DE3814368C1 - System for supplying oil to a rotary piston compressor cooled by oil injection - Google Patents

Abstract

The invention relates to a system for supplying oil to a rotary piston compressor driven by an internal combustion engine and cooled by oil injection, having a coarse oil separator and a fine oil separator and having a conduit connecting the suction connection of the rotary piston compressor to the intake system of the internal combustion engine. In order to produce compressed air for the pneumatic auxiliary drives in vehicles with internal combustion engines in a simple, space-saving and economical manner, the invention proposes that the injection conduit (4) for the cooling and lubricating oil opening into the working space of the rotary piston compressor (1) and the conduit (15) carrying away the oil separated out in the coarse separator (12) be connected to the lubricating oil circuit of the internal combustion engine. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Ölversorgung eines durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen, öleinspritzgekühlten Rotationskolbenverdichters gemäß dem Gattungsbegriff des Hauptanspruches.The present invention relates to a device for oil supply one driven by an internal combustion engine, oil-injected Rotary piston compressor according to the generic term of Main claim.

Die durch Rotationskolbenverdichter erzeugte Druckluft kann für die verschiedensten Gebiete verwendet werden. Ein Anwendungsfall ist zum Beispiel das Betreiben pneumatischer Hilfsantriebe in Fahrzeugen, bei dem ein an dem Fahrzeug angeordneter Druckbehälter bis zu einem vorgegebenen Höchstdruck aufgeladen wird, der im Bedarfsfall dann die vorgespannte Luft an die verschiedenen Hilfsantriebe abgibt. Die für das Aufladen bisher verwendeten Hubkolbenverdichter bereiten den Einbauern und Benutzern Probleme aufgrund ihres zeitlichen Drehmomentverlaufes. Bei einem Ein-Zylinderkompressor z. B. hat der Drehmomentverlauf nicht nur weit auseinanderliegende Maxima und Minima, sondern auch Nulldurchgänge. Diesem Umstand versucht man dadurch Rechnung zu tragen, daß man die Antriebsmaschinen von dem Verdichteraggregat drehelastisch abkoppelt, zum Beispiel durch einen Keilriemenantrieb. Diese kraftschlüssige Verbindung ist aber nicht ausreichend zuverlässig, da der Keilriementrieb durch die stark schwankenden Kräfte über Gebühr beansprucht wird. Bei einer starren Verbindung, zum Beispiel über ein Zahnradpaar, drohen Verzahnungsschäden und im Falle von Kolbenfressern am Hubkolbenverdichter sind Sekundärschäden an der Antriebsmaschine nicht selten. Außerdem ist der Hubkolbenverdichter im Vergleich zu anderen Verdichtertypen stark verschleißanfällig, so daß die in einem Wartungsintervall liegende erreichbare Betriebsstundenzahl entsprechend niedrig ist. The compressed air generated by rotary piston compressors can be used for different areas can be used. One use case is Example of operating pneumatic auxiliary drives in vehicles, at which a pressure vessel arranged on the vehicle up to one predetermined maximum pressure is charged, which if necessary then the releases prestressed air to the various auxiliary drives. The for that Chargers previously used reciprocating compressors prepare the installers and users have problems due to their torque curve over time. In a one-cylinder compressor z. B. does not have the torque curve only widely separated maxima and minima, but also Zero crossings. One tries to take this into account that the drive units of the compressor unit are torsionally elastic decouples, for example by means of a V-belt drive. These positive connection is not sufficiently reliable, however the V-belt drive due to the strongly fluctuating forces excessive is claimed. With a rigid connection, for example via a Pair of gears, risk of gear damage and in the case of piston seizures Secondary damage to the prime mover on the reciprocating compressor not infrequently. The reciprocating compressor is also compared to other types of compressor highly susceptible to wear, so that the in one Maintenance interval corresponding to the achievable number of operating hours is low.  

Öleinspritzgekühlte Rotationskolbenverdichter weisen die zuvor genannten Nachteile nicht auf; sie zeichnen sich durch einen gleichförmigen Drehmomentverlauf aus und arbeiten voll-hydrodynamisch und somit fast verschleißfrei.Oil-injected rotary piston compressors have the aforementioned Disadvantages not on; they are characterized by a uniform Torque curve and work fully hydrodynamically and therefore almost wear-free.

Aus der DE-AS 10 75 268 ist eine gattungsmäßige Einrichtung bekannt, bei der ein öleinspritzgekühlter Rotationskolbenverdichter durch einen Verbrennungsmotor angetrieben wird und der Saugstutzen des Rotationskolbenverdichters mit dem Ansaugsystem des Verbrennungsmotors über eine Leitung verbunden ist. Bei dieser bekannten Einrichtung weist der Rotationskolbenverdichter neben dem Schmierölsystem des Verbrennungsmotors einen eigenen Ölkreislauf mit Grob- und Feinabscheider, mit einem am Grobabscheider angeordneten Vorratsbehälter sowie mit einem Ölkühler und einem Ölfilter auf. Verdichteranlagen dieser Art sind für den Einsatz in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotorenantrieb nicht geeignet, da die für das Ölkreislaufsystem des Rotationskolbenverdichters erforderlichen Anlagen, wie Ölvorratsbehälter, Ölkühler und Ölfilter die Anlage verteuern und zuviel Bauraum in Anspruch nehmen.A generic device is known from DE-AS 10 75 268, where an oil injection cooled rotary piston compressor by a Internal combustion engine is driven and the intake manifold of the Rotary piston compressor with the intake system of the internal combustion engine is connected via a line. In this known device points the rotary piston compressor next to the lubricating oil system of the Internal combustion engine with its own oil circuit with coarse and Fine separator, with one arranged on the coarse separator Storage container as well as with an oil cooler and an oil filter. Compressor systems of this type are for use in vehicles with Internal combustion engine drive is not suitable because the for Oil circulation system of the rotary piston compressor required Plants, such as oil storage tanks, oil coolers and oil filters make up the plant make it more expensive and take up too much installation space.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zu schaffen, mit der unter Vermeidung der geschilderten Nachteile in einfacher, platzsparender und kostengünstiger Weise Druckluft für die pneumatischen Hilfsantriebe in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotorenantrieb erzeugt werden kann.The object of the invention is to provide a device with which while avoiding the disadvantages described in simple, space-saving and cost-effective way compressed air for the pneumatic Auxiliary drives generated in vehicles with internal combustion engine drive can be.

Diese Aufgabe wird durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen festgelegt. This object is achieved by the characterizing feature of claim 1 solved. Advantageous further developments are in the subclaims fixed.  

Der einfache Lösungsvorschlag zeichnet sich dadurch aus, daß die für das Betreiben des öleinspritzgekühlten Rotationskolbenverdichters erforderliche Ölmenge dem unabhängig von dem Rotationskolbenverdichter bestehenden Schmierölsystem des Verbrennungsmotors entnommen und in den Verdichter eingespritzt und nach Abscheiden aus der erzeugten Druckluft dem Schmierölsystem des Verbrennungsmotors wieder zugeführt und durch dieses gekühlt und gereinigt wird.The simple solution is characterized by the fact that for the Operation of the oil-injected rotary piston compressor required oil quantity regardless of the rotary piston compressor existing lubricating oil system of the internal combustion engine removed and in the Compressor injected and after separation from the compressed air generated fed back to the lubricating oil system of the internal combustion engine and through this is cooled and cleaned.

Der Vorteil dieser Verfahrensweise liegt darin, daß die im Schmierölsystem des Verbrennungsmotors schon vorhandene Ölmenge auch für den Betrieb des öleinspritzgekühlten Rotationskolbenverdichters genutzt wird, so daß der Vorratsbehälter für das Öl bei dem Rotationskolbenverdichter entfallen kann. Ebenso sind der Ölfilter und der Ölkühler nicht erforderlich, da sowohl die Reinigung als auch die Kühlung des zurückgeführten Öles durch das Schmierölsystem des Verbrennungsmotors übernommen wird. Gleiches gilt auch für die zum Verdichten benötigte gereinigte Luft, die ebenfalls dem Ansaugsystem des Verbrennungsmotors entnommen werden kann, so daß der viel Platz einnehmende Luftfilter am Ansaugstutzen des Verdrängerverdichters damit überflüssig ist. Erforderlich ist nur, daß die schon vorhandene Einspritzleitung sich bis zum Schmierölsystem des Verbrennungsmotors erstreckt und die abführende Leitung des in dem Rotationskolbenverdichters integrierten Ölabscheiders zur Ölwanne des Verbrennungsmotors zurückgeführt wird. Durch den Wegfall der schon genannten Teile kann die Verdichteranlage sehr kompakt ausgeführt und damit kostengünstig hergestellt werden und beansprucht weniger Bauraum im Vergleich zu den bisher bekannten Anlagen.The advantage of this procedure is that the im Lube oil system of the internal combustion engine already available oil quantity for used the operation of the oil injection-cooled rotary piston compressor is, so that the reservoir for the oil at the Rotary piston compressor can be omitted. Likewise, the Oil filter and the oil cooler not necessary as both cleaning as well as the cooling of the returned oil by the lubricating oil system of the internal combustion engine is taken over. The same applies to those for Compression required cleaned air, which is also the intake system of the Internal combustion engine can be removed, so that the space-consuming This eliminates the need for an air filter on the intake manifold of the positive-displacement compressor is. It is only necessary that the already existing injection line extends to the lubricating oil system of the internal combustion engine and the Purging line of the integrated in the rotary piston compressor Oil separator is returned to the oil pan of the internal combustion engine. By eliminating the parts already mentioned, the compressor system can very compact and therefore inexpensive to manufacture and takes up less space compared to the previously known Investments.

Um das im Ölabscheider unter Überdruck stehende grob abgeschiedene Öl der etwa mit Atmosphärendruck beaufschlagten Ölwanne des Verbrennungsmotors zuführen zu können, ist in der abführenden Leitung ein ölstandsgesteuertes Ölaustrageventil angeordnet.Around the coarsely separated oil that is under pressure in the oil separator the oil pan of the pressurized with atmospheric pressure To be able to feed the internal combustion engine is in the discharge line  an oil level controlled oil discharge valve is arranged.

Es ist bekannt, daß in der Regel die Verdichteranlage für die pneumatischen Hilfsantriebe so ausgelegt ist, daß nach Erreichen des Maximaldruckes im Druckbehälter die weiterhin anfallende überschüssige Druckluft abgeblasen wird, was störende Geräusche verursacht. Um dies zu vermeiden, wird weiterhin vorgeschlagen, von der Druckleitung hinter dem Rückschlagventil eine Leitung abzuzweigen, die sich bis zum Saugstutzen des Rotationskolbenverdichters erstreckt und in der im Bereich des Saugstutzens ein das Leerlaufregelventil steuerndes Ventil angeordnet ist, das mit dem in der abführenden Leitung des Ölabscheiders angeordneten Ventil verbunden ist. Damit kann der Rotationskolbenverdichter im energiesparenden Last-Leerlaufbetrieb gefahren werden. Alternativ kann die Anlage auch im sogenannten "Aussetzbetrieb" gefahren werden. Dazu wird in der Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Rotationskolbenverdichter eine Schaltkupplung und in der vom Verbrennungsmotor sich bis zum Rotationskolbenverdichter erstreckenden Einspritzleitung ein Magnetventil angeordnet, wobei sowohl die Schaltkupplung als auch das Magnetventil durch einen an dem Druckbehälter angeordneten Kontaktgeber gesteuert werden.It is known that usually the compressor system for the pneumatic auxiliary drives is designed so that after reaching the Maximum pressure in the pressure vessel the excess that continues to accumulate Compressed air is blown off, which causes disturbing noises. To do this avoid, it is still proposed by the pressure line behind the Check valve to branch off a line that extends to the suction port of the rotary piston compressor and in the area of Suction port arranged a valve controlling the idle control valve is that with that in the drain pipe of the oil separator arranged valve is connected. So that the Rotary piston compressor in energy-saving load-idle operation be driven. Alternatively, the system can also be operated in the so-called "Intermittent operation" are run. This is done in the connection between Internal combustion engine and rotary piston compressor a clutch and in which from the internal combustion engine to the rotary piston compressor extending injection line arranged a solenoid valve, wherein both the clutch and the solenoid valve by one on the Pressure vessel arranged contactor can be controlled.

Der Rotationskolbenverdichter wird im Hinblick auf eine kompakte Bauweise einstufig ausgelegt und kann als Flügelzellen- oder als Schraubenverdichter ausgebildet sein. Die damit erreichbaren Drücke liegen im Bereich zwischen 3 bis 13 bar. Die erforderliche einzuspritzende Ölmenge kann z. B. 2 bis 5% der Ölumlaufmenge des Verbrennungsmotors betragen. Bei der Bemessung des Schmierölkreislaufsystems für den Verbrennungsmotor ist diese zusätzliche Menge zu berücksichtigen. Die anfallende zusätzliche Wärmemenge des vom Verdichter zum Verbrennungsmotor zurückgeführten Öles kann z. B. 1 bis 4% der aus dem Öl abzuführenden Wärmemenge eines Verbrennungsmotors betragen. Auch dieses muß konstruktiv berücksichtigt werden. Dieser zusätzliche Aufwand ist aber vernachlässigbar klein im Vergleich zu den Einsparungen auf der Seite der Verdichteranlage.The rotary piston compressor is designed to be compact Design designed in one stage and can be used as a vane or as Screw compressor to be designed. The pressures that can be achieved with it are between 3 and 13 bar. The required quantity of oil to be injected can, for. B. 2 to 5% of the amount of oil in circulation Internal combustion engine amount. When dimensioning the Lube oil circulation system for the internal combustion engine is this additional amount to consider. The accruing additional  Heat quantity of the oil returned from the compressor to the internal combustion engine can e.g. B. 1 to 4% of the amount of heat to be removed from the oil Internal combustion engine amount. This must also be considered constructively will. This additional effort is negligibly small Comparison to the savings on the compressor system side.

Die erfindungsgemäße Einrichtung wird in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe device according to the invention is explained in more detail in the drawing. It shows

Fig. 1 die Verdichteranlage im Verbund mit einem Verbrennungsmotor im Last-Leerlaufbetrieb, Fig. 1, the compressor installation in conjunction with an internal combustion engine in the load-idling operation,

Fig. 2 wie Fig. 1, jedoch im Aussetzbetrieb. Fig. 2 as Fig. 1, but in intermittent operation.

Fig. 1 zeigt als Prinzipskizze die erfindungsgemäße Drucklufterzeugungsanlage im Verbund mit einem den öleinspritzgekühl­ ten Rotationskolbenverdichter 1 antreibenden, hier nur schematisch dargestellten Verbrennungsmotor 2 im Last-Leerlaufbetrieb. Die Darstellung der Antriebsverbindung zwischen dem öleinspritzgekühlten Rotationskolbenverdichter 1 und dem Verbrennungsmotor 2 wurde hier weggelassen. Das nicht weiter dargestellte Schmierölkreislaufsystem des Verbrennungsmotors 2 wird an einer bestimmten Stelle 3 angezapft und die entnommene Teilmenge des Schmieröles über eine Leitung 4 dem Rotationskolbenverdichter 1 zugeführt und in den hier nicht dargestellten Arbeitsraum des Rotationskolbenverdichters 1 eingespritzt. Gleichzeitig wird gereinigte Luft dem hier nicht weiter dargestellten Luftsystem des Verbrennungsmotors 2 an einer bestimmten Stelle 5 entnommen und über eine Leitung 6 dem Rotationskolbenverdichter 1 zugeführt. In dieser Leitung 6 ist ein Rückschlagventil 7 und ein Leerlaufventil 8 mit einer parallel dazu geschalteten Luftbypassdüse 9 angeordnet. Die angesaugte Luft wird in dem öleinspritzgekühlten Rotationskolbenverdichter 1 verdichtet und über eine Druckleitung 10 einem Druckbehälter 11 zugeführt. Dieser Druckbehälter 11 wirkt als Puffer, von dem aus die verschiedenen, hier nicht dargestellten Verbraucherstellen mit der verdichteten Luft versorgt werden. Zwischen dem Rotationskolbenverdichter 1 und dem Druckbehälter 11 sind in der Druckleitung 10 der Ölgrob- 12 und der Ölfeinabscheider 13 angeordnet. Der Ölgrobabscheider 12 ist hier in Form eines Zyklonabscheiders ausgebildet, mit dem bis zu 99% des in der erzeugten Druckluft vorhandenen Öles abgeschieden werden können. Das sich im Boden des Ölgrobabscheiders 12 sammelnde Öl 14 wird über eine Leitung 15 der Ölwanne 16 des Verbrennungsmotors 2 zugeführt, von wo aus es durch das Schmierölkreislaufsystem des Verbrennungsmotors 2 gekühlt und gereinigt wird. Das im Ölfeinabscheider 13 sich sammelnde Öl kann über die Rückführdüse 24 zur Saugseite des Rotationskolbenverdichters 1 oder alternativ zum Ölsumpf 17 des Verbrennungsmotors 2 zurückgeführt werden. Zwischen Ölgrobabscheider 12 und Ölfeinabscheider 13 ist ein Sicherheitsventil 25 in der Druckleitung 10 angeordnet. In der abführenden Leitung 15 des Ölgrobabscheiders 12 ist zur Regulierung des unter Überdruck stehenden Öles 14 im Ölgrobabscheider 12 und dem etwa unter Atmosphärendruck stehenden Öl 17 in der Ölwanne 16 des Verbrennungsmotors 12 ein ölstandsgesteuertes Ölaustrageventil 18, das gleichzeitig als Leerlauf-Entlastungsventil fungiert, angeordnet. Erreicht der Ölstand im Ölgrobabscheider 12 sein Maximum, so wird über den Kontaktgeber 20 das Ölaustrageventil 18 geöffnet, so daß das Öl 14 über die Leitung 15 zur Ölwanne 16 ausgeblasen wird. Bei Erreichen des Minimums wird das Ölaustrageventil 18 über den Kontaktgeber 20 wieder geschlossen. Fig. 1 shows a schematic diagram of the compressed air generation system according to the invention in combination with an oil injection-th rotary piston compressor 1 driving, shown here only schematically internal combustion engine 2 in load-idle mode. The illustration of the drive connection between the oil-injection-cooled rotary piston compressor 1 and the internal combustion engine 2 has been omitted here. The lubricating oil circuit system of the internal combustion engine 2 , which is not shown in more detail, is tapped at a specific point 3 and the partial quantity of the lubricating oil removed is fed to the rotary piston compressor 1 via a line 4 and injected into the working space of the rotary piston compressor 1, which is not shown here. At the same time, cleaned air is removed from the air system of the internal combustion engine 2 at a certain point 5 ( not shown further here) and fed to the rotary piston compressor 1 via a line 6 . In this line 6 , a check valve 7 and an idle valve 8 with an air bypass nozzle 9 connected in parallel are arranged. The sucked-in air is compressed in the oil-injection-cooled rotary piston compressor 1 and fed to a pressure vessel 11 via a pressure line 10 . This pressure vessel 11 acts as a buffer from which the various consumer points, not shown here, are supplied with the compressed air. Between the rotary piston compressor 1 and the pressure vessel 11 of the Ölgrob- 12 and the Ölfeinabscheider 13 are arranged in the pressure line 10th The coarse oil separator 12 is designed here in the form of a cyclone separator, with which up to 99% of the oil present in the compressed air generated can be separated off. The oil 14 collecting in the bottom of the coarse oil separator 12 is fed via a line 15 to the oil pan 16 of the internal combustion engine 2 , from where it is cooled and cleaned by the lubricating oil circulation system of the internal combustion engine 2 . The oil collecting in the fine oil separator 13 can be returned via the return nozzle 24 to the suction side of the rotary piston compressor 1 or alternatively to the oil sump 17 of the internal combustion engine 2 . A safety valve 25 is arranged in the pressure line 10 between the coarse oil separator 12 and the fine oil separator 13 . An oil-level-controlled oil discharge valve 18 , which also functions as an idle relief valve, is arranged in the discharge line 15 of the coarse oil separator 12 to regulate the oil 14 under pressure in the coarse oil separator 12 and the oil 17 in the oil pan 16 of the internal combustion engine 12, which is approximately at atmospheric pressure. When the oil level in the coarse oil separator 12 reaches its maximum, the oil discharge valve 18 is opened via the contactor 20 , so that the oil 14 is blown out via the line 15 to the oil pan 16 . When the minimum is reached, the oil discharge valve 18 is closed again via the contactor 20 .

Nachfolgend wird die Funktion des hier dargestellten Last-Leerlaufbetriebes näher erläutert.Below is the function of what is shown here Load-idle operation explained in more detail.

Erreicht der Betriebsdruck im Druckbehälter 11 sein Maximum, so wird über einen am Druckbehälter 11 angeordneten Kontaktgeber 19 das Magnetventil 20, das den Ölstand im Ölgrobabscheider 12 reguliert, geöffnet. Dadurch wird die unter Überdruck stehende Verdichteranlage zwischen dem Rückschlagventil 7 in der Saugleitung 6 und dem nach dem Ölfeinabscheider 13 in der Druckleitung 10 angeordneten Rückschlagventil 21 auf das Niveau des Druckes in der Ölwanne 16 des Verbrennungsmotors 2 entlastet. Bei Bedarf, um z. B. eine gleichmäßigere Ölabscheidung im Feinabscheider 13 zu erreichen, kann auch bis zu einem vorwählbaren Mindestdruck entlastet werden.If the operating pressure in the pressure vessel 11 reaches its maximum, the solenoid valve 20 , which regulates the oil level in the coarse oil separator 12 , is opened via a contactor 19 arranged on the pressure vessel 11 . As a result, the pressurized compressor system between the check valve 7 in the suction line 6 and the check valve 21 arranged after the oil fine separator 13 in the pressure line 10 is relieved to the level of the pressure in the oil pan 16 of the internal combustion engine 2 . If necessary, for. B. to achieve a more uniform oil separation in the fine separator 13 can also be relieved up to a preselectable minimum pressure.

Durch den Kontaktgeber 19 wird über die elektrische Leitung 27 auch das Magnetventil 22 geöffnet, wodurch das Leerlaufventil 8 über den pneumatischen Zylinder 28 geschlossen wird. Über eine Bypass-Leitung 23 und eine Bypass-Düse 9 bzw. eine Bypassbohrung in dem Leerlaufventil 8 kann weiterhin die zur Sicherstellung des Ölkreislaufes erforderliche Luftmenge angesaugt und das abgeschiedene Öl in die Ölwanne 16 des Verbrennungsmotors 2 zurückgeführt werden. The solenoid valve 22 is also opened by the contactor 19 via the electrical line 27, as a result of which the idle valve 8 is closed via the pneumatic cylinder 28 . Via a bypass line 23 and a bypass nozzle 9 or a bypass bore in the idle valve 8 , the amount of air required to ensure the oil circuit can continue to be sucked in and the separated oil can be returned to the oil pan 16 of the internal combustion engine 2 .

Erreicht der Betriebsdruck im Behälter 11 sein Minimum, so werden über den Kontaktgeber 19 das Ventil 18 geschlossen und das Leerlaufventil 8 geöffnet. Der öleinspritzgekühlte Rotationskolbenverdichter 1 fördert dann wieder in den Druckbehälter 11 und das Ventil 18 fungiert als Ölstandsregelventil für den Ölgrobabscheider 12.When the operating pressure in the container 11 reaches its minimum, the valve 18 is closed and the idle valve 8 is opened via the contactor 19 . The oil-injection-cooled rotary piston compressor 1 then feeds back into the pressure vessel 11 and the valve 18 functions as an oil level control valve for the coarse oil separator 12 .

Fig. 2 zeigt wie Fig. 1 als Prinzipskizze die erfindungsgemäße Drucklufterzeugungsanlage, hier alternativ im Aussetzbetrieb, wobei für gleiche Teile gleiche Kennzeichen verwendet worden sind. FIG. 2 shows, like FIG. 1, a schematic diagram of the compressed air generation system according to the invention, here alternatively in intermittent operation, the same identifiers being used for the same parts.

Der öleinspritzgekühlte Rotationskolbenverdichter 1 ist bei diesem Ausführungsbeispiel über eine hier schematisch dargestellte Schaltkupplung 30 mit einer der hier nicht dargestellten Nebenabtriebswellen des Verbrennungsmotors 2 verbunden.In this exemplary embodiment, the oil-injection-cooled rotary piston compressor 1 is connected to one of the power take-off shafts of the internal combustion engine 2, which is shown schematically here, via a clutch 30 , which is shown here schematically.

Erreicht der Betriebsdruck im Druckbehälter 11 sein Maximum, so werden über den Kontaktgeber 19 das ölstandsgesteuerte Ölaustrageventil 18, das hier gleichzeitig als Stillstands-Entlastungsventil fungiert, geöffnet, um die Verdichteranlage zwischen dem Rückschlagventil 7 in der Saugleitung 6 und dem in der Druckleitung 10 angeordnete Rückschlagventil 21 zu entlasten. Weiterhin wird das in der Ölzufuhrleitung 4 angeordnete Magnetventil 31 geschlossen, sowie die Schaltkupplung 30 geöffnet. Der Rotationskolbenverdichter 1 bleibt dann im entlasteten Zustand stehen.When the operating pressure in the pressure vessel 11 reaches its maximum, the oil level-controlled oil discharge valve 18 , which also functions as a standstill relief valve, is opened via the contactor 19 in order to compress the compressor system between the check valve 7 in the suction line 6 and the check valve arranged in the pressure line 10 Relieve 21 . Furthermore, the solenoid valve 31 arranged in the oil supply line 4 is closed and the clutch 30 is opened. The rotary piston compressor 1 then remains in the unloaded state.

Erreicht der Betriebsdruck im Druckbehälter 11 sein Minimum, so werden das Ventil 18 geschlossen, das Magnetventil 31 geöffnet und die Schaltkupplung 31 geschlossen. Der Rotationskolbenverdichter 1 fördert dann wieder in den Druckbehälter 11.When the operating pressure in the pressure vessel 11 reaches its minimum, the valve 18 is closed, the solenoid valve 31 is opened and the clutch 31 is closed. The rotary piston compressor 1 then feeds back into the pressure container 11 .

Claims (5)

1. Einrichtung zur Ölversorgung eines durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen, öleinspritzgekühlten Rotationskolbenverdichters mit einem Ölgrob- und Feinabscheider und einer den Saugstutzen des Rotationskolbenverdichters mit dem Ansaugsystem des Verbrennungsmotors verbindenden Leitung, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Arbeitsraum des Rotationskolbenverdichters (1) mündende Einspritzleitung (4) für das Kühl- und Schmieröl sowie die das im Grobabscheider (12) abgeschiedene Öl abführende Leitung (15) mit dem Schmierölkreislauf des Verbrennungsmotors verbunden ist.1.Device for supplying oil to a rotary piston compressor driven by an internal combustion engine and having an oil coarse and fine separator and a line connecting the suction port of the rotary piston compressor to the intake system of the internal combustion engine, characterized in that the injection line ( 4 ) opening into the working space of the rotary piston compressor ( 1 ) ) for the cooling and lubricating oil as well as the line ( 15 ) discharging the oil separated in the coarse separator ( 12 ) is connected to the lubricating oil circuit of the internal combustion engine. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der vom Saugstutzen des Rotationskolbenverdichters (1) bis zum Ansaugsystem des Verbrennungsmotors (2) sich erstreckenden Leitung (6) ein Rückschlagventil (7) angeordnet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that a non-return valve ( 7 ) is arranged in the line ( 6 ) extending from the suction port of the rotary piston compressor ( 1 ) to the intake system of the internal combustion engine ( 2 ). 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der vom Ölgrobabscheider (12) abführenden Leitung (15) ein ölstandsgesteuertes Ventil (18) angeordnet ist.3. Device according to claim 1, characterized in that an oil level controlled valve ( 18 ) is arranged in the line ( 15 ) leading away from the coarse oil separator ( 12 ). 4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für den Last- und Leerlaufbetrieb von der Druckleitung (10) im Bereich eines Rückschlagventils (21), das nach dem Ölfeinabscheider (13) angeordnet ist, eine Leitung (26) abzweigt, die sich bis zum Saugstutzen des Rotationskolbenverdichters (1) erstreckt und in der im Bereich des Saugstutzens ein ein Leerlaufregelventil (8) steuerndes Ventil (22) angeordnet ist, das elektrisch über eine Leitung (27) mit dem in der abführenden Leitung (15) des Ölgrobabscheiders (12) angeordneten Ventil (18) verbunden ist, wobei das Leerlaufregelventil (8) in der Saugleitung (6) zwischen dem Rückschlagventil (7) und dem Saugstutzen angeordnet ist.4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that for the load and idle operation of the pressure line ( 10 ) in the region of a check valve ( 21 ), which is arranged after the oil fine separator ( 13 ), branches off a line ( 26 ) which extends as far as the suction port of the rotary piston compressor ( 1 ) and in which a valve ( 22 ) controlling an idle control valve ( 8 ) is arranged in the area of the intake port, said valve being electrically connected via a line ( 27 ) to the line ( 15 ) in the outlet line. of the coarse oil separator ( 12 ) arranged valve ( 18 ) is connected, wherein the idle control valve ( 8 ) is arranged in the suction line ( 6 ) between the check valve ( 7 ) and the suction nozzle. 5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsverbindung zwischen dem Rotationskolbenverdichter (1) und dem Verbrennungsmotor (2) eine Schaltkupplung (30) aufweist, daß in der vom Verbrennungsmotor (2) bis zum Rotationskolbenverdichter (1) sich erstreckenden Einspritzleitung (4) ein Magnetventil (31) angeordnet ist und daß im Aussetzbetrieb die Schaltkupplung (30) geöffnet und das Magnetventil (31) geschlossen ist.5. Device according to claim 1, characterized in that the drive connection between the rotary piston compressor ( 1 ) and the internal combustion engine ( 2 ) has a clutch ( 30 ) that in the internal combustion engine ( 2 ) to the rotary piston compressor ( 1 ) extending injection line ( 4 ) a solenoid valve ( 31 ) is arranged and that the clutch ( 30 ) is open and the solenoid valve ( 31 ) is closed in intermittent operation.