DE3809185C2 - Kraftfahrzeugbodenkonstruktion - Google Patents
KraftfahrzeugbodenkonstruktionInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugbodenkonstruk
tion mit in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Karosseriever
steifungen in Form von Seitenlängsträgern und einem Mitteltunnel
und einer zwischen den in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden
Karosserieversteifungen angeordneten Bodenplatte in Sandwich-
Bauweise, umfassend eine Oberplatte, eine Unterplatte und einen
dazwischen angeordneten Wabenkern.
Aus DE 29 23 874 A1 ist eine Kraftfahrzeugbodenkonstruktion der
vorstehend genannten Art bekannt. Diese Bodenkonstruktion umfaßt
eine Oberplatte und eine Unterplatte mit einem dazwischenliegen
den Wabenkern. Diese Bodenkonstruktion wird dann mit Hilfe von
Flanschteilen an in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträ
gern, welche als Karosserieversteifungen dienen, flächig ange
klebt. Ein Mitteltunnel wird von dieser Bodenkonstruktion eben
falls im Zusammenwirken mit der Oberplatte und der Unterplatte
gebildet, wobei aber in diesem Bereich ein Wabenkern fehlt.
Hierbei sind gesonderte Längsträger vorgesehen, welche eine Vor
derseite und eine Rückseite einer Fahrzeugkarosserie verbinden.
Der Mitteltunnel trägt hierbei im wesentlichen nicht zur Karos
serieversteifung in Fahrzeuglängsrichtung bei, da die hierfür
vorgesehenen Teile wesentlich dünner als die Materialien der
Längsträger ausgelegt sind. Ferner ergeben sich im Bereich der
Aufnahme für den Wabenkern in der Unterplatte der Bodenkonstruk
tion Unebenheiten, und insbesondere dient die Oberplatte zu
gleich als obere Abdeckung in den Bereichen der Sandwich-Bauwei
se. Die Bleche der Unterplatte und der Oberplatte müssen bei
dieser Bodenkonstruktion daher im wesentlichen in etwa eine
gleiche Wandstärke besitzen. Da aber der den Wabenkern über
deckende Teil der Oberplatte der Bodenkonstruktion im wesentli
chen eine Tragfunktion hat, ist diese Kraftfahrzeugbodenkon
struktion im Hinblick auf die Funktion überdimensioniert, so daß
ein vergrößertes Gewicht dieser Bodenkonstruktion in Kauf genom
men werden muß. Wenn Verbindungsteile und/oder -leitungen zwi
schen dem vorderen Karosserieteil und dem hinteren Karosserie
teil entlang geführt werden sollen, müssen diese in den Längs
trägern verlegt werden, was umständlich und zeitraubend ist.
Daher werden derartige Verbindungsteile und/oder -leitungen
zwischen Vorder- und Rückseite des Kraftfahrzeugs an den Längs
trägern am häufigsten zum Fahrgastinnenraum zugewandt zusätzlich
auf der Außenseite der Längsträger mittels Clipsverbindungen
oder dergleichen befestigt. Auch könnten derartige Verbin
dungsteile und/oder -leitungen im Mitteltunnel verlegt werden.
Der Aufnahmeraum des Mitteltunnels ist aber meist so eng bemes
sen, daß er gerade für die Getriebeteile und die für die Schal
tung des Getriebes notwendigen Teile aufnehmen kann und kein
zusätzlicher Raum mehr zum Einbau von weiteren Teilen zur Ver
fügung steht.
Aus DE 28 45 708 A1 ist ein Verfahren zum Herstellen einer Kraft
fahrzeugkarosserie sowie eine nach dem Verfahren hergestellte
Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, wobei insbesondere eine Platte
in Sandwich-Bauweise ausgelegt sein soll. Diese Platten in Sand
wich-Bauweise sind für flächige Karosserieteile im Karos
seriedach-, Seitenscheiben-, Vorder- und Rückscheibenbereich
bestimmt. Der Einsatz von derartigen Platten in Sandwich-Bauwei
se für die Kraftfahrzeugbodenkonstruktion selbst ist dort nicht
erwähnt.
Aus JP-60-124579 A ist eine Kraftfahrzeugbodenkonstruktion be
kannt, bei der die Längsträger gesondert zu der Bodenkonstruk
tion und deren Unterplatte ausgebildet sind. Die Unterseite der
Kraftfahrzeugbodenkonstruktion ist hierbei nicht eben, sondern
es sind Erhöhungen und Vertiefungen vorhanden, wodurch sich der
Luftwiderstand zwangsläufig erhöht.
In DE 30 11 368 A1 ist eine Fahrzeugkarosserie beschrieben,
welche insbesondere für einen Personenkraftwagen bestimmt ist.
Hierbei wird ein Blechpreßteil zu einem Hohlträger verformt,
welcher beispielsweise einen der Seitenlängsträger bildet. Die
ser Seitenlängsträger wird dann mit den Bodenteilen und den
entsprechenden dazwischenliegenden Dichtungen fest verbunden.
In DE 30 35 644 A1 ist eine Kraftfahrzeugbodenkonstruktion mit
einem Mitteltunnel und einer Bodenplatte in Sandwich-Bauweise
gezeigt. Hierbei wird die obere Fläche des Tunnels von einer
oberen Platte der Bodenplatte in Sandwich-Bauweise gebildet. Bei
dieser Kraftfahrzeugbodenkonstruktion wird der Mitteltunnel
insgesamt von einer Platte in Sandwich-Bauweise gebildet. Diese
Platte läßt sich nur mit großem Aufwand mittels Pressen aufgrund
der beträchtlichen Eigensteifigkeit formen. Wenn man eine Boden
konstruktion eines Kraftfahrzeugs in einer Fertigungsstraße
zusammensetzen will, ergeben sich Schwierigkeiten, da der Mit
teltunnel und die zugeordneten Teile in einem gesonderten Ar
beitsgang hergestellt werden müssen. Abgesehen von einer Abgas
leitung, einer Antriebswelle und weiteren Einrichtungen, welche
im Mitteltunnel angeordnet sind, müssen alle weiteren Verbin
dungsteile und/oder -leitungen separat meist entlang der Längs
träger verlegt werden und dort mit Hilfe von Clipsverbindungen
festgelegt werden, um einen ausreichenden Abstand zu der heißen
Abgasleitung zu haben.
In US 4 475 765 ist eine Fahrzeugdachkonstruktion mit einer
einen Wabenkern umfassenden Sandwich-Bauweise angegeben. Jeweils
sind Umfangsteile der Oberplatte auf die Unterplatte um eine
Ausnehmung gelegt und haftend mit dieser verbunden, welche zur
Aufnahme des Wabenkerns dient. Die Oberplatte weist jedoch beim
Fahrzeug nach außen und die Unterplatte zeigt nach innen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugbo
denkonstruktion der eingangs genannten Art bereitzustellen,
welche sich mit einer Bandmontage derart darstellen läßt, daß
sie ihre Unterseite einen möglichst geringen Luftwiderstand hat,
insgesamt ein verringertes Eigengewicht erzielt wird und sich
Verbindungsteile und/oder -leitungen vor Beschädigungen durch
Fahrbahnhindernisse geschützt unterbringen lassen.
Nach der Erfindung zeichnet sich hierzu eine Kraftfahrzeugboden
konstruktion, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Patentan
spruchs 1 aufweist, durch die Merkmale seines Kennzeichens aus.
Bei der Kraftfahrzeugbodenkonstruktion nach der Erfindung ist
eine Unterplatte mit einer Bodenplatte vorgesehen, welche eine
Sandwich-Bauweise hat. Hierbei wird eine Ausnehmung zur Aufnahme
des Wabenkerns gebildet und die Umfangsteile der Oberplatte sind
um die Ausnehmung auf der Unterplatte gelegt. Hierdurch erhält
man nicht nur eine Kraftfahrzeugbodenkonstruktion, bei welcher
die Oberplatte, welche die Bodenplatte eines Fahrgastraums bil
det, vollständig eben ist, sondern man erhält auch zur Boden
seite hin offene Kanäle, welche in Längsrichtung des Fahrzeugs
verlaufen und die zwischen der Bodenplatte und den Seitenlängs
trägern oder des Mitteltunnels durch nach unten weisende Vorwöl
bungen der Unterplatte gebildet werden, welche die Ausnehmung
begrenzen. In diesen Ausnehmungen können Verbindungsteile und/oder
-leitungen zwischen der Vorder- und Rückseite des Kraft
fahrzeugs, wie Übertragungsstangen für eine mechanisch arbeiten
de Vierrad-Lenkung, hydraulische Leitungen für Bremsen oder eine
hydraulisch betriebene Vierrad-Lenkung, Kraftstoffleitungen,
elektrische Leitungen, in einer solchen Weise verlegt werden,
daß sie nicht an der Unterseite der Karosserie in Richtung nach
unten vorstehen und freiliegen. Hierdurch sind diese in den
Kanälen verlegten Verbindungsteile und/oder -leitungen vor Be
schädigungen durch Fahrbahnhindernisse geschützt, und es wird
auch der Luftwiderstand reduziert, da keine von der Bodenseite
nach unten vorstehende Leitungen dem Luftstrom einen Widerstand
entgegensetzen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Ansprüchen 2 bis 7 wiedergegeben.
Wenn gemäß einer bevorzugten Ausführungsform die obere Platte
der Bodenplatte dünner als die Unterplatte ausgelegt ist, hat
die Bodenplatte eine ausreichende Festigkeit. Die Verminderung
der Dicke der Oberplatte trägt zu einer Verminderung des Gesamt
gewichts der Fahrzeugkarosserie bei. Da das Gewicht der Boden
platte zentral in einem unteren Teil der Platte zusammengefaßt
wird, wird der Schwerkraftmittelpunkt der Fahrzeugkarosserie
tiefer gelegt, um die Fahrstabilität zu verbessern.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand von bevorzugten Ausfüh
rung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher er
läutert. Darin zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Kraftfahrzeugboden
konstruktion in auseinandergezogener Darstellung,
Fig. 2 eine Vertikalschnittansicht durch die Kraftfahrzeugbo
denkonstruktion nach Fig. 1 in Drehrichtung der Fahr
zeugkarosserie gesehen,
Fig. 3 eine Unteransicht der Kraftfahrzeugbodenkonstruktion,
Fig. 4 eine Fig. 2 ähnliche Ansicht einer weiteren bevorzug
ten Ausführungsform einer Kraftfahrzeugbodenkonstruk
tion, und
Fig. 5 eine Fig. 2 ähnliche Ansicht einer weiteren bevorzug
ten Ausführungsform einer Kraftfahrzeugbodenkon
struktion.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 der Zeichnung ist eine Kraftfahr
zeugbodenkonstruktion gezeigt, welche einen einheitlichen Boden
rahmen 10 umfaßt, der mittels Pressen aus Stahlblech hergestellt
ist. Wie gezeigt, umfaßt der Bodenrahmen 10 untere Längsträger
platten (oder untere Türschwellenseitenplatten) 12 und 12,
die an einer solchen Stelle liegen, an der der Boden eines
Fahrgastraums vorgesehen wird. Die unteren Platten 12 und 12
verlaufen jeweils in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie an
den jeweiligen Seiten der Karosserie. Der Bodenrahmen 10 ent
hält auch ein Paar von mittleren Teilen 14 und 14, die einzeln
in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie in einem Mittelteil der
Fahrzeugkarosserie zwischen den Seitenlängsträgern und den un
teren Platten 12 und 12 derselben verlaufen. Die unteren Längs
trägerplatten 12 und 12 und die Mittelrahmenteile 14 und 14
sind miteinander an ihren gegenüberliegenden Enden mit Hilfe
eines vorderen Querteils 16 und eines mittleren Querteils 18
verbunden, die separat in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie
verlaufen. Ein Vorderrahmen 20 erstreckt sich von dem vorderen
Ende des vorderen Querteils 16, während ein hinterer Rahmen 22
sich von dem hinteren Ende des Mittelquerteils 18 erstreckt.
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, sind sowohl die unteren
Platten 12 und 12 der Seitenlängsträger als auch die Mittel
rahmen 14 mit einer kanalähnlichen Auslegung versehen, die nach
oben offen ist. Eine relativ große Platte 24 wird von einem
einzigen Stahlblech gebildet und sie ist starr mit den oberen
Flächen der unteren Längsträgerplatten 12 und den Mittelrahmen
teilen 14 verbunden. Die unteren Längsträgerplatten 12 und 12
werden durch die Platte 24 überbrückt und diese ist an den in
Querrichtung gegenüberliegenden Seiten vorgesehen, die jeweils
den unteren Längsträgerplatten 12 und 12 zugewandt liegen, wo
bei man obere Längsträgerseitenplatten 26 und 26 vorsieht, so
daß man eine zum Boden offene kanalähnliche Konstruktion er
hält. Jede Längsträgerunterplatte 12 und die zugeordnete Längs
trägeroberplatte 26 sind starr miteinander verbunden, um einen
Seitenlängsträger 28 zu bilden, der eine geschlossene Hohl
raumkonstruktion hat. Die Seitenlängsträger 28 dienen als Ver
steifungselemente.
Die Platte 24 enthält eine Tunnelplatte 30, die zum Boden zu
offen ist und eine kanalähnliche Auslegung hat, wobei diese
Platte 30 im Mittelteil der Platte 24 vorgesehen ist. Der
Tunnelrahmen 30 ist so angeordnet, daß er sich über die Mittel
rahmenteile 14 und 14 spreizt und mit denselben verbunden ist,
um einen Mitteltunnel 32 zu bilden. Wie in Fig. 2 gezeigt ist,
hat der Mitteltunnel 32 hohle geschlossene Versteifungsteile
in den unteren Abschnitten der gegenüberliegenden Enden des
selben. In diesem Sinne dient der Mitteltunnel 32 ebenfalls
als ein Versteifungselement.
Der Teil der Platte 24, der zwischen die jeweiligen Längs
trägeroberplatte 26 und der Tunnelplatte 30 gebildet wird,
umfaßt eine untere Platte 34 der Bodenplatte. Die untere Platte
34 ist abgesehen von den Umfangsteilen vertieft ausgebildet
bzw. ausgenommen, so daß sich eine Ausnehmung 36 bildet, die
eine beträchtliche Fläche und einen ebenen Boden hat. Ein
Wabenkern 38, der eine Dicke hat, die gleich der Tiefe der
Ausnehmung 36 ist, ist in der Ausnehmung 36 aufgenommen. Der
Wabenkern 38 besteht aus Papier und ist mit dem Boden der
Ausnehmung 36 verbunden. Eine obere Platte 40 ist mit der
oberen Fläche des Wabenkerns 38 haftend verbunden. Die Um
fangsabschnitte der oberen Platte 40 sind auf die untere Platte
34 um die Ausnehmung 36 herum gelegt und mit dieser unter Ver
wendung eines Dichtmittels verbunden.
Bei der vorstehend beschriebenen Auslegung arbeiten jeder
Seitenlängsträger 28 und der Mitteltunnel 32 zusammen, um eine
Bodenplatte 42 mit Sandwich-Bauweise und Wabenkern zu bilden,
die einen Wabenkern 38 hat, der zwischen den oberen und un
teren Platten 40 und 34 angeordnet ist. Die untere Platte 34
ist einteilig mit der oberen Längsträgerplatte 26 ausgebildet,
die die obere Wand des Seitenlängsträgers 28 bildet, die als
ein Versteifungselement dient und die Tunnelplatte 30, die die
obere Wand des Mitteltunnels 32 bildet, dient ebenfalls als
ein Versteifungselement. Somit hat die untere Platte 34 die
gleiche Dicke wie die Platten 26 und 30, d. h. sie haben eine
beträchtliche Dicke, die im wesentlichen gleich jener einer
üblichen Bodenplatte ist, die bei einem einteiligen flachen
Element vorgesehen wird. Andererseits ist die obere Platte 40
wesentlich dünner als die untere Platte 34.
Die Bodenplatte 42 hat eine solche Dicke, daß ihre untere Fläche
im wesentlichen bündig mit der Oberfläche des untersten Teils
des Bodenrahmens 10, d. h. den unteren Flächen der unteren
Längsträgerplatte 12, des Mittelrahmens 14, den vorderen Quer
teilen 16 und dem mittleren Querteil 18, abschließt. Auf die
se Weise werden, wie dies in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, zur
Bodenseite offene Kanäle 44 zwischen der Bodenplatte 42 und
den verschiedenen Versteifungselementen gebildet, die die Bo
denplatte 42, d. h. den Seitenlängsträger 28, den Mitteltunnel
32, das vordere Querteil 16 und das mittlere Querteil 18 an
der Unterseite der Anordnung stützen und umgeben. Die Kanäle
44 verlaufen in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie an bei
den Seiten der Bodenplatte 42, d. h. zwischen jedem Seitenlängs
träger 28 und dem Mitteltunnel 32. Wie gezeigt können die
Kanäle 44 zur Aufnahme von verschiedenen Verbindungsteilen
genutzt werden, die sich von der Vorderseite zur Rückseite
einer Fahrzeugkarosserie erstrecken und es können Schlauch
leitungen 46, wie z. B. eine Kraftstoffleitung, untergebracht
werden, die mit einer Brennkraftmaschine und einem Kraftstoff
tank in Verbindung steht, die jeweils im vorderen Teil und
hinteren Teil einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen sind, ferner
kann eine Bremsleitung untergebracht werden, die in Verbin
dung mit den Vorder- und Hinterrädern steht, sowie hydrau
lische Leitungsanordnungen für eine hydraulische Vierradlenk
einrichtung, elektrische Leitungen 48, wie ein Kabelbaum, der
eine Batterie mit den Rückleuchten und anderen Teilen verbin
det, und es können Übertragungsstangen 50 einer mechanisch
betätigten Vierradlenkeinrichtung untergebracht werden. Jedes
der Verbindungsteile 46, 48 und 50 wird von einer Mehrzahl
von Stützen 52 getragen, die in Längsrichtung im Abstand
angeordnet sind, und die ihrerseits an einer Abdeckung 54
abgestützt sind, die den offenen Boden der jeweiligen Kanäle
44 verschließt. Die Abdeckung 54 ist mit Hilfe von Schrauben
56 fest mit der Unterseite der unteren Längsträgerplatte 12
und jener des Mittelrahmens 14 verbunden.
Zur Montage der Bodengruppe, die den vorstehend genannten
Aufbau hat, wird der Bodenrahmen 10 mit Hilfe einer Fahrzeug
karosserie-Montagestraße auf dieselbe Weise wie bei einem übli
chen Bodenrahmen gebildet, während zugleich die Platte 24 auf
dieselbe Weise wie eine übliche Bodenplatte ausgebildet wird.
Der Bodenrahmen 10 und die Platte 24 werden zusammengesetzt
und starr miteinander mit Hilfe von Punktschweißen verbunden
und dann erfolgt wie üblich ein Anstrich. Der Wabenkern 38
und die obere Platte 40 werden jeweils auf vorbestimmte Formen
zugerichtet und dann zusammen mit Hilfe einer Montagestraße
verbunden, die unabhängig von der Fahrzeugkarosserie-Montage
straße ist. Die Unterbaugruppe aus Wabenkern 38 und Oberseite
40 wird mit der unteren Platte 34 an einem geeigneten Schritt
verbunden, der sich an den Anstreichschritt der Fahrzeugkaros
serie-Montagestraße anschließt, z. B. in einem Schritt, bei
dem Isolatoren angebracht werden. Die Verbindungsteile 46, 48
und 50 werden auf übliche Weise angebracht. Dies ermöglicht,
daß eine vorhandene Fahrzeugkarosserie-Montagestraße genutzt
werden kann, ohne daß eine nennenswerte Modifizierung der
selben notwendig wäre.
Die Bodenplatte 42 der Sandwich-Bauweise mit Wabenkern wird
einteilig mit dem Seitenlängsrahmen 28 und dem Mitteltunnel 32
ausgebildet, wie dies voranstehend angegeben worden ist. Dies
bedeutet, daß die Bodenplatte 42 fest mit dem Seitenlängsträger
28 und dem Mitteltunnel 32 verbunden wird und daß auf diese
Weise zuverlässig Vibrationen gedämpft werden können. Die
einzige durchgehende Platte 24 dient dazu, einen Fahrgastraum
von dem darunter liegenden Raum in abdichtender Weise zu
isolieren, so daß Geräusche von der Straßenseite vollständig
unterbrochen werden. Da ferner der Wabenkern 38 auf der oberen
Fläche der Platte 24 liegt, d. h. auf der Seite des Fahrgast
raums liegt, wird nicht nur verhindert, daß Wasser von der
Außenseite der Fahrzeugkarosserie, sondern auch Wasser ein
tritt, das in den Hohlraum der Seitenlängsträger 28 und den
Mitteltunnel 32 gelangt ist, so daß dieses Wasser den Wabenkern
38 nicht erreichen kann. Hieraus ist zu schließen, daß der Waben
kern 38, der aus Papier besteht, wirksam an einer Schwächung
und einem Brechen durch Wasser gehindert wird.
Der Straßenfläche direkt zugewandt ist die untere Platte 34
der Bodenplatte 42 und sie kann beschädigt werden und auf
grund von Kratzern o. dgl. rosten, wobei beispielsweise durch
Steinschlag von der Straßenfläche her Beschädigungen auf
treten können. Dennoch hat die untere Platte 34 im wesentlichen
dieselbe Dicke wie bei dem üblichen Bodenblech mit einteiliger
Auslegung, so daß sie nicht leicht durchlöchert werden kann,
obgleich sie rostig werden kann. Hierdurch wird die Halt
barkeit der Bodenplatte gewährleistet. Selbst wenn die Funk
tion speziell im Zusammenhang mit der Sandwich-Bauweise mit
Wabenkern aufgrund der Trennung des Wabenkerns von der oberen
Platte 40 oder der unteren Platte 34 oder infolge des Brechens
des Wabenkerns 38 verlorengehen kann, was aus irgendwelchen
Gründen eintreten kann, stellt die untere Platte 34 im wesent
lichen dieselbe Steifigkeit wie bei einer üblichen Boden
platte sicher.
Die obere Platte 40 der Bodenplatte 42 ist körperlich vollstän
dig unabhängig von dem Seitenlängsträger 28, dem Mitteltunnel
32 u. dgl., so daß man diese mit irgendeiner gewünschten Dicke
auslegen kann. Dies in Verbindung mit der Tatsache, daß die
untere Platte 34 selbst eine Festigkeit und Steifigkeit hat,
die für eine Bodenplatte gefordert wird, führt dazu, daß es
sich erübrigt, eine obere Platte 40 mit großer Steifigkeit
vorzusehen. Dies bedeutet, daß die obere Platte 40 lediglich
eine komplementäre Funktion zur Bildung der Sandwich-Bauweise
erfüllt. Aus diesem Grund kann die obere Platte 40 dünn ausge
legt und aus einem gewichtsmäßig leichten Material, wie Alu
minium, Harz oder Papier ausgelegt werden. Eine solche leichte
obere Platte 40 hält effektiv den Anstieg des Gesamtgewichts
der Bodenplatte 42 minimal, was auf die Sandwich-Bauweise
mit Wabenkern zurückzuführen ist. Da zusätzlich die untere
Platte 34 schwerer als die obere Platte 40 und der Wabenkern 38
ist, wird das Gewicht der Bodenplatte 42 zentral im unteren
Teil der Platte 42 zusammengeführt, woraus resultiert, daß der
Schwerpunkt der Fahrzeugkarosserie zur Verbesserung der Sta
bilität tiefer liegt.
Die Ausnehmung 36, die in der unteren Platte 34 ausgelegt ist,
trägt zur Vergrößerung der Steifigkeit der Platte 34 infolge
der entsprechenden Ausbildung bei. Selbst wenn die Platte
24 alleine transportiert wird, behält sie sicher ihre Ur
sprungsform bei und daher kann sie genau und leicht an dem
Bodenrahmen 10 angebracht werden. Trotz der Tatsache, daß die
relativ dicke Sandwich-Bauweise mit Wabenkern für die Boden
platte 42 dadurch gebildet wird, daß der Wabenkern 38 in die
Ausnehmung 36 gelegt und der Umfangsteil der oberen Platte 40
auf die untere Platte 34 gelegt wird, um die Ausnehmung 36 zu
bilden, ist der Boden des Fahrgastraumes praktisch eben oder
stufenlos.
Wie vorangehend bereits angegeben ist, werden Kanäle 44 zwischen
der Bodenplatte 42 und dem Seitenlängsträger 28 und dem Mittel
tunnel 32 durch den nach unten weisenden Vorstand der unteren
Platte 34 gebildet. Wenn Leitungen 46, elektrische Leitungen 48,
Übertragungsgestänge 50 und andere ähnliche Teile in diesen
Kanälen 44, d. h. oberhalb der Unterseite der Bodengruppe, unter
gebracht sind, sind diese zuverlässig durch die wesentlich
steifere Bodenplatte 42 und den Seitenlängsträger 28 oder
den Mitteltunnel 32 geschützt, wenn der Boden der Fahrzeug
karosseriein Kontakt mit einem Hindernis, wie einer abgestuften
Fahrbahnfläche, kommt. Ferner werden durch die Abdeckung 54,
die so beschaffen ist, daß sie die Kanäle 44 verschließt, so
angebracht, daß man eine Fahrzeugkarosserie mit einer flachen
Unterseite erhält, so daß sich der Luftwiderstand während
des Fahrens auf ein Minimum senken läßt.
Unter Bezugnahme auf Fig. 4 ist eine weitere bevorzugte Aus
bildungsform nach der Erfindung gezeigt, bei der jeder Sei
tenlängsträger 28 von einer inneren Platte 60 des Seitenlängs
trägers und einer äußeren Platte 62 des Seitenlängsträgers
gebildet wird. Während die untere Platte 34 der Bodenplatte
42 einteilig mit der Tunnelplatte 30 ausgebildet ist, die den
Mitteltunnel 32 begrenzt, ist diese unabhängig von dem Seiten
längsträger 28 ausgebildet. Insbesondere ist die untere Platte
34 mit einem Flansch 64 am äußeren Rand derselben versehen
und mittels Punktschweißen mit der inneren Seite der inneren
Platte 60 des Seitenlängsträgers für den Flansch 64 verbunden.
Der Wabenkern 38 ist mit dem Boden der Ausnehmung 36 der
unteren Platte 34 verbunden, während die obere Platte 40 mit
der Oberseite des Wabenkerns 38 verbunden ist, so daß man auf
diese Weise eine Bodenplatte 42 mit Sandwich-Bauweise und einem
Wabenkern erhält. Im übrigen stimmt die Auslegung mit jener
nach der Ausbildungsform überein, die anhand den Fig. 1 bis 3
erläutert wurde.
Bei der Auslegung nach Fig. 4 sind der Seitenlängsträger 28
und die untere Platte 34 der Bodenplatte 42 im wesentlichen
übereinstimmend mit einem üblichen Seitenlängsträger und einer
üblichen Bodenplatte jeweils ausgelegt. Hieraus folgt, daß die
Fahrzeugkarosserie zusammengesetzt werden kann, ohne daß man
nennenswerte Änderungen bei der vorhandenen Fahrzeugkarosserie-
Montagestraße vornehmen muß.
Unter Bezugnahme auf Fig. 5 ist eine weitere bevorzugte Aus
bildungsform gezeigt. Wie gezeigt umfaßt der Seitenlängsträger
28 eine obere Seitenlängsträgerplatte, die aus einer oberen
inneren Platte 70 und einer oberen äußeren Platte 72 besteht.
Die obere innere Platte 70 ist einteilig mit der unteren Platte
34 der Bodenplatte 42 ausgelegt. Die untere Platte 34 ist un
abhängig von dem Mitteltunnel 32 ausgelegt und starr mit dem
letzteren über einen Flansch 74 verbunden. Insbesondere ist
der Flansch 74 am Rand der unteren Platte 34 in der Nähe der
Mitte der Fahrzeugkarosserie vorgesehen und mit einem hori
zontalen Flansch 76 verbunden, der von der Tunnelplatte 30
des Mitteltunnels 32 und dem Mittelrahmen 14 gebildet wird.
Die weiteren konstruktiven Einzelheiten sind ähnlich der Bau
weise nach den Fig. 1 bis 3. Die bevorzugten Ausbildungsformen
ermöglichen verschiedene Vorteile, die vergleichbar mit jenen
der bereits vorangehend ausgebildeten Ausführungsformen sind.
Claims (7)
1. Kraftfahrzeugbodenkonstruktion mit in Fahrzeuglängs
richtung verlaufenden Karosserieversteifungen in Form
von Seitenlängsträgern und einem Mitteltunnel und
einer zwischen den in Fahrzeuglängsrichtung verlau
fenden Karosserieversteifungen angeordneten Boden
platte in Sandwich-Bauweise, umfassend eine Oberplat
te, eine Unterplatte und einen dazwischen angeordne
ten Wabenkern,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - die Unterplatte (34) der Bodenplatte (42) einteilig mit einem Plattenteil (26, 26, 30) ausgebildet ist, das ein Oberteil wenigstens einer der in Fahrzeug längsrichtung verlaufenden Karosserieversteifungen (28, 28, 32) bildet,
- - die Unterplatte (34) eine Ausnehmung (36) zur Aufnah me des Wabenkerns (38) bildet,
- - Umfangsteile der Oberplatte (40) auf der Unterplatte (34) zur Verbindung um die Ausnehmung (36) aufliegen,
- - von der Oberplatte (40) und der Unterplatte (34) im Verbindungsbereich zwischen Ober- und Unterplatte zwischen der Unterseite der Ausnehmung (36) und der unteren Fläche der Karosserieversteifungen (28, 28, 32) zur Unterseite hin offene Kanäle (44) gebildet werden, und daß
- - in den Kanälen (44) Verbindungsteile und/oder -leitungen zwischen Vorder- und Rückseite des Kraftfahrzeugs, wie Übertragungsstangen für eine mechanisch arbeitende Vierrad-Lenkung, hydraulische Leitungen für Bremsen oder eine hydraulisch betriebene Vierrad-Lenkung, Kraftstofflei tung, elektrische Leitungen, angeordnet sind.
2. Kraftfahrzeugbodenkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Karosserieversteifungen einen Mitteltun
nel (32) umfassen, und die Unterplatte (34) einteilig mit einem
den Tunnel bildenden Plattenteil (30) ausgebildet ist, das eine
Oberfläche des Mitteltunnels (32) bildet.
3. Kraftfahrzeugbodenkonstruktion nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mittelrahmenteile (14) einzeln mit einer
unteren Fläche des den Tunnel bildenden Plattenteils (30) rechts
und links von diesem Plattenteil (30) liegend verbunden sind.
4. Kraftfahrzeugbodenkonstruktion nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Karosserieversteifun
gen einen Seitenlängsträger (28) umfassen, der von einem oberen
Plattenteil (26) des Seitenlängsträgers und einem unteren Plat
tenteil (16) des Seitenlängsträgers gebildet wird, wobei das
untere Plattenteil (34) der Bodenplatte (42) einteilig mit dem
oberen Plattenteil (26) des Seitenlängsträgers (28) ausgebildet
ist.
5. Kraftfahrzugbodenkonstruktion nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Karosserieversteifun
gen einen Mitteltunnel (32) und einen Seitenlängsträger (28)
umfassen, das untere Plattenteil (34) der Bodenplatte (42) ein
teilig mit dem den Tunnel bildenden Plattenteil (30) und einem
oberen Plattenteil (26) des Seitenlängsträgers (28) ausgebildet
ist, die die oberen Flächen des Mitteltunnels (32) und des Sei
tenlängsträgers (28) jeweils bilden.
6. Kraftfahrzeugbodenkonstruktion nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberplatte (40) der
Bodenplatte (42) dünner als die Unterplatte (34) ist.
7. Kraftfahrzeugbodenkonstruktion nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden der
Kanäle (44) jeweils durch eine Abdeckung (54) verschlossen sind.
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