DE3734152C2 - Belt tightening of a lap belt end point via a pulling rope - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Straffung der Becken­ gurtendpunkte eines Sicherheitsgurtes nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Vorteile einer Gurtstraffung sind allge­ mein bekannt und bestehen insbesondere darin, daß die Gurtlose eines angeschnallten Insassen bei einem Unfall eliminiert wird.The invention relates to a device for tightening the pelvis belt end points of a seat belt according to the preamble of Claim 1. The advantages of a belt tension are general my known and consist in particular that the strapless of a belted occupant is eliminated in an accident.

Aus der EP 0 195 268 ist eine mechanische Gurtstraffungsmöglich­ keit für ein Schloß, also für einen Beckengurtendpunkt, bekannt. Ein unter dem Sitz verlaufender Drehstab liefert die Energie, um den Sicherheitsgurt zu straffen. Zur Aufnahme der Unfallast ist weiterhin eine Verriegelungsmöglichkeit vorgesehen. Der Unfall­ zeitpunkt wird durch einen Sensor mit einer Auslöseeinrichtung erkannt. Weitere Antriebsmöglichkeiten zur Straffung des Sicher­ heitsgurtes im Unfallzeitpunkt sind aus der DE 34 30 871 und EP 0 138 507 A2 bekannt. In beiden Fällen ist ein Zugseil um eine Trommel gewickelt, die im Unfallzeitpunkt verdreht wird und so eine Linearbewegung des Zugseils bewirkt. Bei der DE 34 30 871 A1 erfolgt die Verdrehung der Trommel dadurch, daß die Trommel im Unfallzeitpunkt durch eine Kupplungsscheibe mit der Kardanwel­ le formschlüssig verbunden und von dieser mitgerissen wird, wäh­ rend bei der EP 0 138 507 A2 die Trommel durch einen pyrotechni­ schen Treibsatz antreibbar ist.Mechanical belt tensioning is possible from EP 0 195 268 known for a lock, i.e. for a lap belt end point. A torsion bar running under the seat provides the energy to to tighten the seat belt. To accommodate the accident branch is a locking option is also provided. The accident The time is determined by a sensor with a release device recognized. Further drive options for tightening the safe Seat belt at the time of the accident are from DE 34 30 871 and EP 0 138 507 A2 known. In both cases, a pull rope is one Drum wound, which is rotated at the time of the accident and so causes a linear movement of the pull rope. In DE 34 30 871 A1, the rotation of the drum takes place in that the drum at the time of the accident through a clutch disc with the cardan shaft le positively connected and entrained by this, wäh  rend in EP 0 138 507 A2 the drum by a pyrotechni is driving propellant.

In zunehmendem Maße werden die Beckengurtendpunkte, also das Gurtschloß auf der einen und der Endbeschlag auf der anderen Sei­ te, in den Sitz integriert und so an dem Sitzrahmen befestigt. Um das Gurtschloß zwar am Verankerungspunkt zu befestigen, aber doch bei einer Verstellung des Sitzes mit diesem mitzuführen, ist aus der DE 32 18 640 A2 eine Vorrichtung bekannt, bei der die das Schloß haltende Schloßstange durch eine Sollbruchstelle mit dem Sitzrahmen verbunden ist und mit ihrem freien Ende in einer Verriegelungseinrichtung geführt ist, die bei einem Unfall schlagartig verriegelbar ist. Eine hierfür geeignete Verriege­ lungsmechanik ist weiterhin aus der DE 22 32 239 A1 bekannt.Increasingly, the lap belt end points, that is Belt buckle on one side and the end fitting on the other te, integrated into the seat and thus attached to the seat frame. To attach the buckle at the anchor point, but to carry with you when adjusting the seat, a device is known from DE 32 18 640 A2, in which the lock rod holding the lock through a predetermined breaking point is connected to the seat frame and with its free end in a locking device is guided in the event of an accident can be locked suddenly. A suitable lock lungsmechanik is also known from DE 22 32 239 A1.

Im Rahmen der Komfortverbesserung werden aber auch zunehmend mehr Fahrzeugsitze höhenverstellbar ausgeführt. Ein höhenver­ stellbarer Sitz enthält zusätzliche Verstellmechanik, die neben den lasttragenden Teilen und den Feder-Dämpfungs-Teilen viel Raum einnehmen. In einem solchen Sitz bereitet es dann Schwierig­ keiten, Vorrichtungen der gattungsgemäßen Art zur Straffung des Sicherheitsgurtes zu integrieren. Zur Lösung dieses Problems ist aus der DE 35 32 407 A1 bereits eine Vorrichtung zur Gurtstraf­ fung bekannt, bei der der Gurt über einen in dem Sitz integrier­ ten Bowdenzug straffbar ist, wobei der Bowdenzug durch eine ent­ sprechende Vorrichtung außerhalb des Sitzes betätigbar ist. Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht insbesondere darin, daß der Sicherheitsgurt innerhalb des Sitzes einer speziellen Führung mit Umlenkrollen bedarf, so daß herkömmliche Sicherheitsgurte bzw. herkömmliche Sitze nicht zu verwenden sind.As part of the comfort improvement, however, are also increasing more height-adjustable vehicle seats. A vert adjustable seat contains additional adjustment mechanism, which besides the load-bearing parts and the spring damping parts a lot Occupy space. In such a seat it is difficult keiten, devices of the generic type for tightening the Integrate seat belt. To solve this problem is from DE 35 32 407 A1 already a device for belt tensioning fung known, in which the belt integrates into the seat ten Bowden cable is punishable, the Bowden cable being ent speaking device is actuated outside the seat. Of the The disadvantage of this device is in particular that the Seat belt inside the seat of a special guide with pulleys required, so that conventional seat belts or conventional seats are not to be used.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur Gurt­ straffung zu schaffen, die unabhängig von der jeweiligen Sitzkon­ struktion und von der momentanen Sitzposition betreibbar ist.The object of the invention is therefore a device for the belt to create tightening that is independent of the respective seat con  structure and can be operated from the current seating position.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Die erfindungsgemäße Lösung be­ steht darin, daß sich ein Beckengurtendpunkt am Ende einer Zug­ strebe befindet, die in dem Sitzrahmen verriegelbar gelagert ist und die mit einem Zugseil verbunden ist, das über Umlenkungen um einen bestimmten Weg von einem außerhalb des Sitzkissens ange­ ordneten Gurtstraffermotor straffbar ist. This object is achieved by the in claim 1 listed features solved. The solution according to the invention be is that there is a lap belt end point at the end of a train strut is located, which is locked in the seat frame and which is connected to a traction rope, which has deflections around a certain path from outside the seat cushion ordered belt tensioner motor is tightenable.  

Die Verlagerung der Antriebselemente für die Gurtstraffung außerhalb des Sitzkissens bietet den Konstrukteuren die Möglichkeit, den höhenverstellbaren Sitz freier und optimaler zu gestalten. Die Voraussetzung dafür ist eine Verbindung der Beckengurtendpunkte mit den örtlich versetzt angeordneten Antriebselementen.The relocation of the drive elements for the belt tension outside the Seat cushions offer designers the opportunity to height-adjustable seat to make it more free and optimal. The A prerequisite for this is a connection of the lap belt end points with the locally displaced drive elements.

Dafür bietet sich ein Stahlseil an, welches flexibel und hochbelastbar ist. Aufgrund der Verstellbarkeit des Sitzes in Höhe und Längsrichtung, also der örtlichen Verlagerung der Beckengurtendpunkte relativ zur Antriebsquelle für die Gurtstraffung, ist das Zugseil unter Vorspannung zu halten. Dafür bietet sich eine Kupplungsscheibe an, die das Zugseil von einer Triebfeder angetrieben aufwickelt, oder sonstige Federlemente, die eine permanente Zugspannung auf das Zugseil ausüben.There is a steel rope that is flexible and highly resilient is. Due to the adjustability of the seat in height and length, So the local displacement of the lap belt end points relative to The drive source for the belt tensioning is the pull rope under tension to keep. There is a clutch disc for this, which is the pull rope driven by a mainspring, or other spring elements, which exert a permanent tension on the pull rope.

Somit braucht im bzw. am Sitz nur noch die Verschiebung der Beckengurtendpunkte, also der Weg l_Str bei der Straffung konstruktiv berücksichtigt zu werden. Dies läßt sich relativ leicht über ein Ratschengesperre bewerkstelligen, wenn die Unfallbelastung in den Sitzrahmen geleitet werden kann. Ohne die Höhenverstellmechanik zu belasten, ist das möglich, wenn die Vorschläge der DE-OS 36 15 160 oder der DE-OS 36 16 202 berücksichtigt werden. Oder aber die Höhenverstellmechanik ist ausreichend dimensioniert, womit aber sicher keine gewichtsoptimierte Lösung möglich ist.Thus, only the displacement of the lap belt end points, i.e. the path l _Str, needs to be taken into account constructively in or at the seat. This can be done relatively easily via a ratchet lock if the accident load can be directed into the seat frame. Without burdening the height adjustment mechanism, this is possible if the suggestions of DE-OS 36 15 160 or DE-OS 36 16 202 are taken into account. Or the height adjustment mechanism is adequately dimensioned, which certainly does not make a weight-optimized solution possible.

Eine platz- und gewichtssparende Möglichkeit ergibt sich, wenn ein nur über Mitnehmer mit dem Sitz verbundener Beckengurtendpunkt verschiebbar in einem Hubgehäuse gelagert ist, welches direkt mit der Laufschiene befestigt ist. Über eine nur im Unfall aktivierte Crashverriegelung können dann die Unfallkräfte direkt in den Kfz-Boden abgeleitet werden. Dies wirkt sich kosten- und gewichtssparend auf die Gestaltung der Höhenverstellmechanik aus.A space and weight saving possibility arises if only one The lap belt end point connected to the seat can be moved is stored in a lifting housing, which is directly connected to the running rail is attached. Via a crash lock activated only in the event of an accident the accident forces can then be derived directly into the vehicle floor. This has a cost and weight saving effect on the design of the Height adjustment mechanism.

In den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen: In the drawings are some embodiments of the invention shown. Show it:  

Fig. 1 Die vier Verstellendpunkte des Sitzes mit einer Straffungs- und Verriegelungsmöglichkeit. Fig. 1 The four adjustment end points of the seat with a tightening and locking option.

Fig. 2 Die Lösungsmöglichkeit gem. Fig. 1 in etwas detaillierterer Darstellung. Fig. 2 The solution according to. Fig. 1 in a somewhat more detailed representation.

Fig. 3 Die Anordnung mit einer Crashverriegelung und dem Krafttransfer in die Laufschiene. Fig. 3 The arrangement with a crash lock and the power transfer into the track.

Fig. 4 Der Antrieb der Gurtstraffung über eine Kupplungsscheibe mit der Kardanwelle. Fig. 4 The drive of the belt tensioning via a clutch disc with the cardan shaft.

Fig. 5 Der Antrieb der Gurtstraffung über einen Linearzylinder mit Gurtgreifer oder einen Rotationsmotor an der Kupplungsscheibe. Fig. 5 The drive of the belt tensioning via a linear cylinder with belt gripper or a rotary motor on the clutch disc.

Fig. 6 Die Zugseilvorspannung über eine Zugfeder und die Gurtstraffung über einen Rotationsmotor. Fig. 6 The pull cable pre-tension via a tension spring and the belt tensioning via a rotary motor.

Die Fig. 1 zeigt die 4 Endpunkte einer Sitzverstellung. Dabei entspricht die Stellung A (strichpunktiert) der hinteren, unteren Stellung, wie sie von großen Insassen (95%-Mann) eingenommen wird. Demgegenüber entspricht die stark ausgezogen gezeichnete Stellung D ganz vorne und ganz oben der Position für kleine Insassen, z. B. der 5%-Frau. Die Endstellungen B und C kommen in der Praxis seltener vor. Fig. 1 shows the four end points of a seat adjustment. The position A (dash-dotted line) corresponds to the rear, lower position, as it is assumed by large occupants (95% man). In contrast, the strongly drawn position D at the very front and at the top corresponds to the position for small occupants, e.g. B. the 5% woman. The end positions B and C are less common in practice.

Dargestellt ist ein Schloß 4, das mit einer verzahnten Zugstrebe 5 verbunden und im Abstand l_Str, dem Gurtstraffungsweg, von einem Verriegelungsgehäuse 6 angeordnet ist. Vom Ende der Zugstrebe 5 verläuft ein unter Spannung stehendes Zugseil 10 über eine Umlenkrolle 9 und einer Bodendurchführung 16 zu einem nicht dargestellten Gurtstraffermotor und einer Seilspannvorrichtung.A lock 4 is shown , which is connected to a toothed tension strut 5 and is arranged at a distance 1 _Str , the belt tensioning path, from a locking housing 6 . From the end of the tension strut 5 , a tension rope 10 under tension runs over a deflection roller 9 and a floor lead-through 16 to a belt tensioner motor (not shown) and a rope tensioning device.

Aus der Fig. 2 geht hervor, daß der Seilbefestigungspunkt 34 je nach Sitzstellung verschiedene Positionen einnehmen kann (Sitzhöhenverstellung l_H und Sitzlängsverstellung l_V), in denen das Zugseil 10 immer straff gespannt bleibt. Im Falle der Gurtstraffung wird das Zugseil 10 von einer Zugkraft beaufschlagt und reißt die Zugstrebe 5 mit dem Schloß 4 nach unten. Dabei wird ein Sollbruchstift 28, der die Gebrauchsstellung fixiert, zerstört.From Fig. 2 it can be seen that the rope attachment point 34 can assume various positions depending on the seat position (seat height adjustment l _H and longitudinal seat adjustment l _V ), in which the pull rope 10 always remains taut. In the case of belt tensioning, the traction cable 10 is acted upon by a tensile force and tears the tension strut 5 with the lock 4 downward. A predetermined breaking pin 28 , which fixes the position of use, is destroyed.

Je nach Widerstand wird der Straffungsweg l_Str teilweise oder ganz ausgenutzt. Eine Ratschenverriegelung mit einem federbelasteten Zahnriegel 7 sorgt für eine Endpositionierung der erreichten Straffung und einen Lasttransfer in den Sitzrahmen 2.Depending on the resistance, the tightening path l _{Str is} partially or completely used. A ratchet lock with a spring-loaded tooth lock 7 ensures that the tightening achieved is finally positioned and a load is transferred to the seat frame 2 .

Diese einfache Form der Beckengurtendpunkt-Verriegelung ist dann anwendbar, wenn entweder die Höhenverstellung die Unfallkräfte übertragen kann oder anderweitig für eine Ableitung der Kräfte (z. B. DE-OS 36 15 160) gesorgt wird.This simple form of lap belt end point locking is then applicable if either the height adjustment transfers the accident forces can or otherwise for a derivation of the forces (e.g. DE-OS 36 15 160) is taken care of.

Die Fig. 3 zeigt eine Lösung der Ableitung der Unfallkräfte ohne Belastung des Sitzes und der Höhenverstellung. Das Schloß 4 ist über einen Mitnehmer 33, der zugleich eine Sollbruchstelle beinhaltet, mit dem Sitzkissen, hier symbolisch als Sitzrahmen 2 dargestellt, verbunden. Damit macht das Schloß 4 gemeinsam mit dem Sitzkissen 1 alle Höhenverstellwege gem. dem Pfeil 24 mit. Z B. aus der dargestellten unteren Sitzposition über den Verfahrweg l_H in eine höhere Position. Gegen die Spannung einer nicht dargestellten Feder wird das Zugseil 10 gem. dem Bewegungspfeil 11 ständig mitgenommen. Die mit dem Schloß 4 verbundene und mit einer Sägeverzahnung 29 versehene Zustrebe 5 gleitet dabei in einem Hubgehäuse 21 über den Wg l_H hoch und runter. Fig. 3 shows a solution to the derivation of the accident forces without loading the seat and the height adjustment. The lock 4 is connected via a driver 33 , which also contains a predetermined breaking point, to the seat cushion, shown symbolically here as a seat frame 2 . This makes the lock 4 together with the seat cushion 1 all height adjustment. the arrow 24 with. For example, from the lower seating position shown over the travel path l _H to a higher position. Against the tension of a spring, not shown, the pull rope 10 is gem. the movement arrow 11 constantly carried. The connected to the lock 4 and provided with a sawtooth 29 Zustrebe 5 slides in a lifting housing 21 via the Wg l _H up and down.

Der für die Straffung vorgesehene Weg l_Str ist sowohl oben als auch unten freizulassen. Eine Gurtstraffung kann unabhängig von der jeweiligen Sitzposition erfolgen, da ständig eine direkte Verbindung über das unter Vorspannung stehende Zugseil zum Gurtstraffermotor (nicht dargestellt) besteht.The path l _Str intended for tightening must be left free both at the top and at the bottom. Belt tensioning can take place independently of the respective sitting position, since there is always a direct connection to the belt tensioner motor (not shown) via the tension cable under tension.

Im Unfall (Frontalaufprall) bewegt sich ein von einer Sensorfeder in Ruhestellung gehaltener, verzahnter Crashriegel 20 gegen die Verzahnung 29 der Zugstrebe 5. Das Zugseil 10 reißt die Zugstrebe 5 mit dem Schloß 4 nach unten, wobei der Mitnehmer 38 als Sollbruchstelle zerstört wird. Die Abwärtsbewegung ist aufgrund der Sägeverzahnung 29 trotz eingerastetem Crashriegel 20 möglich. Am Ende des Straffungsweges l_Str setzt automatisch eine Lagefixierung der erreichten Straffungsstellung und eine Lastübertragung ein, die über das Hubgehäuse 21 und einen Steg 23 in die Laufschiene 3 erfolgt. Hier bietet es sich an die Bewegungsmöglichkeit 12 der Laufschiene 3 mit den dabei auftretenden Kräften auch über eine Crashveriegelung abzufangen, wie sie z. B. in der DE-OS 36 13 832 vorgeschlagen wird.In the event of an accident (frontal impact), a toothed crash bolt 20 held in the rest position by a sensor spring moves against the toothing 29 of the tension strut 5 . The pull rope 10 tears the strut 5 with the lock 4 down, the driver 38 being destroyed as a predetermined breaking point. The downward movement is possible due to the saw toothing 29 in spite of the latch 20 being engaged. At the end of the tightening path 1 _Str , a position fixation of the tightening position reached and a load transmission automatically take place, which takes place via the lifting housing 21 and a web 23 into the running rail 3 . Here it is possible to intercept the possibility of movement 12 of the running rail 3 with the forces occurring also via a crash lock, as z. B. is proposed in DE-OS 36 13 832.

Für die Antriebsformen der Gurtstraffung bieten sich mehrere Möglichkeiten an, die einzeln für sich bekannt sind. So zeigt die Fig. 4 beispielsweise das Prinzip des Kardanwellen-Straffers gem. der DE-OS 34 30 871, das nur dahingehend erweitert wurde, indem die Kupplungsscheibe 17, die in Fahrtrichtung ab einem vorbestimmten Aufprallstoß mit einer Mitnehmerscheibe 19 der Kardanwelle 15 kuppelbar ist, mit Hilfe einer Triebfeder 18, die symbolisch dargestellt ist, permanent dremomentbeaufschlagt ist. Dadurch wird erreicht, daß das Zugseil 10, das über Durchführungen 16 zur Zugstrebe 5 geführt wird, ständig unter Zugspannung steht. Unabhängig von der jeweiligen Sitzstellung kann jederzeit bei Überschreitung eines Verzögerungssollwertes die Kupplungsscheibe 17 in ihrer jeweiligen Postion eingreifen, und die Restenergie im Kradanwellenstrang für eine Gurtstraffung nutzen.There are several options for the drive types of belt tensioning, which are known individually. Thus, the Fig. 4 shows, for example, the principle of the transaxle according to the tensioner. DE-OS 34 30 871, which was only expanded in that the clutch disc 17 , which can be coupled in the direction of travel from a predetermined impact impact with a drive plate 19 of the propeller shaft 15 , is permanently subjected to a torque with the aid of a drive spring 18 , which is shown symbolically . This ensures that the pull cable 10 , which is guided through bushings 16 to the tension strut 5 , is constantly under tension. Regardless of the seat position, the clutch disc 17 can intervene in its respective position at any time when a deceleration setpoint is exceeded, and use the residual energy in the crankshaft shaft train for belt tensioning.

Eine andere Form der Gurtstraffung ist in der Fig. 5 dargestellt. Diese Ausführungsform mit der Unterbringung der Antriebselemente 17, 18, 25 oder 26 und 27 in der Sitzrückenlehne 30. bietet sich an, wenn das Komplettsystem Sitz eine Vormontagegruppe darstellen soll.Another form of belt tensioning is shown in FIG. 5. This embodiment with the accommodation of the drive elements 17, 18, 25 or 26 and 27 in the seat back 30 . lends itself when the complete seat system is to be a pre-assembly group.

Von der mit der Laufschiene 3 verbundenen Schloßverriegelung 4, 5, 20 und 21 verläuft das Zugseil 10 über eine Umlenkung 22 nach oben in die Rückenlehne 30, in der mehrere Antriebsmöglichkeiten dargestellt sind.From the lock lock 4, 5, 20 and 21 connected to the running rail 3 , the traction cable 10 runs via a deflection 22 upwards into the backrest 30 , in which several drive options are shown.

Die Seilvorspannvorrichtung kann einmal aus einer einfachen Zugfeder 31 bestehen oder einer Wickeltrommel, die von einer Triebfeder 18 drehmomentbeaufschlagt wird.The cable pretensioning device can consist of a simple tension spring 31 or a winding drum which is acted upon by a drive spring 18 .

Der Gurtstraffungsvorgang kann erfolgen von einem mechanisch oder pyrrotechnisch angetriebenen Linearzylinder 27, der über eine Seilgreifvorrichtung 26 das Zugseil 10 im Moment des Hubbeginns greift und mitreißt. Oder von einem mechanisch oder pyrotechnisch angetriebenen Rotationsmotor 25, der baulich mit der Kupplungsscheibe 17 und Triebfeder 18 gekoppelt ist und in jeder Stellung der Wickeltrommel über eine Verzahnung einkuppeln kann.The belt tensioning process can be carried out by a mechanically or pyrrotechnically driven linear cylinder 27 , which grips and pulls the pull cable 10 at the start of the stroke via a cable gripping device 26 . Or by a mechanically or pyrotechnically driven rotary motor 25 , which is structurally coupled to the clutch disc 17 and drive spring 18 and can engage in any position of the winding drum via a toothing.

Die in Fig. 6 dargestellte, relativ einfache Gurtstraffungsvariante kann dann zur Anwendung gelangen, wenn ein Gurtstraffermotor 25 über eine relativ große Seileinzugskapazität verfügt. Bei dem Motor 25 gem. der EP 0 138 507, der das Zugseil 10 in einer Schlaufe einzieht, ist das der Fall.The relatively simple belt tensioning variant shown in FIG. 6 can be used when a belt tensioner motor 25 has a relatively large rope pull-in capacity. In the engine 25 acc. EP 0 138 507, which pulls the traction cable 10 in a loop, is the case.

In der obersten Sitzstellung ist L_H = Null, so daß bei Rotation des Motors 25 sofort die Straffung l_Str einsetzt, da das Seil 10 vom Beschlag 32 über die Linie b direkt durch den Motor läuft. Bei einer unteren Sitzstellung verläuft das Seil 10 dreiecksmäßig über die beiden Abschnitte a. Die Gesamtstraffung L_s = l_Str + l_H muß vom Motor 25 durch einen größeren Drehwinkel bewerkstelligt werden. Dafür ist keine Kupplungsscheibe 17 und Seilgreifvorrichtung 26 erforderlich.In the uppermost seating position, L _H = zero, so that when the motor 25 rotates, the tightening l _Str starts immediately, since the cable 10 runs from the fitting 32 via the line b directly through the motor. In a lower sitting position, the rope 10 runs triangularly over the two sections a. The overall tightening L _s = l _Str + l _H must be accomplished by the motor 25 by a larger angle of rotation. No clutch disc 17 and rope gripping device 26 are required for this.

Eine Alternative für die Zugseilvorspannung ist in der Fig. 5 mit den in Klammern gesetzten Bezugsziffern dargestellt. Der Sitzhubweg l_H findet statt zwischen einer Verbindung 36 und einem Anschlag 35. Der Gurtstraffer 25 gem. der Fig. 6 strafft dann zunächst den Restweg l_H, bis die Verbindung 36 gegen den Anschlag 35 kommt und sodann den Gurt über das Schloß 4 mit der Zugstrebe 5.An alternative for the traction cable pretensioning is shown in FIG. 5 with the reference numbers in brackets. The seat stroke l _H takes place between a connection 36 and a stop 35 . The belt tensioner 25 acc. Fig. 6 then tightens the first remaining distance l _H, comes against the stop 35 to the connection 36 and then the belt on the lock 4 with the draw bar. 5

Die Kraft, die zur Überwindung der Gurtlose bei der Straffungsaktivierung über das Schloß 4 in das Gurtsystem geleitet wird, sollte etwa zwischen 150 und 200 daN liegen, damit ein guter Straffungswirkungsgrad erzielt wird. Der Straffungsweg l_Str sollte bei min. 60 mm liegen. Seile mit einem Durchmesser von 3 mm ergeben eine gute Flexibilität (Umlenkradius) bei ausreichender Festigkeit.The force that is passed through the lock 4 into the belt system to overcome the belt loosening during the tensioning activation should be between 150 and 200 daN, so that a good tensioning efficiency is achieved. The tightening path l _Str should be at min. 60 mm. Ropes with a diameter of 3 mm provide good flexibility (deflection radius) with sufficient strength.

Die gleichzeitige Straffung von beiden Beckengurtendpunkten, dem Schloß 4 und dem etwa parallel dazu, auf der anderen Seite des Sitzes liegende Endbeschlag (nicht dargestellt), läßt sich dadurch bewerkstelligen, daß ein Zugseil von einer Zugstrebe des Endbeschlages auf die gleiche Antriebseinheit (z. B. 17) des Gurtstraffermotors geleitet wird, die auch das Schloß 4 strafft.The simultaneous tightening of both lap belt end points, the lock 4 and the end fitting (not shown) lying approximately parallel to it, on the other side of the seat, can be accomplished in that a traction cable from a pull strut of the end fitting onto the same drive unit (e.g. . 17 ) of the belt tensioner motor, which also tightens the lock 4 .

Claims (12)

1. Vorrichtung zur Straffung der Beckengurtendpunkte eines Si­ cherheitsgurtes für einen höhenverstell­ baren Sitz zur gurtlosen freien Anlage des Gurtes am Kör­ per des Insassen bei einem Unfall, mit einer verriegelbar am Sitzrahmen (2) gelagerten Zugstrebe (5), die an ihrem oberen Ende einen Beckengurtendpunkt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zugseil (10) durch eine permanent drehmomentbeauf­ schlagte Kupplungsscheibe (17) oder über eine Feder (31) un­ ter Spannung gehalten wird und über Führungen (16) und/oder Umlenkungen (9, 22) mit der Zugstrebe (5) verbunden ist, wo­ bei das Zugseil (10) um einen bestimmten Weg (l_Str) von einem außerhalb des Sitzkissens (1) angeordneten Gurtstraf­ fermotor straffbar ist.1. Device for tightening the lap belt end points of a safety belt for a height-adjustable seat for belt-free free attachment of the belt to the body by the occupant in an accident, with a lockable on the seat frame ( 2 ) mounted strut ( 5 ) at its upper end Has a lap belt end point, characterized in that a traction cable ( 10 ) is held under tension by a permanently torque-loaded clutch disc ( 17 ) or by a spring ( 31 ) and via guides ( 16 ) and / or deflections ( 9 , 22 ) with the Tension strut ( 5 ) is connected, where the tension cable ( 10 ) can be tightened by a certain distance (1 _Str ) from a belt tensioner arranged outside the seat cushion ( 1 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsscheibe (17) bei einem Unfall mit der Kardanwelle kuppelbar und von dieser antreibbar ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the clutch disc ( 17 ) in an accident with the propeller shaft can be coupled and driven by this. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsscheibe (17) von einem mechanischen oder pyrotechni­ schen Rotationsmotor (25) im Unfall antreibbar ist.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the clutch disc ( 17 ) by a mechanical or pyrotechnic rotation motor ( 25 ) can be driven in an accident. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (10) von einer Seilgreifvorrichtung (26) in seiner jeweiligen Stellung bei einem Unfall form- und/oder reib­ schlüssig greifbar ist und über einen mechanischen oder pyro­ technischen Linearzylinder (27) straffbar ist.4. The device according to claim 1, characterized in that the traction rope ( 10 ) by a rope gripping device ( 26 ) in its respective position in an accident can be gripped positively and / or frictionally and can be tightened via a mechanical or pyro technical linear cylinder ( 27 ) is. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (17, 18, 25, 26, 27) zur Gurtstraf­ fung in der Rückenlehne (30) untergebracht sind.5. The device according to claim 4, characterized in that the means ( 17 , 18 , 25 , 26 , 27 ) for belt tensioning are housed in the backrest ( 30 ). 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Verriegelung der Zugstrebe (5) ein Riegel­ gehäuse (6) vorgesehen ist, das direkt oder indirekt mit dem höhenverstellbaren Sitzrahmen (2) verbunden ist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that a locking housing ( 6 ) is provided for locking the tension strut ( 5 ), which is connected directly or indirectly to the height-adjustable seat frame ( 2 ). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstrebe (5) mit dem Riegelgehäuse (6) über einen Sollbruch­ stift (28) verbunden ist.7. The device according to claim 6, characterized in that the tension strut ( 5 ) with the bolt housing ( 6 ) via a predetermined breaking pin ( 28 ) is connected. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in dem Riegelgehäuse (6) ein permanent fe­ derbeaufschlagter Zahnriegel (7) gelagert ist, der in eine Verzahnung (29) der Zugstrebe (5) ratschenartig einrastet.8. Device according to one of claims 6 or 7, characterized in that in the bolt housing ( 6 ) a permanently fe derbeaufschlagte tooth bolt ( 7 ) is mounted, which engages in a toothing ( 29 ) of the tension strut ( 5 ) ratchet-like. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die verzahnte Zugstrebe (5) zwischen einem Mitnehmer (33) mit dem Sitzrahmen (2) und dem unter Zugspan­ nung stehenden Zugseil (10) in einem Hubgehäuse (21) gemein­ sam mit der Höhenverstellung des Sitzes (1) verschiebbar ge­ lagert ist und ein von einer Sensorfeder in Ruhestellung ge­ haltener Crashriegel (20) bei einem Aufprall in Fahrtrich­ tung die Zugstrebe (5) in ihrer jeweiligen Stellung verrie­ gelt.9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the toothed tension strut ( 5 ) between a driver ( 33 ) with the seat frame ( 2 ) and the tension cable under tension ( 10 ) in a lifting housing ( 21 ) Together with the height adjustment of the seat ( 1 ) is slidably mounted and a crash bar ( 20 ) held by a sensor spring in the rest position in the event of an impact in the direction of travel locks the tension strut ( 5 ) in its respective position. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Zugspannungserzeugung für das Zugseil (10) eine Zugfeder (31) verwendet wird, die das Zugseil (10) drei­ eckförmig vorspannt (Fig. 6).10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a tension spring ( 31 ) is used to generate tension for the pull rope ( 10 ), which biases the pull rope ( 10 ) three corner-shaped ( Fig. 6). 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Zugspannungserzeugung für das Zugseil (10) eine Zugfeder (31) verwendet wird, die das Zugseil in Rich­ tung längs des Zugseiles beaufschlagt, wobei über einen An­ schlag (35) eine Wegbegrenzung für die Feder (31) vorgesehen ist.11. The device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a tension spring ( 31 ) is used to generate tension for the traction cable ( 10 ), which acts on the traction cable in the direction along the traction cable, with an impact ( 35 ) a travel limit for the spring ( 31 ) is provided. 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Schloß (4) und ein Endbeschlag jeweils Beckengurtendpunkte bilden, die beide über das Zugseil (10) von dem gleichen Gurtstraffermotor straffbar sind.12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that a lock ( 4 ) and an end fitting each form lap belt end points, both of which can be tightened by the same belt tensioner motor via the pull rope ( 10 ).