DE3739356C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4604—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/185—Anchoring devices with stopping means for acting directly upon the belt in an emergency, e.g. by clamping or friction
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Sicherheitsgurtsystem mit Gurtstrammer in Kraftfahr
zeugen zur Reduzierung einer unfallbedingten Vorverlagerung von ange
schnallten Fahrzeuginsassen mit den weiteren Merkmalen nach dem Oberbe
griff des Patentanspruches 1.
Aus der DE-OS 33 43 325 ist ein Sicherheitsgurtsystem
bekannt geworden, dessen Strammvorrichtung
als druckmittelbeaufschlagte
Kolben-Zylindereinheit ausgeführt ist. Neben der
Strammvorrichtung ist eine Gurt-Klemmeinrichtung
mit einem verschiebbaren Klemmkeil vorgesehen,
der durch Magnetkraft oder über einen Gasdruckgenerator auslösbar ist. Die
Systemeinheiten stehen untereinander über Gasdruckrohre in Verbindung.
Diese Ansteuerung der Klemmeinrichtung ist
aufwendig und mithin störungsanfällig.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
die Ansteuerung der Klemmeinrichtung funktionell und ihren
konstruktiven Aufbau zu vereinfachen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Sicherheitsgurtsystem gelöst,
welches nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 gestaltet ist.
Durch die DE-OS 35 44 546, die einen rotatorischen Gurtstraffer für
Sicherheitsgurte beschreibt, ist es zwar bereits bekannt geworden, daß
ein Übertragungsmittel die Bewegung des Gurtstrammers ausnutzt und bei
dessen Wirksamwerden die Funktion eines Lagefixierungselementes aufhebt;
die dabei gewählte konstruktive Lösung ist aber mit dem wesentlichen
Nachteil behaftet, daß eine bauliche Integration der Klemmeinrichtung
in den Gurtstraffer erforderlich ist. Dies kann in der konstruktiven
Verwirklichung bei nicht ausreichend vorhandenem Bauraum zu
Problemen führen. Dies vor allem auch deshalb, da das entsprechend
vorzusehende Gehäuse auch den Gurtstraffermotor aufnehmen muß.
Aus der US-PS 39 15 401 sowie der DE-OS 34 29 446 ist überdies bereits
bekannt, Bodenzüge zur Ansteuerung einer Gurt-Sperrvorrichtung bzw.
zur Ansteuerung von Gurtstrammern vorzusehen. In der letztgenannten
Vorveröffentlichung wird die Rotation einer Wickelwelle beim Strammen
des Sicherheitsgurtes auf eine zweite Aufwickelvorrichtung übertragen,
wodurch für diese ein separater Antrieb entfallen kann.
Anregungen für die Ausgestaltung eines Sicherheitsgurtsystems mit integrierter
Klemmeinrichtung nach der vorliegenden Erfindung können diesen
Vorveröffentlichungen allerdings nicht entnommen werden.
Weitere mit der Erfindung einhergehende Merkmale und Vorteile sind in
den Unteransprüchen dargelegt. Die nachstehende Figurenbeschreibung
zeigt eine besonders vorteilhafte Ausführungsform auf. Die zugehörige
Zeichnung zeigt in
Fig. 1 eine abschnittsweise schematische Darstellung eines Sicherheitsgurtsystems
in Kraftfahrzeugen und
Fig. 2 eine weitere Ansicht der Gurt-Aufwickeleinrichtung mit einem
Gurtstrammer.
Der in Fig. 1 dargestellte Bereich eines Sicherheitsgurtsystems ist
beispielsweise in einem hier nicht gezeigten Türpfosten der Fahrzeug
karosserie untergebracht. Im oberen Bereich ist ein Umlenkbeschlag (1)
vorgesehen, durch den ein von unten aus einer Gurtwickelrolle (2) her
austretendes Gurtband (3) umgelenkt wird, so daß es im Schulterbereich
eines Fahrzeuginsassen in bekannter Weise zur Anlage kommen
kann. Nahe des Umlenkbeschlages (1) ist eine Klemmeinrichtung (4) an
geordnet, bestehend aus einer ersten Klemmbacke (5) sowie einem dieser
mit Abstand gegenüberliegenden Klemmkeil (6). Beide weisen auf
ihren dem Gurtband (3) zugewandten Oberflächen (7, 8) Riffelungen auf,
um bei ihrem Wirksamwerden einen besseren Kontakt mit dem Gurtband (3)
herstellen zu können. In der gezeigten Ausgestaltung jedenfalls be
steht zwischen der Klemmbacke (5) und dem Klemmkeil (6) ein solch großer Abstand,
damit das Gurtband (3) berührungslos hindurchgeführt werden kann.
Der Klemmkeil (6) ist auf seiner gegenüberliegenden Seitenfläche mit
einer Schräge (9) versehen und korrespondiert dabei mit einer entspre
chenden Schräge (10) eines an Türpfosten befestigten Klemmgehäuses (13), das auch
die Klemmbacke (5) trägt. Zwischen dem Klemmkeil (6) und dem Klemmgehäuse (13)
greift eine Zugfeder (14) an, die den Klemmkeil (6) in seine Klemmposition
belastet,
in der der Klemmkeil (6) am
Gurtband (3) dicht anliegt und bei dessen Bewegung in Pfeilrichtung
(Pfeil 15) die Klemmwirkung hervorruft. Die Gurtbewegung in der gezeig
ten Pfeilrichtung würde eintreten, wenn sich der angeschnallte Fahr
zeuginsasse infolge eines Frontalaufpralles nach vorne verlagern würde.
Der Klemmkeil (6) ist zunächst durch einen Scherstift (16) in
seiner Ausgangslage gehalten. An ihm greift, wie
in Fig. 1 gezeigt, ein Seil (17) eines Bowdenzuges (18) an, wobei das
Seil (17) über einen an dem Klemmgehäuse (13) angeordneten Umlenkbeschlag
(19) geführt ist.
Das andere Ende des Bowdenzuges (18) ist mit einer Seilscheibe (24) mit der Gurtwickel
rolle (2) in Mitnahmeverbindung stehenden und seitlich daran ange
schlossenen Gurtstrammers (23) gekoppelt. Dieser besteht im wesent
lichen, gegebenfalls neben einer integrierten Untersetzung, aus der
Seilscheibe (24), auf der ein Seil (25) eines weiteren Bowdenzuges (26)
aufgewickelt ist, das
bei einem Frontalaufprall ein Auf
wickeln der Gurtwickelrolle (2) und somit ein Strammen des Gurtbandes
(3) bewirkt.
Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems ist nun
folgende:
Beim Strammen des
Gurtbandes (3) wird gleichzeitig eine Kraft auf das Seil (17) des Bowdenzuges (18)
übertragen. Diese wirkt dann auf den Klemmkeil (6) mit der
Folge, daß die durch den Scherstift (16) gebildete Sollbruchstelle sich
löst und der Klemmkeil (6) sich nach oben bewegt. Dabei sind zu
sätzliche, hier nicht gezeigte Wegbegrenzungselemente vorgesehen. Sola
wegt, führt der vorbeschriebene Bewegungsablauf lediglich zu einem
aktivieren der Klemmeinrichtung (4), ohne daß das Gurtband (3) geklemmt
wird. Verlagert sich nun aber der Körper des Fahrzeuginsassen nach
vorne, so kehrt die Bewegungsrichtung des Gurtbandes (3) um, was auf
grund der Schrägen (9, 10) zur Folge hat, daß der Klemm
keil (6) das Gurtband (3) sicher arretiert.
Claims (2)
1. Sicherheitsgurtsystem mit Gurtstrammer in Kraftfahrzeugen zur Reduzierung einer un
fallbedingten Vorverlagerung von angeschnallten Fahrzeuginsassen,
beinhaltend eine Anzahl von über Seilscheiben antreibbare Gurtstrammer
zur Beseitigung vorhandener Gurtlose sowie jeweils eine
Klemmeinrichtung für das Gurtband, wobei während des üblichen Gebrauches
des Sicherheitsgurtsystems das Gurtband berührungsfrei
durch die Klemmeinrichtung hindurchführbar ist, indem an der
Klemmeinrichtung mindestens ein Lagefixierungselement für deren
Klemmbacken zum Halten in einer die Gurtbandberührung verhindernden
Ausgangslage vorgesehen ist und sowohl Gurtstrammer als auch
Klemmeinrichtung über Auslöse- bzw. Übertragungsmittel gleichzeitig aktivierbar
sind, dadurch gekennzeichnet,daß das Übertragungsmittel als Bowdenzug (18) ausgebildet
und an die Seilscheibe (24) des Gurtstrammers (23) angeschlossen
ist, um in an sich bekannter Weise die Bewegung des
Gurtstrammers (23) ausnutzend bei dessen Wirksamwerden die
Funktion des Lagefixierungselementes (16) aufzuheben.
2. Sicherheitsgurtsystem nach Patentanspruch 1, wobei als Klemmeinrichtung
ein in Gurtbandabzugsrichtung
bewegbarer Klemmkeil der Klemmeinrichtung
und ein karosseriefest angeordnetes, mit
einer korrespondierenden Gleitfläche ausgestattetes Klemmgehäuse
vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß an dem Klemmgehäuse (13) ein
Umlenkbeschlag (19) für das an dem Klemmkeil (6) befestigte
Seil (17) des Bowdenzuges (18) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873739356 DE3739356A1 (de) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | Sicherheitsgurtsystem in kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873739356 DE3739356A1 (de) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | Sicherheitsgurtsystem in kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3739356A1 DE3739356A1 (de) | 1989-06-01 |
DE3739356C2 true DE3739356C2 (de) | 1990-05-23 |
Family
ID=6340891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873739356 Granted DE3739356A1 (de) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | Sicherheitsgurtsystem in kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3739356A1 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JPH05238352A (ja) * | 1992-02-26 | 1993-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | シートベルトリトラクタ |
RU2037437C1 (ru) * | 1993-07-06 | 1995-06-19 | Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики | Устройство п.н.пискарева для натяжения ремня безопасности транспортного средства |
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DE3343325A1 (de) * | 1983-11-30 | 1985-06-05 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Personen-rueckhaltesystem |
DE3429446A1 (de) * | 1984-08-10 | 1986-02-20 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge zum strammen von sicherheitsgurten |
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-
1987
- 1987-11-20 DE DE19873739356 patent/DE3739356A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3739356A1 (de) | 1989-06-01 |
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