DE3742354A1 - Reibungskupplung mit progressivem eingriff - Google Patents
Reibungskupplung mit progressivem eingriffInfo
- Publication number
- DE3742354A1 DE3742354A1 DE19873742354 DE3742354A DE3742354A1 DE 3742354 A1 DE3742354 A1 DE 3742354A1 DE 19873742354 DE19873742354 DE 19873742354 DE 3742354 A DE3742354 A DE 3742354A DE 3742354 A1 DE3742354 A1 DE 3742354A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction
- cover
- leaf springs
- inner part
- friction clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit progressivem
Eingriff, und im besonderen eine solche Kupplung in der die
axial wirkenden Dämpfungsmittel, welche die Progressivität
sicher stellen, mit der Druckplatte kombiniert sind.
Bei Reibungskupplungen werden axial wirkende Dämpfungsmittel
vorgesehen, um eine Kupplung sicherzustellen, die nicht
schlagartig greift und somit den Fahrkomfort erhöht.
Eine solche Anordnung ist in der US-PS 46 19 353 beschrieben,
worin ein System offenbart ist, bei dem die Druckplatte aus
zwei Teilen besteht, die axial geteilt und das eine im Ver
hältnis zum anderen bewegbar ist. Es handelt sich um zwei
miteinander durch tangentiale Blattfedern verbundene Platten,
deren eine sich im Moment des Einkuppelns gegen die
Reibscheibe legt, während die andere durch die Betä
tigungsmittel belastet wird. Die Gesamtanordnung der beiden
Platten ist durch andere tangentiale Blattfedern am Deckel
festgelegt. Demzufolge ist jede Platte notwendigerweise mit
im Umfang verteilten radialen Laschen versehen, um die Befe
stigung der Blattfedern sicherzustellen; dies erfordert, daß
wesentliche Randversetzungen am Umfang des Deckels vorzu
nehmen sind, wodurch letzterer geschwächt wird. Des weiteren
ist die axiale Länge der Druckplatte vergrößert, und somit
auch weitere Bauteile, wodurch sich wesentliche Nachteile
für das Einsetzen der Kupplung bei einem Fahrzeug mit
beispielsweise quer liegendem Motor ergeben können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nach
teile zu überwinden und eine neue Reibungskupplung anzugeben,
bei der die axialen Dämpfungsmittel, welche die Progressivi
tät sicherstellen, mit der Druckplatte kombiniert sind, ohne
daß es notwendig wäre, die anderen Elemente, die die Kupplung
bilden, insbesondere den Deckel zu verändern und ohne dabei
den axialen Raumbedarf der Kupplung zu vergrößern.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Reibungskupplung
mit progressivem Eingriff der obengenannten Gattung dadurch
gelöst, daß die Druckplatte ein äußeres, ringförmiges Teil
und ein inneres Teil aufweist, daß das letztere teilweise in
einer kreisförmigen Öffnung im äußeren Teil eingesetzt ist,
welche Öffnung mit einer einen axialen Anschlag bildenden
Schulter ausgestattet ist, daß das innere Teil bezüglich des
äußeren Teils axial verschiebbar montiert ist und an diesem
im ausgerückten Zustand hervorsteht, um als erstes die
benachbarte Reibscheibe zu berühren und daß das innere Teil
unmittelbar mittels der Blattfedern am Deckel befestigt ist,
wobei die Blattfedern an der Seite des inneren Teils ange
hängt sind, die der Fläche abgewandt ist, die mit der
Reibscheibe zusammenwirkt, und durch Ausnehmungen im äußeren
Teil hindurchführen.
Neben den anderen Vorteilen ermöglicht diese Ausbildung, daß die
Eingriffsfläche der Druckplatte sich im Laufe des Kupplungs
vorgangs vergrößert, was günstig für eine gute Progressivität
ist. Zu Beginn des Kupplungsmanövers tritt lediglich das in
nere Teil der Druckplatte in Reibkontakt mit der Reibscheibe,
bevor sie axial in den Innenraum des äußeren Teils zurück
tritt. Dieses wird erst am Ende des Kupplungsvorgangs gegen
die Reibscheibe gedrückt. Es ist zu bemerken, daß jedes Teil
eine genügende Dicke aufweist, um wesentliche thermische
Spannungen aufnehmen zu können. Des weiteren ist ein Spalt
zwischen den beiden Teilen vorgesehen, so daß ein Klemmen der
Druckplatte unter den Hitzewirkungen nicht zu befürchten ist,
da in diesem Fall jedes Teil sich verschieben und an die
Form des Reibbelags der Reibscheibe anpassen kann.
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels ist zumindest eines
der Teile mit einem Abgleich- oder Abschleifelement ausge
stattet, um den eventuell aufgeteilten Reibbelag, der Reib
scheibe abzuschleifen, wodurch ein Ausbilden eines ringförmi
gen Vorsprungs am Reibbelag vermieden wird. Auf diese Weise
wird verhindert, daß der Abschnitt des Reibbelags gegenüber
dem Spalt zwischen den beiden Teilen Gefahr läuft, zwischen
das Innen- und das Außenteil einzudringen und somit die freie
Beweglichkeit der Druckplatte zu hindern.
Jedes der beiden Teile kann ein solches Abgleich- oder
Schleifelement tragen, beispielsweise von einem Teil zum an
deren alternierend. Ein solches Schleifelement kann aus einem
Vorsprung, beispielsweise in Form eines Halbmonds oder aus
Laschen an einem der beiden Teile ausgebildet sein, der oder
die in entsprechende Ausnehmungen oder Einkerbungen im ande
ren Teil eingreifen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dar
gestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Ansicht eines Axialschnitts durch eine erfin
dungsgemäße Kupplung,
Fig. 2 eine perspektivische Detailansicht der am Deckel
befestigten Druckplatte der Kupplung aus Fig. 1,
und
Fig. 3 und 4 jeweils Ansichten analog derjenigen aus Fig. 2
jeweils weitere Ausführungsformen betreffend.
Es wird zunächst auf die Ausführungsformen gemäß der Fig.
1 und 2 Bezug genommen. In diesen Figuren ist eine Kupplung
11 dargestellt, die in der Reihenfolge die folgenden üblichen
Elemente aufweist: Eine Gegendruckplatte 12, die drehfest mit
einer treibenden Welle 12 a, beispielsweise die Kurbelwelle
eines Motors, verbunden ist, einen im wesentlichen ringförmig
ausgebildeten, aus Blech gepreßten Deckel 13 standardmäßiger
Ausführung, der am Außenumfangsbereich der Gegendruckplatte
befestigt ist, eine Reibscheibe 14, die im Inneren des
Deckels drehfest mit einer in axialer Verlängerung der
treibenden Welle 12 a angeordneten getriebenen Welle 15,
beispielsweise die Eintrittswelle in das Getriebe, axial
bewegbar, jedoch drehfest verbunden ist, eine Druckplatte 16
und ein metallenes Betätigungsorgan, als Tellerfeder
bezeichnet, das ein Federmittel mit axialer Wirkung bildet.
Die Tellerfeder weist einen ringförmigen Außenumfangsbereich
18 in Form eines Bellevillerings auf, der nach innen durch
radiale Finger 19 verlängert ist, die sich in Eingriff mit
einem axial bewegbaren Kupplungsausrücker befinden. Der
ringförmige Bereich 18 verformt sich unter der Einwirkung der
Finger, wobei er sich nach außen an dem Deckel und nach innen
an einem Abstützkragen 22 an der Oberfläche gegenüber der
Druckplatte 16 abstützt. Dabei liegt die Tellerfeder an einem
ersten Anschlag an, der von einer ringförmigen Einprägung 21
des Deckels gebildet wird. An dem Deckel sind Halteorgane 23
befestigt und im Kreis gleichmäßig verteilt und ausgebildet,
einen Ring 24 in Form eines Bellevillerings zu halten. Dieser
bildet eine zweite Abstützung für die Tellerfeder und ist im
wesentlichen gegenüber der ersten Abstützung angeordnet.
Diese Anordnung sichert die kippbare Aufhängung der Tel
lerfeder 17 am Deckel 13. Die Reibscheibe 14 ist axial zwi
schen der Gegendruckplatte 12 und der Druckplatte 16 angeord
net. Normalerweise ist sie zwischen diesen beiden Organen
während des eingekuppelten Zustands unter der Klemmwirkung
der Tellerfeder 16 zwischen diesen beiden Platten einge
klemmt, die sich voneinander entfernen, um bei jedem Einrück
vorgang die Reibscheibe freizugeben.
Die Druckplatte besteht aus zwei koaxialen Teilen 25, 26. Ge
mäß eines besonderen erfinderischen Merkmals sind die beiden
Teile ineinander eingesetzt. Man unterscheidet ein äußeres
ringförmiges Teil 25 und ein inneres ringförmiges Teil 26,
das teilweise in einer kreisförmigen Öffnung 28 des äußeren
Teils eingesetzt ist. Das äußere Teil 25 ist mit einer ring
förmigen Schulter 30 ausgestattet, die einen axialen Anschlag
für das innere Teil 26 bietet. Dieses ist so angeordnet, daß
eine axiale Verschiebung bezüglich des äußeren Teils möglich
ist, dies wird weiter unten näher erläutert. Im ausgerückten
Zustand ragt er axial über das äußere Teil in Richtung der
Reibscheibe hinaus und berührt sie bei der Einkupplungsbewe
gung als erstes. Das äußere Teil 25 weist radiale Laschen 32
auf, an denen, beispielsweise durch Vernieten, Blattfedern 34
tangential befestigt sind. Diese Blattfedern 34 sind mit ih
ren anderen Enden an dem Deckel 13 an Verankerungspunkten 36,
beispielsweise mittels Nieten 38, festgelegt und
verbinden drehfest das äußere Teil 25 unter gegenseitiger
axialer Anlage mit dem Deckel 13. Weitere Blattfedern 40, die
bezüglich der Radialrichtung mit einer Neigung versehen sind,
sind an dem Innenteil 26 auf der Seite der Tellerfeder 17
befestigt, d. h. auf der Seite, die der Fläche gegenüberliegt,
die mit der Reibscheibe 14 zusammenwirkt. Diese Blattfedern
40 durchqueren versatzartige Ausnehmungen 42 in dem äußeren
Teil 25 und sind an dem Deckel 13 befestigt, vorzugsweise,
wie dargestellt, an denselben Verankerungspunkten 36, an
denen die tangentialen Blattfedern 34 festgelegt sind und
auch mit denselben Nieten 38, Bolzen oder ähnliches. Ein als
Tellerfeder ausgebildeter Ring 39 oder jedes andere in
axialer Richtung federnd verformbare Element ist zwischen dem
äußeren und dem inneren Teil 25 bzw. 26 eingesetzt. Es wird
darauf hingewiesen, daß der Ring 39 die gleichen
Eigenschaften aufweist, wie der Ring 24. Diese beiden
Elemente, deren Durchmesser unterschiedlich sind, können aus
dem gleichen Rohstück ausgeschnitten sein. Der Ring 39 stützt
sich an der Schulter 30 des äußeren Teils ab und drückt gegen
eine Schulter 31 des inneren Teils 25. Die Schultern 30 und
31 liegen sich einander gegenüber. Nachfolgend wird der
Betriebsablauf dargestellt.
Die aus der Radialrichtung geneigten Blattfedern 40 sind so
ausgebildet, daß dann, wenn die Kupplung sich in ausgerückter
Position befindet, das innere Teil 26 geringfügig axial über
dem äußeren Teil 25 in Richtung auf die Reibscheibe vorsteht,
ohne diese zu berühren. Der Ring 39 trägt ebenfalls zur Be
stimmung der Stellung des inneren Teils 26 bezüglich des
äußeren Teils 25 während des ausgerückten Zustands bei. Wäh
rend eines Kupplungsvorgangs beginnt das innere Teil 26 mit
der Reibscheibe in Kontakt zu treten, wobei gleichzeitig das
äußere Teil sich tiefer auf das innere Teil aufschiebt und
dabei die geneigten Blattfedern 40 verformt und den Tellerfe
derring 39 kompromiert. Die Gesamtheit der axialen Reaktio
nen, die während der Realtivverschiebung des äußeren und des
inneren Teils hervorgerufen wurde, liefert die gewünschte
Kupplungsprogressivität. Am Ende des Kupplungsvorgangs kommt
die ringförmige Oberfläche des äußeren Teils 25, die der
Reibscheibe gegenüberliegt, mit dieser in Kontakt. Die Reib
fläche des inneren Teils 26 ist größer als diejenige des
äußeren Teils 25.
In der in Fig. 3 dargestellten Variante sind Federn 40 zum
Dämpfen von Schwingungen in Umfangsrichtung eingesetzt und in
Ausnehmungen oder Führungen gehalten, die einander gegenüber
liegend jeweils im äußeren und im inneren Teil sich in Um
fangsrichtung erstreckend ausgebildet sind. Dabei sind Aus
nehmungen 52 mit seitlichen Anschlägen 52 a im inneren Teil 26
ausgebildet, während ein paar radialer Vorsprünge 54, die
seitliche Anschläge 54 a bilden, am äußeren Teil 25 hervortre
ten. Jede als Schraubenfeder ausgebildete Feder 50 ist mit
Vorspannung zwischen den Anschlägen 52 a und 54 a eingesetzt.
Man kann auf diese Weise die gewöhnlich in der Reibscheibe
angeordneten Federn mit schwacher Federstärke ersetzen, was
die entsprechende Stelle im Aufbau der Reibscheibe freisetzt
und die Trägheit reduziert, ohne den axialen Raumbedarf der
Druckscheibe zu vergrößern. Diese Federn können auf einem we
sentlich größeren Radius wirken, was ihre Filterwirkung auf
grund der Tatsache vergrößert, daß sie sich einer Zone befin
den, die von der gemeinsamen Achse der beiden Wellen weiter
entfernt ist. Durch die Montage der Federn, durch die das
äußere Teil 25 und das innere Teil 26 drehfest miteinander
verbunden sind, können die tangentialen Federn 34 des
Ausführungsbeispiels der Fig. 1 und 2 ebenso wie die
entsprechenden Halte- oder Befestigungslaschen 32 entfallen.
In der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform weist zumin
dest eines der beiden Teile 25, 26 ein Abgleich- oder Schleif
element 60 zum Abgleichen oder Abschaben der zugeordneten
Reibfläche der Reibscheibe 14 im Bereich des ringförmigen
Schlitzes zwischen den beiden Teilen 25 und 26 auf. Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht das Abgleichelement
aus einem radial gerichteten Vorsprung 61 des inneren Teils
26 in Form eines Halbmonds, der mit Spiel in einer
entsprechenden Auskerbung 62 im Außenteil 25 eingreift. Die
Höhe des Vorsprungs 61 ist größer als die Höhe des Spalts 63
zwischen den beiden Teilen 25 und 26, d. h. größer als die
Höhe des Spaltes, der zwischen dem Rand der Schulter 31 und
dem axialen Rand 33 gebildet wird, welcher letztere die
Öffnung 28 begrenzt. Auf diese Weise nützt sich die
Belagsgarnitur der Reibscheibe 14 im Verlauf der Lebensdauer
der Kupplung ab ohne daß die Bildung eies Vorsprungs auf dem
Reibbelag zu fürchten wäre, da das Abgleichelement die
entsprechende Fläche abschleift.
Bei einer Ausführungsvariante kann jedes Teil 25 bzw. 26 eine
radiale Lasche aufweisen, deren Höhe jeweils größer ist als
der Spalt, wobei beide Laschen wechselseitig angeordnet und
jeweils in eine Einkerbung am unteren Teil hineinragt. Prak
tisch sind mehrere solcher Abgleichelemente vorgesehen, z. B.
ordnet man soviel Vorsprünge 61 an, wie es Blattfedern 40
gibt.
Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf die beschriebe
nen Ausführungsbeispiele beschränkt ist. Beispielsweise kann
die Tellerfeder von Schraubenfedern ersetzt sein. In Fig. 2
ist der Schacht, den der Deckel zur Befestigung der Blattfe
dern 34 aufweist, symmetrisch ausgebildet: Man kann die
Blattfedern 34 am Deckel auch durch Vernietung an der Bohrung
41 festlegen und zwar derart, daß sie frei sind, auf Knickung
zu arbeiten. Des gleichen kann man die Blattfedern 40 bei 41
festlegen, wobei man sie im wesentlichen radial oder im ent
gegengesetzten Sinn leicht neigt. Die Befestigung der Blatt
federn 40 am Innenteil 26, beispielsweise durch Vernieten an
einem Blindloch, kann durch Nieten an einem Durchgangsloch
vorgenommen werden. Das Verhältnis der Oberflächen zwischen
den Teilen 25, 26 kann variieren.
In Fig. 3 ist festzustellen, daß die Enden des Rings 39 abge
rundet sind und daß er durch den axialen Rand 33 zentriert
wird, der die Öffnung 28 des äußeren Teils 25 begrenzt.
Schließlich ist festzustellen, daß der Ring 39 im vorliegen
den Ausführungsbeispiel radial jenseits des Rings 24 angeord
net ist.
Claims (7)
1. Reibungskupplung mit progressivem Eingriff, mit einer
Gegenplatte (12), an der ein Deckel (13) befestigt ist,
einer Reibscheibe (14) und eine Druckplatte (16), die
mittels in axialer Richtung der Anordnung verformbarer
Blattfedern am Deckel festgelegt ist und aus zwei
koaxialen Teilen besteht, wobei zwischen beiden Teilen
mittels in axialer Richtung wirkende Federmitteln
angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckplatte (13) ein äußeres, ringförmiges Teil
(25) und ein inneres Teil (26) aufweist, daß das
letztere teilweise in einer kreisförmigen Öffnung (28)
im äußeren Teil (25) eingesetzt ist, welche Öffnung mit
einer einen axialen Anschlag bildenden Schulter (30)
ausgestattet ist, daß das innere Teil (26) bezüglich des
äußeren Teils (25) axial verschiebbar montiert ist und
an diesem im ausgerückten Zustand hervorsteht, um als
erste die benachbarte Reibscheibe zu berühren und daß
das innere Teil (26) unmittelbar mittels der Blattfedern
(40) am Deckel befestigt ist, wobei die Blattfedern (40)
an der Seite des inneren Teils angehängt sind, die der
Fläche abgewandt ist, die mit der Reibscheibe zusammen
wirkt und durch Ausnehmungen (42) im äußeren Teil hin
durchführen.
2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das äußere Teil (25) mittels im
wesentlichen tangential verlaufender Blattfedern (34) am
Deckel (13) aufgehängt ist, wobei die ersten Blattfedern
(40) und die tangentialen Blattfedern (34) aufeinander
liegend an dem selben Verankerungspunkt (36) am Deckel
befestigt sind.
3. Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Dämpfung dienende
Federn (50) in Hohlräumen oder Ausnehmungen (52, 54)
eingesetzt sind, die jeweils im äußeren und im inneren
Teil (25, 26) sich einander gegenüberliegend und im
wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckend ausgebildet
sind.
4. Reibungskupplung nach mindestens einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein
als Tellerfeder ausgebildeter Ring (39) oder ein anderes
entsprechend federnd verformbares Element zwischen dem
äußeren (25) und dem inneren Teil (26) eingesetzt ist.
5. Reibungskupplung nach Anspruch 4, wobei das das in axi
aler Richtung wirkende Federmittel (17) eine Tellerfeder
ist und kippbar am Deckel (13) zwischen einer ersten
oder Hauptabstützung (21), die am Deckel (13) ausgebil
det ist und einer zweiten Abstützung, die von einer am
Deckel (13) gehaltenen Tellerfeder oder einem
Bellevillering (24) gebildet wird, eingespannt ist,
wobei die Halterung durch Halteorgane (23) erfolgt, die
am Deckel (13) ausgebildet sind, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ring (39) die
gleichen Eigenschaften aufweist, wie der Ring (24).
6. Reibungskupplung nach mindestens einem der vorangegange
nen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das eine der beiden Teile (25, 26) zumindest ein
Schleif- oder Abgleichelement (60) zum Abschleifen des
Reibbelags der Reibscheibe (14) aufweist.
7. Reibungskupplung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Höhe des Schleifelements (60)
größer ist als die Höhe des Spalts, der zwischen den
beiden Teilen (25, 26) in der Ebene des Reibbelags der
Reibscheibe existiert.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8617479A FR2608238B1 (fr) | 1986-12-15 | 1986-12-15 | Embrayage a friction a progressivite d'actionnement |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3742354A1 true DE3742354A1 (de) | 1988-06-23 |
DE3742354C2 DE3742354C2 (de) | 1996-10-31 |
Family
ID=9341879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3742354A Expired - Fee Related DE3742354C2 (de) | 1986-12-15 | 1987-12-14 | Reibungskupplung mit progressivem Eingriff |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4828083A (de) |
DE (1) | DE3742354C2 (de) |
FR (1) | FR2608238B1 (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2261923A (en) * | 1991-11-26 | 1993-06-02 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch |
US6000515A (en) * | 1992-07-11 | 1999-12-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch assembly |
CN1053948C (zh) * | 1992-12-22 | 2000-06-28 | 卢克摩擦片和离合器有限公司 | 摩擦离合器 |
US6245183B1 (en) | 1994-05-02 | 2001-06-12 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Process for manufacturing tubing having a metal layer with an external surface overlaying by multiple plastic layers bonded thereto |
DE4245035B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-04-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4345215B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4244995B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-05-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
EP1959150A1 (de) | 2007-02-15 | 2008-08-20 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Reibungskupplung mit Bauteil aus oberflächengehärtetem Grauguss |
DE19755081B4 (de) * | 1996-12-20 | 2011-06-30 | ZF Sachs AG, 97424 | Reibungskupplung |
DE4418026B4 (de) * | 1993-05-26 | 2011-08-11 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Reibungskupplung |
DE10031598B4 (de) * | 2000-06-29 | 2012-01-26 | Zf Sachs Ag | Anpreßplatte für eine Reibungskupplung sowie Kupplung |
DE102016213906B3 (de) * | 2016-07-28 | 2017-08-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrteilige Druckplatte mit zumindest einem Ausgleichshebel und Kupplung mit verzugsausgleichender Druckplatte |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2669089B1 (fr) * | 1990-11-08 | 1992-12-31 | Valeo | Embrayage pour transmission a amortisseur dynamique de vibrations, notamment de vehicules automobiles. |
FR2670548B1 (fr) * | 1990-12-13 | 1995-06-23 | Valeo | Disque de friction, notamment pour embrayage. |
JP2550974Y2 (ja) * | 1991-11-08 | 1997-10-15 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
GB9501753D0 (en) * | 1994-12-24 | 1995-03-22 | Massey Ferguson Sa | Wet clutch assembly |
US5370045A (en) * | 1993-09-22 | 1994-12-06 | The Minster Machine Company | Drive disk adapter assembly for a mechanical punch press |
CA2143065C (en) * | 1994-02-22 | 1999-11-16 | Gregory J. Organek | Clutch ball ramp actuator double locking mechanism |
DE19616329C2 (de) * | 1996-04-24 | 1999-12-02 | Mannesmann Sachs Ag | Reibungskupplung zur Anordnung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
WO1999037932A1 (en) * | 1998-01-21 | 1999-07-29 | Robert Rafaj | Elastic clutch mechanism |
DE19846423A1 (de) * | 1998-10-08 | 2000-04-13 | Volkswagen Ag | Reibkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
FR2797014B1 (fr) * | 1999-07-27 | 2001-11-02 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique |
DE102004007086A1 (de) * | 2003-02-20 | 2004-09-02 | Sachs Race Engineering Gmbh | Reibungskupplung |
DE102008048851A1 (de) * | 2007-10-15 | 2009-07-23 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
JP4760984B2 (ja) * | 2009-05-14 | 2011-08-31 | 株式会社オーエス技研 | クラッチ装置 |
US20110272236A1 (en) * | 2010-03-12 | 2011-11-10 | Os Giken Co., Ltd. | Clutch device |
FR3097914A1 (fr) * | 2019-06-28 | 2021-01-01 | Valeo Embrayages | Embrayage d’un véhicule à volant d’inertie adaptable |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2124097A (en) * | 1937-09-13 | 1938-07-19 | Gen Motors Corp | Automobile clutch |
US3739896A (en) * | 1970-12-28 | 1973-06-19 | Nissan Motor | Friction clutch |
US4619353A (en) * | 1984-02-28 | 1986-10-28 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch cover assembly |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US710685A (en) * | 1902-02-06 | 1902-10-07 | Louie J Harris | Friction-clutch. |
US1009424A (en) * | 1902-04-08 | 1911-11-21 | Columbia Motor Car Company | Clutch. |
FR349279A (fr) * | 1904-11-24 | 1905-05-20 | Edouard Oudenne | Système d'embrayage progressif à plateaux télescopiques et à surface de friction variable |
US870263A (en) * | 1906-03-07 | 1907-11-05 | William R Warren | Clutch. |
US1136025A (en) * | 1913-12-08 | 1915-04-20 | Frank G Krueger | Clutch. |
US1936029A (en) * | 1930-04-14 | 1933-11-21 | Roekford Drilling Machine Co | Friction clutch |
US1911789A (en) * | 1930-10-16 | 1933-05-30 | Bischof Paul | Mechanical clutch |
US2072116A (en) * | 1934-01-10 | 1937-03-02 | Spicer Mfg Corp | Clutch mechanism |
GB500050A (en) * | 1937-08-05 | 1939-02-02 | Noel Raymond Chandler | Improvements in plate clutches |
FR1392569A (fr) * | 1964-01-24 | 1965-03-19 | Ferodo Sa | Perfectionnements apportés aux embrayages, notamment aux embrayages du type à diaphragme |
DE2155123A1 (de) * | 1970-11-06 | 1972-05-31 | Boatta, Romolo, Neapel (Italien) | Reibscheibenkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
JPS582902Y2 (ja) * | 1975-05-14 | 1983-01-19 | アイシン精機株式会社 | プレツシヤ−プレ−トクツシヨンガタダイヤフラムスプリングクラツチ |
DE2843289A1 (de) * | 1978-10-04 | 1980-04-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Reibungskupplung |
-
1986
- 1986-12-15 FR FR8617479A patent/FR2608238B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-12-09 US US07/130,789 patent/US4828083A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-12-14 DE DE3742354A patent/DE3742354C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2124097A (en) * | 1937-09-13 | 1938-07-19 | Gen Motors Corp | Automobile clutch |
US3739896A (en) * | 1970-12-28 | 1973-06-19 | Nissan Motor | Friction clutch |
US4619353A (en) * | 1984-02-28 | 1986-10-28 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch cover assembly |
DE3507077C2 (de) * | 1984-02-28 | 1988-03-24 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Neyagawa, Osaka, Jp |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-S 28 858/63c - 09.09.1954 * |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4244817B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
US5450934A (en) * | 1991-11-26 | 1995-09-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Friction clutch |
GB2261923B (en) * | 1991-11-26 | 1996-07-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch |
GB2261923A (en) * | 1991-11-26 | 1993-06-02 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch |
DE4244993B4 (de) * | 1991-11-26 | 2011-12-01 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung |
DE4244818B4 (de) * | 1991-11-26 | 2011-12-01 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung |
DE4245035B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-04-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4244995B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-05-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
US6000515A (en) * | 1992-07-11 | 1999-12-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch assembly |
DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4345215B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
DE4342390B4 (de) * | 1992-12-22 | 2006-10-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
CN1053948C (zh) * | 1992-12-22 | 2000-06-28 | 卢克摩擦片和离合器有限公司 | 摩擦离合器 |
DE4418026B4 (de) * | 1993-05-26 | 2011-08-11 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Reibungskupplung |
US6245183B1 (en) | 1994-05-02 | 2001-06-12 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Process for manufacturing tubing having a metal layer with an external surface overlaying by multiple plastic layers bonded thereto |
DE19755081B4 (de) * | 1996-12-20 | 2011-06-30 | ZF Sachs AG, 97424 | Reibungskupplung |
DE10031598B4 (de) * | 2000-06-29 | 2012-01-26 | Zf Sachs Ag | Anpreßplatte für eine Reibungskupplung sowie Kupplung |
DE102008005918A1 (de) | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
EP1959150A1 (de) | 2007-02-15 | 2008-08-20 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Reibungskupplung mit Bauteil aus oberflächengehärtetem Grauguss |
DE102016213906B3 (de) * | 2016-07-28 | 2017-08-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrteilige Druckplatte mit zumindest einem Ausgleichshebel und Kupplung mit verzugsausgleichender Druckplatte |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2608238B1 (fr) | 1991-01-25 |
US4828083A (en) | 1989-05-09 |
FR2608238A1 (fr) | 1988-06-17 |
DE3742354C2 (de) | 1996-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3742354C2 (de) | Reibungskupplung mit progressivem Eingriff | |
DE4209511C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit Gehäuse-Vordämpfer mit Hakenklammern, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3720885C2 (de) | Kupplung mit gedämpfter Schwungscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE4013186C2 (de) | Kupplungsabdeckungsausbildung | |
EP0916874B1 (de) | Entkoppelte Riemenscheibe | |
DE102004011153C5 (de) | Dämpfer und Überbrückungskupplung | |
DE3812276C2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer mit Zentrierlager | |
DE3242448A1 (de) | Riemenscheibe eines stufenlosen regelgetriebes | |
DE2754382B1 (de) | Sperrsynchronisierung fuer Zahnraederwechselgetriebe | |
EP0502527A2 (de) | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung | |
DE2820412A1 (de) | Kupplung | |
DE3810922C2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Reibscheibe für ein Kraftfahrzeug | |
DE3323995C2 (de) | ||
DE10028268B4 (de) | Zweimassen-Dämpfungsschwungrad für Kraftfahrzeuge | |
DE19710918A1 (de) | Schwungmassenvorrichtung mit einer Zusatzmasse | |
EP0103825B1 (de) | Elastische Kupplung | |
DE69405064T2 (de) | Reibeläge tragende scheibe,insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE4409254A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer mit winkelbewegbarem Lagerelement | |
DE19514817A1 (de) | Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug | |
DE1475437B1 (de) | Tellerfeder für kupplungen | |
DE4432625A1 (de) | Geteilte Schwungradvorrichtung mit Axiallagerung im Umfangsbereich | |
DE19680646B4 (de) | Reibungskupplung mit Spielausgleichvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE19982216B4 (de) | Zweimassen-Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3310749C2 (de) | Synchronisiergetriebe der Vorgelegebauart | |
DE10136568A1 (de) | Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |