DE3736838A1 - Antriebsaggregat eines kraftfahrzeuges mit einem im kraftfluss zwischen einem antriebsmotor und einem gangwechselgetriebe angeordneten vorschaltgetriebe - Google Patents
Antriebsaggregat eines kraftfahrzeuges mit einem im kraftfluss zwischen einem antriebsmotor und einem gangwechselgetriebe angeordneten vorschaltgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat nach
dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem bekannten Antriebsaggregat dieser Art (DE-PS
24 05 023) sind Ein- und Ausgangswelle des unter Last
schaltbaren Vorschaltgetriebes koaxial zueinander ange
ordnet sowie über eine parallele Zwischenwelle mitein
ander in Antriebsverbindung bringbar. Die Zwischenwelle
ist mit den antriebsseitigen Kupplungshälften der
Lamellen-Kupplungen drehfest und mit der Eingangswelle
über eine zusätzliche konstante Zahnradstufe ebenfalls
ständig antriebsmäßig verbunden, so daß die bei einer
Schaltung des Gangwechselgetriebes im Vorschaltgetriebe
zu synchronisierenden Massen groß sind, weil zu diesen
Massen die Zwischenwelle mit der zusätzlichen dritten
Zahnradstufe gehören.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht im
wesentlichen darin, ein Antriebsaggregat mit einem Gang
wechselgetriebe und einem unter Last schaltbaren Vor
schaltgetriebe zu schaffen, bei dem die bei einer Schal
tung des Gangwechselgetriebes im Vorschaltgetriebe zu
synchronisierenden Massen klein sind.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteil
hafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patent
anspruch 1 gelöst.
Bei dem Antriebsaggregat nach der Erfindung sind die zu
synchronisierenden Massen im Vorschaltgetriebe klein,
weil eine konstante zusätzliche Zahnradstufe nicht ver
wendet ist und die beiden Lamellen-Kupplungen mit der
Ausgangswelle verbunden sind.
Bei dem Antriebsaggregat nach der Erfindung kann die
Schaltarbeit für den Fahrer beim Umschalten des Vor
schaltgetriebes dadurch verringert werden, daß die
Synchronisier-Kupplung mit Hilfskraft geschaltet wird.
Bei dem Antriebsaggregat nach der Erfindung kann das
Schalten der Synchronisier-Kupplung mit einem Vorwählen
des zugehörigen Übersetzungsbereiches des Vorschaltge
triebes verbunden sein.
Bei dem Antriebsaggregat nach der Erfindung kann gemäß
Patentanspruch 2 die bereits mit einer Synchronisier-
Kupplung verbundene Kupplungshälfte der einen Lamellen
Kupplung mittels einer zweiten Synchronisier-Kupplung
über eine dritte Zahnradstufe mit der Eingangswelle in
Antriebsverbindung gebracht werden, so daß sich ein zu
sätzlicher Vorwärtsgangbereich für das Vorschaltgetriebe
ergibt.
Bei dem Antriebsaggregat nach der Erfindung kann der bau
liche Aufwand für die beiden Synchronisier-Kupplungen ge
mäß einem oder beiden der Patentansprüche 3 und 4 gering
gehalten sein.
Bei dem Antriebsaggregat nach der Erfindung kann die
Ausgangswelle als Lager für die Zwischenwelle der
Synchronisier-Kupplungen durch die Ausgestaltung nach
Patentanspruch 5 verwendet sein.
Bei dem Antriebsaggregat nach der Erfindung sind der
bauliche Aufwand und die Druckmittelzufuhr hinsichtlich
der Lamellen-Kupplungen durch die Ausgestaltung nach
Patentanspruch 6 günstig beeinflußt.
Bei dem Antriebsaggregat nach der Erfindung ist durch
die Ausgestaltung nach Patentanspruch 7 der Vorteil er
reicht, daß die mit den Synchronisier-Kupplungen ver
bundenen Zahnradstufen jeweils um einem Gangsprung
nach oben und unten von der Übersetzung 1 : 1 der einen
Zahnradstufe abweichend ausgelegt und dadurch jeweils
bei eingerückter Lamellen-Kupplung dieser einen Zahn
radstufe unter Vorwahl geschaltet werden können.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nach
stehenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch
dargestellten Ausführungsbeispieles. In der Zeichnung
bedeuten
Fig. 1 ein Anordnungsschema eines Antriebsaggregates
nach der Erfindung für einen Schlepper, und
Fig. 2 ein Getriebeschema des Vorschaltgetriebes
des Antriebsaggregates von Fig. 1.
An das Gehäuse 27 eines Antriebsmotores 3 ist das Gehäuse
28 eines Zapfwellengetriebes 29 angeflanscht. An das Ge
häuse 28 ist das Gehäuse 31 eines Vorschaltgetriebes 5
angeflanscht. Das Vorschaltgetriebe 5 ist ausgangsseitig
über eine Gelenkwelle 32 mit einer Eingangswelle 7 eines
Gangwechselgetriebes 4 verbunden. An das Gehäuse des
Gangwechselgetriebes 4 ist ausgangsseitig das Gehäuse
eines Verteilergetriebes 33 angeflanscht, wobei das Ver
teilergetriebe 33 durch Gelenkwellen 34 und 35 mit einem
Achsantrieb 36 einer Vorderachse 37 und mit einem Achs
antrieb 38 einer Hinterachse 39 verbunden ist.
Die Hauptwelle 40 des Antriebsmotores 3 steht über einen
Drehschwingungsdämpfer in ständiger Antriebsverbindung
mit einer koaxialen Zwischenwelle 41, die ein zu ihr
drehfestes Zwischenzahnrad 42 aufweist. Das Zwischen
zahnrad 42 kämmt sowohl mit dem Antriebszahnrad 43
einer Tandem-Pumpe 44 als auch mit einem Antriebszahn
rad 45 des Zapfwellengetriebes 29.
Das Antriebszahnrad 45 ist mittels einer Lamellen-Kupplung
46 mit einer koaxialen Eingangswelle 47 des Zapfwellenge
triebes 29 kuppelbar, die über eine Zahnradstufe 48 mit
einer parallelen Ausgangswelle 49 in Antriebsverbindung
steht. Die Ausgangswelle 49 ist mittels entsprechender
Gelenke an eine zu einem Frontzapfwellenantrieb 51
führende Gelenkwelle 50 und an eine zu einem Heckzapf
wellenantrieb 53 führende Gelenkwelle 52 angeschlossen.
Das Vorschaltgetriebe 5 weist eine zur Zwischenwelle 41
drehfest und koaxial angeordnete Eingangswelle 6 und
eine parallele, über ein entsprechendes Gelenk mit der
Gelenkwelle 32 verbundene Ausgangswelle 8 auf.
Die Wellen 6 und 8 sind durch eine erste Zahnradstufe 11
unter Vermittlung einer ersten Lamellen-Kupplung 9, durch
eine zweite Zahnradstufe 12 unter Vermittlung einer
zweiten Lamellen-Kupplung 10 in Verbindung mit einer in
Reihe geschalteten ersten Synchronisier-Kupplung 13
sowie durch eine dritte Zahnradstufe 15 unter Ver
mittlung der zweiten Lamellen-Kupplung 10 in Verbin
dung mit einer zweiten in Reihe geschalteten Synchro
nisier-Kupplung 14 in gegenseitige Antriebsverbindung
bringbar.
Die ausgangsseitigen Kupplungshälften 17 und 19 der
Lamellen-Kupplungen 9 und 10 sind in einem Kupplungs
gehäuse 21 aufgenommen und gehaltert, welches konzen
trisch und drehfest zur Ausgangswelle 8 angeordnet
ist. Die antriebsseitige Kupplungshälfte 18 der
Lamellen-Kupplung 9 ist mit dem Ausgangszahnrad 54
der Zahnradstufe 11 drehfest verbunden. Dagegen ist die
antriebsseitige Kupplungshälfte 20 der Lamellen-Kupplung
10 mit einer als Hohlwelle 22 ausgebildeten Zwischenwelle
drehfest verbunden, welche konzentrisch zur Ausgangswelle
8 angeordnet ist und eine zu ihr drehfeste Kupplungsnabe
30 einer Wechselschaltkupplung 16 aufweist.
Die Wechselschaltkupplung 16 weist zwei mit ihrer Kupp
lungsnabe 30 drehfest verbundene ausgangsseitige Kupplungs
hälften 23 und 24 der beiden Synchronisier-Kupplungen 13
und 14 auf.
Die antriebsseitige Kupplungshälfte 25 der Synchronisier-
Kupplung 13 ist mit dem Ausgangszahnrad 55 der Zahnrad
stufe 12 verbunden. Dagegen ist die antriebsseitige
Kupplungshälfte 26 der Synchronisier-Kupplung 14 mit dem
Ausgangszahnrad 56 der Zahnradstufe 15 drehfest ver
bunden.
Die Zahnradstufe 11 ist mit einer Übersetzung i 11=1 : 1
ausgelegt. Die Zahnradstufe 12 hat die Übersetzung i 12
=0,8. Dagegen vermittelt die Zahnradstufe 15 die Über
setzung i 15=1,2.
Auf diese Weise kann das Vorschaltgetriebe 5 aus seiner
Übersetzung 1 : 1 jeweils in die Schnellgang-Übersetzung
0,8 der Zahnradstufe 12 oder in die ins Langsame führende Über
setzung 1,2 der Zahnradstufe 15 mittels der Lamellen-
Kupplungen 9 und 10 jeweils unter Last geschaltet werden,
wobei jeweils eine Vorsynchronisierung der antriebs
seitigen Kupplungshälfte 20 der für diese Last
schaltungen verwendeten Lamellen-Kupplung 10 durch die
zugehörige Synchronisier-Kupplung 13 bzw. 14 mittels
Hilfskraft erfolgen kann.
Die Zahnradstufen 11, 12 und 15 können - ggf. nur eine
oder zwei derselben - in technisch äquivalenter Weise
durch Kettentriebe ersetzt oder jeweils durch Einfügung
eines den Drehsinn der Ausgangswelle 8 umkehrenden
Zwischenzahnrades ergänzt werden.
Claims (8)
1. Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeuges mit einem im
Kraftfluß zwischen einem Antriebsmotor und einem Gang
wechselgetriebe angeordneten Vorschaltgetriebe, bei dem
eine vom Antriebsmotor antreibbare Eingangswelle des
Vorschaltgetriebes und eine mit einer Eingangswelle
des Gangwechselgetriebes in Antriebsverbindung stehende
Ausgangswelle des Vorschaltgetriebes durch zwei mittels
je einer unter Last schaltbaren Lamellen-Kupplung
einschaltbare Zahnradstufen in Antriebsverbindung bring
bar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die ausgangsseitigen Kupplungshälften (17 und 19)
der Lamellen-Kupplungen (9 und 10) drehfest zur Aus
gangswelle (8) angeordnet sind und zwischen die eine
Zahnradstufe (12) und die eingangsseitige Kupplungs
hälfte (20) der zugehörigen Lamellen-Kupplung (10)
wirkungsmäßig eine Synchronisier-Kupplung (13) einge
schaltet ist.
2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß Ein- und Ausgangswelle (6 und 8) des Vorschaltge
triebes (5) durch eine zusätzliche dritte Zahnrad
stufe (15) mittels einer zweiten Synchronisier-Kupp
lung (14) so in Antriebsverbindung bringbar sind, daß
die mit der ersten Synchronisier-Kupplung (13) ver
bundene Kupplungshälfte (20) der zugehörigen Lamellen-
Kupplung (10) zusätzlich auch mit der zweiten Synchro
nisier-Kupplung (14) verbunden ist.
3. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Synchronisier-Kupplungen (13 und 14) als Wechsel
schaltkupplung (16) ausgebildet sind.
4. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine zur Ausgangswelle (8) koaxiale Zwischenwelle
(Hohlwelle 22) sowohl mit den ausgangsseitigen Kupplungs
hälften (Kupplungsnabe 30) der Synchronisier-Kupplungen
(13 und 14) als auch mit der eingangsseitigen Kupplungs
hälfte (20) der zugehörigen Lamellen-Kupplung (10) ver
bunden ist.
5. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zwischenwelle als Hohlwelle (22) ausgebildet
ist.
6. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet
daß die Ausgangswelle (8) mit einem die ausgangsseitigen
Kupplungshälften (17 und 19) der Lamellen-Kupplungen
(9 und 10) halternden Kupplungsgehäuse (21) drehfest
verbunden ist.
7. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die nicht mit einer Synchronisier-Kupplung (13 bzw.
14) verbundene Zahnradstufe (11) eine Übersetzung 1 : 1
aufweist.
8. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß Ein- und Ausgangswelle (6 und 8) des Vorschaltge
triebes (5) parallel zueinander liegen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873736838 DE3736838A1 (de) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | Antriebsaggregat eines kraftfahrzeuges mit einem im kraftfluss zwischen einem antriebsmotor und einem gangwechselgetriebe angeordneten vorschaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873736838 DE3736838A1 (de) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | Antriebsaggregat eines kraftfahrzeuges mit einem im kraftfluss zwischen einem antriebsmotor und einem gangwechselgetriebe angeordneten vorschaltgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3736838A1 true DE3736838A1 (de) | 1989-05-18 |
Family
ID=6339441
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873736838 Ceased DE3736838A1 (de) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | Antriebsaggregat eines kraftfahrzeuges mit einem im kraftfluss zwischen einem antriebsmotor und einem gangwechselgetriebe angeordneten vorschaltgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3736838A1 (de) |
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- 1987-10-30 DE DE19873736838 patent/DE3736838A1/de not_active Ceased
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Legal Events
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8131 | Rejection |