DE3733127A1 - Vorrichtung zum temperieren eines luftstromes - Google Patents
Vorrichtung zum temperieren eines luftstromesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung der im
Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art.
Eine derartige Vorrichtung ist aus der US-PS 45 49 692
bekannt. Die dort beschriebene Heiz- und/oder Klimaanlage
erlaubt eine Temperierung der Luft, die durch die
Kopfaustrittsdüsen in den Fahrzeuginnenraum eintritt,
unabhängig von der Temperierung der Luft, die aus den
Defrosterdüsen bzw. den Fußraumdüsen austritt. Hierzu
ist ein Steuerorgan vorgesehen, an welchem die gewünschte
Temperatur eingestellt werden kann. Ein stromab
angeordnetes Drosselorgan steuert die austretende
Luftmenge.
In der Praxis hat sich herausgestellt, daß eine feinfühlige
Temperatureinregulierung der zum Kopfbereich
austretenden Luft nicht immer gelingt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die eingangs
genannte Vorrichtung dahingehend weiterzubilden, daß
eine feinfühlige Temperatureinstellung gewährleistet
ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Diese
Lösung basiert auf dem Grundgedanken, daß zwei getrennte
Einstelleinrichtungen vorhanden sind, und zwar eine zum
Einstellen der Luftmenge und die andere zum Einstellen
der Temperatur, wobei die Temperatureinstellung durch
Mischen zweier Luftströme geschieht. Hierbei wird dann
für jeden Luftstrom eine separate Einstellmöglichkeit
vorgesehen. Damit erhält man bei einer wasserseitigen
Temperatursteuerung des Wärmetauschers eine luftseitige
Temperatursteuerung eines ausgewählten Luftstromes.
Bevorzugt wird der Luftstrom zum Kopfbereich ausgewählt.
Hierbei sind dann - in Abhängigkeit der eingestellten
Temperatur am Wärmetauscher - alle Temperaturen von
Umgebungstemperatur bis zur Höhe der maximalen Heiztemperatur
der am Wärmetauscher eingestellten Temperatur möglich.
Unabhängig von dieser Temperatureinstellung läßt sich
die austretende Luftmenge ohne Rückwirkung auf die
Temperatur einstellen.
Eine steuerungstechnische Vereinfachung ergibt sich
durch die Weiterbildung nach Anspruch 2.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 3 wird eine
einfache Kopplungsmöglichkeit des ersten Drosselorgans
mit dem Steuerorgan vorgeschlagen.
Ohne jeglichen Einfluß auf die Feinfühligkeit der
Temperaturregulierung läßt sich für das Steuerorgan eine
Schwarzweißstellung erzielen, wenn die Kulisse wie nach
Anspruch 4 ausgebildet wird. Diese Schwarzweißsteuerung
(Auf-Zu-Steuerung) der Steuerklappe in Verbindung mit
einer kontinuierlichen Verstellung des zu ihr stromauf
angeordneten Drosselorganes läßt sich ohne großen
steuerungstechnischen Aufwand allein durch das erfindungsgemäße
Vorsehen des zweiten stromab angeordneten
Drosselorgans erzielen.
Um den individuellen Einstellmöglichkeiten Genüge zu
tun, werden die beiden Drosselorgane unabhängig voneinander
beliebig angesteuert.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten
Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es stellen dar
Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine
erfindungsgemäß aufgebaute Heizanlage;
Fig. 2 ein Diagramm, daß die Einstellmöglichkeiten
der zum Insassen-Kopfbereich geführten Luftströmung
bezüglich Temperatur mit entsprechender
Stellung der Steuerorgane darstellt.
Die in Fig. 1 schematisch gezeigte Heizanlage 1 für
Kraftfahrzeuge enthält ein Gebläse 2, welches Frisch-
und/oder Umluft ansaugt und zu einem ersten Luftführungskanal
3 und einem zweiten Luftführungskanal 4
leitet. In dem ersten Luftführungskanal 3 ist ein
Wärmeaustauscher 4 angeordnet, dessen Flüssigkeitsdurchsatz
in üblicher Weise über Steuerventile über nicht dargestellte
Steuereinrichtungen gesteuert wird. Die den
Wärmetauscher 4 durchströmte Luft gelangt zu Austrittsöffnungen
6 und 7. Diese münden in einem Fahrzeuginnenraum.
Üblicherweise sind an der Austrittsöffnung 6
Luftaustrittsdüsen angeordnet, die die Luft zu einer
Fahrzeugfrontscheibe leiten. An den Luftaustrittsöffnungen
7 sind üblicherweise Luftaustrittsdüsen angeordnet,
die zu einem Fußraum in dem Fahrzeuginnenraum
führen. Selbstverständlich sind zwischen den Öffnungen 6
und 7 und den entsprechenden Luftaustrittsdüsen noch
weitere Steuerelemente, um die Menge der austretenden
Luft zu regulieren, angeordnet.
In dem zweiten Luftführungskanal 4 sind zwei Drosselelemente
8 und 9 angeordnet. Das Drosselelement 8 ist am
Eingang in den zweiten Luftführungskanal 4 angeordnet
und kann stufenlos von einer vollständig geschlossenen
Stellung in eine hierzu um 90° versetzte geöffnete
Stellung gedreht werden. In dieser letzten Stellung
strömt die Luft ungehindert in den zweiten Luftführungskanal
4.
Das Drosselelement 9 ist stromab zum Drosselelement 8
angeordnet und ist ebenfalls frei einstellbar zwischen
einer vollständig geschlossenen Stellung und einer
hierzu um 90° versetzten Stellung, die vollständig
geöffnet entspricht. Zwischen den beiden Drosselelementen
8 und 9 ist ein Steuerorgan 10 angeordnet, das einen
Teil der Wand des Luftführungskanals 4 bildet und eine
dort vorhandene Öffnung kontrolliert. In der geöffneten
Stellung des Steuerorganes 10 kann ein Teil der durch
den Wärmetauscher 5 strömenden Luft in den zweiten
Luftführungskanal 4 eintreten, und zwar zwischen den
beiden Drosselorganen 8 und 9. Der Zwischenraum zwischen
den beiden Drosselorganen 8 und 9 hat deshalb die
Funktion eines Mischraumes 11.
Der zweite Luftführungskanal 4 führt zu nicht näher
dargestellten Luftaustrittsdüsen, die bevorzugt zum
Kopfbereich der Fahrzeuginsassen hin ausgerichtet sind.
Hierzu geeignete Luftaustrittsdüsen sind üblicherweise
einzeln verschließbar und weisen zum Steuern der Ausströmrichtung
der Luft ein schwenk- und drehbares
Belüftungsgitter auf.
Bevorzugt ist das Drosselorgan 8 mit dem Steuerorgan 10
einstellungsmäßig gekoppelt über nicht dargestellte
Koppelglieder. Bevorzugt wird als Koppelglied eine
Kulissenführung. Betätigt werden beide Organe 8 und 10
über eine Einstelleinrichtung. Das Drosselorgan 9 ist
ebenfalls mit einer weiteren Einstellvorrichtung verbunden.
In Fig. 2 sind schematisch die Verstellbereiche des
Steuerorgans 10 (oberes Diagramm), des Drosselorgans 8
(mittleres Diagramm) und die daraus resultierende
Temperatureinstellung (unteres Diagramm) an den Luftaustrittsdüsen
dargestellt.
Unter der Voraussetzung, daß die Drosselorgane 8 und 9
geöffnet sind (gestrichelte Position in Fig. 1), befindet
sich das Steuerorgan 10 in der in Fig. 1 dargestellten
Position. Damit strömt nicht erwärmte Luft
durch den zweiten Luftführungskanal 4 zu den Luftaustrittsdüsen.
Die Menge der in den zweiten Luftführungskanal
4 strömenden Luft wird von der Stellung des
Drosselorganes 9 bestimmt.
Wird nun das gemeinsame Verstellglied für das Drosselorgan
8 und das Steuerorgan 10 betätigt, so bewegt sich
zuerst das Drosselorgan 8 in Richtung auf seine Schließstellung.
In einem festgelegten ersten Verschwenkbereich
bleibt das Steuerorgan 10 in seiner gezeichneten geschlossenen
Stellung. Damit ändert sich die Temperatur
der strömenden Luft nicht.
Erst ab Überschreiten eines bestimmten Verdrehwinkels
des Drosselorganes 8 springt das Steuerorgan 10 von
seiner geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung.
Diese Stellung ist in Fig. 1 gestrichelt dargestellt.
Die Sprungfunktion zeigt Fig. 2, oberes Diagramm.
Dadurch kann nunmehr Luft, die durch den Wärmetauscher 5
geströmt ist, in den Mischraum 11 gelangen. Da andererseits
das Drosselorgan 8 noch nahezu vollständig geöffnet
ist, ist nur eine geringe Temperaturanhebung gegenüber
der vorherigen Stellung des Steuerorgans 10 möglich.
Je weiter nun das Drosselorgan 8 geschlossen wird,
um so größer ist nun der durch den Wärmetauscher 5
strömende Luftanteil im Mischraum 11 und damit um so
höher die Temperatur an den Luftaustrittsdüsen. Die
Maximaltemperatur ist abhängig von der eingestellten
Temperatur am Wärmetauscher, d. h. von dem eingestellten
Flüssigkeitsdurchsatz. Somit kann die in den Mischraum
11 einströmende Luft maximal die Temperatur erreichen,
die sie auch an den Austrittsöffnungen 6 und 7
aufweist.
Das Drosselorgan 8 und das Steuerorgan 10 bilden also
eine Steuereinheit zum Einstellen der Lufttemperatur in
dem zweiten Luftführungskanal. Das Drosselorgan 9
reguliert mengenmäßig die in diesem Kanal strömende
Luft. Aufgrund der getrennten Einstellmöglichkeiten für
das Drosselorgan 8 und die Steuerklappe 10 einerseits
und das Drosselorgan 9 andererseits ist die im Luftführungskanal
4 strömende Luft nach Temperatur und Menge
frei wählbar, ohne daß eine gegenseitige Beeinflussung
bei Verstellung eines der beiden Einstellorgane stattfindet.
Wird die in Fig. 1 dargestellte Heizanlage zu einer
Klimaanlage erweitert, so ändert sich an deren grundsätzlicher
Funktion und Einstellmöglichkeit nichts.
Lediglich wird vor der Aufteilung in den ersten und
zweiten Luftführungskanal 3 bzw. 4 ein Verdampfer
eingeschaltet, der Teil einer üblichen Kältemittelanlage
ist.
Claims (5)
1. Vorrichtung zum Temperieren eines Luftstroms in
Heiz- und/oder Klimaanlagen, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem flüssigkeitsdurchströmten
Wärmetauscher, dessen Flüssigkeitsdurchsatz
steuerbar ist und der in einem ersten
Luftführungskanal angeordnet ist, der zu Luftaustrittsöffnungen
in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs
führt, und aus einem zweiten Luftführungskanal, der
unter Umgehung des Wärmetauschers zu Luftaustrittsöffnungen
in dem Innenraum des Kraftfahrzeuges
führt, wobei in Strömungsrichtung hinter dem
Wärmetauscher ein Steuerorgan vorgesehen ist, um
einen Teil der durch den Wärmetauscher strömenden
Luft in den zweiten Luftführungskanal zu leiten und
mit einem im zweiten Luftführungskanal angeordneten
Drosselorgan,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem zweiten Luftführungskanal
(4) in Luftströmungsrichtung gesehen
vor und hinter dem Steuerorgan (10) je ein Drosselorgan
(8, 9) vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das in Strömungsrichtung
vor dem Steuerorgan (10) angeordnete Drosselorgan
(8) mit dem Steuerorgan (10) bewegungsmäßig
gekoppelt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das in Strömungsrichtung
vordere Drosselorgan (8) aus einer Klappe
besteht, die drehbar in dem Luftführungskanal (4)
gelagert ist und auf deren Achse eine Kulisse
drehfest angeordnet ist, in deren Kulissenbahn ein
Kulissenstein geführt ist, der mit dem Steuerorgan
(10) drehfest verbunden ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenbahn
U-förmig ausgebildet ist, wobei die beiden Schenkel
nahezu parallel zueinander verlaufen und ein
Verstellen des Steuerorgans bei nahezu unveränderter
Stellung des Drosselorgans und der die Schenkel
verbindende Steg nur eine Verstellung des Drosselorgans
bei nahezu unveränderter Stellung des
Steuerorgans bewirkt.
5. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das in Strömungsrichtung
hintere Drosselorgan (9) unabhängig von dem
anderen Drosselorgan (8) und dem Steuerorgan (10)
steuerbar ist.
Priority Applications (1)
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DE19873733127 DE3733127A1 (de) | 1987-10-01 | 1987-10-01 | Vorrichtung zum temperieren eines luftstromes |
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Publication Number | Publication Date |
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DE3733127A1 true DE3733127A1 (de) | 1989-07-20 |
DE3733127C2 DE3733127C2 (de) | 1991-12-12 |
Family
ID=6337344
Family Applications (1)
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