DE3811324A1 - Notbremsungsindikator - Google Patents
NotbremsungsindikatorInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Not
bremsungsindikator und insbesondere einen Indikator
oder eine Anzeigeeinheit für Fahrzeuge wie beispiels
weise Autos in Notbremsungssituationen, welche Indika
toren gestatten, den Fahrer eines folgenden Fahrzeuges
so zu warnen, daß er vorbeugende Maßnahmen ergreifen kann.
Mit zunehmendem Lebensstandard hat bereits seit
einigen Jahren das Auto die Hauptrolle des Transport
mittels für weite Bevölkerungskreise eingenommen. Um
der wachsenden Anzahl von Autos gerecht zu werden,
wurden bereits vor geraumer Zeit Autobahnen gebaut.
Beim Befahren solcher Autobahnen mit hoher Geschwindig
keit kommt es leicht vor, daß der Fahrer sorglos und
nachlässig wird, und es kann für den Fahrer eines fol
genden Autos zu spät sein, auf die Bremse zu treten,
wenn dieser auf die Bremsleuchte des vor ihm fahrenden
Fahrzeugs als Anzeige einer Warnung angewiesen ist,
weil der Zweck einer gebräuchlichen Bremsleuchte nur
der ist, den folgenden Wagen wissen zu lassen, daß die
Fahrzeugbremse des davor befindlichen Autos betätigt
wird. Dabei sind zwei Situationen für das Betätigen
einer Bremse zu beachten, nämlich eine Bremsung wäh
rend einer Notfallsituation, um einen Unfall zu ver
hindern, oder eine Bremsung, bei der keine solche
Notfallsituation oder irgendein unerwartetes Ereignis
der Grund ist. In einer solchen Notfallsituation, das
heißt beim Auftreten eines unerwarteten Ereignisses,
werden sehr leicht Kollisionen verursacht oder auch
tragische Situationen schwerwiegender Kettenunfälle,
wenn der Fahrer eines folgenden Fahrzeuges beginnt, die
Bremsen zu betätigen, nachdem er die Bremslichter des
vor ihm fahrenden Fahrzeuges bemerkt hat.
Daher lag der vorliegenden Erfindung die Aufgabe
zugrunde, einen Notbremsungsindikator zu schaffen, der
dann, wenn in einem Auto die Notbremsung durchgeführt
wird, die darauffolgenden Fahrzeuge in geeigneter Weise
warnt, entweder selbst die Bremse zu betätigen oder
auch gegebenenfalls auszuweichen, wodurch die Anzahl
der möglichen Unfälle verringert werden kann.
Entsprechend dem im Anspruch 1 gekennzeichneten
Gegenstand wird durch die vorliegende Erfindung ein
Notbremsungsindikator geschaffen, der eine warnende
Vorrichtung, wie beispielsweise hörbare und sichtbare
Warnanzeigen umfaßt, in differenzierter Weise betätigt.
Hierzu weist der erfindungsgemäße Indikator eine erste
Einrichtung zum Speichern eines die Geschwindigkeit in
einer ersten Zeiteinheit repräsentierenden Werts auf
und eine zweite Einrichtung zum Speichern des Geschwin
digkeitswerts in einer zweiten darauffolgenden Zeit
einheit. Eine weiterhin vorgesehene Vergleichseinrich
tung vergleicht diese beiden Werte, und wenn der von
der Vergleichseinrichtung ausgegebene Wert unter einen
vorbestimmten Pegel fällt, wird die warnende Vorrichtung
betätigt. Vorzugsweise wird ein Oszillator dazu verwen
det, die Betriebszeit der ersten und zweiten Speicher
einheit taktmäßig zu steuern, und die Geschwindigkeits
werte werden vorzugsweise zur Verwendung eines Zählers
abgeleitet, der nach einer voreingestellten Zeit von
einer Verzögerungszeit zurückgesetzt wird. Ferner ist vor
zugsweise eine zweite Verzögerungsschaltung vorgesehen,
deren Verzögerungszeit länger als die Zeit zur Beendi
gung des Vergleichsvorgangs in der Vergleichseinrichtung
ist.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand der
Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Ausführungs
beispiels des erfindungsgemäßen Notbremsungsindikators;
Fig. 2 den Schaltungsaufbau des in Fig. 1 am
Blockschaltbild dargestellten Indikators; und
Fig. 3 ein Blockschaltbild eines weiteren Aus
führungsbeispiels für den erfindungsgemäßen Notbrem
sungsindikator.
Im Blockschaltbild des ersten Ausführungsbeispiels
des erfindungsgemäßen Notbremsungsindikators weist
dieser einen Oszillator 1, einen Zähler 2, zwei Tempo
rärspeicher oder Zwischenspeicher 3 und 31 mit paralle
lem Eingang und parallelem Ausgang, eine Etablier- oder
Festsetzeinheit 4, zwei Verzögerungseinrichtungen 5 und
51, einen Addierer 6, einen Komparator 7, eine Steuer
einheit 8 und eine Anzeige- oder Indikatoreinheit 9 auf.
Jedesmal, wenn das Getriebe oder die Transmissionswelle
des Fahrzeuges bzw. Autos eine Umdrehung macht, wird
dem Zähler 2 ein Impuls zugeführt. Dieser bewirkt eine Ver
mehrung des Zählwerts vom Zähler 2 um den Additions
wert eins. Der Oszillator 1 ist so eingestellt, daß er
einen Impuls von 0,5 s (2 Hz) oder 1 s (1 Hz) Dauer
erzeugt, und nachdem jede etablierte oder festgesetzte
Zeiteinheit erreicht ist, wird der Zählwert im Zähler
in den ersten Zwischenspeicher 3 eingegeben.
Nachdem die vorbestimmte Zeiteinheit des Oszilla
tors verstrichen ist, wird daraufhin der vom Zähler wäh
rend dieser Zeiteinheit (durch den Zählvorgang) gemessene
Wert, dem Zwischenspeicher 3 zugeführt. Daraufhin be
wirkt die Verzögerungseinrichtung 5 eine voreingestellte
Verzögerung, woraufhin der Zähler 2 auf Null zurück
gestellt, das heißt gelöscht wird. Dieser Vorgang wird
unverzüglich wiederholt, so daß Signale, die Rotations
geschwindigkeit der Transmissionsgetriebe darstellen,
dem Zähler 2 zugeführt und exakt gezählt werden. Darüber
hinaus wird, nachdem das dem Zwischenspeicher 3 zuge
führte Impulssignal an dessen Ausgang erscheint, das
Impulssignal einem zweiten mit dem Zwischenspeicher 3
verbundenen Zwischenspeicher 31 mit parallelem Eingang
und parallelem Ausgang zugeführt, welcher den eingege
benen Wert der letzten Zeiteinheit speichert. Ein
Rotationsgeschwindigkeitswert, der für das Motorfahr
zeuggetriebe gewonnen wird, wird ferner der Festsetz
einheit 4 zugeführt und als ein Anfangs- oder Ausgangs
wert vorab festgesetzt.
Nachdem ein weiterer dem Wert der Rotationsge
schwindigkeit in der nächsten darauffolgenden Zeit
einheit entsprechender Eingangswert, dem Zwischen
speicher 3 zugeführt worden ist, addiert der Addierer 6
die Werte des Zwischenspeichers 3 und der Festsetz
einheit 4. Der Zählwert im Addierer 6 und der letzte
eingegebene Wert oder Eingangswert im Zwischenspeicher 31
werden vom Komparator 7 verglichen. Ist der Wert vom
Ausgang des Addierers 6 kleiner als der vom Zwischen
speicher 31, so zeigt dies an, daß die abnehmende Ge
schwindigkeit größer als die der festgesetzten Geschwin
digkeit ist. Eine vorgesehene Hupensteuereinheit 81 und
eine Notbremsungsindikatorleuchtensteuereinheit 82 ver
anlassen, daß die Hupe 91 ein Hubgeräusch aussendet und
eine vorgesehene Leuchte 92 zum Warnen der folgenden
Fahrzeuge ein Warnblinklicht aussendet. Ein in der
Steuereinheit 8 vorgesehener Impulsdehner oder Impuls
verlängerer 83 kann dabei die Betriebsdauer der Hupe 91
und der Indikatorleuchte 92 steuern.
Ist der Wert im Addierer 6 größer als der Wert des
Zwischenspeichers 31, so wird die Steuereinheit 8 nicht
wirksam. Die Verzögerungszeit der Verzögerungseinrich
tung oder Verzögerungsschaltung 51 muß länger als die
Zeit sein, die zum Abschließen der oben beschriebenen
Vergleichsoperation notwendig ist. Nachdem der Vergleichs
vorgang abgeschlossen ist, wird der Wert des ersten
Zwischenspeichers 3 dem zweiten Zwischenspeicher 31 für
die Benutzung beim nächsten Vergleichsvorgang zugeführt.
Unter Verwendung des oben beschriebenen Verfahrens
können Addierer 6, Vergleicher oder Komparatoren 7 und
Festsetzeinheiten 4 auch so angeordnet werden, wie in
Fig. 3 dargestellt ist, um zwei Gruppen oder Sätze von
Indikatoren anzusteuern. Jeder Satz von Indikatoren
weist seine eigene Steuereinheit 8 und seine eigene
Indikatoreinheit 9 auf, und der vorgegebene Wert der
Festsetzeinheit 4 ist in jedem dieser Sätze nicht der
selbe. In Abhängigkeit von den verschiedenen Bremsgraden,
das heißt Stufen der Bremsanwendung, wird die Indikator
einheit 9 eines oder mehrerer Sätze ein Warnsignal
erzeugen, so daß der Fahrer des folgenden Fahrzeugs das
Ausmaß der jeweiligen Notbremsung erkennt, die vom vor
diesem Fahrzeug befindlichen Fahrzeug ausgeführt wird,
und auf diese Weise geeignete Vorsichtsmaßnahmen treffen
kann.
Ein detaillierteres Schaltbild ist in der Fig. 2
dargestellt. Hierbei weist die Verzögerungsschaltung 5
ein D-Flipflop U 1, einen Widerstand R 1 und einen Kon
densator C 1 auf. Wenn eine Impulskurve vom niedrigen
Potential auf das hohe Potential wechselt, so wird der
Q-Ausgang des D-Flipflop U 1 auf hohem Potential sein,
so daß der Kondensator C 1 geladen wird, wodurch das
D-Flipflop U 1 einen Reset- oder Rücksetzvorgang durch
macht und der Q-Ausgang auf ein hohes Potential zurück
gestellt wird. Der Zähler wird auf die Nullstellung ge
löscht, um den Zählvorgang von Anfang an erneut zu starten.
Ein NICHT-GLIED oder Inverter 51 ist vorgesehen,
um eine Verzögerung eines halben Zyklus zu bewirken,
woraufhin der Wert des Zwischenspeichers 3 in den
Zwischenspeicher 31 transferiert wird. Infolgedessen
entspricht im Fall der Notbremsung die Betriebszeit
der Ausgabe des Komparators 7 einem halben Zyklus bis
zum nächsten Vergleich, der automatisch den Komparator
ausgang ändert, um auf diese Weise den Fortbestand
keiner weiteren Wirkung und Aktion zu erhalten. Besteht
die Notwendigkeit, eine längere Verzögerungszeit zu
gewinnen, so wird für diese Ausdehnung der Betriebs
dauer ein Impulsdehner 83 hinzugefügt. Dieser ist
zwischen den Komparator 7 und die Steuereinheiten 81
und 82 geschaltet und weist die dargestellte Flipflop
schaltung auf. Ferner kann die Festsetzeinheit 4 einen
EIN/AUS-Schalter benutzen, wobei, wenn dieser EIN/AUS-
Schalter auf AUS gestellt ist, sein Wert Eins ist,
und wenn dieser Schalter auf EIN gestellt ist, sein
Wert entsprechend Null ist .
Das D-Flipflop U 2, welches mit dem Oszillator 1
verbunden ist sowie mit dem Eingang über ein inver
tierendes Glied, dient dazu, zu verhindern, daß der
Zähler 2 seinen Zustand wechselt, während der Zwischen
speicher 3 den Wert des Zählers 2 liest. Wenn sich der
Eingang vom hohen Potential auf ein niedriges Potential
ändert, so kann es zu diesem Zeitpunkt feststellen, ob
der Oszillator 1 sich ebenfalls in einem Änderungszu
stand befindet. Zu diesem Zeitpunkt verbleibt der Zäh
ler 2 in einem nicht ändernden Zustand, weil der Zähler
nur dann seinen Zustand wechselt, wenn das Eingangssi
gnal sich vom niedrigen auf das hohe Potential ändert.
Mit einem einfachen Aufbau und dem praktischen Funk
tionseffekt des beschriebenen Indikators erzielt der er
findungsgemäße Notbremsungsindikator die Wirkung einer
frühen Warnanzeige.
Claims (10)
1. Notbremsungsindikator,
gekennzeichnet durch
eine erste Einrichtung (31) zum Speichern eines die
Geschwindigkeit in einer ersten Zeiteinheit anzeigenden
Wertes, eine zweite Einrichtung (3) zum Speichern des
Geschwindigkeitswertes in einer zweiten darauffolgenden
Zeiteinheit und eine Vergleichseinrichtung (7) zum
Vergleichen der beiden Werte, wobei eine Abnahme im
Ausgangswert der Vergleichseinrichtung unter einen
vorbestimmten Pegel eine warnende Vorrichtung auslöst.
2. Indikator nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Einrichtung ein Speicher (3) ist, der
mit einem Eingang eines Addierers (6) verbunden ist,
und daß eine Vorrichtung (4), die einen vorab fest
gesetzten Wert enthält, mit einem weiteren Eingang
dieses Addierers verbunden ist, wobei die Vergleichs
einrichtung (7) so angeordnet ist, daß sie den Aus
gang des Addierers mit dem Ausgangswert der ersten
Speichereinrichtung (31) vergleicht.
3. Indikator nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Einrichtung ein weiterer Speicher (31)
ist und so angeschlossen ist, daß sie das Ausgangssignal
von dem Speicher (3) der zweiten Speichereinrichtung
empfängt.
4. Indikator nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Taktgebereinrichtung (1) vorgesehen ist, die
den ersten (31) und zweiten (3) Speicher zu voreinge
stellten Zeiten zeittaktmäßig steuert.
5. Indikator nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine erste Verzögerungseinrichtung (5), die mit
der Taktgabeeinrichtung (1) verbunden ist, und ein
Zähler (2) vorgesehen sind, der geschwindigkeitsreprä
sentative Signale erzeugt, wobei die Verzögerungseinrich
tung so ausgelegt ist, daß sie das Taktsignal um eine
vorbestimmte Zeit verzögert, woraufhin der Zähler ge
löscht wird.
6. Indikator nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine zweite Verzögerungseinrichtung (51) vorgesehen
ist, die mit der Taktgabeeinrichtung (1) und diesem
anderen Speicher (31) verbunden ist, um das Ausgangs
signal dieses anderen Speichers um eine Zeit zu verzö
gern, die länger als die Zeit ist, die zum vollständigen
Durchführen das Vergleichs in der Komparatoreinrichtung
notwendig ist.
7. Indikator nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die warnende Vorrichtung eine hörbare Vorrichtung
und/oder eine Blinklichtvorrichtung umfaßt.
8. Indikator nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Impulsdehnungsschaltung (83) zwischen den Aus
gang der Vergleichseinrichtung (7) und die warnende Vor
richtung geschaltet ist, um die Aktionszeit der warnen
den Vorrichtung zu erhöhen.
9. Indikator nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine doppelte Anordnung von ersten und zweiten
Einrichtungen zum Speichern (31, 3), Vergleichseinrich
tungen (7) und warnenden Vorrichtungen (9) vorgesehen
ist.
10. Indikator nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Notbremsungsindikator digital betreibbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US3361987A | 1987-04-03 | 1987-04-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3811324A1 true DE3811324A1 (de) | 1989-01-19 |
Family
ID=21871447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883811324 Withdrawn DE3811324A1 (de) | 1987-04-03 | 1988-04-02 | Notbremsungsindikator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3811324A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1988
- 1988-04-02 DE DE19883811324 patent/DE3811324A1/de not_active Withdrawn
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---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |