DE3808710A1 - Schiffsantrieb - Google Patents
SchiffsantriebInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/42—Shaft brackets
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mit Hilfe von ein
oder zwei koaxial hintereinander am Heck angeordneten
Propellern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer vor allem
für schnelle kleine Fahrzeuge mit hoher Antriebsleistung
benötigte Ausführung mit einem der Fahrtströmung weitgehend
angepaßten Unterwasser-Schiffsrumpf eine möglichst geringe
Leistungseinbuße aufgrund eines erhöhten Anhangwiderstandes der
Propeller, Wellen und Ruder sowie deren Haltevorrichtungen am
Schiffskörper zu erzielen.
Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Ansprüchen beschrieben.
Die Lösung dieser Aufgabe kann dadurch ergänzt werden, daß
Drehzahl und Leistung des Zwei-Propeller-Antriebes aufeinander
in unterschiedlicher Weise abstimmbar sind.
Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung werden nachstehend
anhand der zeichnerisch dargestellten Beispiele näher
beschrieben und erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 die Anordnung der Antriebs- und Steuerungsanlage für ein
im Längsschnitt dargestelltes Schiff 1 mit einem
Einpropeller-Antrieb und mit einem als Ruderpfosten 7
dienenden hinteren Schwanzwellenlager mit Ruder 8.
Fig. 2a eine Ansicht von vorne auf den Ruderpfosten 7 mit
Lagerung für die Schwanzwelle 3.
Fig. 2b einen Horizontal-Querschnitt durch den Ruderpfosten 7
und Ruder 8.
Fig. 3 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Ruderpfostens 9 in
V-Form von vorn gesehen, mit der Möglichkeit, an diesem
Ruderpfosten zwei Ruder, d.h. pro Schenkel eines,
anzubringen.
Fig. 4 einen Schnitt in Längsrichtung durch ein Schiff mit
gegenläufigen Propellern 10 und 14, und einer hohlen
Schwanzwelle 11 des vorderen Propellers 10,
Dabei bedeuten:
12 das hintere Schwanzlager des vorderen Propellers
13 den Ruderpfosten mit hinterem Schwanzwellenlager des hinteren Propellers,
14 den hinteren Propeller
15 die Zwischenwelle für den hinteren Propeller mit Lager
16 die Antriebsmaschine für den vorderen, und
17 die Antriebsmaschine für den hinteren Propeller
Fig. 5 ein Schiff mit v-förmigem Wellenbock von vorne gesehen.
18 ein Schiff mit Tunnel, der gerade Unterseiten hat, die senkrecht zur Ruderachse verlaufen und
19 ausgelenkte Ruder bedeuten.
12 das hintere Schwanzlager des vorderen Propellers
13 den Ruderpfosten mit hinterem Schwanzwellenlager des hinteren Propellers,
14 den hinteren Propeller
15 die Zwischenwelle für den hinteren Propeller mit Lager
16 die Antriebsmaschine für den vorderen, und
17 die Antriebsmaschine für den hinteren Propeller
Fig. 5 ein Schiff mit v-förmigem Wellenbock von vorne gesehen.
18 ein Schiff mit Tunnel, der gerade Unterseiten hat, die senkrecht zur Ruderachse verlaufen und
19 ausgelenkte Ruder bedeuten.
Claims (4)
1. Schiffsantrieb mit einem oder zwei gegenläufigen
Heckpropellern, auf deren Abströmseite ein freistehender
Wellenbock angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Wellenbock (7) an seiner Vorderseite ein festes Lager für die
Propellerwelle (3) aufweist und an seiner Rückseite ein
Ruderblatt (8) trägt (Fig. 1).
2. Schiffsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Wellenbock (7) im Querschnitt v-förmig ausgebildet ist und
an einem oder an jedem seiner Schenkel (9) ein Ruderblatt (19)
trägt (Fig. 3, 5).
3. Schiffsantrieb nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß zwei gegenläufige Heckpropeller (10,14)
vorgesehen sind (Fig. 4).
4. Schiffsantrieb nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schiffsform einen Tunnel aufweist,
dessen Flächen in dem Bereich des Ruderkreises senkrecht zur
Ruderachse stehen, so daß der Spalt zwischen Ruder und
Stahlboden auch bei gelegtem Ruder kleinstmöglich ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883808710 DE3808710C2 (de) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | Schiffsantrieb mit Heckpropeller |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883808710 DE3808710C2 (de) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | Schiffsantrieb mit Heckpropeller |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3808710A1 true DE3808710A1 (de) | 1989-09-28 |
DE3808710C2 DE3808710C2 (de) | 1997-09-18 |
Family
ID=6349833
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883808710 Expired - Fee Related DE3808710C2 (de) | 1988-03-16 | 1988-03-16 | Schiffsantrieb mit Heckpropeller |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3808710C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1466826A2 (de) | 2003-04-07 | 2004-10-13 | Wärtsilä Finland Oy | Vortriebseinheit für ein Schiff |
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-
1988
- 1988-03-16 DE DE19883808710 patent/DE3808710C2/de not_active Expired - Fee Related
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WO2014198288A1 (en) * | 2013-06-10 | 2014-12-18 | Berg Propulsion Technology Ab | Propeller arrangement |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3808710C2 (de) | 1997-09-18 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BLOHM + VOSS GMBH, 20457 HAMBURG, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |