DE3782249T2 - ENERGY-DRIVING BARRIER. - Google Patents

Abstract

The barrier (10) dissipating kinetic energy upon impact by a moving vehicle comprises walls (16, 18, 20) defining a container (22) closed except for a fill opening to admit water (26). Various configurations of side walls (20) are disclosed. The side walls are resiliently deformable to return to their original shape after being struck, the resilience, thickness and deformability of the walls tending to form a capture region (72) above and in advance of the vehicle tire to slow the tire and prevent it from climbing and vaulting the barrier.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine energieabsorbierende Barriere, genauer gesagt eine energieabsorbierende Barriere bzw. Leitschranke oder Leitplanke, die zur Vernichtung kinetischer Energie bei Aufprall eines sich bewegenden Fahrzeuges geeignet ist.The present invention relates to an energy-absorbing barrier, more specifically an energy-absorbing barrier or guard rail, which is suitable for destroying kinetic energy in the event of an impact from a moving vehicle.

Energieabsorbierende Barrieren sind für viele fahrzeugmäßige Verkehrsanwendungen in allgemeinem Gebrauch. Jene von semipermanenter Natur sind schwer, schwierig zu installieren oder aufwendig zu unterhalten. Barrieren dieses Typs umfassen feste Leitplanken, Betonbarrieren und spezielle Konstruktionen, die in einer schutzerzeugenden Reihe um Verkehrszeichen, Brückenpfeiler u. dgl. angeordnet sind. Leichtere, besser tragbare Konstruktionen können weniger Stoßenergie absorbieren, doch sind sie einfacher zu installieren, um temporäre Verkehrswege zu bilden, Straßenbaustellen abzugrenzen, Fußwege zu bilden etc.Energy absorbing barriers are in common use for many vehicular traffic applications. Those of a semi-permanent nature are heavy, difficult to install, or expensive to maintain. Barriers of this type include solid guardrails, concrete barriers, and special structures arranged in a protective array around traffic signs, bridge piers, and the like. Lighter, more portable structures may absorb less impact energy, but are easier to install to form temporary traffic routes, demarcate road construction sites, form walkways, etc.

Eine typische Landstraßen- bzw. Autobahnbarriere weist längliche Betonblöcke auf, die Ende an Ende angeordnet sind, um Fahrzeuge daran zu hindern, eine abgegrenzte Fahrspur zu verlassen. Sie leiten den Pfad des Kraftfahrzeuges physisch zurück und können schwerwiegende Stoßkräfte auf die Fahrzeuginsassen ausüben. Außerdem sind die Seitenwände der Barriere nach unten und auswärts geneigt, um eine relativ breite Basis zu schaffen und die Barriere nur schwer umkippen zu lassen, doch schafft dieses auch eine Erklimmfläche für die Fahrzeugreifen und ein Fahrzeug hat die Tendenz, die Barriere zu erklimmen und zu überspringen und in benachbarte Verkehrsspuren oder andere gesperrte Gebiete zu gelangen.A typical highway or freeway barrier has elongated concrete blocks arranged end to end to prevent vehicles from leaving a designated lane. They physically redirect the path of the motor vehicle and can exert severe impact forces on the vehicle occupants. In addition, the side walls of the barrier slope downward and outward to create a relatively wide base and make the barrier difficult to tip over, but this also creates a climbing surface for the vehicle tires and a vehicle has a tendency to climb and jump the barrier and enter adjacent lanes of traffic or other restricted areas.

Unabhängig von ihrer Form bzw. Konstruktion sind die meisten solcher Barrieren nicht elastisch nachgiebig, massiv und schwer ausgebildet, um Fahrzeuge wirksam anzuhalten. Dieses ist natürlich potentiell sehr gefährlich für die Fahrzeuginsassen. Es gibt einige vorbekannte Barrieren, die so ausgebildet sind, daß sie kinetische Energie fortschreitend vernichten und dadurch ein Fahrzeug nach und nach verzögern, doch sind solche Barrieren typischerweise relativ komplex bzw. teuer. Einige sind gekennzeichnet durch innere Kammern, die mit Gas, Flüssigkeiten oder anderen flüssigen Materialien gefüllt sind. Andere sind an Federn oder inneren Stoßabsorbern aufgehängt. Unabhängig von ihrer Konstruktion sind solche Barrieren üblicherweise nicht für eine einfache Verbindung geeignet, um eine Fahrzeugspur zu bilden, oder sie sind durch Seitenwände gekennzeichnet, welche in unerwünschter Weise eine Reifentraktion schaffen, so daß die Fahrzeuge solch eine Barriere erklimmen und überspringen können.Regardless of their shape or design, most such barriers are not resilient, massive and heavy enough to effectively stop vehicles. This is of course potentially very dangerous for the vehicle occupants. There are some known barriers designed to progressively dissipate kinetic energy and thereby gradually decelerate a vehicle, but such barriers are typically relatively complex or expensive. Some are characterized by internal chambers filled with gas, liquids or other fluid materials. Others are suspended by springs or internal shock absorbers. Regardless of their design, such barriers are usually not suitable for easy connection to form a vehicle track, or they are characterized by side walls which undesirably create tire traction so that vehicles can climb and jump over such a barrier.

Die CA-A-1 214 347 offenbar eine energieabsorbierende Barriere mit mehreren Barrierenabschnitten, die jeweils eine innere Kammer zur Aufnahme eines flüssigen Materials bilden, mit einer Seitenwand, welche den Aufprall eines sich bewegenden Fahrzeuges zur Vernichtung kinetischer Energie erhält, und Endverbindungen, durch welche jede Barriereneinheit an ihren Enden an gleiche Barriereneinheiten anzukoppeln ist. Diese Seitenwand besteht aus Polyäthylen-Kunststoff und ist hinreichend elastisch nachgiebig, um nach Aufprall und Deformation durch ein auftreffendes Fahrzeug eine normale Form wiederzugewinnen, und ist mit einer vorgegebenen Dicke ausgebildet, die bewirkt, daß sich bei einem Aufprall des Fahrzeugreifens das Seitenwandmaterial ausbeult, um zu verhindern, daß der Reifen die Barriere erklimmt und überspringt.CA-A-1 214 347 discloses an energy absorbing barrier comprising a plurality of barrier sections each forming an internal chamber for containing a liquid material, a side wall which receives the impact of a moving vehicle to dissipate kinetic energy, and end connections by which each barrier unit is to be coupled at its ends to like barrier units. This side wall is made of polyethylene plastic and is sufficiently resilient to regain a normal shape after impact and deformation by an impacting vehicle, and is formed with a predetermined thickness which causes the side wall material to bulge when the vehicle tire impacts to prevent the tire from climbing and jumping over the barrier.

Die FR-A-1 527 375 offenbar eine energieabsorbierende Barriere mit flexiblen Behältern, die Wasservolumina halten, wobei die Behälter endseitig miteinander verbunden sind und beispielsweise über vertikale Stützplatten aneinander gepaßt sind, die in einer Basiskonstruktion montiert sind, wobei die flexiblen Wände der Behälter dem Aufprall eines aufprallenden Fahrzeuges ausgesetzt sind.FR-A-1 527 375 apparently describes an energy-absorbing barrier with flexible containers that hold volumes of water, wherein the containers are connected to one another at their ends and fitted together, for example via vertical support plates mounted in a base structure, the flexible walls of the containers being exposed to the impact of an impacting vehicle.

Weder die CA-A-1 214 347 noch die FR-A-1 527 375 offenbaren jedoch Mittel zum Verhindern einer Trennung aneinander angrenzender Barrierenkomponenten unter Aufprallkräften.However, neither CA-A-1 214 347 nor FR-A-1 527 375 disclose means for preventing separation of adjacent barrier components under impact forces.

Die EP-A-0 125 817 offenbar einen Spurteiler für eine Straße. Der Teiler ist durch eine Kette von Moduln gebildet, welche längliche Verriegelungsteile aufweisen. Diese verbinden die Abschnitte miteinander und hindern sie an einer Längsbewegung relativ zueinander im Falle eines Fahrzeugaufpralls. Jedes Verriegelungsteil ist jedoch nicht mit den gegenüberliegenden Enden jedes Moduls gekoppelt, sondern statt dessen zwischen den aneinander angrenzenden Enden benachbarter Moduln.EP-A-0 125 817 discloses a lane divider for a road. The divider is formed by a chain of modules having elongate locking members. These connect the sections together and prevent them from moving longitudinally relative to each other in the event of a vehicle impact. However, each locking member is not coupled to the opposite ends of each module, but instead between the adjacent ends of adjacent modules.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine verbesserte energieabsorbierende Barriere zu schaffen, die geeignet ist, kinetische Energie eines auftreffenden Fahrzeuges zu vernichten, und welche mehrere Barrierenabschnitte aufweist, die so endseitig aneinander gekoppelt sind, daß eine Trennung aneinander grenzender Barrierenabschnitte unter Kräften verhindert wird, wie sie beim Aufprall eines Fahrzeuges auf die Barriere entstehen.The object of the invention is to create an improved energy-absorbing barrier which is suitable for destroying the kinetic energy of an impacting vehicle and which has several barrier sections which are coupled to one another at the ends in such a way that a separation of adjacent barrier sections under forces such as those which arise when a vehicle impacts the barrier is prevented.

Erfindungsgemäß ist eine energieabsorbierende Barriere bzw. Leitplanke vorgesehen, die mehrere endseitig miteinander verbundene Barrierenabschnitte aufweist, von denen jeder Barrierenabschnitt Wände aufweist, die eine Kammer zur Aufnahme eines flüssigen Materials bilden, wobei die Wände ein Paar End- bzw. Stirnwände und eine in Längsrichtung gerichtete Seitenwand aus Kunststoff umfassen, die hinreichend nachgiebig ist, um den Aufprall eines bewegten Fahrzeuges aufzunehmen und kinetische Energie zu vernichten und wieder eine normale Form anzunehmen, nachdem sie durch das Fahrzeug getroffen und verformt worden ist, wobei das Kunststoffmaterial einen relativ niedrigen Reibungskoeffizienten aufweist, um die Reibkraft zwischen der Seitenwand und dem Reifen des auftreffenden Fahrzeuges zu reduzieren, wobei die Seitenwand mit einer vorgegebenen Dicke gebildet ist, die bei Aufprall eines Fahrzeuges ein Ausbeulen bzw. Ausbuchten des Seitenwandmaterials bis über den Reifen hinaus bewirkt und das ausgebeulte Material der Seitenwand sich in einer sich ausbreitenden Welle vor dem Reifen fortpflanzen läßt, um dadurch kontinuierlich gegen den Reifen zu scheuern und eine Fortbewegung zu verlangsamen, und den Reifen davon abzuhalten, die Barriere zu erklimmen und zu überspringen, wobei jeder Barrierenabschnitt an seinen Enden mit den benachbarten Barrierenabschnitten durch ein Verbindungsmittel einschließlich Vorsprüngen verbunden ist, die von den Stirnwänden vorstehen und die komplementären Vorsprünge über- oder unterlagern, die von den Stirnwänden der benachbarten Barrierenabschnitte vorstehen, und weiterhin mit einem vertikal angeordneten Verbindungsstift an jeder Verbindung zwischen benachbarten Barrierenabschnitten, der sich durch vertikalausgerichtete Öffnungen in den betreffenden sich überlappenden Vorsprüngen erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der Barrierenabschnitte ein länglicher Streifen bzw. Gurt oder Stab bzw. Riegel zugeordnet ist, der sich von dem Verbindungsstift an einem Ende des Barrierenabschnittes zu dem Verbindungsstift am anderen Ende des Barrierenabschnittes erstreckt, wobei der Streifen bzw. Stab mit den Verbindungsstiften gekoppelt ist und dadurch mit den Streifen oder Stäben der benachbarten Barrierenabschnitte, um bei Aufprall eines Fahrzeuges eine Verhinderung einer Längstrennung der Barrierenabschnitte zu unterstützen.According to the invention, an energy absorbing barrier or guardrail is provided which has a plurality of barrier sections connected to one another at their ends, each barrier section having walls which form a chamber for receiving a liquid material, the walls comprising a pair of end walls and a longitudinally directed side wall made of plastic which is sufficiently is compliant to absorb the impact of a moving vehicle and to dissipate kinetic energy and to return to a normal shape after being struck and deformed by the vehicle, the plastics material having a relatively low coefficient of friction to reduce the frictional force between the sidewall and the tire of the striking vehicle, the sidewall being formed with a predetermined thickness which, upon impact by a vehicle, causes the sidewall material to bulge beyond the tire and allows the bulged material of the sidewall to propagate in a spreading wave in front of the tire to thereby continuously rub against the tire and slow down travel and prevent the tire from climbing and jumping the barrier, each barrier section being connected at its ends to the adjacent barrier sections by a connecting means including projections projecting from the end walls and overlying or underlying the complementary projections projecting from the end walls of the adjacent Barrier sections, and further comprising a vertically arranged connecting pin at each connection between adjacent barrier sections extending through vertically aligned openings in the respective overlapping projections, characterized in that each of the barrier sections is associated with an elongate strip or bar extending from the connecting pin at one end of the barrier section to the connecting pin at the other end of the barrier section, the strip or bar being coupled to the connecting pins and thereby to the strips or bars of the adjacent barrier sections to assist in preventing longitudinal separation of the barrier sections in the event of a vehicle impact.

In bevorzugten Ausgestaltungen schließt jeder Barrierenabschnitt Wände ein, die eine innere Kammer bilden, welche zur Füllung mit Wasser geeignet ist. Der ungefüllte Barrierenabschnitt ist relativ leicht und relativ leicht zu und von seinem Einsatzplatz zu transportieren, während der gefüllte Barrierenabschnitt hinreichend schwer ist, um bei Aufprall eines Fahrzeuges einem Umkippen zu widerstehen. Die Verbindung aneinander angrenzender Barrierenabschnitte macht es der Anordnung unmöglich, umzukippen.In preferred embodiments, each barrier section Walls that form an internal chamber suitable for filling with water. The unfilled barrier section is relatively light and relatively easy to transport to and from its place of use, while the filled barrier section is sufficiently heavy to resist tipping over in the event of a vehicle impact. The interconnection of adjacent barrier sections makes the arrangement impossible to tip over.

Die Seitenwände der Barrierenabschnitte sind bei den bevorzugten Ausgestaltungen aus einem Material mit einem relativ niedrigen Reibungskoeffizienten hergestellt. Die Wände sind elastisch nachgiebig verformbar, damit sie nach Aufprall und Deformation durch ein sich bewegendes Fahrzeug ihre normale Form wieder annehmen können, und erzeugen ein Deformationsmuster, welches dazu neigt, Kraftfahrzeugreifen einzufangen und zu verlangsamen.The side walls of the barrier sections in the preferred embodiments are made of a material having a relatively low coefficient of friction. The walls are resiliently deformable to allow them to return to their normal shape after impact and deformation by a moving vehicle, and produce a deformation pattern which tends to trap and slow down motor vehicle tires.

Die Barriere kann mit einem Zaun oder ähnlichen zusätzlichen Konstruktionen versehen sein, um eine höhere Barriere zu schaffen. Die Barrierenabschnitte können mit transversalen oder länglichen Verstärkungselementen gegen untunliche Verbiegung ausgerüstet sein und können mit Hilfs-Nachgiebigkeitsmitteln wie Federn versehen sein, die weiterhin eine Absorption eines Fahrzeugaufpralls u. dgl. unterstützen.The barrier may be provided with a fence or similar additional constructions to create a higher barrier. The barrier sections may be equipped with transverse or longitudinal reinforcement elements against undue bending and may be provided with auxiliary compliance means such as springs which further assist in absorbing vehicle impact etc.

Bei bestimmten Ausgestaltungen sind die Barrierenabschnitte so ausgebildet, daß sie an einer oder beiden Seiten von gewöhnlichen Mittelbarrieren montiert werden können. Dieses schafft zusätzlichen Schutz gegen Fahrzeugaufprall und schafft weniger einen Ersatz für existierende Mittelbarrieren.In certain designs, the barrier sections are designed to be mounted on one or both sides of conventional median barriers. This provides additional protection against vehicle impact rather than a replacement for existing median barriers.

Andere Aufgaben und Merkmale der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen deutlich.Other objects and features of the invention will become apparent from the following description taken in conjunction with the accompanying drawings.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer energieabsorbierenden Barriere gemäß der vorliegenden Erfindung, die mehrere endseitig miteinander verbundene Barrierenabschnitte aufweist;Fig. 1 shows a perspective view of an energy absorbing barrier according to the present invention, which has a plurality of barrier sections connected to one another at the ends;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Barrierenabschnittes der Barriere gemäß Fig. 1;Fig. 2 is a side view of a barrier portion of the barrier of Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Ansicht längs der Linie 3-3 von Fig. 2;Fig. 3 is a view taken along line 3-3 of Fig. 2;

Fig. 4 ist eine detaillierte Längsschnitt-Ansicht der stiftgekoppelten Abschnitte benachbarter Barrierenabschnitte;Fig. 4 is a detailed longitudinal sectional view of the pin-coupled sections of adjacent barrier sections;

Fig. 5 ist eine teilweise schematische Draufsicht auf eine Barriere, welche die durch Koppler verbundenen individuellen Barrierenabschnitte zeigt, um eine Seite einer Kurve einer Rennstrecke zu bilden;Fig. 5 is a partially schematic plan view of a barrier showing the individual barrier sections connected by couplers to form one side of a curve of a race track;

Fig. 6 ist eine Ansicht ähnlich der Fig. 5, zeigt jedoch die Verwendung unterschiedlich ausgebildeter Koppler, um die Barrierenabschnitte in einer allgemein serpentinenförmigen Zickzack-Konfiguration anzuordnen;Fig. 6 is a view similar to Fig. 5, but showing the use of differently shaped couplers to arrange the barrier sections in a generally serpentine zigzag configuration;

Fig. 7 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 6, zeigt jedoch die Verwendung noch einer anderen Koppler-Konfiguration, um die Barrierenabschnitte in benachbarter "gestapelter" Relation anzuordnen;Fig. 7 is a view similar to Fig. 6, but showing the use of yet another coupler configuration to arrange the barrier sections in adjacent "stacked" relation;

Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht eines typischen Kopplers;Fig. 8 is a perspective view of a typical coupler;

Fig. 9 ist eine allgemeine schematische Seitenansicht, in einem verminderten Maßstab, eines Barrierenabschnittes, der mit einem Überströmabteil versehen ist;Fig. 9 is a general schematic side view, on a reduced scale, of a barrier section provided with an overflow compartment;

Fig. 10 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 9, zeigt jedoch einen Barrierenabschnitt, der mit einem Mittel versehen ist, um die enthaltene Flüssigkeit für Feuerlöschzwecke od. dgl. zu benutzen;Fig. 10 is a similar view to Fig. 9, but shows a barrier section provided with a means for using the liquid contained therein for fire-fighting purposes or the like;

Fig. 11 ist eine Seitenansicht einer Barriere, die endseitig gekoppelte Barrierenabschnitte enthält, die mit Streckmetallgittern versehen sind, welche auf den mit Flüssigkeit füllbaren Abschnitten der Konstruktion angeordnet sind;Fig. 11 is a side view of a barrier including end-coupled barrier sections provided with expanded metal grids disposed on the liquid-fillable sections of the structure;

Fig. 12 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 11, zeigt jedoch eine Verwendung von Holmen und verbindenden Barrierendrähten statt eines Metallgitters;Fig. 12 is a similar view to Fig. 11, but showing a use of spars and connecting barrier wires instead of a metal grid;

Fig. 13 ist ein vergrößerter Querschnitt längs der Linie 13- 13 von Fig. 11;Fig. 13 is an enlarged cross-sectional view taken along line 13-13 of Fig. 11;

Fig. 14 ist eine vergrößerte Ansicht längs der Linie 14-14 von Fig. 12;Fig. 14 is an enlarged view taken along line 14-14 of Fig. 12;

Fig. 15 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 14, zeigt jedoch einen Längsverbinder in I-Form statt des Gurt- oder Streifenverbinders, wie er in Fig. 14 dargestellt ist;Fig. 15 is a view similar to Fig. 14, but showing an I-shaped longitudinal connector instead of the belt or strip connector as shown in Fig. 14;

Fig. 16 ist eine vergrößerte Ansicht längs der Linie 16-16 von Fig. 11 und zeigt insbesondere einen Metall-Entleerungsstopfen im Kunststoffmaterial der Barriere;Fig. 16 is an enlarged view taken along line 16-16 of Fig. 11 and particularly showing a metal drain plug in the plastic material of the barrier;

Fig. 17 zeigt eine Form einer Füllkappe, die einen zusammenfaltbaren Beutel aufnehmen kann, der durch aus der Barriere getriebene Flüssigkeit nach außen zu bringen ist;Fig. 17 shows a form of filling cap which can accommodate a collapsible bag which is to be brought out by liquid forced out of the barrier;

Fig. 18 zeigt eine andere Ausgestaltung eines Barrierenabschnittes ähnlich derjenigen gemäß Fig. 1, jedoch mit einer überlagerten dünnen Metallblechabdeckung gegen ein Einreißen des Kunststoffmaterials des Barrierenabschnittes;Fig. 18 shows another design of a barrier section similar to that according to Fig. 1, but with a superimposed thin metal sheet cover against tearing of the plastic material of the barrier section;

Fig. 19 ist eine stirnseitige Ansicht einer Schutzabdeckung wie diejenige gemäß Fig. 18, die jedoch über beiden Seiten der Barriere liegt;Fig. 19 is an end view of a protective cover like that of Fig. 18, but overlying both sides of the barrier;

Fig. 20 ist eine vergrößerte Ansicht längs der Linie 20-20 von Fig. 18;Fig. 20 is an enlarged view taken along line 20-20 of Fig. 18;

Fig. 21 ist eine perspektivische stirnseitige Ansicht eines Paares von Barrierenabschnitten wie denjenigen gemäß Fig. 1, die zwecks gemeinsamer Bewegung durch einen speziellen End- Koppler zusammengekoppelt sind;Fig. 21 is a perspective end view of a pair of barrier sections such as those of Fig. 1, coupled together for common movement by a special end coupler;

Fig. 22 ist eine schematische Draufsicht, welche die endseitige Verbindung von drei Barrierenabschnitten durch die Endverbindung gemäß Fig. 21 zeigt;Fig. 22 is a schematic plan view showing the end connection of three barrier sections by the end connection according to Fig. 21;

Fig. 23 ist eine Ansicht ähnlich derjenigen gemäß Fig. 21, zeigt jedoch ein Paar von mit nachgiebigen Mitteln auf Abstand gehaltenen End-Kopplern;Fig. 23 is a view similar to Fig. 21, but showing a pair of end couplers spaced apart by resilient means;

Fig. 24 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 22, zeigt jedoch die End-Koppler, die in Fig. 23 gezeigt sind;Fig. 24 is a view similar to Fig. 22, but showing the end couplers shown in Fig. 23;

Fig. 25 ist eine schematische Draufsicht, welche eine Form eines T-Verbinders zeigt, mit dem ein Paar in Längsrichtung ausgerichteter Barrierenabschnitte mit einem transversal angeordneten Barrierenabschnitt zu koppeln ist;Fig. 25 is a schematic plan view showing one form of a T-connector for coupling a pair of longitudinally aligned barrier sections to a transversely arranged barrier section;

Fig. 26 ist eine schematische Draufsicht auf mehrere endseitig verbundene Barrierenabschnitte, von denen einer an seinem Ende mit einer Schutz-Endkappe bspw. zum Absorbieren der Kraft eines endseitig aufprallenden Kraftfahrzeuges versehen ist;Fig. 26 is a schematic plan view of several end-connected barrier sections, one of which is provided with a protective end cap at its end, for example for absorbing the force of an end-impacting motor vehicle;

Fig. 27 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 26, zeigt jedoch eine Schutz-Endkappe, die an den Enden eines Paares divergierender Stränge von endseitig verbundenen Barrierenabschnitten vorgesehen ist;Fig. 27 is a view similar to Fig. 26, but showing a protective end cap fitted to the ends of a pair of diverging Strands of end-connected barrier sections are provided;

Fig. 28, 29 und 30 sind stirnseitige Ansichten unterschiedlicher Endverbinder zum Verbinden von Barrierenabschnitten zur Anpassung an eine Neigung einer Stützfläche oder um eine Umkehr der Querorientierung der Barrierenabschnitte zu ermöglichen;Figures 28, 29 and 30 are end views of different end connectors for connecting barrier sections to accommodate an inclination of a support surface or to enable a reversal of the transverse orientation of the barrier sections;

Fig. 31 ist eine perspektivische Darstellung einer konventionellen Betonbarriere und eines Barrierenabschnittes gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Befestigungsverbinder zum endseitigen Ankoppeln der beiden, wobei die Komponenten der besseren Klarheit halber in Explosionsdarstellung gezeigt sind;Fig. 31 is a perspective view of a conventional concrete barrier and a barrier section according to the present invention with a fastening connector for end coupling the two, the components being shown in exploded view for clarity;

Fig. 32 ist eine transversale Querschnittsansicht einer konventionellen Betonbarriere, die mit einer anderen Ausgestaltung der Erfindung versehen ist, wobei diese Ausgestaltung eine Form eines halben Abschnittes bildet, der über einer Seite der Betonbarriere liegt;Fig. 32 is a transverse cross-sectional view of a conventional concrete barrier provided with another embodiment of the invention, this embodiment forming a half section shape overlying one side of the concrete barrier;

Fig. 33 ist eine vergrößerte Ansicht längs der Linie 33-33 von Fig. 32;Fig. 33 is an enlarged view taken along line 33-33 of Fig. 32;

Fig. 34 ist eine Darstellung gemaß Fig. 32, zeigt jedoch ein Paar von halben Abschnitten der Ausgestaltung gemäß Fig. 32, welche beide Seiten der Betonbarriere überlagern;Fig. 34 is a view similar to Fig. 32, but showing a pair of half sections of the embodiment of Fig. 32, overlying both sides of the concrete barrier;

Fig. 35 ist eine Draufsicht auf noch eine andere Ausgestaltung der Barriere gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei die Barrierenabschnitte gemäß Fig. 35 durch schwalbenschwanzförmige Endverbindungen gekennzeichnet sind und die Barriere einen endseitig verjüngten Barrierenabschnitt aufweist;Fig. 35 is a plan view of yet another embodiment of the barrier according to the present invention, wherein the barrier sections of Fig. 35 are characterized by dovetail-shaped end connections and the barrier has an end-tapered barrier section;

Fig. 36 ist eine Ansicht längs der Linie 36-36 von Fig. 34;Fig. 36 is a view taken along line 36-36 of Fig. 34;

Fig. 37 ist eine Ansicht längs der Linie 37-37 von Fig. 35;Fig. 37 is a view taken along line 37-37 of Fig. 35;

Fig. 38 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 13, zeigt jedoch eine integral geformte Verstärkung des Barrierenabschnittes, die als Ersatz für das Kabel von Fig. 13 dient;Fig. 38 is a view similar to Fig. 13, but showing an integrally molded reinforcement of the barrier section, which serves as a replacement for the cable of Fig. 13;

Fig. 39 ist eine perspektivische Ansicht der Enden eines Paares von mit Querabstand angeordneten Barrierenabschnitten, wie jene, die in Fig. 23 gezeigt sind, zeigt jedoch eine andere Form eines End-Kopplers;Fig. 39 is a perspective view of the ends of a pair of transversely spaced barrier sections like those shown in Fig. 23, but showing another form of end coupler;

Fig. 40 ist eine vergrößerte Ansicht längs der Linie 40-40 von Fig. 39;Fig. 40 is an enlarged view taken along line 40-40 of Fig. 39;

Fig. 41 ist eine Ansicht ähnlich der gemäß Fig. 13, zeigt jedoch eine andere Ausgestaltung der Barriere, welche durch einen sich vertikal erstreckenden, zentralen Kern gekennzeichnet ist, der mit Beton, Erde od. dgl. zu füllen ist;Fig. 41 is a view similar to that of Fig. 13, but showing another embodiment of the barrier characterized by a vertically extending central core to be filled with concrete, earth or the like;

Fig. 42 zeigt eine perspektivische Ansicht auf noch einen anderen Barrierenabschnitt, wobei der Barrierenabschnitt gemäß Fig. 42 durch geneigte Seiten gekennzeichnet ist, welche die Traktionsspoilerkanäle nicht aufweisen, wie sie in der Ausgestaltung gemäß Fig. 1 ersichtlich sind;Fig. 42 shows a perspective view of yet another barrier section, the barrier section according to Fig. 42 being characterized by inclined sides which do not have the traction spoiler channels as can be seen in the embodiment according to Fig. 1;

Fig. 43 ist eine Ansicht ähnlich derjenigen gemäß Fig. 27, zeigt jedoch die Verwendung des T-Verbinders gemäß Fig. 25;Fig. 43 is a view similar to Fig. 27, but showing the use of the T-connector of Fig. 25;

Fig. 44 ist eine Ansicht ähnlich derjenigen gemäß Fig. 25, zeigt jedoch endseitig verbundene Barrierenabschnitte mit gegenseitigem Abstand, die miteinander durch endseitig verbundene transversale Barrierenabschnitte verbunden sind;Fig. 44 is a view similar to Fig. 25, but showing spaced apart end-jointed barrier sections connected to one another by end-jointed transverse barrier sections;

Fig. 45 ist eine perspektivische Darstellung eines Bügels zur Befestigung an einer Barriere zur Aufhängung einer Schutzabdeckung, eines Zeichens od. dgl. benachbart-zu der Barrierenseite;Fig. 45 is a perspective view of a bracket for attachment to a barrier for hanging a protective cover, a sign or the like adjacent to the barrier side;

Fig. 46 ist eine perspektivische Ansicht eines typischen Stützwagens zum Transport eines Barrierenabschnittes, wie dieses in Fig. 47 in Seitenansicht gezeigt ist;Fig. 46 is a perspective view of a typical support carriage for transporting a barrier section as shown in side view in Fig. 47;

Fig. 48 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 34, benutzt jedoch eine unterschiedliche Form eines Halbbarrierenabschnittes, der den Stützfuß der Ausgestaltung von Fig. 34 nicht benötigt;Fig. 48 is a view similar to Fig. 34, but using a different shape of half-barrier section which does not require the support leg of the Fig. 34 embodiment;

Fig. 49 ist eine perspektivische Ansicht ähnlich derjenigen gemäß Fig. 1, sieht jedoch übereinander angeordnete obere Barrierenabschnitte vor, die auf den unteren Hauptbarrierenabschnitten angeordnet sind;Fig. 49 is a perspective view similar to that of Fig. 1, but showing stacked upper barrier sections disposed on the lower main barrier sections;

Fig. 50 ist eine stirnseitige Ansicht der Barriere gemäß Fig. 1 und zeigt schematisch die aufeinanderfolgenden Traktionsverluste eines Fahrzeugreifens, wenn dieser die mit vertikalem Abstand angeordneten Traktionsspoilerkanäle erreicht;Fig. 50 is an end view of the barrier of Fig. 1 and schematically shows the successive traction losses of a vehicle tire as it reaches the vertically spaced traction spoiler channels;

Fig. 51 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 50 und zeigt einen Fahrzeugreifen in mit voll ausgezogenen Linien und Phantomlinien dargestellten Positionen, wobei die Phantomposition den Traktionsverlust am untersten Traktionsspoilerkanal zeigt;Fig. 51 is a view similar to Fig. 50 and shows a vehicle tire in solid line and phantom line positions, the phantom position showing the loss of traction at the lowermost traction spoiler channel;

Fig. 52 ist eine Ansicht ähnlich derjenigen gemäß Fig. 51 und zeigt die Verformung der Barriere gemäß Fig. 1 durch einen sich im wesentlichen quer bewegenden Fahrzeugreifen;Fig. 52 is a view similar to Fig. 51 and shows the deformation of the barrier of Fig. 1 by a substantially transversely moving vehicle tire;

Fig. 53 ist eine vergrößerte Ansicht längs der Linie 53-53 von Fig. 52;Fig. 53 is an enlarged view taken along line 53-53 of Fig. 52;

Fig. 54 ist eine Ansicht ähnlich der gemäß Fig. 52 und zeigt die Art der Verformung der Barriere gemäß Fig. 1 durch einen Fahrzeugreifen, der annähernd unter einem rechten Winkel auf die Barriere gelangt; undFig. 54 is a view similar to Fig. 52 and shows the manner of deformation of the barrier of Fig. 1 by a vehicle tire approaching the barrier at approximately a right angle; and

Fig. 55 ist eine transversale Querschnittansicht einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Barriere mit einer unterschiedlichen Seitenwand und Ausgestaltung des oberen Abschnittes;Fig. 55 is a transverse cross-sectional view of another embodiment of the present barrier having a different side wall and upper portion configuration;

Fig. 56 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 35, zeigt jedoch eine unterschiedliche Barrierenkonfiguration; undFig. 56 is a view similar to Fig. 35, but showing a different barrier configuration; and

Fig. 57 bis 60 sind teilweise transversale Querschnittansichten von noch weiteren Ausgestaltungen der vorliegenden Barriere, die jeweils eine unterschiedliche Barrierenkonfiguration darstellen.Figures 57 through 60 are partial transverse cross-sectional views of still further embodiments of the present barrier, each illustrating a different barrier configuration.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen und insbesondere Fig. 1 ist dort eine Barriere bzw. Leitplanke dargestellt, die eine Anzahl von Barrierenabschnitten 10 aufweist, wobei jeder Barrierenabschnitt 10 im allgemeinen einen länglichen Behälter enthält, der eine flache Basis 12, ein Kopfteil 14, ein Paar End- oder Stirnwände 16 und 18 und ein Paar Seitenwände 20 aufweist, die eine innere Kammer 22 begrenzen, wie am besten in dem weggeschnittenen Teil in Fig. 3 erkennbar ist.Referring to the drawings, and in particular to Fig. 1, there is shown a barrier having a number of barrier sections 10, each barrier section 10 generally comprising an elongated container having a flat base 12, a head portion 14, a pair of end walls 16 and 18, and a pair of side walls 20 defining an interior chamber 22, as best seen in the cutaway portion in Fig. 3.

Der Barrierenabschnitt-Behälter weist eine Füllöffnung auf, die normalerweise durch eine Kapsel oder Kappe 24 verschlossen ist, wie allgemein in Fig. 1 angedeutet ist. Ballast wie Wasser 26 oder ein anderes flüssiges Material kann durch die Füllöffnung zugeführt werden, um die innere Kammer teilweise oder vollständig zu füllen, wie dieses noch ersichtlich wird. Geeignete Entleerungsöffnungen, die durch Gewindestopfen 28 od. dgl. verschlossen sind, sind am Boden der Kammer 22 benachbart zu der Basis 12 angeordnet.The barrier section container has a fill opening, normally closed by a capsule or cap 24, as generally indicated in Figure 1. Ballast such as water 26 or other liquid material may be supplied through the fill opening to partially or completely fill the interior chamber, as will become apparent. Suitable drain openings, closed by threaded plugs 28 or the like, are located at the bottom of the chamber 22 adjacent the base 12.

Die Basis 12 ist geeignet, auf jeglicher geeigneter Stützfläche wie dem Untergrund oder einer Pflasterung plaziert zu werden. Sie kann am Untergrund befestigt sein, wie noch gezeigt wird, oder an einer in die Straßendecke eingebetteten Konstruktion wie der zylindrischen Aufnahme, die in Fig. 1 bei 30 mit gestrichelten Linien gezeigt ist.The base 12 is adapted to be placed on any suitable support surface such as the ground or pavement. It may be fixed to the ground as will be shown or to a structure embedded in the pavement such as the cylindrical receptacle shown in dashed lines at 30 in Fig. 1.

Jeder Barrierenabschnitt 10 ist an seiner Basis 12 am breitesten und die Seitenwände 20 verlaufen nach oben und innen geneigt, um ein im wesentlichen horizontal angeordnetes und schmales Kopfteil 14 zu bilden.Each barrier section 10 is widest at its base 12 and the side walls 20 slope upwardly and inwardly to form a substantially horizontally disposed and narrow head portion 14.

Die Barrierenabschnitte 10 sind bevorzugt aus einem Kunststoff geformt, der durch hohe Festigkeit, elastische Nachgiebigkeit und Widerstand gegen permanente Verformung gekennzeichnet ist, wie bspw. kreuzverbundenes Polyäthylenmaterial. Eine sehr wichtige Eigenschaft dieses Kunststoffes ist sein geringer Reibungskoeffizient. Ein geeignetes Material für die Barrierenabschnitte 10 ist unter dem Warenzeichen MARLEX CL-100 von der Firma Phillips Chemical Company in Bartlesville, Oklahoma, erhältlich. Es weist einen hohen Stoßwiderstand bei niedrigen Temperaturen, ausgezeichnete Zugfestigkeit und wegen der enthaltenen Antioxidmittel und Ultraviolettstabilisatoren Wetterbeständigkeit auf.The barrier sections 10 are preferably molded from a plastic characterized by high strength, elastic compliance and resistance to permanent deformation, such as cross-bonded polyethylene material. A very important property of this plastic is its low coefficient of friction. A suitable material for the barrier sections 10 is available under the trademark MARLEX CL-100 from Phillips Chemical Company of Bartlesville, Oklahoma. It has high impact resistance at low temperatures, excellent tensile strength and weather resistance due to the inclusion of antioxidants and ultraviolet stabilizers.

Das Material ist gekennzeichnet durch einen relativ geringen Reibungskoeffizienten und gute Flexibilität. Demgemäß wird bei Wanddicken wie sie bevorzugt bei den Barrierenabschnitten 10 und ihren Varianten benutzt werden, ein Reifen die Barriere typischerweise verformen und entlang ihrer Länge gleiten, wobei eine Ausbeulung oder wandernde Welle des Seitenwandmaterials erzeugt wird, welche die Tendenz hat, den Fahrzeugreifen gleichsam zu fangen und zu verlangsamen. Dieses Phänomen gestattet eine allmählichere Verlangsamung des Fahrzeuges, während die schlüpfrige Qualität der Barrierenseitenwand dazu tendiert, ein Hochlaufen des Reifens aus dessen eingefangenem Zustand zu verhindern. Wie noch ersichtlich werden wird, werden nachstehend zahlreiche Konfigurationen für Barrierenseitenwände erörtert, um diese Eigenschaften am besten auszunutzen.The material is characterized by a relatively low coefficient of friction and good flexibility. Accordingly, at wall thicknesses such as those preferably used in the barrier sections 10 and their variants, a tire will typically deform the barrier and slide along its length, creating a bulge or traveling wave of the sidewall material which tends to catch and slow the vehicle tire. This phenomenon allows for a more gradual deceleration of the vehicle, while the slippery quality of the barrier sidewall tends to prevent tire run-up from its trapped state. As will become apparent, numerous barrier sidewall configurations are discussed below to best exploit these properties.

Ein Barrierenabschnitt aus einem solchen Material ist gewichtsmäßig relativ leicht; ein leerer bzw. nicht gefüllter Barrierenabschnitt 10 von etwa 33 inch Höhe, 60 inch Länge und einer Abmessung von 24 inch an der Basis wiegt etwa 150 Pfund. Zwei Männer können einen derartigen Barrierenabschnitt leicht anheben und eine Anzahl der Barrierenabschnitte in Ende-zu-Ende-Relation bringen, um Fußwege in Kinos, Unterhaltungsparks oder sonstwo zu bilden, wo sich Leute aus irgendeinem Grunde anstellen müssen.A barrier section made of such material is relatively light in weight; an empty or unfilled barrier section 10 measuring about 33 inches high, 60 inches long, and 24 inches at the base weighs about 150 pounds. Two men can easily lift such a barrier section and place a number of the barrier sections in end-to-end relation to form walkways in movie theaters, amusement parks, or anywhere else where people must line up for some reason.

Ein Barrierenabschnitt der obigen Abmessungen wiegt bei vollständiger Füllung mit Wasser etwa 1.250 Pfund. Dieses Gewicht und zusätzlich die abgestumpfte Ausbildung des Barrierenabschnittes bei bestimmten Ausgestaltungen macht ein Umkippen sehr schwierig.A barrier section of the above dimensions weighs approximately 1,250 pounds when completely filled with water. This weight, plus the blunted shape of the barrier section in certain designs, makes tipping over very difficult.

Ein derartiger Barrierenabschnitt 10 ist durch einen Gabelstapler od. dgl. zu transportieren, wobei die Hubgabel in Ausnehmungen 32 aufzunehmen ist, welche in die Basis 12 eingeformt sind, wie am besten aus den Fig. 1 und 2 erkennbar ist.Such a barrier section 10 is to be transported by a forklift or the like, wherein the lifting fork is to be received in recesses 32 which are formed in the base 12, as can best be seen from Figs. 1 and 2.

Die Energie absorbierenden Eigenschaften der Barriere sind durch Veränderung der Materialien, aus denen sie gemacht werden, einstellbar oder durch Veränderung ihrer Formgebung oder Dimensionen einschließlich ihrer Wanddicken. Diese Eigenschaften werden auch durch die Art des flüssigen Füllmaterials beeinflußt und den Grad der Füllung, d. h. das Verhältnis von Flüssigkeit zu Luft. Ein Barrierenabschnitt, der teilweise mit Wasser gefüllt ist, enthält einen relativ großen Luftraum, innerhalb dessen das Wasser bei einem Aufprall fließen kann, und die Luft wirkt in der Art eines Gasakkumulators. Ein vollständig gefüllter Barrierenabschnitt ist relativ inkompressibel, mit Ausnahme eines Entweichens von Flüssigkeit durch die Füllöffnung und Deformation der Barrierenstruktur.The energy absorbing properties of the barrier are adjustable by changing the materials from which it is made or by changing its shape or dimensions including its wall thicknesses. These properties are also influenced by the type of liquid filler material and the degree of filling, ie the ratio of liquid to air. A barrier section that is partially filled with water contains a relatively large air space within which the water can escape upon impact. can flow and the air acts as a gas accumulator. A completely filled barrier section is relatively incompressible, except for escape of liquid through the filling opening and deformation of the barrier structure.

Die Abmessungen der Füllöffnung können so gewählt werden, daß das Wasser relativ schnell entweicht oder es kann eine Dosieranordnung vorgesehen werden, um kinetische Aufprallenergie allmählicher zu verzehren, wie dieses einleuchten dürfte. Die Art und Weise einer empirischen Einstellung dieser Faktoren, um ein gewünschtes Ausmaß an Energievernichtung zu erzielen, dürfte für einschlägige Fachleute ohne weiteres ersichtlich sein, so daß eine entsprechende Diskussion aus Gründen der Kürze fortgelassen ist.The dimensions of the filling opening can be chosen so that the water escapes relatively quickly or a metering arrangement can be provided to dissipate kinetic impact energy more gradually, as is obvious. The manner of empirically adjusting these factors to achieve a desired level of energy dissipation should be readily apparent to those skilled in the art, so a corresponding discussion is omitted for the sake of brevity.

Die relative Nachgiebigkeit der Barriere 10 ist wichtig. Sie muß ihre Form erhalten, wenn die Barrierenabschnitte gefüllt sind, muß hinreichend nachgiebig sein, um ihre Form wiederzugewinnen, nachdem sie durch ein sich bewegendes Fahrzeug od. dgl. verformt worden ist, und sollte ausreichend nachgiebig sein, um eine Deformationsbeulung bzw. einen Wulst vor einem aufprallenden Fahrzeugreifen zu bilden, um dessen Fortbewegung zu verlangsamen und ihn daran zu hindern, die Barriere zu erklettern.The relative compliance of the barrier 10 is important. It must retain its shape when the barrier sections are filled, must be sufficiently compliant to regain its shape after being deformed by a moving vehicle or the like, and should be sufficiently compliant to form a deformation bulge or bead in front of an impacting vehicle tire to slow its progress and prevent it from climbing the barrier.

Ein wichtiges Merkmal der Seitenwände 20 der Ausgestaltung gemäß Fig. 1 ist der Einschluß integraler oder eingeformter Zugspoilerkanäle 34. Die sich in Längsrichtung erstreckenden Kanäle 34 stehen in vertikaler Richtung im Abstand zueinander, um den Bereich eines potentiellen Kontaktes zwischen den Seitenwänden 20 und dem Reifen eines Fahrzeuges zu reduzieren. Nimmt man bspw. einmal einen typischen Fahrzeugreifen mit einem 30 inch-Durchmesser und die oben beschriebene Barriere mit einer Höhe von 33 inch an, so wird ein Reifen auf eine Rippe 35 treffen, die zwischen dem Paar oberster Kanäle 34 liegt. Diese Rippe 35 hat, verglichen mit dem Reifenprofilbereich, wie er durch die geneigten ebenen Seitenwände vorbekannter Betonbarrieren gebildet wird, einen kleinen Oberflächenbereich. Bei der Barriere ist der Bereich der Reifentraktion nur derjenige, der durch die Rippen gebildet wird, die nach Bildung der ausgenommenen Kanäle 34 verbleiben. Demgemäß ist es erheblich unwahrscheinlicher, daß ein Reifen die Seitenwand 20 hinaufklettert und daß das Fahrzeug über die Barriere springt.An important feature of the side walls 20 of the embodiment of Fig. 1 is the inclusion of integral or molded-in deflector channels 34. The longitudinally extending channels 34 are vertically spaced apart to reduce the area of potential contact between the side walls 20 and the tire of a vehicle. For example, assuming a typical vehicle tire having a 30 inch diameter and the above-described barrier having a height of 33 inches, a tire will encounter a rib 35 located between the pair of uppermost channels 34. This rib 35 has a small surface area compared to the tire tread area formed by the inclined flat sidewalls of prior art concrete barriers. In the barrier, the area of tire traction is only that formed by the ribs remaining after the recessed channels 34 have been formed. Accordingly, it is significantly less likely that a tire will climb up the sidewall 20 and that the vehicle will jump over the barrier.

Die Deformierbarkeit und der niedrige Reibungskoeffizient des Materials der Barriere sind überraschenderweise wirksam gegen die Tendenz eines Fahrzeugreifens 66, die Barriere zu erklimmen und zu überspringen. Wie in den Fig. 50 und 51 erkennbar ist, ist die seitliche Bewegungskomponente des Fahrzeugreifens 66 durch einen Pfeil 68 wiedergegeben. Es ist ersichtlich, daß der untere einwärtige Umfang des Reifens 66 zunächst mit der untersten Rippe 35 in Eingriff kommt und danach aus der mit ausgezogenen Linien wiedergegebenen Position in die mit einer Phantomlinie wiedergegebene Position hochsteigt.The deformability and low coefficient of friction of the barrier material are surprisingly effective against the tendency of a vehicle tire 66 to climb and jump the barrier. As can be seen in Figures 50 and 51, the lateral component of motion of the vehicle tire 66 is represented by an arrow 68. It can be seen that the lower inward periphery of the tire 66 first engages the lowermost rib 35 and then rises from the position shown in solid lines to the position shown in phantom.

Bei Erreichen der Phantomlinienposition erleidet der Reifen einen sofortigen Traktionsverlust im Bereich des untersten Zugspoilerkanals 34. Dieser Traktionsverlust und sich hieraus ergebender Widerstand gegen weiteres Hochklettern ist in Fig. 50 durch gekrümmte Pfeile 70 bezeichnet. Da der untere Randumfang des Reifens 66 mit den nachfolgenden Kanälen 34 in Eingriff kommt oder ausgerichtet wird, sind die nachfolgenden Traktionsverluste durch die anderen Pfeile 70 wiedergegeben.Upon reaching the phantom line position, the tire suffers an immediate loss of traction in the area of the lowermost traction spoiler channel 34. This loss of traction and resulting resistance to further climbing is indicated in Fig. 50 by curved arrows 70. As the lower rim circumference of the tire 66 engages or aligns with the subsequent channels 34, the subsequent traction losses are represented by the other arrows 70.

Es wurde gefunden, daß der durch die Spoilerkanäle bewirkte Traktionsverlust, gekoppelt mit der Schlüpfrigkeit des Barrierenmaterials, unerwünschtes Hochklettern und Überspringen der Barriere im wesentlichen verhindert.It was found that the loss of traction caused by the spoiler channels, coupled with the slipperiness of the barrier material, substantially prevents unwanted climbing and jumping over the barrier.

Wie vorstehend erwähnt worden ist, gibt es eine weitere Eigenschaft der Barriere, die weiterhin bewirkt, die Bewegung eines Fahrzeugreifens 56 zu verlangsamen und ihn an einem Überspringen der Barriere 10 zu hindern. Diese Eigenschaft ist unabhängig von der Konfiguration der Barrierenseitenwand.As mentioned above, there is another property of the barrier which further acts to slow the movement of a vehicle tire 56 and prevent it from jumping the barrier 10. This property is independent of the configuration of the barrier sidewall.

Hierzu mehr im einzelnen: Fig. 52 zeigt schematisch die dynamischen Verhältnisse eines Reifens 66, der unter einem relativ flachen Konvergenzwinkel auf die Barriere trifft, jedoch mit starker Kraft, so daß er ziemlich tief in die Barriere eindringt. Das Material der Barriere verformt sich, um die von dem Reifen 66 entwickelte Stoßenergie zu absorbieren, doch ist die Deformation derart, daß der obere Abschnitt der Barriere, insbesondere unter Einschluß der obersten Rippe 35, einen Überhang bildet, der dazu tendiert, den Reifen einzuschließen bzw. einzufangen, um ihn an einem Hochklettern zu hindern. Der niedrige Reibungskoeffizient des Barrierenmaterials hilft auch in dieser Beziehung und schafft einen Scheuer- bzw. Verlangsamungseingriff mit dem Reifen, um dessen Vorwärtsbewegung zu verlangsamen.More specifically, Fig. 52 shows schematically the dynamic conditions of a tire 66 hitting the barrier at a relatively shallow angle of convergence, but with a strong force so that it penetrates quite deeply into the barrier. The material of the barrier deforms to absorb the impact energy developed by the tire 66, but the deformation is such that the upper portion of the barrier, particularly including the uppermost rib 35, forms an overhang which tends to trap the tire to prevent it from climbing. The low coefficient of friction of the barrier material also helps in this regard, creating a rubbing engagement with the tire to slow its forward movement.

Wie in Fig. 53 ersichtlich ist, ist auch eine dynamisch gebildete Ausbreitungswelle oder Wulst 72 vor dem Fahrzeugreifen 66 vorhanden. Diese ist durch Deformation des elastisch nachgiebigen Materials der Barriere verursacht und tendiert dazu, sich vor dem vorderen Abschnitt des Reifens 66 zu bewegen, wobei sie an ihm scheuert und seine Vorwärtsbewegung verlangsamt. Die Barrierennachgiebigkeit und der niedrige Reibungskoeffizient sind auch in einer Situation wichtig, in welcher der Fahrzeugreifen 66 im wesentlichen unter einem rechten Winkel auf die Barriere trifft. In diesem Falle verformt sich die Barrierenseitenwand, wie in Fig. 54 ersichtlich ist, in etwa der gleichen Weise wie dieses in Verbindung mit Fig. 52 beschrieben worden ist, jedoch in einem erheblich größeren Ausmaß. Demgemäß überlappt die undeformierte obere Rippe 35 den Reifen noch mehr. Auch hier wiederum wirkt der niedrige Reibungskoeffizient des-Barrierenmaterials bzgl. einer Verminderung der Tendenz des Reifens 66, die Barrierenseitenwand 35 zu erklimmen.As can be seen in Fig. 53, there is also a dynamically formed propagation wave or bead 72 in front of the vehicle tire 66. This is caused by deformation of the resilient material of the barrier and tends to move in front of the front portion of the tire 66, rubbing against it and slowing its forward movement. The barrier compliance and low coefficient of friction are also important in a situation where the vehicle tire 66 meets the barrier at substantially a right angle. In this case, as can be seen in Fig. 54, the barrier sidewall deforms in much the same way as described in connection with Fig. 52, but to a considerably greater extent. Accordingly, the undeformed upper rib 35 further strains the tire. Again, the low coefficient of friction of the barrier material acts to reduce the tendency of the tire 66 to climb the barrier sidewall 35.

Obwohl die Kanal 34- und Rippen 35-Konfiguration der Barrierenabschnitte 10 gemäß Fig. 1 wegen der in Verbindung mit Fig. 50 beschriebenen Reifen-Traktionsverluste bevorzugt ist, reicht in bestimmten Anwendungsfällen die Deformationsfähigkeit und der niedrige Reibungsbeiwert des Barrierenmaterials aus. Eine solche modifizierte Konfiguration ist in Fig. 42 dargestellt. Der modifizierte Barrierenabschnitt 74 ist in jeder Beziehung wie die Barrierenabschnitte 10 ausgebildet, mit der Ausnahme, daß er durch im wesentlichen ebene aufwärts und einwärts ansteigende Seitenwände 20a gekennzeichnet ist. Die Wände 20a deformieren sich in der in der Fig. 52 und 53 gezeigten Weise.Although the channel 34 and rib 35 configuration of the barrier sections 10 shown in Fig. 1 is preferred because of the tire traction losses described in connection with Fig. 50, in certain applications the deformability and low coefficient of friction of the barrier material is sufficient. One such modified configuration is shown in Fig. 42. The modified barrier section 74 is configured in all respects like the barrier sections 10 except that it is characterized by substantially planar upwardly and inwardly sloping side walls 20a. The walls 20a deform in the manner shown in Figs. 52 and 53.

Ein hinzugefügter Buchstabe wie das "a" in 20a wird in dieser Beschreibung durchgehend verwendet, um Ausgestaltungen zu kennzeichnen, die im wesentlichen dieselbe Funktion, jedoch nicht dieselbe Konstruktion aufweisen.A suffix such as the "a" in 20a is used throughout this specification to identify embodiments that have essentially the same function, but not the same construction.

Die modifizierte Konfiguration gemäß Fig. 42 weist - wie bei 76 in Phantomlinien dargestellt ist - auch eine konkav eingeformte Konfiguration auf, die dazu tendiert, eine gerade Wandung zu schaffen, wenn der Barrierenabschnitt gefüllt ist. Wasser oder anderes Füllmaterial tendieren dazu, die Seitenwände des Barrierenabschnittes auszubeulen bzw. nach auswärts zu verformen. Verwendet man eine eingeformte konkave Form, so ist eine Auswärtsbeulung der Seiten des gefüllten Barrierenabschnittes vermieden.The modified configuration of Figure 42 also includes a concave molded configuration, as shown in phantom at 76, which tends to create a straight wall when the barrier section is filled. Water or other filler material tends to bulge or outwardly deform the side walls of the barrier section. Using a molded concave shape avoids outward bulging of the sides of the filled barrier section.

Weiterer Widerstand gegen ein Auswärtsbeulen kann durch Einformen eines Kabels 65 in das Material des Barrierenabschnittes geschaffen werden, wie dieses in den Fig. 1 bis 3 ersichtlich ist. Ein solches Kabel 65 ist in jeder Barrierenabschnitt-Seitenwand etwa auf halbem Weg zwischen dem Kopfstück 14 und der Basis 12 angeordnet. Obwohl jedes Kabel 65 gespannt ist, um einem Auswärtsbeulen zu widerstehen, kann es sich bei Deformation der Barriere durch ein auftreffendes Fahrzeug nach einwärts oder auswärts bewegen.Further resistance to outward buckling can be provided by molding a cable 65 into the material of the barrier section, as shown in Figs. 1 to 3. Such a cable 65 is disposed in each barrier section sidewall approximately halfway between the header 14 and the base 12. Although each cable 65 is tensioned to resist outward buckling, it is capable of moving inwardly or outwardly upon deformation of the barrier by an impacting vehicle.

Fig. 13 zeigt eine andere Anordnung, um einen Seitenwandwiderstand gegen auswärtiges Ausbeulen zu schaffen. Bei dieser Ausgestaltung sind ein oder mehrere Querkabel 78 zwischen den Seitenwänden 20 verbunden, wobei jedes Kabel auf eine einwärtsgerichtete Deformation einer Seitenwand 20 hin kollabiert.Fig. 13 shows another arrangement for providing sidewall resistance to outward buckling. In this embodiment, one or more transverse cables 78 are connected between the sidewalls 20, each cable collapsing upon inward deformation of a sidewall 20.

Fig. 38 stellt noch eine andere Anordnung zum Verhindern einer Seitenwandausbeulung dar. Ein modifizierter Barrierenabschnitt 80 weist eine integrale, eingeformte, in Querrichtung vorgesehene Wandung oder einen Steg 78a auf, die/der sich zwischen gegenüberliegenden Seitenwänden des Barrierenabschnittes erstreckt. Der Steg 78a kann über die Länge des Barrierenabschnittes 80 kontinuierlich ausgebildet sein oder er kann in diskontinuierlichen Abschnitten an in Längsrichtung mit gegenseitigem Abstand angeordneten Intervallen verlaufen. Er ist bevorzugt flexibel oder nachgiebig, so daß er bei Aufprall eines Fahrzeuges gegen die Barriere kollabieren kann.Fig. 38 illustrates yet another arrangement for preventing sidewall bulging. A modified barrier section 80 includes an integral, molded-in transverse wall or web 78a extending between opposing sidewalls of the barrier section. The web 78a may be continuous along the length of the barrier section 80 or it may extend in discontinuous sections at spaced-apart intervals in the longitudinal direction. It is preferably flexible or resilient so that it can collapse upon impact of a vehicle against the barrier.

Die energievernichtenden Eigenschaften der Barriere können weiterhin durch endseitige Verkupplung mehrerer Barrierenabschnitte modifiziert werden. Abhängig davon, wie die Barrierenabschnitte orientiert sind, sind die angeordneten Barrierenabschnitte geeignet, eine gerade oder gekrümmte Verkehrsbahn, einen Rennkurs, eine Mittelbarriere oder gestapelte Barrieren zum Absorbieren relativ hoher Geschwindigkeitsaufprallkräfte zu bilden.The energy dissipating properties of the barrier can be further modified by coupling several barrier sections end-to-end. Depending on how the barrier sections are oriented, the arranged barrier sections are suitable for forming a straight or curved traffic lane, a race course, a median barrier or stacked barriers for absorbing relatively high speed impact forces.

Obwohl zahlreiche Mittel für Endkopplungen der Barrierenabschnitte vorstellbar sind, enthält eine geeignete Anordnung die Scharnierstiftanordnung gemäß Fig. 1. Die Stirnwand 16 weist drei vertikal zueinander ausgerichtete, integral geformte Ansätze bzw. Vorsprünge 36 auf, die durch dazwischenliegende Ausnehmungen 38 voneinander separiert sind. Die gegenüberliegende Stirnwand 18 weist, wie am besten in den Fig. 2 und 4 erkennbar ist, zwei Vorsprünge 36 und drei Ausnehmungen 38 auf, wobei die zwei Vorsprünge in das Paar Ausnehmungen 38 an der Stirnwand 16 einer benachbarten Barriere 10 passen.Although numerous means for end coupling of the barrier sections are conceivable, a suitable arrangement includes the hinge pin arrangement shown in Fig. 1. The end wall 16 has three vertically aligned, integrally formed lugs or projections 36 separated from each other by intervening recesses 38. The opposite end wall 18 has, as best seen in Figs. 2 and 4, two projections 36 and three recesses 38, the two projections fitting into the pair of recesses 38 on the end wall 16 of an adjacent barrier 10.

Ein Abschnitt aus Aluminiumrohr od. dgl. ist integral eingeformt oder mit Preßsitz eingefügt in eine geeignete vertikale Öffnung in jedem der Vorsprünge 36, um eine Stiftbuchse 40 zu bilden; die Buchsen 40 sind vertikal zueinander ausgerichtet, um ein Rohr oder einen Verbindungsstift 42 aufzunehmen.A section of aluminum tubing or the like is integrally molded or press-fitted into a suitable vertical opening in each of the projections 36 to form a pin socket 40; the sockets 40 are vertically aligned with one another to receive a tube or connecting pin 42.

Wenn dieses gewünscht ist, kann jeder Stift 42 lang genug ausgebildet werden, um sich nach unten in eine Aufnahme 30 zu erstrecken, die in der darunterliegenden Straßendecke bzw. im Untergrund angeordnet ist, oder er kann in den Untergrund oder eine andere Stützfläche getrieben werden.If desired, each pin 42 can be made long enough to extend downwardly into a receptacle 30 located in the underlying pavement or subgrade, or it can be driven into the subgrade or other support surface.

Flaggenstangen 44 können in die oberen offenen Enden jedes Stiftes 42 gesteckt werden, wie dieses in Fig. 1 erkennbar ist, um bspw. die Lage eines Rennkurses besser identifizieren zu können. Alternativ können längere Stifte 42a vorgesehen sein, wie dieses in den Fig. 11 und 12 erkennbar ist, wobei die Abschnitte, die sich bis über die Kopfteile 14 der Barrieren hinauserstrecken, Stützen für Beschilderung oder einen Schutzzaun 82 bilden können, um eine sichtbare Barriere zu schaffen, um Leute von einem Gebiet mit begrenztem Zutritt fernzuhalten, um einen Schutz gegen Fahrzeugteile oder umherfliegende Trümmer zu bieten, die über die Kopfteile der Barrierenabschnitte 10 fliegen, oder um einen zusätzlichen Schutz dagegen zu bewirken, daß Fahrzeuge die Barrieren überspringen oder hochfahren.Flagpoles 44 may be inserted into the upper open ends of each pin 42, as shown in Fig. 1, to better identify the location of a race course, for example. Alternatively, longer pins 42a may be provided, as shown in Figs. 11 and 12, with the portions extending beyond the headers 14 of the barriers forming supports for signage or a protective fence 82 to provide a visible barrier to keep people out of a restricted access area, to provide protection against vehicle parts or flying debris flying over the headers. the barrier sections 10, or to provide additional protection against vehicles jumping over or driving up the barriers.

Statt der in Fig. 11 gezeigten Einzäunung 82 können sich in Längsrichtung erstreckende Kabel 84 vorgesehen sein, um einen weiteren Schutz gegen überspringende oder hochfahrende Fahrzeuge zu schaffen, wobei die Kabel 84 zwischen den vorstehenden Abschnitten der Stangen bzw. Stifte 42a gespannt und mit diesen verbunden sein können, wie dieses in Fig. 12 erkennbar ist.Instead of the fence 82 shown in Fig. 11, longitudinally extending cables 84 can be provided to provide further protection against jumping or driving over vehicles, wherein the cables 84 can be stretched between and connected to the projecting portions of the rods or pins 42a, as can be seen in Fig. 12.

Wie in den Fig. 11, 12, 14 und 15 dargestellt ist, überlagert eine Mehrzahl länglicher Stäbe oder Streifen bzw. Gurte 86 die betreffenden Barrierenabschnitte 10, wobei die Stäbe 86 lang genug sind, daß sich ihre Enden überlappen. Zusätzlich sind die Stabenden mit Öffnungen zum Aufnehmen der Stifte 42a versehen, um die Stäbe 86 integral auf der Oberseite der Barrierenkopfstücke 14 zu befestigen. Die Stäbe 86 tragen bei einem Fahrzeugaufprall einen Teil der Stoßkräfte ab, die auf die Gelenkvorsprünge 86 durch die Stifte 42a ausgeübt werden. Durch diese Funktion verhüten die Stäbe 86 grundsätzlich jegliche strukturelle Fehlfunktion der Vorsprünge 36, die anderenfalls auftreten könnten, wenn die Stifte 42a auf die Vorsprünge 36 wirken. Zum Erzielen zusätzlicher Festigkeit können die Bänder 86 in Kanalform 86a ausgebildet werden, wie dieses in Fig. 15 dargestellt ist, wobei die Kanalform auch noch mehr Widerstand gegen ein Längsverbiegen schafft.As shown in Figures 11, 12, 14 and 15, a plurality of elongated bars or straps 86 overlie the respective barrier sections 10, the bars 86 being long enough to overlap their ends. Additionally, the bar ends are provided with openings for receiving the pins 42a to integrally secure the bars 86 to the top of the barrier headers 14. The bars 86 absorb a portion of the impact forces exerted on the hinge projections 86 by the pins 42a during a vehicle impact. By this function, the bars 86 essentially prevent any structural malfunction of the projections 36 that might otherwise occur when the pins 42a act on the projections 36. To provide additional strength, the bands 86 may be formed into a channel shape 86a, as shown in Fig. 15, with the channel shape also providing even more resistance to longitudinal bending.

Die Fig. 11 und 12 zeigen auch eine modifizierte Form einer Füllkappe 24c, wie am besten in Fig. 17 erkennbar ist. Die Kappe 24c ist gekennzeichnet durch einen oben offenen zylindrischen Körper 88, der an seinem oberen Ende mit dem Barrierenkopfstück 14 in gewindemäßigem Eingriff ist. Das hohle Innere des Körpers 88 weist an seiner Basis einen normalerweise offenen Entlüftungsstopfen 90 auf. Ein flexibler Behälter oder Beutel 92 ist innerhalb des Körpers 88 getragen bzw. angeordnet und an den Auslaßstopfen 90 flüssigkeitsmäßig angekoppelt. Bei dieser Anordnung gelangt ein Wasserausstoß aus dem Barrierenabschnitt 10 nach Aufprall des Fahrzeuges durch den Stopfen 90, füllt den Beutel 92 und wirft ihn aufwärts und aus dem Barrierenkopfstück heraus, indem eine Scheibe 94, welche normalerweise über dem hohlen Inneren des Körpers 88 liegt und diese verschließt, abgesprengt wird. Der Beutel 92 besteht bevorzugt aus einem elastisch nachgiebigen Material, so daß er die ausgetretene Flüssigkeit in die Barriere 10 nach dem Fahrzeugaufprall zurückdrückt.Figures 11 and 12 also show a modified form of a fill cap 24c, as best seen in Figure 17. The cap 24c is characterized by an open-topped cylindrical body 88 which is threadably engaged at its upper end with the barrier head 14. The hollow interior of the body 88 has a normally open vent plug 90. A flexible container or bag 92 is carried within the body 88 and fluidly coupled to the outlet plug 90. In this arrangement, a discharge of water from the barrier section 10 upon vehicle impact passes through the plug 90, fills the bag 92 and ejects it upward and out of the barrier header by bursting off a disk 94 which normally overlies and closes the hollow interior of the body 88. The bag 92 is preferably made of a resilient material so that it forces the discharged fluid back into the barrier 10 upon vehicle impact.

Fig. 16 zeigt ein weiteres Merkmal des Barrierenabschnittes 10 gemäß den Fig. 11 und 12. Genauer gesagt ist der Abfluß 28 durch einen mit einer Blindbohrung 98 versehenen Gewindestopfen 96 gekennzeichnet. Wenn nach längerem Betrieb der Gewindestopfen 28 nicht entfernt werden kann, kann die Bohrung 98 mit einem Gewinde versehen werden, um einen Ersatzstopfen aufzunehmen.Fig. 16 shows another feature of the barrier section 10 according to Figs. 11 and 12. More specifically, the drain 28 is characterized by a threaded plug 96 provided with a blind bore 98. If after a long period of service the threaded plug 28 cannot be removed, the bore 98 can be threaded to accommodate a replacement plug.

Endseitig verbundene Barrierenabschnitte 10 sind bevorzugt bis zu einem gewissen Ausmaß relativ zueinander beweglich, um sich unebenem Terrain anpassen zu können. Zu diesem Zweck ist ein vorgegebener, relativ reichlicher Zwischenraum zwischen den benachbarten horizontalen Flächen der miteinander verbundenen Vorsprünge 36, zwischen den Vorsprüngen 36 und den benachbarten vertikalen Wänden der Ausnehmungen 38, zwischen den Oberflächen der aneinander benachbarten Stirnseiten 16 und 18 der endseitig miteinander verkuppelten Barrierenabschnitte 10 und auch zwischen dem Stift 42 und den Buchsen 40 vorgesehen. Derartige Zwischenräume ermöglichen es den Barrieren, leicht außer längsgerichteter Flucht angeordnet zu werden, um eine allmähliche Kurve mit einem relativ großen Radius zu bilden, oder an ihren Böden näher aneinanderzurücken als an ihren Kopfstücken, um sachte Terrainerhebungen auszugleichen, oder vertikal zueinander versetzt zu werden, um sich ebenfalls Terrainunebenheiten anzupassen.End-jointed barrier sections 10 are preferably movable relative to one another to some extent to accommodate uneven terrain. To this end, a predetermined, relatively ample clearance is provided between the adjacent horizontal surfaces of the interconnected projections 36, between the projections 36 and the adjacent vertical walls of the recesses 38, between the surfaces of the adjacent end faces 16 and 18 of the end-jointed barrier sections 10, and also between the pin 42 and the bushings 40. Such clearances enable the barriers to be easily positioned out of longitudinal alignment to form a gradual curve with a relatively large radius, or to be positioned closer to their bottoms. closer together than at their head pieces to compensate for gentle terrain elevations, or to be offset vertically from each other to also adapt to terrain unevenness.

Wo es erwünscht ist, die Barrieren in einem ausgeprägteren Richtungswechsel anzuordnen, d. h. einem mit kürzerem Radius, kann der speziell ausgebildete Koppler 48 gemäß Fig. 5 verwendet werden. Der Koppler 48 ist bevorzugt ein leerer, leicht beweglicher hohler Körper, der aus demselben Material wie die Barrierenabschnitte 10 geformt ist, obwohl er ersichtlich auch füllbar ausgebildet werden kann. Seine Stirnseiten bzw. Wände entsprechen den Barrierenabschnittstirnwänden und sind gekennzeichnet durch eine komplementäre Konfiguration und Anordnung von Vorsprüngen und Ausnehmungen. In Fig. 8 sind Kleinbuchstaben verwendet, um diese Entsprechung zu verdeutlichen.Where it is desired to arrange the barriers in a more pronounced change of direction, i.e. one with a shorter radius, the specially designed coupler 48 of Fig. 5 can be used. The coupler 48 is preferably an empty, easily movable hollow body formed from the same material as the barrier sections 10, although it will be appreciated that it can also be made fillable. Its faces or walls correspond to the barrier section faces and are characterized by a complementary configuration and arrangement of projections and recesses. Lower case letters are used in Fig. 8 to illustrate this correspondence.

Der Koppler 48 kann mit seinen Stirnseiten bzw. Wänden 16a und 18a so ausgebildet werden, daß jeglicher gewünschter Winkel eingeschlossen ist. In Fig. 5 sind die Stirnseiten unter einem Winkel von etwa 30º angeordnet; der einzelne Koppler 48 ist zwischen den Enden benachbarter Barrierenabschnitte 10 durch einen Verbindungsstift 42 befestigt. Die sich ergebende Kurve hat einen Radius von etwa 52 Fuß.The coupler 48 can be formed with its faces or walls 16a and 18a to include any desired angle. In Fig. 5, the faces are arranged at an angle of about 30°; the single coupler 48 is secured between the ends of adjacent barrier sections 10 by a connecting pin 42. The resulting curve has a radius of about 52 feet.

Fig. 6 zeigt noch eine andere Form eines Kopplers, wobei die Stirnseiten des Paares von Kopplern 50 einen eingeschlossenen Winkel von etwas weniger als 90º bilden. Jedes Paar von Kopplern 50 ist miteinander verbunden und mit den Enden benachbarter Barrierenabschnitte 10 durch drei Stifte 42 verbunden. Dieses orientiert die verbundenen Barrieren zu einer Serpentinen-, Zickzack- oder lose gestapelten Anordnung, so daß aufprallende Fahrzeuge durch aufeinanderfolgendes Kollabieren bzw. eine Schließbewegung der Barrieren gegeneinander allmählich verzögert werden. Angenommen das Fahrzeug nähert sich von der Kopfseite, wie sie der Betrachter in Fig. 6 sieht, so würde der erste Barrierenabschnitt 10 einen Teil der kinetischen Energie absorbieren, zum zweiten Barrierenabschnitt 10 schwingen, dieser Barrierenabschnitt würde weitere kinetische Energie verzehren usw., da der Stapel zu einer geschlossenen Konfiguration kollabiert.Fig. 6 shows yet another form of coupler, wherein the faces of the pair of couplers 50 form an included angle of slightly less than 90º. Each pair of couplers 50 is connected to each other and to the ends of adjacent barrier sections 10 by three pins 42. This orientates the connected barriers into a serpentine, zigzag or loosely stacked arrangement so that impacting vehicles are gradually decelerated by successive collapse or closing movement of the barriers against each other. Assuming that Vehicle approaches from the head side, as seen by the observer in Fig. 6, the first barrier section 10 would absorb some of the kinetic energy, swing to the second barrier section 10, this barrier section would absorb further kinetic energy, and so on, as the stack collapses to a closed configuration.

Fig. 7 zeigt eine Anordnung von verbundenen Barrierenabschnitten und Kopplern 52, in welcher die Kopplerstirnflächen einen eingeschlossenen Winkel von etwa 90º begrenzen, wobei ein Paar von Kopplern 52 zwischen den Enden jedes Paares benachbarter Barrierenabschnitte benutzt wird. Bei dieser Anordnung sind die Barrierenabschnitte 10 mit den Seitenrändern ihrer Basen 12 eng benachbart. Der sich hieraus ergebende Barrierenstapel schafft eine konzentrierte Masse, die in der Lage ist, sehr hohe Stoßkräfte zu absorbieren und selbst große Fahrzeuge daran hindert, den Barrierenstapel zu durchbrechen.Fig. 7 shows an arrangement of connected barrier sections and couplers 52 in which the coupler faces subtend an included angle of about 90°, using a pair of couplers 52 between the ends of each pair of adjacent barrier sections. In this arrangement, the barrier sections 10 are closely spaced at the side edges of their bases 12. The resulting barrier stack creates a concentrated mass capable of absorbing very high impact forces and preventing even large vehicles from breaching the barrier stack.

Zusätzlich zu den beschriebenen verschiedenen Barrieren und verschiedenen Orientierungen, um den Charakter und das Ausmaß der Absorption kinetischer Energie zu verändern, sind weitere Einstellungen bzgl. der Absorption kinetischer Energie möglich durch Füllen der aufeinanderfolgenden Barrierenabschnitte 10 mit zunehmend größeren Mengen von Wasser, wobei der nächste Barrierenabschnitt 10 mit weniger Wasser gefüllt wird und der letzte Barrierenabschnitt 10 vollständig gefüllt ist. Viele Variationen sind möglich, wie erkennbar ist.In addition to the described different barriers and different orientations to change the character and extent of kinetic energy absorption, further adjustments to the kinetic energy absorption are possible by filling the successive barrier sections 10 with increasingly larger amounts of water, with the next barrier section 10 being filled with less water and the last barrier section 10 being completely filled. Many variations are possible, as can be seen.

Die Konstruktion des Barrierenabschnittes 10 eignet sich für eine Verwendung auf Autobahnen bzw. Landstraßen, ist aber auch für einen Gebrauch zum Festlegen einer Fahrzeugrennstrecke geeignet. Verglichen mit Barrieren bekannter Art sind die Barrierenabschnitte 10 relativ billig, im ungefüllten Zustand leicht zu transportieren, schnell in einer Vielzahl von Anordnungen verbindbar, wie oben beschrieben ist, und in verschiedenen Ausmaßen mit Wasser füllbar. Eine Demontage und ein Transport der Barrieren an andere Plätze ist einfach; die Entleerungsstopfen 28 werden geöffnet, um die Barrierenabschnitte vor ihrer Entfernung zu entleeren.The construction of the barrier section 10 is suitable for use on motorways or country roads, but is also suitable for use in defining a vehicle racing track. Compared to barriers of known type, the barrier sections 10 are relatively cheap, in the unfilled easily transportable, quickly connectable in a variety of arrangements as described above, and fillable with water to various extents. Dismantling and transporting the barriers to other locations is easy; the drain plugs 28 are opened to drain the barrier sections before their removal.

Fig. 18 zeigt noch eine weitere Ausgestaltung 100, wobei der Barrierenabschnitt 100 im wesentlichen in jeder Beziehung zu dem Barrierenabschnitt 10 gemäß Fig. 1 identisch ist, mit der Ausnahme, daß die Stirnwand 16a modifiziert ist, um einen verbesserten Widerstand gegen Biegung unter Fahrzeugaufprall zu schaffen und dadurch einen entsprechende Belastung der Vorsprünge 36 durch die Stifte 42 (die in Fig. 18 nicht gezeigt sind) zu reduzieren. Dieser verbesserte Widerstand gegen Verbiegen ist dadurch geschaffen, daß an gegenüberliegenden Seiten jedes Vorsprungs 36a ein rechtwinklig geformter Ausnehmungsabschnitt 102 angeformt ist, dessen Wände derartigem Biegen widerstehen. Die Anzahl der Vorsprünge ist bei dem Barrierenabschnitt 100 auf vier erhöht, um die auf die Stirnwand 16a durch die Wirkung des (nicht gezeigten) Stiftes 42 ausgeübten Kräfte gegen die Vorsprünge 36 besser zu verteilen.Fig. 18 shows yet another embodiment 100, wherein the barrier section 100 is substantially identical in all respects to the barrier section 10 of Fig. 1, except that the end wall 16a is modified to provide improved resistance to bending under vehicle impact and thereby reduce corresponding loading of the projections 36 by the pins 42 (not shown in Fig. 18). This improved resistance to bending is provided by forming on opposite sides of each projection 36a a rectangularly shaped recessed section 102, the walls of which resist such bending. The number of projections is increased to four in the barrier section 100 to better distribute the forces exerted on the end wall 16a by the action of the pin 42 (not shown) against the projections 36.

Fig. 18 zeigt außerdem die Verwendung eines dünnen Seitenblattes bzw. -schildes 101 aus Metall oder reißfestem Gummi od. dgl., um die Barrierenseitenwand 20 bei dem Aufprall eines Fahrzeuges vor einem Aushöhlen und Aufreißen zu schützen. Der Schild 101 ist so ausgestaltet, daß er der Barrierenseitenwand 20 komplementär entspricht. Die Seitenwand 101 wird durch geeignete Mittel in Stellung gehalten, wie bspw. durch mehrere selbstschneidende Schrauben 104, die durch einen länglichen Stab 106 hindurch angeordnet sind, welcher den oberen, einwärts geformten Rand des Schildes 101 überlagert. Die Schrauben 104 schneiden sich selbst in die Barriere 100.Fig. 18 also shows the use of a thin side sheet or shield 101 made of metal or tear-resistant rubber or the like to protect the barrier side wall 20 from gouging and tearing upon impact by a vehicle. The shield 101 is designed to be complementary to the barrier side wall 20. The side wall 101 is held in place by suitable means such as a plurality of self-tapping screws 104 disposed through an elongated rod 106 which overlies the upper, inwardly formed edge of the shield 101. The screws 104 self-tapping into the barrier 100.

Fig. 19 zeigt eine weitere Form eines Seitenschildes 101a, die ähnlich zu dem Schild 101 ist, mit der Ausnahme, daß der Schild 101a ein integraler bzw. Ein-Stück-Schild ist, welcher den Barrierenkopf 14 und beide Seitenwände 20 überlagert.Fig. 19 shows another form of side shield 101a, which is similar to shield 101, except that shield 101a is an integral or one-piece shield, which overlies barrier head 14 and both side walls 20.

In Fig. 21 ist ein End-Koppler 108 dargestellt, der in seiner Funktion ähnlich zu dem Koppler 52 ist, der in Fig. 7 dargestellt ist. Der Koppler 108 weist an seinen gegenüberliegenden Rändern komplementäre Vorsprünge und Ausnehmungen auf, die Vorsprüngen und Ausnehmungen in der Stirnwand 16a von seitlich anstoßenden Barrierenabschnitten 100 entsprechen. Ein ähnlicher End-Koppler 108 ist an den gegenüberliegenden Enden der Barrierenabschnitte 100 angeordnet, so daß die End-Koppler 108 die benachbarten Barrierenabschnitte 100 wie eine integrale Einheit verbinden, um Stoßkräften zu widerstehen, die über die Möglichkeit eines einzelnen Barrierenabschnittes 100 hinausgehen.In Fig. 21, an end coupler 108 is shown which is similar in function to the coupler 52 shown in Fig. 7. The coupler 108 has complementary projections and recesses on its opposite edges which correspond to projections and recesses in the end wall 16a of laterally abutting barrier sections 100. A similar end coupler 108 is arranged at the opposite ends of the barrier sections 100 so that the end couplers 108 connect the adjacent barrier sections 100 as an integral unit to withstand impact forces beyond the capability of a single barrier section 100.

Fig. 22 zeigt eine schematische Kopplung von drei Barrierenabschnitten 100, wobei erkennbar ist, daß so viele Barrierenabschnitte 100 miteinander verkoppelt werden können, wie sie für die betreffende Anwendung benötigt werden.Fig. 22 shows a schematic coupling of three barrier sections 100, whereby it can be seen that as many barrier sections 100 can be coupled together as are required for the application in question.

Die Fig. 23 und 24 zeigen eine weitere Form eines End-Kopplers 110. Ein Paar solcher Koppler 110 ist an die Enden eines Paares von Barrierenabschnitten 100 montiert gezeigt, die mit Querabstand zueinander angeordnet sind. Die Koppler 110 sind durch die Stifte 42 in Position gehalten, welche durch die Vorsprünge 36 (nicht gezeigt) verlaufen, wobei die Stifte 42 auch durch geeignete Öffnungen in den Kopplern 110 verlaufen. Zusätzlich weist jeder Koppler 110 drei transversale Öffnungen auf, welche eine entsprechende Anzahl transversaler Rohre 112 aufnehmen. Die Rohre 112 jedes Kopplers 110 sind in Querrichtung zueinander ausgerichtet und drei Druckfedern 114 sind zwischen den sich konfrontierenden Rohren 112 an jedem Ende des Paares von Kopplern angeordnet.Figures 23 and 24 show another form of end coupler 110. A pair of such couplers 110 are shown mounted to the ends of a pair of barrier sections 100 which are spaced transversely from each other. The couplers 110 are held in position by pins 42 which pass through bosses 36 (not shown), with pins 42 also passing through suitable openings in the couplers 110. In addition, each coupler 110 has three transverse openings which receive a corresponding number of transverse tubes 112. The tubes 112 of each coupler 110 are transversely aligned with each other and three compression springs 114 are disposed between the confronting tubes 112 at each end of the pair of couplers.

Drei (nicht gezeigte) Stangen sind durch die Rohre 112 und die Federn 114 verlaufend an jedem Ende angeordnet. Bei dieser Anordnung ist eine Anzahl von mit Querabstand zueinander angeordneten Kopplern 110 vorgesehen, die in der Lage sind, die Stoßkräfte in Serie aufzunehmen und weiterzuleiten, die entstehen, wenn der äußerste Koppler 110 durch ein Fahrzeug beaufschlagt wird, wobei die Federn 110 zusammengedrückt werden.Three rods (not shown) are arranged at each end extending through the tubes 112 and the springs 114. In this arrangement, a number of transversely spaced couplers 110 are provided which are capable of receiving and transmitting in series the impact forces which arise when the outermost coupler 110 is impacted by a vehicle, compressing the springs 110.

Fig. 25 zeigt eine weitere Form von T-Kopplern 116, die in der Lage sind, an drei Barrierenabschnitte 100 durch drei Stifte 42 angeschlossen zu werden, so daß ein transversaler Barrierenabschnitt 100 im rechten Winkel an eine Feder von in Längsrichtung angeordneten Barrierenabschnitten 100 angeschlossen werden kann. Eine solche Anordnung könnte verwendet werden, um den transversalen Barrierenabschnitt 100 noch stärker gegen eine Bewegung bei einem Fahrzeugaufprall zu zwingen, oder könnte benutzt werden, um rechtwinklige Fußgängerpfade zu begrenzen.Fig. 25 shows another form of T-couplers 116 which are capable of being connected to three barrier sections 100 by three pins 42 so that a transverse barrier section 100 can be connected at right angles to a spring of longitudinally arranged barrier sections 100. Such an arrangement could be used to further restrain the transverse barrier section 100 against movement in the event of a vehicle impact or could be used to define right angle pedestrian paths.

Die Barriere gemäß der vorliegenden Erfindung ist geeignet, zahlreiche Verbesserungen und Modifikationen für eine Vielzahl von speziellen Anwendungen zu bieten. In Fig. 26 sind zwei Barrierenabschnitte 100 gezeigt, die in End-zu-End- Relation durch einen Stift 42 verbunden sind, wobei der Endabschnitt 100 mit einer halbkugelförmigen Endkappe 100 versehen ist, die mit seinem freien Ende durch einen Stift 42 verbunden ist. Die Endkappe kann einen Fahrzeugaufprall gegen das Ende der Feder des Barrierenabschnittes 100 abweisen und einen Teil der Aufprallkräfte absorbieren.The barrier according to the present invention is capable of providing numerous improvements and modifications for a variety of specific applications. In Fig. 26, two barrier sections 100 are shown connected in end-to-end relation by a pin 42, the end section 100 being provided with a hemispherical end cap 100 connected to its free end by a pin 42. The end cap can deflect a vehicle impact against the end of the spring of the barrier section 100 and absorb a portion of the impact forces.

Fig. 27 zeigt eine Anordnung ähnlich zu derjenigen gemäß Fig. 26, wobei jedoch zwei Paare von endseitig verbundenen Barrierenabschnitten 100 vorgesehen sind; die beiden Schenkel konvergieren und sind durch einen schützenden Endkoppler bzw. eine Endkappe 120 miteinander verbunden und an den einander benachbarten Barrierenabschnitten 100 durch Stifte 42. Die V-förmige Barrierenanordnung ist vor einem Gegenstand 122 wie einer Straßenbeleuchtung, einem Brückenpfeiler od. dgl. angeordnet. Ein Paar Zugfedern 124 sind an ihren äußeren Enden mit einem Paar von Stiften 42 der einander gegenüberliegenden Schenkel der Barrierenabschnitte 100 verbunden. Die inneren Enden der Federn 124 sind an Stangen 126 befestigt, welche an der darunterliegenden Straßendecke befestigt oder auf andere Weise verankert sind. Wenn ein Fahrzeug gegen die Endkappe 120 prallt, wird die V-förmige Barrierenanordnung in Richtung auf den Gegenstand 122 bewegt, wobei die Federn 124 auseinandergezogen werden. Demgemäß wird Stoßenergie durch den Widerstand der Barrieren 100 gegen Gleitbewegung über die Fahrbahn absorbiert, wie auch eine Energieabsorption aufgrund Längung der Federn 124 stattfindet.Fig. 27 shows an arrangement similar to that of Fig. 26, but with two pairs of end-connected barrier sections 100; the two legs converge and are connected to each other by a protective end coupler or end cap 120 and secured to the adjacent barrier sections 100 by pins 42. The V-shaped barrier assembly is positioned in front of an object 122 such as a street light, bridge pier, or the like. A pair of extension springs 124 are connected at their outer ends to a pair of pins 42 of the opposite legs of the barrier sections 100. The inner ends of the springs 124 are attached to rods 126 which are fixed or otherwise anchored to the underlying road surface. When a vehicle impacts the end cap 120, the V-shaped barrier assembly is moved toward the object 122, pulling the springs 124 apart. Accordingly, impact energy is absorbed by the resistance of the barriers 100 to sliding movement across the roadway, as well as energy absorption due to elongation of the springs 124.

Die Fig. 28 bis 30 zeigen unterschiedliche Endverbindung 48a, 48b und 48c. Sie sind ähnlich zu den Endverbindern gemäß Fig. 5 mit der Ausnahme, daß die Vorsprünge 36 so orientiert sind, daß sie den Barrierenabschnitt, an dem sie befestigt sind, unter einem Winkel von etwa 2 1/2º zur Stützfläche für die Barriere bewegen. Die Vorsprünge 36b sind ähnlich angeordnet, doch unter einem größeren Winkel von etwa 5º. Unterschiede im Terrainniveau erfahren hierdurch eine Anpassung. Die Vorsprünge 36c gemäß Fig. 30 sind auf beiden Seiten im wesentlichen gleich und nicht komplementär, wie dieses bei den Fig. 28 und 30 der Fall war. Mit einer Anordnung gemäß Fig. 30 kann die Richtung der Orientierung bzw. Krümmung der angeordneten Barrieren, verglichen mit der in Fig. 5 gezeigten Richtung, umgekehrt werden, um eine "S"-Konfiguration zu bilden.Figures 28 to 30 show different end connectors 48a, 48b and 48c. They are similar to the end connectors of Figure 5 except that the projections 36 are oriented to move the barrier section to which they are attached at an angle of about 2 1/2 degrees to the barrier support surface. The projections 36b are similarly arranged but at a larger angle of about 5 degrees. Differences in terrain level are thereby accommodated. The projections 36c of Figure 30 are substantially the same on both sides and are not complementary as was the case with Figures 28 and 30. With an arrangement according to Fig. 30, the direction of the orientation or curvature of the arranged barriers can be reversed compared to the direction shown in Fig. 5 to form an "S" configuration.

Fig. 31 zeigt die Mittel, durch welche ein Barrierenabschnitt 100 endseitig an einer typischen Betonmittelbarriere 128 befestigt werden kann.Fig. 31 shows the means by which a barrier section 100 can be end-attached to a typical concrete central barrier 128.

Ein Befestigungsverbinder 130, der eine der Konfiguration ähnlich der Konfiguration der Betonbarriere 128 hat, weist eine Rückwand auf, die mit mehreren Gelenkansätzen 132 versehen ist, welche einen Stift 42 aufnehmen können, der auch durch eine geeignete Öffnung im Kopfteil des Befestigungsverbinders 130 verläuft.A fastening connector 130 having a configuration similar to the configuration of the concrete barrier 128 includes a rear wall provided with a plurality of hinge lugs 132 which can receive a pin 42 which also extends through a suitable opening in the head portion of the fastening connector 130.

Der Barrierenabschnitt 100 und der Befestigungsverbinder 130 werden in Längsrichtung bewegt, bis der Verbinder 130 das Ende der Betonbarriere 128 übergreift. In dieser Stellung werden geeignete Öffnungen 134 in dem Verbinder zu Verankerungen 136 ausgerichtet, die sich in geeigneten Öffnungen in der Betonbarriere 128 befinden. (Nicht dargestellte) Befestigungselemente können sodann benutzt werden, um den Barrierenabschnitt 100 benachbart zu der Betonbarriere 128 in Stellung zu halten.The barrier section 100 and the fastening connector 130 are moved longitudinally until the connector 130 over-engages the end of the concrete barrier 128. In this position, suitable openings 134 in the connector are aligned with anchors 136 located in suitable openings in the concrete barrier 128. Fasteners (not shown) can then be used to hold the barrier section 100 in position adjacent the concrete barrier 128.

Die Fig. 32 und 33 zeigen einen halben Barrierenabschnitt 138, welcher die Kanäle 34 und Rippen 35 des Barrierenabschnittes 10 gemäß Fig. 1 aufweist, jedoch lediglich eine füllbare Außenschale für eine Betonbarriere 128 bildet. Der halbe Barrierenabschnitt 138 weist obere und untere Flansche 140 und 142 auf, die mit dem Kopf und der Basis der Betonbarriere 128 durch geeignete Befestigungselemente verbunden werden können, welche in die Bleiverankerungen 136 eingebracht werden.Figures 32 and 33 show a half barrier section 138 which has the channels 34 and ribs 35 of the barrier section 10 of Figure 1, but merely forms a fillable outer shell for a concrete barrier 128. The half barrier section 138 has upper and lower flanges 140 and 142 which can be connected to the head and base of the concrete barrier 128 by suitable fasteners which are inserted into the lead anchors 136.

Der halbe Barrierenabschnitt 138 ist an seinen gegenüberliegenden Enden geschlossen, so daß der halbe Barrierenabschnitt 138 Wasser od. dgl. halten kann. Da die halben Barrierenabschnitte 138 durch die Betonbarriere 128 in ihrer vorgesehenen Stellung abgestützt sind, können ihre aneinanderstoßenden Enden durch schwalbenschwanzförmige Vorsprünge 144 od. dgl. an einem Ende eines Barrierenabschnittes 100 verbunden werden, welche in schwalbenschwanzförmige Ausnehmungen 146 am Ende des benachbarten halben Barrierenabschnittes 138 passen. Bevorzugt konvergiert das Ende eines halben Barrierenabschnittes 138, welches mit 148 bezeichnet ist, wie in Fig. 33 erkennbar ist, und endet in einem Ende 150, welches der Konfiguration des benachbarten Abschnittes der Betonbarriere 128 angepaßt ist. Diese Anordnung erlaubt eine Ablenkung und allmähliche Absorption der Aufprallkraft eines Fahrzeuges, welche auf das Ende 150 des halben Barrierenabschnittes 138 auftrifft.The half barrier section 138 is closed at its opposite ends so that the half barrier section 138 can hold water or the like. Since the half barrier sections 138 are supported in their intended position by the concrete barrier 128, their abutting ends can be connected by dovetail-shaped projections 144 or the like on one end of a barrier section 100 which engage dovetail-shaped recesses 146 on the end of the adjacent half barrier section 138. Preferably, the end of a half barrier section 138, designated 148, converges as seen in Fig. 33 and terminates in an end 150 which conforms to the configuration of the adjacent section of the concrete barrier 128. This arrangement allows for deflection and gradual absorption of the impact force of a vehicle impinging on the end 150 of the half barrier section 138.

Die Fig. 34 und 36 zeigen die Verwendung von zwei halben Barrierenabschnitten 138, von denen jeder auf einer Seite der Betonbarriere 128 angeordnet ist. Zusätzlich kann, wenn die Größe des halben Barrierenabschnittes 138 größer sein soll, wie dieses in Fig. 34 bei 138a mit einer Phantomlinie gezeigt ist, die Basis des halben Barrierenabschnittes 138a durch einen Fuß 152 abgestützt sein, welcher unter dem halben Barrierenabschnitt 138a angeordnet ist und auf der Straßendecke 154 ruht.Figures 34 and 36 show the use of two half barrier sections 138, each disposed on either side of the concrete barrier 128. In addition, if the size of the half barrier section 138 is to be larger, as shown in phantom at 138a in Figure 34, the base of the half barrier section 138a may be supported by a foot 152 disposed beneath the half barrier section 138a and resting on the road surface 154.

Die Fig. 35 und 37 zeigen eine ähnliche Anordnung, wobei dieses Mal die beiden halben Barrierenabschnittes 138 gemäß den Fig. 34 und 36 durch einen einteiligen schalenförmigen Barrierenabschnitt 156 von umgekehrten U-Form ersetzt sind, welcher mit Flüssigkeit füllbar ist, und welcher aufgrund seines Eigengewichts auf dem Kopf und den Seiten einer Betonbarriere 128 ruht, wie mit einer Phantomlinie gezeigt ist, ohne daß die Notwendigkeit für irgendwelche Befestigungsmittel besteht. Zusätzlich ist der schalenförmige Barrierenabschnitt 156 auch geeignet, eine typische längliche Leitplanke 158 zu übergreifen, die an einer Serie von Pfosten 160 abgestützt ist, wie mit einer Phantomlinie dargestellt ist. Bei dieser Anwendung würde die Straßendecke so angeordnet sein, wie dieses bei 154a gezeigt ist. Demgemäß sind die Barrierenabschnitte 156 in einzigartiger Weise sowohl für eine Verwendung mit einer konventionellen Betonbarriere 128 als auch einer konventionellen, umfänglich benutzten Leitplanke 158 geeignet.35 and 37 show a similar arrangement, this time replacing the two half barrier sections 138 of FIGS. 34 and 36 with a one-piece, inverted U-shaped, liquid-fillable, shell-shaped barrier section 156 which rests under its own weight on the top and sides of a concrete barrier 128 as shown in phantom without the need for any fastening means. In addition, the shell-shaped barrier section 156 is also adapted to span a typical elongated guardrail 158 supported on a series of posts 160 as shown in phantom. In this application, the road surface would be arranged as shown at 154a. Accordingly, the barrier sections 156 are uniquely adapted for use with both a conventional concrete barrier 128 and a conventional circumferential used guardrail 158 is suitable.

Die Fig. 39 und 40 zeigen eine Variation der Anordnung gemäß den Fig. 23 und 24.Figs. 39 and 40 show a variation of the arrangement according to Figs. 23 and 24.

Bei der Ausgestaltung gemäß den Fig. 39 und 40 weisen die End-Koppler 110a nicht nur Scharniergelenkvorsprünge und Ausnehmungen auf einer Seite auf, wie dieses bei dem End- Koppler 110 der Fall ist, sondern haben diese auf beiden Seiten, so daß die Stifte 42 für eine Endverbindung benachbarter Barrierenabschnitte 100 benutzt werden können. Weiterhin sind, wie am besten in Fig. 40 ersichtlich ist, die transversalen Stangen der Anordnung gemäß den Fig. 23 und 24 in den Fig. 39 und 40 als Stangen 160 ersichtlich und erstrecken sich durch die Federn 114 wie zuvor, wobei jedoch die Rohre 112 fortgelassen sind und kreisförmige Ausnehmungen oder Sitze 162 in den Seiten des End-Kopplers 110a vorgesehen sind, um für die benachbarten Enden der Federn 114 einen Sitz zu bilden.In the embodiment of Figures 39 and 40, the end couplers 110a do not only have hinge projections and recesses on one side as does the end coupler 110, but have them on both sides so that the pins 42 can be used for end connection of adjacent barrier sections 100. Furthermore, as best seen in Figure 40, the transverse rods of the arrangement of Figures 23 and 24 are shown in Figures 39 and 40 as rods 160 and extend through the springs 114 as before, but with the tubes 112 omitted and circular recesses or seats 162 provided in the sides of the end coupler 110a to seat the adjacent ends of the springs 114.

Fig. 41 zeigt eine modifizierte Form eines Barrierenabschnittes 110a, welche im wesentlichen identisch zu dem Barrierenabschnitt 100 ist, mit der Ausnahme, daß bei dem Barrierenabschnitt 100a ein integraler, vertikal angeordneter und sich in Längsrichtung erstreckender zentraler Kern 164 vorgesehen ist. Der Kern 164 ist nach oben offen, so daß er mit Beton od. dgl. gefüllt werden kann, wenn dieses gewünscht ist, um mehr Masse hinzuzufügen, oder kann mit Pflanzboden gefüllt werden, um die Barriere für dekorative Anwendungen geeignet zu machen.Fig. 41 shows a modified form of barrier section 110a which is substantially identical to barrier section 100 except that barrier section 100a includes an integral, vertically disposed and longitudinally extending central core 164. Core 164 is open at the top so that it can be filled with concrete or the like if desired to add mass or can be filled with planting soil to make the barrier suitable for decorative applications.

Fig. 43 zeigt eine Variation der Ausgestaltung gemäß Fig. 27 und ist gekennzeichnet durch eine Endkappe 120, die am benachbarten Ende von Federn von endseitig verbundenen Barrierenabschnitten 100 in divergierender, V-förmiger Konfiguration angeordnet sind, wobei die benachbarten Enden jedes Schenkels der Barrierenabschnitte 100 durch einen Koppler 116 miteinander verbunden sind, wie jener, der in Fig. 25 dargestellt ist. Ein Barrierenabschnitt 166 von spezieller Größe und Konfiguration ist durch Stiftverbindung mit den zugekehrten T-förmigen Kopplern 116 verbunden.Fig. 43 shows a variation of the embodiment according to Fig. 27 and is characterized by an end cap 120 arranged at the adjacent end of springs of end-connected barrier sections 100 in a diverging, V-shaped configuration, the adjacent ends of each Legs of the barrier sections 100 are connected together by a coupler 116 such as that shown in Fig. 25. A barrier section 166 of particular size and configuration is pin-connected to the facing T-shaped couplers 116.

Fig. 44 zeigt noch eine andere Anordnung von vorstehend beschriebenen Komponenten. In diesem Fall sind die Barrierenabschnitte 100 endseitig in zwei parallelen Strängen von Barrierenabschnitten 100 verbunden. Ein transversaler Strang von Barrierenabschnitten 100 ist mit dem ersten Paar von Strängen durch ein Paar T-förmiger Koppler 116 verbunden. Eine solche Anordnung könnte als Barriere für durchgehende LKWs benutzt werden, die in Richtung des Pfeiles 168 fahren. Der LKW, der auf den transversalen Strang der Barrierenabschnitte 100 prallt, muß nicht nur die transversalen Barrierenabschnitte 100 deformieren und bewegen, sondern er muß auch die parallelen Stränge aus Barrierenabschnitten 100 progressiv wegziehen, wobei eine sehr große Aufprallkraft progressiv absorbiert und vernichtet werden kann.Fig. 44 shows yet another arrangement of components described above. In this case, the barrier sections 100 are connected end-to-end in two parallel strings of barrier sections 100. A transverse string of barrier sections 100 is connected to the first pair of strings by a pair of T-shaped couplers 116. Such an arrangement could be used as a barrier for passing trucks traveling in the direction of arrow 168. The truck impacting the transverse string of barrier sections 100 must not only deform and move the transverse barrier sections 100, but it must also progressively pull the parallel strings of barrier sections 100 away, whereby a very large impact force can be progressively absorbed and dissipated.

Fig. 45 zeigt einen Schutzbügel 169, der als eine Zeichenstütze oder statt des Schutzschildes 102 gemäß Fig. 18 verwendet werden könnte, wobei der Schutzbügel 169 laterale Arme aufweist, die mittels Stiftverbindung an dem benachbarten Barrierenabschnitt 100 durch die üblichen (nicht gezeigten) Stifte 42 befestigt werden kann.Fig. 45 shows a guard bar 169 which could be used as a sign support or instead of the guard shield 102 according to Fig. 18, the guard bar 169 having lateral arms which can be pinned to the adjacent barrier section 100 by the usual pins 42 (not shown).

Fig. 46 zeigt eine Form eines fahrbaren Montagegestells 170, welches benutzt werden kann, um unter einem Barrierenabschnitt 100 angeordnet zu werden. Der Barrierenabschnitt ist auf den Kreuzteilen 172 des Gestells abgestützt, um auf den Rädern 174 des Gestells vor- und rückwärts gerollt zu werden. Wie aus Fig. 47 ersichtlich ist, kann diese Anordnung benutzt werden, um ein bewegliches Tor zu schaffen, wobei der bewegliche Barrierenabschnitt 100 zwischen einer geöffneten und geschlossenen Stellung beweglich ist, um ein geschütztes Gebiet zu öffnen oder zu verschließen.Fig. 46 shows one form of a mobile mounting frame 170 which can be used to be placed under a barrier section 100. The barrier section is supported on the cross members 172 of the frame to be rolled back and forth on the wheels 174 of the frame. As can be seen from Fig. 47, this arrangement can be used to create a movable gate, with the movable barrier section 100 being moved between an open and closed positions to open or close a protected area.

Fig. 49 zeigt, wie eine Mehrzahl von Extensionsplanken- bzw. Verlängerungsbarrierenabschnitten endseitig verbunden und auf der Unterseite der Basisbarrierenabschnitte 100 übereinander angeordnet werden kann, um eine relativ hohe zusammengesetzte Barriere zu schaffen, die insbesondere dafür geeignet ist, umherfliegende Bruchteile oder ähnliche Gegenstände aufzuhalten oder ungewünschte Betrachter oder Verkehrslärm od. dgl. abzuhalten. Die Verlängerungsbarrierenabschnitte 176 sind im wesentlichen in jeder Beziehung zu den zuvor beschriebenen Barrierenabschnitten 100 identisch, mit Ausnahme ihrer im wesentlichen vertikal ausgerichteten Seitenausbildung. Sie können mit Flüssigkeit gefüllt sein oder auch nicht, ganz wie dieses gewünscht ist.Fig. 49 shows how a plurality of extension plank or extension barrier sections can be end-jointed and stacked on the underside of the base barrier sections 100 to create a relatively tall composite barrier particularly suitable for stopping flying debris or similar objects or for blocking unwanted onlookers or traffic noise or the like. The extension barrier sections 176 are essentially identical in all respects to the previously described barrier sections 100, except for their substantially vertically oriented side configuration. They may or may not be filled with liquid, as desired.

Fig. 48 zeigt einen vergrößerten Halbbarrierenabschnitt 178, der ähnlich zu dem vergrößerten Halbbarrierenabschnitt 138 gemäß Fig. 34 ausgebildet ist. Er ist durch Befestigungsmittel 180 und 182 an einer Betonbarriere 128 befestigt, welche sich in die Anker 136 der Barriere 128 erstrecken. Der untere Abschnitt des Halbbarrierenabschnittes 178 weist eine integrale, eingeformte Leitung 184 auf, um die Installation der Befestigungsmittel 182 zu ermöglichen. Der Abschnitt des Barrierenabschnitt 178, der benachbart zum äußeren Ende der Leitung 184 liegt, ist schräg nach unten und einwärts angestellt, um einen Stützabschnitt 186 zu bilden, der an der Basis der Barriere 128 anliegt, um das Gewicht des gefüllten Halbbarrierenabschnittes 178 zu übertragen und auf diese Weise das Erfordernis von Füßen 152 gemäß der Ausgestaltung nach Fig. 34 entbehrlich zu machen.Fig. 48 shows an enlarged half-barrier section 178, which is similar to the enlarged half-barrier section 138 of Fig. 34. It is attached to a concrete barrier 128 by fasteners 180 and 182 which extend into the anchors 136 of the barrier 128. The lower portion of the half-barrier section 178 has an integral, molded-in conduit 184 to facilitate installation of the fasteners 182. The portion of the barrier section 178 adjacent the outer end of the conduit 184 is angled downwardly and inwardly to form a support section 186 which bears against the base of the barrier 128 to support the weight of the filled half-barrier section 178 and thus eliminate the need for feet 152 according to the embodiment of Figure 34.

Die Seitenkonfiguration der Barriere kann variiert werden, um sich speziellen Situationen anzupassen. Z. B. ist in Fig. 55 eine Barriere 188 vorgesehen, welche mit geringerem Abstand angeordnete Kanäle 34a und Vorsprünge 35a aufweist, wobei die innere Fläche zwischen den Außenseiten der Vorsprünge 35a i. a. nach einwärts und aufwärts gerichtet ist, und einen lateral vorstehenden, überhängenden Fangabschnitt 190 schneidet. Der Abschnitt 190 überlappt alle der darunter befindlichen Rippen 35a und bildet einen Überhang, der zur Vermeidung eines Überspringens der Barriere 188 durch einen Kraftfahrzeugreifen hilfreich ist. Der Fangabschnitt 190 ist ähnlich zu der oben angeordneten Rippe 35 gemäß Fig. 52, um eine Aufwärtsbewegung des Fahrzeugreifens 66 zu verhindern.The side configuration of the barrier can be varied to suit special situations. For example, in Fig. 55 a barrier 188 is provided which has a lower spaced apart channels 34a and projections 35a, the inner surface between the outer sides of the projections 35a generally facing inwardly and upwardly and intersecting a laterally projecting overhanging catch portion 190. The portion 190 overlaps all of the underlying ribs 35a and forms an overhang which is useful in preventing a motor vehicle tire from jumping the barrier 188. The catch portion 190 is similar to the upper rib 35 of Fig. 52 to prevent upward movement of the vehicle tire 66.

Fig. 57 zeigt eine Barriere 188, die mit einem Schutzstreifen 192 aus Metall, Gummi oder Fiberglas ausgerüstet ist, um das Kunststoffmaterial der Barriere 188 vor Einrissen, Einkerbungen oder ähnlichen Schäden durch ein aufprallendes Fahrzeug zu schützen.Fig. 57 shows a barrier 188 equipped with a protective strip 192 made of metal, rubber or fiberglass to protect the plastic material of the barrier 188 from tears, notches or similar damage caused by an impacting vehicle.

Der Verbindungsabschnitt 194, der sich zwischen der Mündung des oberen Rezesses 34a und dem Fangabschnitt 190 der Barriere 188 erstreckt, ist i. a. gekrümmt. Im Gegensatz dazu weist die Barriere gemäß Fig. 58 einen Verbindungsabschnitt auf, der durch eine i. a. einwärts gerichtete Fläche 196 gebildet ist, die in eine i. a. nach unten gerichtete Fläche 198 übergeht, welche wiederum in eine i. a. einwärts gerichtete Fläche 200 übergeht, wodurch sich in Längsrichtung erstreckende Abbiegungen bzw. Falzbereiche 202 und 204 entstehen. Diese bilden einen gegenüber Biegung widerstandsfähigeren Kastenabschnitt als dieses bei dem gekrümmten Verbindungsabschnitt 194 der Fig. 55 und 57 der Fall ist.The connecting section 194, which extends between the mouth of the upper recess 34a and the catch section 190 of the barrier 188, is generally curved. In contrast, the barrier according to Fig. 58 has a connecting section formed by a generally inwardly directed surface 196 which merges into a generally downwardly directed surface 198, which in turn merges into a generally inwardly directed surface 200, thereby creating longitudinally extending bends or fold areas 202 and 204. These form a box section that is more resistant to bending than is the case with the curved connecting section 194 of Figs. 55 and 57.

Fig. 59 zeigt eine Barriere 188 wie diejenige gemäß Fig. 55 mit der Ausnahme, daß der Kastenabschnitt dadurch gebildet ist, daß die Außenseite des oberen Abschnittes 190 einen nach innen gerichteten Kanal 206 bildet, der gegen Verformung oder Biegung widerstandsfähig ist und dadurch besser in der Lage ist, seine Form zu bewahren und einen Kraftfahrzeugreifen an einem Hochfahren zu hindern.Fig. 59 shows a barrier 188 like that of Fig. 55 except that the box portion is formed by the outside of the upper portion 190 forming an inwardly directed channel 206 which is resistant to deformation or bending and is thereby better able to maintain its shape and to accommodate a motor vehicle tire to prevent it from booting up.

Fig. 56 zeigt eine Barriere 208, die eine Seitenkonfiguration wie die Barriere 188 gemäß Fig. 55 hat, mit der Ausnahme, daß sie in der Lage ist, aufgrund ihres Eigengewichtes auf einer Betonbarriere 128 in einer Art und Weise zu ruhen, wie dieses bei der schalenförmigen Barriere 156 gemäß Fig. 35 der Fall ist.Fig. 56 shows a barrier 208 having a side configuration like the barrier 188 of Fig. 55, except that it is able to rest under its own weight on a concrete barrier 128 in a manner similar to the bowl-shaped barrier 156 of Fig. 35.

Fig. 60 zeigt eine andere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Barriere, in diesem Falle einer Barriere, die besonders dafür geeignet ist, den Aufprall eines Kraftfahrzeuges zu absorbieren, welches im wesentlichen in einem rechten Winkel auftrifft. Bei diesem Winkel ist eine Fahrzeugbarriere geneigt, überzukippen, insbesondere, wenn das Fahrzeug hochklettert oder dazu neigt, hoch und über die Barriere zu springen. Um dieses zu verhindern, ist die Barriere 210 gekennzeichnet durch im wesentlichen horizontalgerichtete Abschnitte, die übereinander angeordnete Rippen 35b bilden, welche sich vom Kopf bis zum Boden um ein zunehmend geringeres Ausmaß nach außen erstrecken. Zusätzlich erstreckt sich ein Bodenabschnitt 212 der Barriere 210 erheblich über die Rippen 35b hinaus auswärts, um eine sehr breite und stabile Basis zu bilden, wobei die Außenseite des Bodenabschnittes 212 eine Kastenform oder einen Kanal 214 für einen verbesserten Biegewiderstand einschließt.Fig. 60 shows another embodiment of the barrier according to the invention, in this case a barrier which is particularly suitable for absorbing the impact of a motor vehicle which strikes at a substantially right angle. At this angle a vehicle barrier is prone to tipping over, particularly if the vehicle climbs or tends to jump up and over the barrier. To prevent this, the barrier 210 is characterized by substantially horizontally directed sections which form superimposed ribs 35b which extend outwardly from the head to the ground by a progressively smaller amount. In addition, a bottom portion 212 of the barrier 210 extends significantly outward beyond the ribs 35b to form a very wide and stable base, with the outside of the bottom portion 212 including a box shape or channel 214 for improved bending resistance.

Die Konfiguration der Barriere 210 ist so ausgebildet, daß dann, wenn die Barriere 210 unter einem Winkel von etwa 90º durch einen üblichen PKW getroffen wird, die Stoßstange über den untersten Abschnitt 212 gelangt und auf die unterste, kürzeste Rippe 35b prallt und diese zusammendrückt. Die Fahrzeughaube wird über die unterste Rippe 35b hinausgehen und die nächsthöhere Rippe 35b treffen und zusammendrücken und wird unter der obersten Rippe 35b gleiten. Die oberste Rippe 35b wirkt demgemäß wie ein Überhang, um die Haube zu fangen und dadurch zu verhindern, daß das Fahrzeug über die Barriere 210 springt.The configuration of the barrier 210 is such that when the barrier 210 is struck at an angle of approximately 90º by a typical passenger car, the bumper will pass over the lowermost portion 212 and impact and compress the lowest, shortest rib 35b. The vehicle hood will go over the lowest rib 35b and impact and compress the next higher rib 35b and will slide under the uppermost rib 35b. The uppermost rib 35b thus acts as an overhang to support the hood. and thereby prevent the vehicle from jumping over the barrier 210.

Die Barriere 210 ist an einem Wegkippen von dem Fahrzeug aufgrund des "Haken-"Eingriffes mit der Fahrzeugstoßstange gehindert.The barrier 210 is prevented from tipping away from the vehicle due to the "hook" engagement with the vehicle bumper.

Energieabsorption wird zunächst durch Kompression der untersten Rippe 35b durch die Stoßstange, die nächsthöhere Rippe 35b durch die Haube und den Bodenabschnitt 212 durch die Fahrzeugreifen bewirkt. Wenn die Fahrzeugbewegung fortschreitet, sorgt die gesamte Barriere für eine Absorption der Stoßenergie.Energy absorption is initially accomplished by compression of the lowest rib 35b by the bumper, the next higher rib 35b by the hood, and the floor portion 212 by the vehicle tires. As vehicle motion progresses, the entire barrier provides for absorption of the impact energy.

Die Fig. 9 und 10 zeigen schematisch Füll- und Entleerungsanordnungen für den Barrierenabschnitt 10 gemäß Fig. 1.Fig. 9 and 10 show schematically filling and emptying arrangements for the barrier section 10 according to Fig. 1.

Fig. 9 zeigt eine Füllkappe 24a, die einer Leitung 54 zugeordnet ist, welche sich vom Boden der inneren Kammer des Barrierenabschnitt zu einem Überströmbehälter 56 erstreckt, der oben auf dem Barrierenabschnitt angeordnet ist. Der Behälter 56 ist ähnlich wie der zuvor beschriebene Beutel 92 ausgebildet, mit der Ausnahme, daß er normalerweise immer extern angeordnet ist. Auf einen Aufprall hin strömt Wasser, welches aus der Füllöffnung des Barrierenabschnittes herausgedrückt wird, in den Behälter 56, aus dem es durch Schwerkraftwirkung nach unten in den Barrierenabschnitt 10 zurückfließen kann, wenn sich das aufprallende Fahrzeug fortbewegt.Fig. 9 shows a fill cap 24a associated with a conduit 54 extending from the bottom of the inner chamber of the barrier section to an overflow container 56 located on top of the barrier section. The container 56 is similar to the bag 92 previously described, except that it is normally always located externally. Upon impact, water forced out of the fill opening of the barrier section flows into the container 56 from which it can flow back down into the barrier section 10 by gravity as the impacting vehicle moves forward.

Fig. 10 zeigt noch eine andere Barrierenmodifikation, in diesem Falle eine Form einer Füllkappe 24b, die mit einer Druckleitung 58 zusammenwirkt, welche sich von der inneren Kammer des Barrierenabschnittes 10 zu einer unter Druck stehenden Gasflasche 60 erstreckt. Die Kappe 24b ist auch einer Leitung 62 zugeordnet, welches sich zum Boden der inneren Kammer des Barrierenabschnittes 10 erstreckt und in einem üblichen Feuerwehrschlauch 64 endet. Im Falles eines Notbedarfs an Wasser für Löschzwecke kann bspw. die Gasflasche 60 betätigt werden, um das Innere des Barrierenabschnittes unter Druck zu setzen und Wasser aus dem Löschschlauch 64 zu drücken. Das darin enthaltene Material kann jegliche Flüssigkeit für Feuer oder andere Notzwecke sein. Außerdem kann der Löschschlauch 64 auch als Benetzungsvorrichtung verwendet werden, um eine schützende Wasserbesprühung um den Fahrer eines verunglückten Fahrzeuges herum zu erzeugen.Fig. 10 shows yet another barrier modification, in this case a form of fill cap 24b which cooperates with a pressure line 58 which extends from the inner chamber of the barrier section 10 to a pressurized gas cylinder 60. The cap 24b is also associated with a line 62 which extends to the bottom of the inner chamber of the barrier section 10 and terminates in a conventional fire hose 64. In the event of an emergency need for water for firefighting purposes, for example, the gas bottle 60 can be operated to pressurize the interior of the barrier section and force water out of the fire hose 64. The material contained therein can be any liquid for fire or other emergency purposes. In addition, the fire hose 64 can also be used as a wetting device to create a protective water spray around the driver of an accident vehicle.

Aus den vorstehenden Darlegungen dürfte sich ergeben, daß die vorliegende Barriere durch vielfältige Verwendbarkeit gekennzeichnet ist und, was äußerst wichtig ist, eine tragbare, billige, leicht transportierbare und effektive Barriere zur Vernichtung der kinetischen Energie bildet, die bei einem Aufprall eines sich bewegenden Fahrzeuges entwickelt wird. Ihre einzigartige Seitenwandkonfiguration ist effektiv, um die Tendenz eines Fahrzeugreifens, die Seitenwand zu erklimmen und das Fahrzeug über die Barriere springen zu lassen, zu reduzieren. Wenn die Seitenwände der Barriere unter einem flachen Winkel getroffen werden, neigen sie dazu, elastisch nachzugeben und das Fahrzeug an der Wandung zu halten, während die Geschwindigkeit durch "Scheuern" des Reifens gegen die Wandung verlorengeht, eher als daß das Fahrzeug zurückgeschleudert wird und in den benachbarten Verkehr oder in hierfür nicht vorgesehene Bereiche gelangt.From the foregoing, it should be apparent that the present barrier is characterized by versatility and, most importantly, provides a portable, inexpensive, easily transportable and effective barrier for dissipating the kinetic energy developed during an impact by a moving vehicle. Its unique sidewall configuration is effective in reducing the tendency of a vehicle tire to climb the sidewall and cause the vehicle to jump over the barrier. When struck at a shallow angle, the sidewalls of the barrier tend to yield elastically and hold the vehicle against the wall while speed is lost by "rubbing" the tire against the wall rather than throwing the vehicle back into adjacent traffic or unintended areas.

Die erfindungsgemäße Barriere ist in allen ihren Ausgestaltungen am besten zu verwenden, wenn das Prinzip einer progressiven Absorption der Aufprallenergie beachtet wird. Wenn mehrere Barrierenabschnitte Ende-zu-Ende oder Seite-an-Seite übereinander angeordnet oder mit gegenseitigem Abstand in Seite-zu-Seite-Relation angeordnet sind, sollte der erste der Barrierenabschnitte, der von dem aufprallenden Fahrzeug getroffen wird, so ausgebildet sein, daß er sich relativ leicht deformieren oder beim Gleiten leicht nachgeben kann. Dieses kann, wie oben erläutert ist, dadurch erfolgen, daß er nur teilweise mit Flüssigkeit oder einem anderen fluiden Material gefüllt wird, oder es könnte dadurch erfolgen, daß die Stifte 42 nicht bis in die Straßendecke oder eine andere Stützfläche vorstehen.The barrier according to the invention is best used in all its embodiments when the principle of progressive absorption of the impact energy is observed. When several barrier sections are arranged end-to-end or side-by-side one above the other or arranged at a distance from one another in side-to-side relation, the first of the barrier sections to be hit by the impacting vehicle is struck, it should be designed so that it can deform relatively easily or give way when sliding. This can be done, as explained above, by only partially filling it with liquid or other fluid material, or it could be done by not allowing the pins 42 to project into the road surface or other supporting surface.

Der Barrierenabschnitt bzw. die Abschnitte, die nachfolgend von dem Fahrzeug getroffen werden, sind bevorzugt zu einem größeren Ausmaß mit Flüssigkeit gefüllt, und vielleicht stehen die Stifte 42 bis in die Straßendecke oder Aufnahmen in der Straßendecke vor. Die Stifte könnten mit einer Querschnittsdicke und aus einem Material gemacht sein, welches relativ einfach abschert. Der nächste Barrierenabschnitt oder die nächsten Abschnitte längs des Fahrzeugpfades würden noch mehr gefüllt und weisen ggf. Stifte 42 auf, welche einen noch größeren Scherwiderstand besitzen. Auf diese Weise würden die Insassen in Fahrzeugen, welche auf die Barriere treffen, nicht hohen Verzögerungskräften ausgesetzt sein. Die allmähliche Verzögerung, welche durch die Barriere geschaffen wird, erbringt Kräfte in einem verträglichen Ausmaß, so daß die Fahrzeuginsassen bei Auffahrstößen mit relativ hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten überleben können.The barrier section or sections subsequently struck by the vehicle are preferably filled with liquid to a greater extent, and perhaps the pins 42 protrude into the pavement or recesses in the pavement. The pins could be of a cross-sectional thickness and made of a material that shears relatively easily. The next barrier section or sections along the vehicle path would be filled even more and perhaps have pins 42 that have an even greater shear resistance. In this way, the occupants in vehicles striking the barrier would not be subjected to high deceleration forces. The gradual deceleration created by the barrier provides forces of a tolerable level so that the vehicle occupants can survive rear-end impacts at relatively high vehicle speeds.

Ein weiteres wichtiges Element bei einer solchen progressiven Fahrzeugverzögerung ist die Nachgiebigkeit der Barrierenstruktur und das progressive Scheuern und Verlangsamen des Fahrzeugreifens oder der Fahrzeugreifen, wenn sie gegen obere überhängende Abschnitte stoßen sowie frontal angeordnete Abschnitte, welche dynamisch durch das aufprallende Fahrzeug in den flexiblen Seitenwänden der Barriere verformt werden, wenn sich das Fahrzeug längs der Barriere bewegt. Die verformten Abschnitte bilden ein Hindernis gegen ein Überspringen der Barriere durch das Fahrzeug und niedrige Reibungskoeffizient des Barrierenmaterials wie auch Vorhandensein von Zugspoilerkanälen vermindert die Fähigkeit des Fahrzeugreifens zur Entwicklung einer Traktionskraft und zum Erklettern der Barriere.Another important element in such progressive vehicle deceleration is the compliance of the barrier structure and the progressive rubbing and slowing down of the vehicle tire or tires when they impact against upper overhanging sections and frontal sections which are dynamically deformed by the impacting vehicle in the flexible side walls of the barrier as the vehicle moves along the barrier. The deformed sections form an obstacle against the vehicle jumping over the barrier and low friction coefficient of the barrier material as well as the presence of of traction spoiler channels reduces the ability of the vehicle tire to develop traction and climb the barrier.

Claims (10)

1. Energieabsorbierende Leitplanke mit einer Mehrzahl von Plankenabschnitten (10), die Ende an Ende miteinander verbunden sind, wobei jeder Plankenabschnitt (10) mit eine Kammer (22) begrenzenden Wänden zur Aufnahme eines flüssigen Materials (26) versehen ist und die Wände ein Paar von Endwänden (16, 18) und ein Paar von sich längs erstreckenden Seitenwänden (20) aus einem Kunststoffmaterial aufweisen, die ausreichend nachgiebig sind, um den Stoß eines sich bewegenden Fahrzeugs aufzunehmen, um kinetische Energie zu verteilen und um nach dem Auftreffen und der Deformation durch das Fahrzeug wieder eine normale Form anzunehmen, wobei das Kunststoffmaterial einen relativ geringen Reibungskoeffizienten zur Verringerung der Reibung zwischen der Seitenwand (20) und dem Reifen des auftreffenden Fahrzeuges hat, die Seitenwandung (20) aus einer vorgegebenen Dicke gefertigt ist, wodurch bei dem Auftreffen eines Fahrzeugreifens das Wandungsmaterial sich über den Reifen hinaus ausbuchtet und zum Fortschreiten des ausgebuchteten Materials der Seitenwandung in einer wandernden Welle vor dem Reifen, um so kontinuierlich gegen den Reifen zu scheuern und dessen Fortschreiten zu verlangsamen, und um den Reifen an einem Aufsteigen an oder einem Springen über die Leitplanke (10) zu hindern, wobei der Plankenabschnitt an seinen Enden mit benachbarten Plankenabschnitten durch Verbindungsmittel verbunden ist, die Vorsprünge (36) aufweisen, die von den Endwandungen (16, 18) vorragen und über oder unter komplementären Vorsprüngen (36), die von den benachbarten Seitenendwandungen (16, 18) der verbundenen Plankenabschnitte (10) vorragen, liegen, und weiter mit einem jeweils vertikal ausgerichteten Verbindungsstift (42) an jeder Verbindung zwischen miteinander verbundenen Plankenabschnitten, der sich durch vertikal ausgerichtete Öffnungen in sich jeweils überlappenden Vorsprünge erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der Plankenabschnitte ein länglicher Gurt oder Riegel (86) zugeordnet ist, der sich von einem Verbindungsstift (42) an dem einen Ende des Plankenabschnittes zu dem Verbindungsstift (42) an dem anderen Ende des Plankenabschnittes erstreckt, wobei der Gurt oder der Riegel (86) mit den Verbindungsstiften und dadurch mit den Gurten oder Riegeln der verbundenen Plankenabschnitten verbunden ist, um bei der Verhinderung einer Längstrennung des Plankenabschnittes (10) bei dem Auftreffen eines Fahrzeuges zu unterstützen.1. An energy absorbing crash barrier comprising a plurality of plank sections (10) connected end to end, each plank section (10) being provided with walls defining a chamber (22) for containing a liquid material (26), the walls comprising a pair of end walls (16, 18) and a pair of longitudinally extending side walls (20) made of a plastics material which are sufficiently compliant to absorb the impact of a moving vehicle, to dissipate kinetic energy and to return to a normal shape after impact and deformation by the vehicle, the plastics material having a relatively low coefficient of friction to reduce friction between the side wall (20) and the tire of the impacting vehicle, the side wall (20) being made of a predetermined thickness whereby, upon impact by a vehicle tire, the wall material bulges beyond the tire and causes the bulged side wall material to advance in a traveling wave in front of the tire, so as to continuously rub against the tire and slow down its advancement and to prevent the tire from climbing or jumping over the guard rail (10), the plank section being connected at its ends to adjacent plank sections by connecting means comprising projections (36) projecting from the end walls (16, 18) and extending above or below complementary projections (36) projecting from adjacent side end walls (16, 18) of the connected plank sections (10), and further comprising a respective vertically aligned connecting pin (42) at each connection between interconnected plank sections extending through vertically aligned openings in respective overlapping projections, characterized in that each of the plank sections is associated with an elongate strap or latch (86) extending from a connecting pin (42) at one end of the plank section to the connecting pin (42) at the other end of the plank section, the strap or latch (86) being connected to the connecting pins and thereby to the straps or latches of the connected plank sections to assist in preventing longitudinal separation of the plank section (10) upon impact by a vehicle. 2. Energieabsorbierende Leitplanke nach Anspruch 1, mit einem gegen ein Aufreißen wirkendes, über der Seitenwandung (20) liegendes zusätzliches Schild (101).2. Energy-absorbing guardrail according to claim 1, with an additional shield (101) located above the side wall (20) to act against tearing. 3. Energieabsorbierende Planke nach Anspruch l, wobei die Planke ausgebildet ist, um wenigstens auf einer Seite der mittleren Leitplanke (128, 160) einer Autobahn aufzuliegen.3. Energy absorbing plank according to claim 1, wherein the plank is designed to rest on at least one side of the central guardrail (128, 160) of a highway. 4. Energieabsorbierende Leitplanke nach Anspruch 1, wobei die Leitplanke zur Ausbildung eines Mittelraum zum Aufnehmen der Mittelleitplanke (128, 160) einer Autobahn ausgestaltet ist, und die Seitenwände (20) an gegenüberliegenden Seiten der Mittelleitplanke angeordnet sind.4. Energy absorbing guardrail according to claim 1, wherein the guardrail is designed to form a central space for receiving the central guardrail (128, 160) of a highway, and the side walls (20) are are arranged on opposite sides of the central barrier. 5. Energieabsorbierende Leitplanke nach Anspruch 1 und mit einer Mittelplankenanbringungs-Einrichtung (130) an dem einen Ende des Plankenabschnittes und mit vertikal ausgerichteten und voneinander beabstandeten Vorsprüngen (132), die zwischen Vorsprünge (36) eingreifen, die von der benachbarten Endwandung des einen Plankenabschnittes vorragen, wobei der eine Plankenabschnitt mit der Mittelplankenanbringungs-Einrichtung durch einen vertikal ausgerichteten Verbindungsstift verbunden ist, der sich durch die vertikal ausgerichteten Öffnungen in den Einpassungsvorsprüngen, die von der Mittelplankenanbringungs-Einrichtung und dem einen Plankenabschnitt vorstehen' erstreckt, wobei die Mittelplankenanbringungs-Einrichtung (130) zur Kopplung der Enden der Planke an der Mittelplanke (128) einer Autobahn dient.5. An energy absorbing guardrail as claimed in claim 1 and comprising a center plank attachment means (130) at said one end of said plank section and vertically aligned and spaced apart projections (132) engaging between projections (36) projecting from the adjacent end wall of said one plank section, said one plank section being connected to said center plank attachment means by a vertically aligned connecting pin extending through the vertically aligned openings in the mating projections projecting from said center plank attachment means and said one plank section, said center plank attachment means (130) serving to couple the ends of said plank to the center plank (128) of a highway. 6. Energieabsorbierende Leitplanke in Anspruch 1 mit einer Extensionsplanke, die an der Oberseite der Plankenabschnitte (10), die die Kammern (22) ausbilden, angeordnet ist, wobei die Extensionsplanke eine Mehrzahl von Extensionsplankenabschnitte (82) aufweist, die an der Oberseite einer die Kammer ausbildenden Plankenabschnitte (10) angeordnet ist, wobei jede der Extensionsplankenabschnitte an den Enden Vorsprünge hat, die mit sich vertikal durch diese erstreckenden Öffnungen versehen sind, welche vertikal mit den Öffnungen in den Vorsprüngen an den jeweiligen Enden des jeweiligen Plankenabschnitts (10) ausgerichtet sind, auf den der Extensionsplankenabschnitt montiert ist, wobei der jeweilige Verbindungsstift (42a) sich auch durch Öffnungen in den Vorsprüngen des Extensionsplankenabschnitts (82) erstreckt, um den Extensionsplankenabschnitt in seiner Position zu stützen.6. Energy absorbing guardrail in claim 1 with an extension plank arranged on the top of the plank sections (10) forming the chambers (22), the extension plank having a plurality of extension plank sections (82) arranged on the top of a plank section (10) forming the chamber, each of the extension plank sections having projections at the ends provided with openings extending vertically therethrough which are vertically aligned with the openings in the projections at the respective ends of the respective plank section (10) on which the extension plank section is mounted, the respective connecting pin (42a) also extending through openings in the projections of the extension plank section (82) to support the extension plank section in position. 7. Energieabsorbierende Planke nach Anspruch 1, mit einem Basisabschnitt (212), der zum Passieren unter der Stoßstange eines gegen die Seitenwandung auftreffenden Fahrzeugs eingerichtet ist.7. An energy absorbing plank according to claim 1, comprising a base portion (212) adapted to pass under the bumper of a vehicle striking the sidewall. 8. Energieabsorbierende Planke nach Anspruch 1, wobei die Seitenwand (20) höher ist als ein Reifen eines üblichen Personenfahrzeugs und einen Abschnitt (190, 35b) aufweist, der zum Liegen über einem auftreffenden Reifen nach außen vorragt8. Energy absorbing plank according to claim 1, wherein the sidewall (20) is higher than a tire of a typical passenger vehicle and has a portion (190, 35b) that projects outwardly to lie over an impacting tire 9. Energieabsorbierende Leitplanke, wobei die Endeinrichtungen (36, 42) jeweils ausgerichtete und zusammenpassende Vorsprünge (36) und dazwischenliegende Ausnehmungen (38) aufweisen.9. An energy absorbing guardrail, wherein the end devices (36, 42) each have aligned and mating projections (36) and recesses (38) therebetween. 10. Energieabsorbierende Leitplanke in Anspruch 1, wobei der Gurt oder der Riegel (86) ein Loch an jedem Ende zur Aufnahme des jeweiligen der Verbindungsstifte (42) aufweist, wodurch der Gurt oder der Riegel mit dem Verbindungsstift verkoppelt wird.10. The energy absorbing guardrail of claim 1, wherein the strap or latch (86) has a hole at each end for receiving the respective one of the connecting pins (42), thereby coupling the strap or latch to the connecting pin.