DE3735045A1 - SUPPORT FOR CRANES, IN PARTICULAR RAILWAY TURNING CRANES - Google Patents

Abstract

Support braces for cranes, particularly railway slewing cranes used mainly on narrow-gauge track and small cranes, said braces comprising support arms 2 on the long sides of which plunger buffers 6 can be mounted, the arms 2 being pivotably mounted on the end faces of the cranes and provided with vehicle piston and cylinder devices 8 connected to end plates 9, a claw 11 is disposed between one cylinder device 8 and a pivotable draw-bar coupling means 4. When the crane is in the supported working position, the coupling means 4 is pivoted vertically on the end face of the crane and the arms 2 are swung outwardly, ensuring a large, supporting base and also considerable freedom for the load in the direction of the track. For the transport condition, the support arms 2 are swung inwardly to lie transversely across the end faces of the crane, so minimising the crane width. <IMAGE>

Description

Die Erfindung ist an Kranen, insbesondere Eisenbahndreh­ kranen, die bei kleinen äußeren Abmessungen zur Erhöhung ihrer Standsicherheit in Arbeitsstellung eine Abstützung besitzen müssen, anwendbar.The invention is on cranes, especially railway turning cranes that increase with small external dimensions a support for your stability in the working position own, applicable.

Es sind Abstützungen von Eisenbahndrehkranen bekannt, deren Abstützarme in Transportstellung parallel zur Fahr­ zeuglängsachse angeordnet sind und die in Arbeitsstellung, je nach dem erforderlichen Standmoment, bis zu einem rech­ ten Winkel ausgeschwenkt werden können.Stabilizers for railway cranes are known their support arms in the transport position parallel to the driving longitudinal axis are arranged and in the working position, depending on the required standing torque, up to a rech th angle can be swung out.

Der Nachteil dieser Lösung besteht vor allem im großen Platzbedarf in der Transportstellung des Kranes, dessen Breitenabmessungen durch die jeweiligen Fahrzeugbegren­ zungslinien der einzelnen Eisenbahnverwaltungen stark be­ schränkt sind. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die bei jedem Eisenbahnfahrzeug erforderliche Zug- und Stoßeinrichtung auch bei maximal geschwenktem Abstützarm die Lastfreiheit in Gleisrichtung erheblich eingeschränkt wird. Dieser Nachteil ist auch durch die mitunter prakti­ zierte Anordnung von klappbaren Puffern nur bedingt ver­ meidbar.The main disadvantage of this solution is that it is large Space requirement in the transport position of the crane, its Width dimensions by the respective vehicle limits lines of the individual railway administrations are restricted. Another disadvantage is that the train and Shock device even with the support arm pivoted to the maximum the freedom from loads in the direction of the track is considerably restricted becomes. This disadvantage is also due to the sometimes practical adorned arrangement of foldable buffers ver avoidable.

Durch die DE-PS 11 85 788 sind Ausführungen bekannt, bei denen die in der Drehgestellebene angelenkten und nach vorn und hinten schwenkbaren Abstützarme jeweils die kom­ plette Zug- und Stoßeinrichtung aufnehmen.Designs are known from DE-PS 11 85 788, at to those who are articulated in the bogie plane and after the front and rear swiveling support arms each have the com Take up all the pulling and pushing devices.

Neben den auch hier erforderlichen Einschränkungen in der Fahrzeugbreite besteht ein entscheidender Nachteil darin, daß die gesamte Abstützung außer für die hohen Abstütz­ kräfte gleichzeitig noch für die in einer anderen Rich­ tung wirkenden und ebenfalls sehr großen Zug- und Stoß­ kräfte ausgelegt sein muß. Nachteilig ist weiterhin der durch die notwendige formschlüssige Verbindung erforder­ liche Rüstaufwand. In addition to the restrictions in the Vehicle width is a major disadvantage of that the entire support except for the high support powers at the same time for those in another rich tion and also very large pull and impact forces must be designed. Another disadvantage is required by the necessary positive connection set-up effort.  

Es ist weiterhin mit der DD-Patentanmeldung nach Akten­ zeichen B 66 C/2 90 124.5 eine Lösung bekannt, durch die die o. g. Nachteile der verkürzten Lastfreiheit in Gleis­ richtung vermieden werden. Bei dieser Ausführung zieht bzw. kippt eine separate Hydraulik die gesamte Zugein­ richtung derart, daß die gewünschten Freiräume entstehen. Nachteilig wirkt sich hier aus, daß neben einem größeren Rüstaufwand zusätzliche Einrichtungen notwendig sind.It is still filed with the DD patent application character B 66 C / 2 90 124.5 known a solution through which the above Disadvantages of the reduced load freedom in the track direction can be avoided. With this version pulls or a separate hydraulic system tilts the entire train direction in such a way that the desired free spaces are created. The disadvantage here is that in addition to a larger Setup effort additional facilities are necessary.

Es soll eine in der Herstellung wenig aufwendige Abstüt­ zung für Krane, insbesondere Eisenbahndrehkrane, ge­ schaffen werden, die einerseits in Arbeitsstellung zu einer Erhöhung des Standmomentes und andererseits in Ruhestellung bzw. im Transportzustand des Kranes nicht zu einer Breiteneinschränkung führt. Gleichzeitig soll eine maximale Lastfreiheit in Gleisrichtung mit einem minimalen Rüstaufwand erreicht werden.It is supposed to be a support that is not very expensive to manufacture tongue for cranes, in particular railway cranes, ge will create, on the one hand, in working position an increase in the standing moment and on the other hand in The crane is not at rest or in the transport state leads to a width restriction. At the same time maximum load freedom in the track direction with a minimum Setup effort can be achieved.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützung insbesondere für Eisenbahndrehkrane zu schaffen, durch die die Lastfreiheit in Gleisrichtung weder durch die Abstütz­ arme noch durch die Kupplungseinrichtung und die Fahrzeug­ breite durch angeschwenkte Abstützarme eingeschränkt wird. Die Hülsenpuffer als auch die Kupplungseinrichtung sollen so angeordnet werden, daß aufwendige Montage- und Demon­ tagearbeiten beim Aufrüsten des Kranes vermieden werden. Dabei soll die Anzahl der verwendeten Bauelemente minimal sein.The invention has for its object a support to create especially for railway cranes through which no load in the track direction, neither through the supports arms still through the coupling device and the vehicle width is limited by pivoted support arms. The sleeve buffer as well as the coupling device should can be arranged so that complex assembly and demon daily work when upgrading the crane can be avoided. The number of components used should be minimal be.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an jeder Stirnseite des Kranes jeweils zwei Abstützarme so angelenkt sind, daß im ausgeschwenkten Zustand eine ge­ nügende Abstützbasis entsteht sowie in der eingeschwenkten Stellung der für die Zug- und Stoßeinrichtung erforder­ liche Freiraum vorhanden ist. Dabei verbleiben bei Kranen ohne Mittelpufferkupplung die Hülsenpuffer an den Ab­ stützarmen. Die Mittelpufferkupplung bzw. die komplette Zugeinrichtung ist, wie an sich bekannt, in einem geson­ derten vertikal schwenkbaren Träger gelagert, dessen Dreh­ punkt erfindungsgemäß im oder in der Nähe des Schwerpunk­ tes dieser Einrichtung liegt. Erfindungsgemäß wird mittels der an den Abstützarm angeordneten Abstützhydraulik nach Entriegelung und Verbindung des gelenkig gelagerten Trä­ gers mit jeweils einem der beiden Abstützzylinder mit einer Pratze die gesamte die Lastfreiheit in Gleisrichtung einschränkende Zug- und Stoßeinrichtung bzw. Zugeinrich­ tung hinter die Flucht der um 180° geklappten Abstützarme geschwenkt. Zur Verkürzung der Rüstzeiten verbleiben die Abstützteller in allen Betriebszuständen an den Abstütz­ armen.According to the invention the object is achieved in that each end of the crane two support arms so are articulated that in the swung out state a ge sufficient support base is created as well as in the swung-in Position required for the pulling and pushing device free space is available. This leaves cranes without middle buffer coupling, the sleeve buffers on the Ab support arms. The middle buffer coupling or the complete one  Traction device is, as is known per se, in a geson vertically pivoted carrier, whose rotation point according to the invention in or near the center of gravity tes of this facility. According to the invention the support hydraulics arranged on the support arm Unlocking and connecting the hinged door gers with one of the two support cylinders one claw the whole of the load freedom in the track direction restrictive pulling and pushing device or pulling device behind the escape of the support arms folded by 180 ° pivoted. To shorten the set-up times, the Outriggers on the outriggers in all operating states poor.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung an einem mit Mittelpufferkupplung ausgerüsteten Unterwagen dargestellt und zwar zeigtIn the drawing is an embodiment of the Erfin on a medium buffer coupling Undercarriage shown and showing

Fig. 1 eine Seitenansicht der Abstützung, Fig. 1 is a side view of the support,

Fig. 2 eine Draufsicht der Abstützung, Fig. 2 is a plan view of the support,

Fig. 3 einen Schnitt der Fig. 2 nach der Linie A-A. Fig. 3 shows a section of Fig. 2 along the line AA .

An den Stirnseiten des Unterwagens 1 sind die Abstützarme 2 in den Drehpunkten 3 und die Kupplungseinrichtungen 4 in den Drehpunkten 5 (Masseschwerpunkt) angeordnet. Je nach Ausführung besteht die Kupplungseinrichtung 4 dabei aus einem als Mittelpufferkupplung ausgebildeten Zug- und Stoßapparat oder nur aus einer Zugeinrichtung. Im letzten Falle ist an jedem Abstützarm 2 ein Hülsenpuffer 6 ange­ ordnet. Der Pufferdruck wird über den Abstützarm 2 und das Druckstück 7 in den Unterwagen 1 geleitet. An jedem Abstützarm 2 sind der Abstützzylinder 8 und der Abstütz­ teller 9 angeordnet. Der Abstützzylinder 8 bzw. dessen Kolbenstange 10 von jeweils einem Abstützarm 2 je Stirn­ seite ist durch eine Pratze 11 mit der schwenkbaren Kupplungseinrichtung 4 verbunden.On the front sides of the undercarriage 1 , the support arms 2 are arranged in the pivot points 3 and the coupling devices 4 in the pivot points 5 (center of gravity). Depending on the design, the coupling device 4 consists of a pulling and pushing device designed as a central buffer coupling or only one pulling device. In the latter case, a sleeve buffer 6 is arranged on each support arm 2 . The buffer pressure is passed through the support arm 2 and the pressure piece 7 into the undercarriage 1 . On each support arm 2 , the support cylinder 8 and the support plate 9 are arranged. The support cylinder 8 or the piston rod 10 of one support arm 2 per end face is connected by a claw 11 to the pivotable coupling device 4 .

Vor Beginn der Kranarbeit im abgestützten Zustand wird mit der Pratze 11 die Verbindung zwischen der ausgefahrenen Kolbenstange 10 und der Kupplungseinrichtung 4 herge­ stellt. Durch Wiedereinfahren der Kolbenstange 10 wird die durch die gelöste Arretierung 12 um den Drehpunkt 5 drehbare Kupplungseinrichtung 4 nach oben hinter die Linie 13 geschwenkt. Nach Lösung der Pratzen 11 lassen sich die Abstützarme 2 mit ihren Abstützzylindern 8 und den Abstütztellern 9 je nach den Erfordernissen um ihre Drehpunkte 3 schwenken.Before starting crane work in the supported state, the connection between the extended piston rod 10 and the coupling device 4 is provided with the claw 11 . By retracting the piston rod 10 , the coupling device 4 , which can be rotated about the pivot point 5 by the released locking means 12, is pivoted upward behind the line 13 . After the claws 11 have been released, the support arms 2 with their support cylinders 8 and the support plates 9 can be pivoted about their pivot points 3 depending on the requirements.

Spezielle Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich insbesondere bei Eisenbahndrehkranen für Schmalspur bzw. für Krane kleiner Tragkräfte. Die spezifischen Vor­ teile ergeben sich durch eine große Abstützbasis und eine große Lastfreiheit im gesamten Drehbereich des Ober­ wagens.Special applications of the invention result particularly in the case of narrow-gauge railway cranes or for cranes with small capacities. The specific pre parts result from a large support base and great freedom of load in the entire turning range of the upper car.

Claims (2)

1. Abstützung für Krane, insbesondere Eisenbahndrehkrane, bei denen am Unterwagen schwenkbare Abstützarme mit Hülsenpuffern, an den Abstützzylindern Abstützteller und an jeder Kranstirnseite eine Kupplungseinrichtung, bestehend aus einem vertikal schwenkbaren Träger mit der Zugeinrichtung bzw. der Mittelpufferkupplung, an­ geordnet sind, gekennzeichnet dadurch, daß die Ab­ stützarme (2) an den Kranstirnseiten und die Hülsen­ puffer (6) an den Längsseiten der Abstützarme (2) be­ festigt sind und daß an jeder Stirnseite ein Abstütz­ zylinder (8) mit der schwenkbaren Kupplungseinrichtung (4) durch eine Pratze (11) verbunden ist.1. Support for cranes, in particular railway slewing cranes, in which support arms with sleeve buffers can be pivoted on the undercarriage, support plates on the support cylinders and a coupling device on each end of the crane, consisting of a vertically pivotable support with the pulling device or the center buffer coupling, are characterized by, From that the support arms ( 2 ) on the crane faces and the sleeve buffers ( 6 ) on the long sides of the support arms ( 2 ) be fastened and that on each end a support cylinder ( 8 ) with the pivotable coupling device ( 4 ) by a claw ( 11 ) is connected. 2. Abstützung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die schwenkbare Kupplungseinrichtung (4) in ihrem Drehpunkt (5) oder in dessen Nähe gelagert ist.2. Support according to claim 1, characterized in that the pivotable coupling device ( 4 ) is mounted in its pivot point ( 5 ) or in the vicinity thereof.