DE3819519A1 - Device for ensuring the start-up lubrication of a reduction gear mechanism arranged in a gear case - Google Patents

Device for ensuring the start-up lubrication of a reduction gear mechanism arranged in a gear case

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Abstract

The gear (4), which dips continuously into an oil sump, meshes with a pinion (3) on the motor shaft (3B) which passes through a cover (6) on the gear case (1, 2). Arranged on the cover (6), underneath the pinion (3), is an oil tray (10) for the pinion and, above the pinion (3), an oil-collecting tray (6A) with an oil overflow (8) leading to the oil tray (10). The oil-collecting tray (6A) is filled by oil flung off by the gear and by oil dripping from parts of the case and, via the oil overflow (8), supplies the oil tray (10) with a sufficient quantity of oil for the pinion (3). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sicherung der Anlaufschmierung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device for securing the Starting lubrication according to the preamble of claim 1.

Auch bei mehrstufigen Untersetzungsgetrieben taucht nur das Zahnrad mit dem größten Durchmesser (Großrad) in den Ölsumpf unter der Voraussetzung, daß die Motorwelle und die Zahnrad­ achsen parallel zueinander ausgerichtet sind. Im Betrieb bei ständig umlaufenden Zahnrädern fördern die in den Ölsumpf eintauchenden Großradzähne Öl zum direkten Zahnradeingriff mit dem Ritzel bzw. bei mehrstufigen Getrieben über die Zwischen­ räder zum Ritzel, wobei ein Teil des geförderten Öls von den Zähnen auf die besagten Teile im Getriebekasten und auf dessen Wandungen abgeschleudert wird und der von dort in den Ölsumpf zurücktropft, so daß im Betrieb eine ständige ausreichende Schmierung der Zahnflanken sichergestellt ist.Even with multi-stage reduction gears, this is only the case Gearwheel with the largest diameter (large wheel) in the oil sump provided that the motor shaft and the gear axes are aligned parallel to each other. In operation at Constantly rotating gears convey the oil in the sump immersing large wheel teeth with oil for direct gear engagement the pinion or in the case of multi-stage gearboxes via the intermediate wheels to the pinion, some of the oil extracted from the Teeth on and in the said parts in the gearbox Walls are thrown off and from there into the oil sump drips back so that a constant operation is sufficient Lubrication of the tooth flanks is ensured.

Im Stillstand entfällt die Zuführung von Öl aus dem Ölsumpf, so daß nach einiger Zeit auf den Getriebezähnen außerhalb des Öl­ sumpfes nur ein geringer Ölfilm haften bleibt, der bei Wieder­ anlauf des Getriebes leicht weggedrückt wird von den ineinander­ greifenden Zähnen, so daß eine schädliche metallische Berührung von Zahnflanken an dem oder den Zahneingriffen bis zur erneuten Benetzung aller Zähne durch die in den Ölsumpf tauchenden Zähne des Großrades unvermeidlich ist, was zu einem verstärkten Ver­ schleiß der Zahnflanken und damit zur Minderung der Lebensdauer solcher Getriebe führt.At standstill, there is no oil supply from the oil sump, see above that after some time on the gear teeth outside of the oil Only a small film of oil adheres to the sump, which is start of the gearbox is slightly pushed away from each other gripping teeth, causing a harmful metallic touch from tooth flanks on the tooth mesh or meshes to renewed All teeth are wetted by the teeth dipping into the oil sump of the large wheel is inevitable, which leads to an increased Ver wear of the tooth flanks and thus to reduce the service life such transmission leads.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei jeder erneuten Inbetriebnahme eines solchen Getriebes nach vorheriger längerer Stillstandsdauer möglichst schnell alle Zähne mit einer aus­ reichenden Schmierölmenge zu versorgen und gegebenenfalls aus der für das Getriebe zur Verfügung gestellten Ölmenge außerhalb des Ölsumpfes noch Schmierölanteile für ein Wellenlager des Antriebsmotors abzuzweigen.The invention is based, with each new task Commissioning of such a gearbox after a long time Downtime as quickly as possible all teeth with one sufficient amount of lubricating oil and, if necessary, sufficient the amount of oil made available for the gearbox outside of the oil sump still contains lubricating oil for a shaft bearing To branch off the drive motor.

Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt durch die im Kenn­ zeichen des Anspruchs 1 genannten Merkmale.The task is solved by the in the Kenn Character of claim 1 mentioned features.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand von Unteransprüchen und ist anhand der Zeichnung nachfolgend näher erläutert. Es zeigtAn advantageous embodiment of the invention is the subject of subclaims and is based on the drawing below explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine schematische Frontansicht auf einen Getriebekasten mit Untersetzungsgetriebe samt Ölsumpf bei entfernt gedachter Kastenfrontwand, Fig. 1 is a schematic front view of a gear box with reduction gear together with the oil sump when removed imaginary box front wall,

Fig. 2 eine teilweise Frontansicht entsprechend Fig. 1 Schnitt II-II der Fig. 3 Fig. 2 is a partial front view corresponding to FIG. 1, section II-II of FIG. 3

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2. Fig. 3 is a section along the line III-III of FIG. 2.

Von einem elektrischen Antriebsmotor mit außerhalb des Motor­ gehäuses angeordnetem ölgeschmierten Untersetzungsgetriebe mit auf dem Motorwellenende sitzendem Ritzel 3 und einem Großrad 4 innerhalb eines zweiteiligen geschlossenen Getriebekastens aus einem abnehmbaren Getriebekasten-Oberteil 1 und einem Getriebe­ kasten-Unterteil 2 mit Ölsumpf 13 nach Fig. 1 taucht nur das Großrad 4 in den Ölsumpf 13. Das wesentlich kleinere Ritzel 3 und auch der Zahneingriff 5 zwischen Ritzel 3 und Großrad 4 liegen oberhalb des Ölsumpfes 13, so daß ohne die nachfolgend genannten Maßnahmen und Vorrichtungen beim Anlauf des Antriebs­ motors aus dem Stillstand für die Schmierung der oberhalb des Ölsumpfes befindlichen Großradzähne im Eingriff mit den Ritzelzähnen nur der dünne, auf diesen verbliebene Ölfilm zur Verfügung stünde, der schon mit der ersten Zahnflankenberührung weggedrückt würde, so daß das mehrere Umdrehungen bis zum Eingriff mit ölfördernden Großradzähnen ausführende Ritzel 3 der Gefahr der ungeschmierten Zahnflankenbelastung besonders ausgesetzt wäre. Um eine solche Belastung des Ritzels 3 zu vermeiden, ist auf dessen Unterseite eine gesonderte, außerhalb des Ölsumpfes 13 im Getriebekasten angeordnete Ölwanne 10 vorgesehen, in deren relativ kleinen Ölvorrat die jeweils unten befindlichen Ritzelzähne eintauchen, so daß der Zahneingriff 5 möglichst schnell ausreichend ölgeschmiert wird, wobei nach einigen Ritzelumdrehungen der Ölvorrat aus der Ölwanne 10 durch die Ritzelzähne weggeschleudert ist und die laufende Schmierung am Zahneingriff 5 ausschließlich durch die ständig durch den Ölsumpf 13 rotierenden ölmitnehmenden Großradzähne sicherge­ stellt wird, wobei das Niveau des Ölsumpfes 13 durch den Rück­ fluß des von den rotierenden Großrad- und Ritzelzähnen an die Innenwände des Getriebekastens und darin befindlicher Teile geschleuderten Öls praktisch konstant bleibt.An electric drive motor with an oil-lubricated reduction gear arranged outside the motor housing with a pinion 3 sitting on the motor shaft end and a large wheel 4 within a two-part closed gearbox consisting of a removable gearbox upper part 1 and a gearbox lower part 2 with oil sump 13 according to FIG. 1 only the large wheel 4 in the oil sump 13 . The much smaller pinion 3 and the meshing 5 between pinion 3 and large wheel 4 are above the oil sump 13 , so that without the measures and devices mentioned below when starting the drive motor from standstill for the lubrication of the large wheel teeth located above the oil sump in engagement with the pinion teeth only the thin oil film remaining on this would be available, which would be pushed away with the first tooth flank contact, so that the pinion 3, which makes several revolutions until it engages with oil-producing large wheel teeth, would be particularly exposed to the risk of the unlubricated tooth flank load. In order to avoid such a load on the pinion 3 , a separate oil pan 10 , which is arranged outside the oil sump 13 in the gearbox, is provided on the underside of the pinion, in whose relatively small oil reservoir the pinion teeth located below are immersed, so that the tooth engagement 5 is sufficiently oil-lubricated as quickly as possible , being thrown off, after a few pinion revolutions of the oil supply from the oil pan 10 through the pinion teeth and the continuous lubrication at the meshing 5 solely by the constantly rotating through the sump 13 ölmitnehmenden Großradzähne sicherge is assumed wherein the level of the oil sump 13 flow through the return of of the rotating large wheel and pinion teeth on the inner walls of the gearbox and the parts of oil thrown in it remain practically constant.

Da sich im Betrieb in der Ölwanne 10 kein Ölvorrat durch den zurückfließenden Ölniederschlag wegen der Räumwirkung der Ritzelzähne ansammeln kann und der Rückfluß bei Stillstand für die Ansammlung eines ausreichenden Ölvorrats unzureichend ist, ist oberhalb des Ritzels 3 eine zusätzliche Ölauffangwanne 6 A mit direktem Überlauf zur darunter befindlichen Ölwanne 10 vorgesehen, die sowohl vom von den Wänden zurückfließenden Öl als auch von den Großradzähnen abgeschleuderten Öltröpfchen ständig gefüllt gehalten bleibt. Der Überlauf der Ölauffang­ wanne 6 A und die Ölwanne 10 ragen beide seitlich über den Umfang des Ritzels 3 hinaus, so daß Öl von der oberen Ölauf­ fangwanne 6 A direkt in die untere Ölwanne 10 abfließen kann. Die Ölauffangwanne 6 A ist an der Außenseite eines das Motor­ gehäuse hinter dem einen Lager für die Motorwelle abschlie­ ßenden Deckels 6 angeformt und die Ölwanne 10 als ein der jeweiligen Ritzelgröße entsprechend bemessenes Teil am Deckel 6 lösbar befestigt. Oberhalb der Ölauffangwanne 6 A sind an dem Getriebekasten-Oberteil 1 Längs- und Querrippen 1 A, 1 B für das gezielte Abtropfen von dort niedergeschlagenem Öl in die Ölauffangwanne 6 A vorgesehen.Since no oil supply can accumulate in the oil pan 10 due to the returning oil deposit due to the clearing effect of the pinion teeth and the backflow at standstill is insufficient for the accumulation of a sufficient oil supply, an additional oil collecting pan 6 A with a direct overflow to the bottom is located above the pinion 3 located oil pan 10 is provided, which is kept constantly filled both by the oil flowing back from the walls and the oil droplets thrown off the large wheel teeth. The overflow of the oil pan 6 A and the oil pan 10 protrude laterally beyond the circumference of the pinion 3 , so that oil from the upper oil pan 6 A can flow directly into the lower oil pan 10 . The oil drip pan 6 A is integrally formed on the outside of a motor housing behind the end of a bearing for the motor shaft closing cover 6 and the oil pan 10 is releasably attached to the cover 6 as a part of the respective pinion size. Above the oil drip pan 6 A , longitudinal and transverse ribs 1 A , 1 B are provided on the gearbox upper part 1 for the targeted dripping of oil deposited there into the oil drip pan 6 A.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in Fig. 2 und 3 in zwei Schnitten dargestellt und im folgenden näher erläutert. Gleiche Teile sind dabei mit entsprechenden Bezugszeichen versehen, wobei das Großrad und der Getriebe­ kasten aus Platzgründen nur teilweise und der Ölsumpf nicht dargestellt ist.An embodiment of the object of the invention is shown in Fig. 2 and 3 in two sections and explained in more detail below. The same parts are provided with corresponding reference numerals, the large wheel and the gear box only partially for reasons of space and the oil sump is not shown.

Die am Deckel 6 angeformte Ölauffangwanne 6 A ist sichelförmig ausgebildet und weist eine seitlich am Ritzel 3 nach unten verlängerte geschlossene Öltasche 6 B mit einem maximalen Öl­ vorrat 7 B auf, deren Taschenunterkante 6 C oberhalb der eben­ falls sichelförmigen und über den Ritzelumfang vorragenden am Deckel angeschraubten Ölwanne 10 liegt. Die äußere Seitenwand der Ölauffangwanne 6 A mit einem maximalen Ölvorrat 7 A weist am oberen Teil der Öltasche 6 B eine Bohrung 8 auf, die die aus der Ölauffangwanne 6 A in die Ölwanne 10 ablaufende Ölmenge auf die Menge begrenzt, die dem Fassungsvermögen der Ölwanne 10 ent­ spricht. Ölvorrat 7 A und 7 B bilden den gesamten Ölvorrat.The integrally formed on the cover 6 oil pan 6 A is sickle-shaped and has a side of the pinion 3 by prolonged below the continuous oil pocket 6 B with a maximum oil reservoir 7 B, the pocket bottom edge 6 C above the flat case crescent-shaped, and projecting beyond the pinion periphery at the lid screwed oil pan 10 is. The outer side wall of the oil drip pan 6 A with a maximum oil supply 7 A has a bore 8 at the upper part of the oil pocket 6 B , which limits the amount of oil draining from the oil drip pan 6 A into the oil pan 10 to the amount that corresponds to the capacity of the oil pan 10 speaks accordingly. Oil supply 7 A and 7 B form the total oil supply.

Im unteren Bereich der Öltasche 6 B sind in der Deckelwand Boh­ rungen 9 vorgesehen zum Abfluß des in der Öltasche befindlichen Öls zum Lager 12 hin. Zur Bestimmung der Ausflußgeschwindigkeit des Öles durch die Bohrungen 8 und 9 sind außer einer entspre­ chenden Querschnittsbemessung gegebenenfalls weitere geschwin­ digkeitshemmende Körper (Dochte) eingefügt.In the lower region of the oil pocket 6 B , stanchions 9 are provided in the cover wall for drainage of the oil in the oil pocket towards the bearing 12 . To determine the outflow speed of the oil through the bores 8 and 9 , in addition to a corresponding cross-sectional dimensioning, additional speed-inhibiting bodies (wicks) may be inserted.

Die Ölwanne 10 für das Ritzel 3 ist mit seiner Bodenwand 10 B und seiner Seitenwand 10 A nur durch möglichst geringe Abstände von den Ritzelzähnen 3 A im unteren Ritzelsektor getrennt, um mit einem möglichst geringen Ölvorrat 11 beim Anlauf eine sichere Schmierung zu erhalten. The oil pan 10 for the pinion 3 is separated with its bottom wall 10 B and its side wall 10 A only by the smallest possible distances from the pinion teeth 3 A in the lower pinion sector in order to obtain reliable lubrication with the smallest possible oil supply 11 when starting.

Die besagten Längsrippen 1 A und Querrippen 1 B im Getriebe­ kasten-Oberteil 1 sind oberhalb der Ölauffangwanne 6 A vertikal erstreckt angeordnet und die Querrippen 1 B mit je einer Ölablaufnase 1 C versehen.Said longitudinal ribs 1 A and transverse ribs 1 B in the gearbox upper part 1 are arranged vertically above the oil drip pan 6 A and the transverse ribs 1 B are each provided with an oil drain nose 1 C.

Claims (5)

1. Vorrichtung zur Sicherung der Anlaufschmierung eines in einem Getriebekasten angeordneten Untersetzungsgetriebes mit Ölschmierung, dessen Großrad in einen Ölsumpf im Getriebe­ kasten eintaucht, der Zahneingriff zwischen Großrad und einem auf einer Motorwelle sitzenden Ritzel sich außerhalb des Öl­ sumpfes befindet und das Ritzel auf der Außenseite eines das Motorinnere abschließenden von der Motorwelle durchdrungenen seitlich das Ritzel überragenden Deckels angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Deckel (6) unterhalb des Ritzels (3) eine einen Öl­ sumpf (11) für das Ritzel (3) bildende Ölwanne (10) und ober­ halb des Ritzels (3) eine außer Eingriff zum Ritzel bleibende Ölauffangwanne (6 A) mit Öl-Überlauf (8) zur Ölwanne (10) angeordnet ist.1.Device for securing the start-up lubrication of a reduction gear arranged in a gearbox with oil lubrication, the large wheel immersed in an oil sump in the gearbox, the meshing between the large wheel and a pinion on a motor shaft is outside the oil sump and the pinion on the outside of one the end of the motor which is penetrated by the motor shaft and which laterally projects beyond the pinion is arranged, characterized in that on the cover ( 6 ) below the pinion ( 3 ) an oil sump ( 11 ) for the pinion ( 3 ) forming the oil pan ( 10 ) and above Half of the pinion ( 3 ) is an oil catch pan ( 6 A ) with an oil overflow ( 8 ) which remains out of engagement with the pinion and is arranged to the oil pan ( 10 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölauffangwanne (6 A) und die Ölwanne (10) innerhalb der Deckelwand seitlich über den Umfang des Ritzels (3) vorragen.2. Device according to claim 1, characterized in that the oil drip pan ( 6 A ) and the oil pan ( 10 ) protrude laterally within the cover wall over the circumference of the pinion ( 3 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölauffangwanne (6 A) am seitlich überragenden Ende mit einer nach unten zur Ölwanne (10) hin verlängerten Öltasche (6 B) kommuniziert, die in der Taschenwand eine ölniveaubestim­ mende Bohrung (8) zum Ablauf in die Ölwanne (10) aufweist.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the oil drip pan ( 6 A ) at the laterally projecting end communicates with an oil pocket ( 6 B ) which extends downwards towards the oil pan ( 10 ) and which has an oil-level-determining bore ( 8 ) in the pocket wall. has to drain into the oil pan ( 10 ). 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Öltasche mit Bohrungen (9) im Deckel (6) zur Lager­ schmierung versehen ist. 4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the oil pocket is provided with holes ( 9 ) in the lid ( 6 ) for bearing lubrication. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Getriebekasten-Oberteil (1) Quer- und Längsrippen (1 A, 1 B) mit Ablaufnasen (1 C) für an die Kastenwände geschleu­ dertes Öl über der Ölauffangwanne (6 A) angeordnet sind.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the gearbox upper part ( 1 ) transverse and longitudinal ribs ( 1 A , 1 B ) with drainage lugs ( 1 C ) for oil thrown on the box walls over the oil drip pan ( 6 A ) are arranged.
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