorrat die jeweils unten befindlichen Ritzelzähne eintauchen, so daß der Zahneingriff 5 möglichst schnell ausreichend ölgeschmiert wird, wobei nach einigen Ritzelumdrehungen der Ölvorrat aus der Ölwanne 10 durch die Ritzelzähne weggeschleudert ist und die laufende Schmierung am Zahneingriff 5 ausschließlich durch die ständig durch den Ölsumpf 13 rotierenden ölmitnehmenden Großradzähne sicherge­ stellt wird, wobei das Niveau des Ölsumpfes 13 durch den Rück­ fluß des von den rotierenden Großrad- und Ritzelzähnen an die Innenwände des Getriebekastens und darin befindlicher Teile geschleuderten Öls praktisch konstant bleibt.From an electric drive motor with an oil-lubricated reduction gear arranged outside the motor housing with a pinion 3 sitting on the motor shaft end and a large wheel 4 within a two-part closed gear box made of a removable gear box upper part 1 and a gear box lower part 2 with oil sump 13 according to FIG Big wheel 4 in the oil sump 13 . The much smaller pinion 3 and the meshing 5 between pinion 3 and large wheel 4 are above the oil sump 13 , so that without the measures and devices mentioned below when starting the drive motor from standstill for the lubrication of the large wheel teeth located above the oil sump in engagement with the pinion teeth would only have the thin oil film remaining on them, which would be pushed away with the first tooth flank contact, so that the pinion 3, which makes several revolutions until it engages with oil-producing large wheel teeth, would be particularly exposed to the risk of unlubricated tooth flank loading. In order to avoid such a load on the pinion 3 , a separate oil pan 10 is provided on the underside of the pinion, which is arranged outside the oil sump 13 in the gearbox and in whose relatively small oil reservoir the pinion teeth located below are immersed, so that the tooth engagement 5 is sufficiently lubricated as quickly as possible , being thrown off, after a few pinion revolutions of the oil supply from the oil pan 10 through the pinion teeth and the continuous lubrication at the meshing 5 solely by the constantly rotating through the sump 13 ölmitnehmenden Großradzähne sicherge is assumed wherein the level of the oil sump 13 flow through the return of of the rotating large wheel and pinion teeth on the inner walls of the gearbox and the parts of oil thrown in it remain practically constant.

Da sich im Betrieb in der Ölwanne 10 kein Ölvorrat durch den zurückfließenden Ölniederschlag wegen der Räumwirkung der Ritzelzähne ansammeln kann und der Rückfluß bei Stillstand für die Ansammlung eines ausreichenden Ölvorrats unzureichend ist, ist oberhalb des Ritzels 3 eine zusätzliche Ölauffangwanne 6A mit direktem Überlauf zur darunter befindlichen Ölwanne 10 vorgesehen, die sowohl vom von den Wänden zurückfließenden Öl als auch von den Großradzähnen abgeschleuderten Öltröpfchen ständig gefüllt gehalten bleibt. Der Überlauf der Ölauffang­ wanne 6A und die Ölwanne 10 ragen beide seitlich über den Umfang des Ritzels 3 hinaus, so daß Öl von der oberen Ölauf­ fangwanne 6A direkt in die untere Ölwanne 10 abfließen kann. Die Ölauffangwanne 6A ist an der Außenseite eines das Motor­ gehäuse hinter dem einen Lager für die Motorwelle abschlie­ ßenden Deckels 6 angeformt und die Ölwanne 10 als ein der jeweiligen Ritzelgröße entsprechend bemessenes Teil am Deckel 6 lösbar befestigt. Oberhalb der Ölauffangwanne 6A sind an dem Getriebekasten-Oberteil 1 Längs- und Querrippen 1A, 1B für das gezielte Abtropfen von dort niedergeschlagenem Öl in die Ölauffangwanne 6A vorgesehen.Since no oil supply can accumulate in the oil pan 10 due to the backflow of oil deposit due to the clearing effect of the pinion teeth and the backflow at standstill is insufficient for the accumulation of sufficient oil supply, an additional oil collecting pan 6 A with a direct overflow to the bottom is located above the pinion 3 located oil pan 10 is provided, which is kept constantly filled both by the oil flowing back from the walls and the oil droplets thrown off the large wheel teeth. The overflow of the oil pan 6 A and the oil pan 10 protrude laterally beyond the circumference of the pinion 3 , so that oil from the upper oil pan 6 A can flow directly into the lower oil pan 10 . The oil drip pan 6 A is integrally formed on the outside of a motor housing behind the end of a bearing for the motor shaft closing cover 6 and the oil pan 10 is releasably attached to the cover 6 as a part of the respective pinion size. Above the oil drip pan 6 A, longitudinal and transverse ribs 1 A, 1 B are provided on the gearbox upper part 1 for the targeted dripping of oil deposited there into the oil drip pan 6 A.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in Fig. 2 und 3 in zwei Schnitten dargestellt und im folgenden näher erläutert. Gleiche Teile sind dabei mit entsprechenden Bezugszeichen versehen, wobei das Großrad und der Getriebe­ kasten aus Platzgründen nur teilweise und der Ölsumpf nicht dargestellt ist.An embodiment of the object of the invention is shown in Fig. 2 and 3 in two sections and explained in more detail below. The same parts are provided with corresponding reference numerals, the large wheel and the gear box only partially for reasons of space and the oil sump is not shown.

Die am Deckel 6 angeformte Ölauffangwanne 6A ist sichelförmig ausgebildet und weist eine seitlich am Ritzel 3 nach unten verlängerte geschlossene Öltasche 6B mit einem maximalen Öl­ vorrat 7B auf, deren Taschenunterkante 6C oberhalb der eben­ falls sichelförmigen und über den Ritzelumfang vorragenden am Deckel angeschraubten Ölwanne 10 liegt. Die äußere Seitenwand der Ölauffangwanne 6A mit einem maximalen Ölvorrat 7A weist am oberen Teil der Öltasche 6B eine Bohrung 8 auf, die die aus der Ölauffangwanne 6A in die Ölwanne 10 ablaufende Ölmenge auf die Menge begrenzt, die dem Fassungsvermögen der Ölwanne 10 ent­ spricht. Ölvorrat 7A und 7B bilden den gesamten Ölvorrat.The integrally formed on the cover 6 oil pan 6 A is sickle-shaped and has a side of the pinion 3 by prolonged below the continuous oil pocket 6 B with a maximum oil reservoir 7 B, the pocket bottom edge 6 C above the flat case crescent-shaped, and projecting beyond the pinion periphery at the lid screwed oil pan 10 is. The outer side wall of the oil drip pan 6 A with a maximum oil supply 7 A has a bore 8 at the upper part of the oil pocket 6 B, which limits the amount of oil draining from the oil drip pan 6 A into the oil pan 10 to the amount that corresponds to the capacity of the oil pan 10 speaks accordingly. Oil supply 7 A and 7 B make up the entire oil supply.

Im unteren Bereich der Öltasche 6B sind in der Deckelwand Boh­ rungen 9 vorgesehen zum Abfluß des in der Öltasche befindlichen Öls zum Lager 12 hin. Zur Bestimmung der Ausflußgeschwindigkeit des Öles durch die Bohrungen 8 und 9 sind außer einer entspre­ chenden Querschnittsbemessung gegebenenfalls weitere geschwin­ digkeitshemmende Körper (Dochte) eingefügt.In the lower region of the oil pocket 6 B, stanchions 9 are provided in the cover wall for drainage of the oil in the oil pocket towards the bearing 12 . To determine the outflow speed of the oil through the bores 8 and 9 , in addition to a corresponding cross-sectional dimensioning, additional speed-inhibiting bodies (wicks) may be inserted.

Die Ölwanne 10 für das Ritzel 3 ist mit seiner Bodenwand 10B und seiner Seitenwand 10A nur durch möglichst geringe Abstände von den Ritzelzähnen 3A im unteren Ritzelsektor getrennt, um mit einem möglichst geringen Ölvorrat 11 beim Anlauf eine sichere Schmierung zu erhalten. The oil pan 10 for the pinion 3 is separated with its bottom wall 10 B and its side wall 10 A only by the smallest possible distances from the pinion teeth 3 A in the lower pinion sector in order to obtain reliable lubrication with the smallest possible oil supply 11 when starting.

Die besagten Längsrippen 1A und Querrippen 1B im Getriebe­ kasten-Oberteil 1 sind oberhalb der Ölauffangwanne 6A vertikal erstreckt angeordnet und die Querrippen 1B mit je einer Ölablaufnase 1C versehen.Said longitudinal ribs 1 A and transverse ribs 1 B in the gearbox upper part 1 are arranged vertically above the oil drip pan 6 A and the transverse ribs 1 B are each provided with an oil drain nose 1 C.

Claims (5)

1. Vorrichtung zur Sicherung der Anlaufschmierung eines in einem Getriebekasten angeordneten Untersetzungsgetriebes mit Ölschmierung, dessen Großrad in einen Ölsumpf im Getriebekasten eintaucht, der Zahneingriff zwischen dem Großrad und einem auf einer Motorwelle sitzenden Ritzel sich außerhalb des Ölsumpfes befindet und das Ritzel auf der Außenseite eines das Motorinnere abschließenden, von der Motorwelle durchdrungenen, seitlich das Ritzel überragenden Deckels angeordnet ist und am Deckel (6) unterhalb des Ritzels (3) eine einen Ölsumpf (11) für das darin eintauchende Ritzel (3) bildende Ölwanne (10) und oberhalb des Ritzels (3) eine nach oben offene, Spritz- bzw. Tropföl sammelnde Ölauffangwanne (6A) mit Ölablauf zur Ölwanne (10) vorgesehen ist und der Ölablauf durch eine unterhalb des den maximalen Ölvorrat in der Ölauffangwanne (6A) bestimmenden Randes der Ölauffangwanne (6a) in deren Wandung ausgebildete Bohrung (8) gebildet ist.1.Device for securing the start-up lubrication of a reduction gear arranged in a gearbox with oil lubrication, the large wheel immersed in an oil sump in the gearbox, the tooth engagement between the large wheel and a pinion seated on a motor shaft is outside the oil sump and the pinion on the outside of a final motor interior, penetrated by the motor shaft side, the pinion superior cover is arranged and an oil sump (11) forming the lid (6) below the pinion (3) for the immersed therein pinion (3) the oil pan (10) and above the pinion ( 3 ) an oil drip pan ( 6 A) with an oil drain to the oil pan ( 10 ), which is open at the top and collects spray or drip oil, and the oil drain through an edge of the oil drip pan ( 6 A) which determines the maximum oil supply in the oil drip pan ( 6 A) 6 a) in the wall formed bore ( 8 ) is formed. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölauffangwanne (6A) und die Ölwanne (10) von der Deckelwand seitlich über den Umfang des Ritzels (3) vorragen.2. Device according to claim 1, characterized in that the oil drip pan ( 6 A) and the oil pan ( 10 ) protrude laterally from the cover wall over the circumference of the pinion ( 3 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölauffangwanne (6A) am seitlich überragenden Ende mit einer nach unten zur Ölwanne (10) hin verlängerten Öltasche (6B) kommuniziert, die in der Taschenwand die Bohrung (8) für den Ablauf in die Ölwanne (10) aufweist. 3. Device according to claim 2, characterized in that the oil collecting trough (6 A) at the laterally projecting end thereof with a downwardly extended to the oil pan (10) through the oil pocket (6 B) communicates to those described in the bag wall, the bore (8) for Has drain in the oil pan ( 10 ). 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Öltasche mit Bohrungen (9) im Deckel (6) zur Lagerschmierung versehen ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the oil pocket is provided with holes ( 9 ) in the cover ( 6 ) for bearing lubrication. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Getriebekasten-Oberteil (1) Quer- und Längsrippen (1A, 1B) mit Ablaufnasen (1C) für an die Kastenwände geschleudertes Öl über der Ölauffangwanne (6A) angeordnet sind.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the gearbox upper part ( 1 ) transverse and longitudinal ribs ( 1 A, 1 B) with drainage lugs ( 1 C) for oil thrown onto the box walls over the oil drip pan ( 6 A) are arranged.