DE3819481C1 - - Google Patents
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- DE3819481C1 DE3819481C1 DE3819481A DE3819481A DE3819481C1 DE 3819481 C1 DE3819481 C1 DE 3819481C1 DE 3819481 A DE3819481 A DE 3819481A DE 3819481 A DE3819481 A DE 3819481A DE 3819481 C1 DE3819481 C1 DE 3819481C1
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D43/202—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type
- F16D43/2022—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type with at least one part moving axially between engagement and disengagement
- F16D43/2024—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type with at least one part moving axially between engagement and disengagement the axially moving part being coaxial with the rotation, e.g. a gear with face teeth
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/32—Belleville-type springs
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Freischaltsicherheitskupplung
für die Übertragung von Drehbewegungen zwischen Wellen mit
zwei von einer Nabe getragenen axial ausrückbaren
Kupplungshälften, von denen eine Kupplungshälfte drehstarr
mit der Nabe und eine Kupplungshälfte axial fest mit der
Nabe verbunden sind, und mit einer auf die axial bewegliche
Kupplungshälfte einwirkenden Federanordnung mit
Umschnappcharakteristik, die die axial bewegliche
Kupplungshälfte im eingerückten Zustand mit einer
einstellbaren Axialkraft beaufschlagt, wobei die
Federanordnung aus einem mit der axial beweglichen
Kupplungshälfte verbundenen konzentrischen Ring und an
diesem Ring und der mit radialem Abstand innerhalb dieses
Ringes angeordneten Nabe gelenkig abgestützten und geneigt
zur Axialebene der Kupplung angeordneten, radial gerichteten
Abstützelementen besteht.
Bei einer bekannten Freischaltsicherheitskupplung erfolgt
die Übertragung des Drehmomentes von der angetriebenen Welle
und der mit ihr verbundenen Nabe bzw. die andere
Kupplungshälfte mittels einer formschlüssigen Verbindung auf
die eine Kupplungshälfte, die ihrerseits mit dem Abtrieb
verbunden ist. Bei Überlast bewirken die formschlüssig
ineinandergreifenden Elemente der Verbindung zwischen den
Kupplungshälften, die z. B. als Stirnzahnradverbindung
ausgeführt sein kann, eine axiale Bewegung der anderen
Kupplungshälfte gegenüber der axial festgelegten einen
Kupplungshälfte, wobei zusätzlich auch eine Relativbewegung
der Kupplungshälften in Umfangsrichtung erfolgt. Der
Axialbewegung der anderen Kupplungshälfte entgegen wirkt die
Kraft einer Tellerfeder, deren Kennlinie so eingestellt ist,
daß die Feder zwei stabile axiale Lagen einnehmen kann,
wobei der Übergang von der einen stabilen Lage in die andere
bei Überschreiten des Umschnappunktes auf der Federkennlinie
erfolgt. Wenn die Federanordnung nach Überschreiten des
Umschnappunktes ihre andere stabile Lage einnimmt, sind die
beiden Kupplungshälften dauernd von einander getrennt. Beim
Stand der Technik, bei dem die Federanordnung durch zwei
Tellerfedern gebildet ist, wird die geeignete axiale
Vorspannkraft der Federanordnung mittels einer Ausrückfeder
eingestellt, die über eine axial verstellbare Hülse
einstellbar ist. Konstruktiv ist diese bekannte
Federanordnung jedoch verhältnismäßig aufwendig, da zur
Gewährleistung einer sicheren Funktion neben den
Tellerfedern noch verschiedene andere Konstruktionselemente,
beispielsweise ein Distanzring zwischen den Tellerfedern
oder ein Sicherungsring erforderlich sind.
Der konstruktive Aufwand ist bei einer bekannten
Freischaltsicherheitskupplung der eingangs genannten Art
bereits wesentlich geringer (DE-28 21 079 A1;
US-PS 40 04 667). Bei dieser Kupplung bestehen die
Abstützelemente aus Federblättern oder einem
Lamellenfederpaket, die bzw. das zwischen einer starren
Abstützung an der Nabe und einem starren konzentrischen Ring
eingespannt sind bzw. ist. Um die Kupplung umzuschalten,
müssen sich diese Elemente verformen, indem sie unter
radialer Stauchung aus der vorgespannten Lage auf der einen
Seite der neutralen Ebene in eine vorgespannte Lage auf der
anderen Seite der neutralen Ebene gebracht werden. Eine
solche Beanspruchung ist hinsichtlich der Standzeit der
Federblätter nicht optimal. Im übrigen sind solche
Konstruktionen allenfalls für große Durchmesser und die
Übertragung verhältnismäßig kleiner Drehmomente geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Freischaltsicherheitskupplung der eingangs genannten Art
zu schaffen, die in konstruktiver Hinsicht nicht nur
einfach, sondern auch robust ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer
Freischaltsicherheitskupplung der eingangs genannten Art
dadurch gelöst, daß die Abstützelemente starr und der Ring
derart federelastisch ist, daß der Ring bei Beaufschlagung
mit einer gegen die Neigungsrichtung der Abstützelemente
gerichteten Axialkraft radial aufweitbar ist.
Wenn der Ring einstückig mit der anderen Kupplungshälfte
ausgebildet ist, ergibt sich eine konstruktiv besonders
einfache Ausführungsform, wodurch insbesondere der
Zusammenbau der Kupplung erleichtert wird.
Bevorzugt wird die radiale Aufweitbarkeit des Ringes dadurch
erreicht, daß der Ring mindestens einen von seinem der
Verbindung abgewandten Ende ausgehenden axialen Schlitz
aufweist. Durch die Dimensionierung des Schlitzes bzw. der
Schlitze läßt sich die Federkennlinie entsprechend dem
Überlastmoment, auf das die Kupplungsanordnung ausgelegt
wird, einstellen.
Wenn der Ring aus zwei zueinander konzentrischen und
gegeneinander verdrehbaren jeweils einen axialen Schlitz
aufweisenden Teilringen besteht, wobei die beiden Schlitze
umfangsmäßig gegeneinander versetzt sind, ergibt sich eine
hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit zu bevorzugende
Ausführungsform. Hierbei ist es aus Gründen der Symmetrie
von Vorteil, wenn sich die Schlitze der beiden Teilringe
diametral gegenüberliegen. Zur Erhöhung der
Funktionssicherheit der Kupplung ist es dabei von Vorteil,
wenn der zwischen den Teilringen ausgebildete Ringraum
durch ein Gleitmittel, insbesondere aus Kunststoff,
ausgefüllt ist. Hierdurch wird die Reibung zwischen
beiden Teilringen im Überlastfall herabgesetzt.
Die gelenkige Abstützung der Abstützelemente wird bevorzugt
von einem auf der Nabe angeordneten Innenring gebildet.
Hierin sind die einzelnen umfangsmäßig getrennt
ausgeführten Abstützelemente gelagert, die im Überlastfall
die Aufweitung des federelastischen Ringes bewirken. Eine
solche Ausführung dient ebenso dem erleichterten
Zusammenbau der Kupplung.
Dadurch, daß der Innenring eine Schulter aufweist, die mit
einem Absatz der anderen Kupplungshälfte derart
zusammenwirkt, daß der maximal zulässige Ausrückweg der
anderen Kupplungshälfte auf einen Punkt zwischen dem
Umschnappunkt der Federanordnung und der stabilen
ausgerückten Axiallage der anderen Kupplungshälfte begrenzt
ist, wird beim Wiedereinschalten der Kupplung nach ihrem
Ansprechen auf Überlast eine wesentlich geringere Kraft
benötigt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer zwei
Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher
erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der
erfindungsgemäßen Kupplung, wobei in der oberen
Zeichnungshälfte der eingerückte und in der
unteren Hälfte der ausgerückte Zustand der
Kupplung dargestellt ist,
Fig. 2 die Federkennlinie im ersten
Ausführungsbeispiel nach Fig. 1,
Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel der
Erfindung, wobei der obere Teil im Axialschnitt
dargestellt ist und im unteren Teil eine
umfängliche Abwicklung eines Teiles der Kupplung
zu sehen ist,
Fig. 4 die Federkennlinie im zweiten
Ausführungsbeispiel nach Fig. 3,
Fig. 5 ein drittes Ausführungsbeispiel im
Teilquerschnitt und
Fig. 6 das dritte Ausführungsbeispiel im Schnitt
entlang der Linie AA in Fig. 5.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist auf der angetriebenen
Welle 1 eine Nabe 2 angeordnet. Eine erste
Kupplungshälfte 3 ist axial gesichert aber drehbeweglich
auf der Nabe 2 angeordnet. Eine andere Kupplungshälfte 6
ist mittels einer Paßfeder 7 mit der Nabe 2 drehstarr
verbunden. Jedoch ist die andere Kupplungshälfte axial
beweglich. Die eine Kupplungshälfte 3 trägt auf ihrer
Umfangsseite eine Verzahnung 3 a, mittels der das zu
übertragende Drehmoment auf einen nicht dargestellten
Abtrieb weitergeleitet wird. Beide Kupplungshälften 3, 6
sind über formschlüssig ineinandergreifende Planverzahnungen
4, 5 miteinander gekuppelt. Die Stirnverzahnungen 4 und 5
werden über eine Federanordnung in der im oberen Teil der
Fig. 1 dargestellten Lage festgehalten. Die Federanordnung
besteht aus einem Ring 8, Abstützelementen 10 und einem
Innenring 9 sowie einer Einstellmutter 11. Das
Abstützelement 10 ist gelenkig in einer Kehle des
Innenringes 9 gelagert, welcher axial verschieblich auf der
Nabe sitzt. Andererseits ist das Abstützelement in einer
weiteren Kehle des Ringes 8 ebenfalls gelenkig gelagert. Der
Ring 8 weist eine Federsteifigkeit auf, so daß er bei
Beaufschlagung mit einer radial gerichteten Kraft durch das
Abstützelement 10 aufweitbar ist.
Im Falle einer Überlast erfolgt eine
umfängliche Relativbewegung beider Kupplungshälften 3, 6
derart gegeneinander, daß durch die Profile der
Stirnverzahnungen 4, 5 die andere Kupplungshälfte 6 von
der ersten Kupplungshälfte 3 axial weggedrückt wird. Die
Axialbewegung erfolgt entgegen der Neigungsrichtung der
Abstützelemente 10, wobei mit zunehmender Aufrichtung der
Abstützelemente 10 der Ring 8 aufgeweitet wird. Wie die
Federkennlinie der erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung, die
in Fig. 2 dargestellt ist, zeigt, erfolgt bei einer geringen
axialen Verschiebung S zunächst eine Zunahme der axialen
Gegenkraft Fa, die durch die Federanordnung 8, 9, 10, 11
erzeugt wird, während beim Erreichen des Überschnappunktes U
auf der Federkennlinie die Federanordnung umschnappt und in
die dargestellte axial ausgerückte Lage kommt. Der axiale
Weg S, bei dem das Umschnappen erfolgt, wird durch die
Vorspannkraft der Einstellmutter 11 justiert.
Beispielsweise hierdurch kann die
Freischaltsicherheitskupplung an unterschiedliche
Überlastmomente angepaßt werden. Dieser Umschnappunkt ist
außerdem von der Dimensionierung des radial aufweitbaren
Ringes 8 abhängig.
Fig. 3 zeigt das zweite Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Während Teile mit gleichen Bezugsziffern denen des ersten
Ausführungsbeispieles entsprechen, sind nach diesem
Ausführungsbeispiel die andere Kupplungshälfte und der Ring
der Federanordnung als einstückiges Teil 12 ausgebildet.
Innerhalb des Ringes 12 sind axial verlaufende Schlitze
16 vorgesehen, die von dem Ende des Ringes 12 ausgehen,
welches der Planverzahnung 4, 5 entgegengesetzt ist. Die
Schlitze 16 sind gleichmäßig über den Umfang des Ringes 12
verteilt und enden jeweils in einem kreisförmigen Bereich.
Der Innenring 11 weist nach diesem Ausführungsbeispiel eine
Schulter 14 auf, die mit einem Absatz 15 der anderen
Kupplungshälfte zusammenwirkt. Wenn im Überlastfall die
axial bewegliche Hälfte 12 der Kupplung von der einen
Kupplungshälfte 3 weggedrückt wird, weiten, wie im ersten
Ausführungsbeispiel, die Abstützelemente 10 den
Außenring 12 auf. Wenn diese etwa senkrecht stehen, d. h.
wenn der Umschnappunkt U auf der Federkennlinie in Fig.
4 erreicht ist erfolgt der Übergang in die ausgerückte
axiale Lage der anderen Kupplungshälfte. Die Axialbewegung
nach dem "Umschnappen" der anderen Kupplungshälfte ist
jedoch auf einen solchen Weg begrenzt, bis Schulter
14 und Absatz 15 zusammenstoßen. Dieser Weg S 1, der im
Diagramm in Fig. 4 ebenfalls dargestellt ist, liegt bei dem
gezeigten Ausführungsbeispiel wenig oberhalb des
Umschnappunktes U der Federkennlinie. Hierdurch ist
gewährleistet, daß die andere Kupplungshälfte zwar sicher
ausrückt, jedoch mit einer vergleichsweise geringen
Federkraft wieder eingeschaltet werden kann.
Das in Fig. 5 dargestellte dritte Ausführungsbeispiel
unterscheidet sich vom zweiten Ausführungsbeispiel dadurch,
daß der Ring als zwei Teilringe 18, 20 ausgebildet ist,
die zueinander konzentrisch sind und gegeneinander
verdrehbar sind. Die Teilringe weisen dabei jeweils einen
Schlitz 23 bzw. 24 auf, wobei die Schlitze 23, 24
umfangsmäßig bevorzugt 180 Grad zueinander versetzt sind.
Im zwischen den Teilringen 20, 18 ausgebildeten Ringraum
befindet sich ein Gleitmittel 19 in Form eines
Kunststoffes. Die Abstützelemente 21 sind im wesentlichen
wie die Abstützelemente 10 des ersten bzw. zweiten
Ausführungsbeispiels ausgebildet. Im Überlastfall können
sich beide Teilringe 18, 20 getrennt voneinander aufweiten,
wobei durch die vorgesehene Kunststoffmasse die Reibung
der einander zugeordneten Flächen der Teilringe 18, 20
herabgesetzt wird.
Claims (8)
1. Freischaltsicherheitskupplung für die Übertragung von
Drehbewegungen zwischen Wellen mit zwei von einer Nabe (2)
getragenen axial ausrückbaren Kupplungshälften (3, 6), von
denen eine Kupplungshälfte (6) drehstarr mit der Nabe (2)
und eine Kupplungshälfte (3) axial fest mit der Nabe (2)
verbunden sind, und mit einer auf die axial bewegliche
Kupplungshälfte (6) einwirkenden Federanordnung
(8, 10, 12, 18-21) mit Umschnappcharakteristik, die die axial
bewegliche Kupplungshälfte (6) im eingerückten Zustand mit
einer einstellbaren Axiakraft beaufschlagt, wobei die
Federanordnung (8, 10, 12, 18-21) aus einem mit der axial
beweglichen Kupplungshälfte (6) verbundenen konzentrischen
Ring (8, 12, 18-20) und an diesem Ring (8, 12, 18-20) und der
mit radialem Abstand innerhalb dieses Ringes (8, 12, 18-20)
angeordneten Nabe (2, 9, 13, 22) gelenkig abgestützten und
geneigt zur Axialebene der Kupplung angeordneten, radial
gerichteten Abstützelementen (10, 21) besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Abstützelemente (10, 21) starr und der Ring (8, 12, 18-20)
derart federelastisch ist, daß der Ring (8, 12, 18-20) bei
Beaufschlagung mit einer gegen die Neigungsrichtung der
Abstützelemente (10, 21) gerichteten Axialkraft radial
aufweitbar ist.
2. Sicherheitskupplung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ring (8) einstückig
mit der anderen Kupplungshälfte (6) ausgebildet ist.
3. Sicherheitskupplung nach einem der Ansprüche 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ring mindestens einen von seinem der Verbindung (4, 5)
abgewandten Ende ausgehenden axialen Schlitz (23, 24)
aufweist.
4. Sicherheitskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ring (8) aus zwei zueinander konzentrischen und
gegeneinander verdrehbaren, jeweils einen axialen
Schlitz (23, 24) aufweisenden Teilringen (18, 20) besteht,
wobei die beiden Schlitze (23, 24) umfangsmäßig
gegeneinander versetzt sind.
5. Sicherheitskupplung nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die Schlitze (23,
24) der beiden Teilringe diametral gegenüberliegen.
6. Sicherheitskupplung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der zwischen den
Teilringen (18, 20) ausgebildete Ringraum durch ein
Gleitmittel (19), insbesondere aus Kunststoff, ausgefüllt
ist.
7. Sicherheitskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß die
gelenkige Abstützung der Abstützelemente (10, 21) von einem
auf der Nabe (2) angeordneten Innenring (9, 22) gebildet
wird.
8. Sicherheitskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Innenring (9) eine Schulter (14) aufweist, die mit einem
Absatz (15) an der anderen Kupplungshälfte (6) derart
zusammenwirkt, daß der maximal zulässige Ausrückweg der
anderen Kupplungshälfte (6) zwischen dem Umschnappunkt (U)
und der stabilen ausgerückten Endlage der anderen
Kupplungshälfte (6) liegt.
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