DE3743886A1 - Wagenheber von geringer sperrigkeit fuer fahrzeuge - Google Patents
Wagenheber von geringer sperrigkeit fuer fahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Wagenheber von geringer
Sperrigkeit für Fahrzeuge, wobei der Wagenheber vom Rauten
typ ist und aus vier über ihre Enden angelenkten Stangen
aufgebaut ist, mit einer Verstellvorrichtung, die entlang
der Diagonale zwischen zwei Ecken angebracht den Abstand
zwischen diesen verändern kann, und den beiden weiteren
Ecken, die den Sockel und den Kopf formen, die zwischen
die Auflagefläche und die zu hebende Last gebracht werden
sollen.
Die rautenförmigen oder daraus abgeleiteten Wagenheber
enthalten als Verstelleinheit in der Regel eine mit einer
Handkurbel zu bedienende Gewindespindel, die auf zwei
diagonal gegenüberliegende Gelenke der Stangen wirkt. Die
Gelenke besitzen Durchführungen, von denen die eine ein
Gewinde aufweist, in das das Gewinde an dem einen Ende der
Spindel paßt, während die andere mit einem Kugellager das
andere Ende der Spindel, an dem die Handkurbel angreift,
hält. Durch Drehen der Handkurbel in die eine oder andere
Richtung kann der Abstand der über die Spindel verbundenen
Ecken der Raute vergrößert oder verkleinert werden, wo
durch als Folge der Abstand zwischen den beiden Ecken ver
ändert wird, die den Kopf oder den Sockel des Wagenhebers
tragen, der zwischen die Auflagefläche und die zu hebende
Last gebracht werden soll.
Die rautenförmigen oder davon abgeleiteten Wagenheber
haben eine maximale Hubhöhe, die für den Fall, daß alle
Stangen die gleiche Länge aufweisen, geringfügig unter der
der doppelten Länge einer Stange, oder für den Fall, daß
die Stangen ungleich lang sind, geringfügig unter der der
Summe der Stangenlängen liegt.
In der niedrigen Position, wenn der Wagenheber vollständig
zusammengefaltet ist, entspricht seine größte Ausdehnung
der Länge der Spindel, die ihrerseits etwa das Doppelte
der Länge einer Stange ausmacht.
In der Regel bewegt sich die von einem gängigen Wagenheber
verlangte Hubhöhe in der Größenordnung um 390 mm. Dement
sprechend bewegt sich die Länge der Spindel in derselben
Größenordnung. Diese Größenordnung bereitet keine Probleme,
wenn man den Wagenheber im Kofferraum unterbringt, erlaubt
jedoch, für den Fall, daß man den Stauraum vergrößern
wollte, keine Unterbringung im Reserverad. Bei einem zur
Verfügung stehenden Innendurchmesser von 300 mm für ein
bestimmtes Autorad können die bislang bekannten rauten
förmigen Wagenheber darin nicht untergebracht werden.
Bei den klassischen rautenförmigen Wagenhebern sind die
Enden der Stangen, die den Kopf und/oder den Sockel tragen,
nicht an einem Punkt über eine Achse, sondern über zwei
auseinanderliegende an dem Kopf und dem Sockel angebrachte
Achsen angelenkt. Die so aufgebaute Raute zeigt also min
destens eine abgeflachte Ecke. Weiterhin ist es im allge
meinen vorgesehen, daß die Stangen sich in der Form symme
trisch bewegen, so daß die beiden Diagonalen ihre senkrechte
Ausrichtung zueinander beibehalten.
Ziel der Erfindung ist ein Wagenheber vom Rautentyp, dessen
Größe unterhalb der des Innendurchmessers des Rades ist,
in dem er aufbewahrt werden soll, und dessen Hubhöhe der
der klassischen Wagenheber entspricht.
In dem erfindungsgemäßen Wagenheber macht man sich den
Abstand der Achsen zunutze, um die Länge der durch die
Spindel überspannten Diagonale herabzusetzen, ohne daß
sich dabei die Länge der Stangen verändert.
Der erfindungsgemäße Wagenheber zeichnet sich dadurch aus,
daß die an den Achsen des Kopfes oder des Sockels ange
lenkten Stangen sich dergestalt überschneiden, daß sie ein
Viereck formen, bei dem zumindest die Seiten einer der
Ecken, die durch das freie Überschneiden der Stangen ent
steht und nicht mit einem Teil der Verstelleinheit ver
bunden ist, verlängert werden und mit dem Kopf und/oder
Sockel ein Dreieck formen.
Die im folgenden beispielhaft gegebenen Erklärungen und
Zeichnungen erlauben ein Verständnis der Erfindung.
Fig. 1 zeigt ein Schema eines gängigen rautenförmigen Wa
genhebers.
Fig. 2 zeigt schematisch ein erstes Ausgestaltungsbeispiel
eines Wagenhebers.
Fig. 3 ist eine Ansicht des in Fig. 2 gezeigten Wagenhebers
in maximal ausgefahrener Position.
Fig. 4 zeigt eine schematische Abbildung einer zweiten er
findungsgemäßen Ausbildungsform des Wagenhebers.
Fig. 5 zeigt eine schematische Abbildung einer dritten er
findungsgemäßen Ausgestaltungsform des Wagenhebers.
Fig. 6 und 7 zeigen von der Seite und in der Aufsicht ein
Beispiel für die Steuervorrichtung.
Fig. 8 ist ein Ausbildungsbeispiel eines Wagenhebers nach
dem in Fig. 5 gezeigten Schema.
Fig. 1 zeigt schematisch einen rautenförmigen Wagenheber
des bekannten Typs. Ein solcher Wagenheber besteht aus
vier Stangen 1 bis 4. Jeweils ein Ende der Stangen 1 und 4
ist über zwei auseinanderliegende Achsen 6, 7 an dem Teil,
das den Kopf 5 formt, angelenkt. In analoger Weise ist je
weils ein Ende der beiden anderen Stangen 2, 3 an zwei
auseinanderliegenden Achsen 8, 9, die von dem Teil getragen
werden, das den Sockel 10 formt, angelenkt. Die Stangen 1,
2 und 3, 4 sind an ihren Enden 11, 12 aneinander angelenkt
und tragen entlang einer Diagonale eine Verstelleinheit
13, die aus einer Schraubspindel besteht.
Es fällt auf, daß der Wagenheber in zusammengefalteter Po
sition die Gesamtlänge aufweist, d. h. die Entfernung von
der Ecke 11 bis zu der Ecke 12 entspricht annähernd der
doppelten Länge einer Stange. Da die maximale Hubhöhe eines
Wagenhebers sich in einem Bereich um 400 mm bewegen muß
und in diesem Zustand die Stangen 1, 2 und 3, 4 in einem
180°-Winkel aneinander angelenkt sind, folgt daraus, daß
die Stangen eine durchschnittliche Länge von 200 mm be
sitzen müssen. Die Gesamtlänge des Wagenhebers zwischen
den Ecken 11 und 12 wird sich daher in der Größenordnung
von 400 mm bewegen. Diese Länge entspricht der der Spindel
der Verstelleinheit.
Fig. 2 zeigt schematisch ein erstes Ausbildungsbeispiel
des erfindungsgemäßen Wagenhebers. Die an den auseinander
liegenden Achsen des Kopfes 5 und des Sockels 10 ange
lenkten Stangen überschneiden sich, d. h. die Stange 4 A,
die in der Abbildung des Wagenhebers in Fig. 1 der Stange
4 entspricht, die direkt an der Achse 6 des Kopfes und
damit auf der gleichen Seite der vertikal verlaufenden
Symmetrieachse YY′ des Wagenhebers angelenkt war, ist in
diesem Fall an der Achse 7 des Kopfes 5 und damit auf der
anderen Seite der vertikalen Symmetrieachse YY′ angelenkt.
Die Stange 1 A, die der Stange 1 in Fig. 1 entspricht, ist
an der Achse 6 des Kopfes 5 und damit auf der anderen
Seite der vertikalen Symmetrieachse YY′ angelenkt. Die
Stangen 2 A und 3 A überschneiden sich ebenfalls.
Ein Vergleich der im gleichen Maßstab angefertigten Abbil
dungen Fig. 1 und Fig. 2, in denen sowohl die Achsabstände
6 und 7 und 8 und 9 als auch die Stangenlänge gleich sind,
zeigt deutlich, daß der erfindungsgemäße Wagenheber eine
geringere Gesamtlänge als der klassische rautenförmige
Wagenheber besitzt.
Wenn d der Entfernung zwischen den Achsen 6 und 7 oder 8
und 9 entspricht und lk der Länge einer Stange entspricht,
ist die Strecke 11 bis 12 in Fig. 1 in etwa 21+d und in
Fig. 2 21-d. Entspricht die Strecke d in etwa der Länge
einer Stange, dann untescheidet sich auch der Abstand 11
bis 12 nur geringfügig von dieser.
Der erfindungsgemäße Wagenheber ermöglicht damit also eine
maximale Hubhöhe, die der eines klassischen rautenförmigen
Wagenhebers nahe kommt, und weist eine deutlich geringere
Ausdehnung auf. Diese Verringerung der Ausdehnung geht
einher mit einer entsprechenden Verringerung der Spindel
länge.
Fig. 3 zeigt schematisch eine Abbildung des in Fig. 2 dar
gestellten Wagenhebers in maximal ausgefahrener Position.
In dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel muß das durch
die Ecken 11 und 12 sowie durch die Überschneidungspunkte
der Stangen definierte Viereck nicht unbedingt eine Rauten
form aufweisen, sondern kann in Abhängigkeit von den rela
tiven Positionen des Kopfes und des Sockels jede mögliche
Form annehmen.
Generell bilden die Stangen ein verformbares Viereck, wo
bei mindestens die Seiten einer der beiden Ecken, die
durch das Überschneiden zweier Stangen entsteht und nicht
mit einem Teil der Verstelleinheit verbunden ist, verlän
gert werden, um mit dem Kopf und/oder Sockel ein Dreieck
zu bilden.
In zwei weiteren Ausführungsbeispielen, die schematisch
in Fig. 4 und 5 dargestellt sind, sind lediglich zwei
Stangen gekreuzt, zum Beispiel 12 und 13 und 16 und 17.
Die beiden anderen Stangen 14 und 15 in Fig. 4 sind bei
spielsweise an der auf dem Sockel dafür vorgesehenen
gleichen Achse oder dem gleichen Gelenk angelenkt.
In Abb. 5 sind die Stangen 18, 19 über eine Achse
angelenkt, die von der längeren Stange 18 getragen wird
und deren freies Ende über eine Achse oder ein Gelenk auf
dem Sockel angelenkt ist.
Es versteht sich, daß in den Beispielen in Fig. 4 und
5 die relativen Anlenkpositionen an dem Kopf oder dem
Sockel umgekehrt werden können, ohne daß dabei die Funk
tionsweise des erfindungsgemäßen Wagenhebers verändert
wird.
Die oben beschriebenen Beispiele, wonach eine freie Drehung
der Stangen um die Achsen des Kopfes und/oder des Sockels
möglich ist, können nur dann funktionieren, wenn die zu
hebende Last lediglich einen Freiheitsgrad im Verhältnis
zur Auflagefläche aufweist.
Für den Fall, daß ein Auto anzuheben ist, können durch die
zwei weiteren Freiheitsgrade, die eine solche Last besitzt,
Verschiebungen bewirkt werden, die trotz ihrer Limitiert
heit in Betracht gezogen werden müssen, um eine Destabili
sierung des Wagenhebers zu vermeiden.
Um das zu verhindern, rüstet man die freien Enden von min
destens zwei Stangen, die an dem Kopf oder dem Sockel an
gelenkt sind, mit einer Steuervorrichtung für die Rotation
26 aus.
Diese Vorrichtungen haben die Aufgabe, die Drehung einer
Stange in Abhängigkeit zu der der anderen zu steuern,
dergestalt, daß der Drehsinn entgegengesetzt ist und, daß
die Rotationswinkel gleich groß sind oder vorab in Abhän
gigkeit von der Bahn, die der Kopf des Wagenhebers während
des Hebevorganges nehmen soll, festgelegte Werte aufweisen.
Ein Beispiel für die Ausbildung einer solchen Vorrichtung
ist in Fig. 6 und 7 gegeben. Vorzugsweise werden bei
der Konstruktion von Wagenhebern, die mit einer solchen
Vorrichtung ausgerüstet werden sollen, die Rotationsachsen
mit den Enden der Stange fest verbunden und können sich in
Lagern, deren Anordnung im Kopf und/oder im Sockel vorge
sehen ist, drehen.
Die Achsen 20 und 21 sind fest verbunden mit den Enden der
an das Kopfteil und/oder den Sockel angelenkten Stangen.
Sie sind durch die Bänder 22, 23 verbunden. Die Enden der
Bänder 22 oder 23 sind auf den Außenseiten jeder Achse
befestigt, (Fig. 6), wobei die Befestigungspunkte der
Enden von Bändern auf derselben Achse symmetrisch zu der
die Achsenzentren verbindenden Symmetrieachse XX′ sind.
Die Funktionsweise einer solchen Vorrichtung ist leicht
verständlich. Wenn die Achse 21 sich um einen Winkel α
dreht, wird die Achse 20 durch das Band 23 um den Winkel α
im entgegengesetzten Drehsinn gedreht. Die Drehung der
Achsen ist gleich groß und von entgegengesetztem Drehsinn.
Jede Bemühung, eine Stange zu drehen, bewirkt über die
Steuervorrichtung die Drehung der anderen Stange.
Andere Beispiele für solche Steuervorrichtungen, die
sich Auslegerarmen, Zahnradübersetzungen, Nocken oder
anderer technischer Möglichkeiten bedienen, sind ebenfalls
einsetzbar. In der Ausführungsform, dargestellt in Fig. 8,
die mit dem Schema in Fig. 5 korrespondiert, überschneiden
sich lediglich die Stangen 16 und 17, die beiden anderen
Stangen 18 und 19 sind an einem gemeinsamen Punkt 24 ange
lenkt, der sich in einer gewissen Entfernung zu dem freien
Ende der auf dem Sockel 10 angelenkten Stange 18 befindet.
Wie aus der Herstellung von Wagenhebern bekannt ist, weisen
einige Stangen ein U-förmiges Profil auf, in diesem Fall
zum Beispiel die Stangen 16 und 19, während andere, zum
Beispiel die Stangen 17 und 18, aus zwei parallel verlau
fenden Flacheisen bestehen, durch die die U-förmigen
Stangen hindurchführbar sind. Ein Ende der U-förmigen
Stangen 16 und 19 dient als Lager für die Achsen, mit
denen die Enden der zwei Flacheisen, die die kooperieren
den Stangen 17 und 18 darstellen, verbunden sind.
In einer speziell dargestellten Ausführungsform weisen die
mit dem Kopf kooperierenden Enden der Stangen an ihrem
Innenrand lotrecht abgewinkelte, einander gegenüber und in
der gleichen Ebene befindliche Verlängerungen 27 und 28
auf, an denen in den dafür im Kopf 5 vorgesehenen Lagerungen
bewegliche Achsen 29, 30 befestigt sind. Die Achsen sind
mit einer Rotationssteuervorrichtung 26 versehen, die aus
zwei miteinander kooperierenden, auf den Achsen 29 und 30
angebrachten Zahnsegmenten besteht.
Claims (5)
1. Wagenheber geringer Sperrigkeit für Fahrzeuge, der eine Rauten
form mit vier an ihren Enden angelenkten Stangen aufweist,
wobei zwei der Ecken durch eine diagonal verlaufende Verstell
einheit verbunden sind, durch die der Abstand der Ecken zuein
ander verändert werden kann, die beiden anderen Ecken den Kopf
und den Sockelteil tragen, die zwischen die Auflagefläche und
die zu hebende Last gebracht werden sollen, und wobei die
Enden der Stangen, die den Kopf und/oder den Sockel tragen,
vor ihrer Anlenkung an den dafür vorgesehenen ausein
anderliegenden Achsen am Kopf und/oder Sockel gekreuzt
werden, dergestalt, daß sie ein Viereck formen, bei dem
mindestens die an eine der beiden Ecken, die keine
Teile der Verstelleinheit enthalten, grenzenden Seiten
verlängert werden, um mit dem Kopf und/oder dem Sockel
ein Dreieck zu formen, wobei die Gelenkachsen an den
Enden der Stangen, die den Kopf und/oder den Sockel
tragen, befestigt sind und in dem Kopf und/oder Sockel
befindlichen Führungen beweglich sind, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gelenkachsen (20, 21) mit einer
Steuervorrichtung ausgestattet sind, die die Drehung der
einen Stange in Abhängigkeit von der Drehung der anderen
Stange steuert, dergestalt, daß der Drehsinn ent
gegengesetzt ist und, daß die Drehwinkel (α) gleich
groß sind oder vorab in Abhängigkeit von der Bahn, ent
lang der sich der Kopf (5) des Wagenhebers während des
Hebevorganges bewegen soll, festgelegte Werte aufweisen.
2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gelenkachsen (20, 21) fest mit den Enden der an
dem Kopf (5) und/oder Sockel (10) angelenkten Stangen
(16, 17) verbunden sind, und daß diese Gelenkachsen
durch Bänder verbunden sind (22, 23), deren Enden an den
Außenseiten der Achsen befestigt sind.
3. Wagenheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Enden jedes Bandes (20, 21) auf derselben Achse
dergestalt befestigt sind, daß ihre Befestigungspunkte
symmetrisch zu der durch die Achsenzentren (20, 21) ver
laufenden Symmetrieachse (XX′) sind.
4. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Enden der Stangen (16, 17), die den Kopf (5) und/
oder den Sockel (10) tragen, an ihrem Innenrand lotrecht
abgewinkelte einander gegenüber und in der gleichen
Ebene befindliche Verlängerungen (27, 28) aufweisen,
die die in den Führungen am Kopf (5) und/oder Sockel
(10) beweglichen Achsen (29, 30) tragen und wobei die
beschriebenen Achsen mit einer Steuervorrichtung für
die Drehung der Arme (26) ausgerüstet sind.
5. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuervorrichtung für die Bewegung der Arme (26)
aus zwei kooperierenden Zahnsegmenten (31, 32) besteht,
die auf den Achsen (29, 30) angebracht sind.
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