DE3722144C2 - - Google Patents
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- DE3722144C2 DE3722144C2 DE19873722144 DE3722144A DE3722144C2 DE 3722144 C2 DE3722144 C2 DE 3722144C2 DE 19873722144 DE19873722144 DE 19873722144 DE 3722144 A DE3722144 A DE 3722144A DE 3722144 C2 DE3722144 C2 DE 3722144C2
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- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schwingungstilger für rotierende
Wellen, insbesondere für Pkw-Gelenkwellen mit relativ hoher
Drehzahl, bestehend aus einem Tragkörper mit
zylindrischem Außenumfang und einem Befestigungsflansch, einem
den Tragkörper koaxial umgebenden Schwungring mit
zylindrischem Innenumfang, zwischen Tragkörper und Schwungring
angeordneten und über Zwischenräume beabstandeten,
segmentförmigen Gummielementen, sowie, in Umfangsrichtung
gesehen, zwischen diesen in den Zwischenräumen angeordneten
und radial zwischen Tragkörper und Schwungring sich
erstreckenden Wälzkörpern, die mit am Außenumfang des
Tragkörpers und am Innenumfang des Schwungringes
anvulkanisierten Gummischichten zusammenwirken.
Die DE 35 29 274 A1 offenbart einen Schwingungstilger der
genannten Gattung. Zur radialen Abstützung des Schwungringes
gegenüber dem Tragkörper sind rollenförmige Wälzkörper aus
formstabilem Material vorgesehen, welche eine radiale
Erstreckung aufweisen, die nahezu dem radialen Abstand
zwischen Tragkörper und Schwungring entspricht, und die mit
relativ dünnen Gummischichten zusammenwirken. Die bei den
Gelenkwellendrehzahlen auftretenden Fliehkräfte können allein
durch die Rückstellkräfte der Gummielemente nicht aufgenommen
werden. Die Wälzkörper unterstützen die Gummielemente
diesbezüglich, indem sie den Schwungring in seiner
konzentrischen Lage halten beziehungsweise das radiale
Auswandern des Schwungringes verhindern, ohne daß der
insbesondere für die Torsionsschwingungstilgung notwendige
Freiheitsgrad des Schwungringes beeinträchtigt wird.
Beim Auftreten von Torsionsschwingungen wälzen sich die
Wälzkörper auf dem gummibeschichteten Innenumfang des
Schwungringes und dem gummibeschichteten Außenumfang des
Tragkörpers, ähnlich einem Radialwälzlager, ab. Nachteilig
erweist sich hierbei jedoch die Führung der Wälzkörper. Nach
einer längeren Betriebszeit stellen sich derartige Wälzlager
schräg zur Tilgerachse, wodurch die Abstimmung des Tilgers
verändert beziehungsweise die Funktion verhindert werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
Schwingungstilger der genannten Gattung dahingehend zu
verbessern, daß einerseits die Dämpfwirkung der Wälzkörper
erhöht wird und andererseits eine sichere Führung der
Wälzkörper über die Lebensdauer des Tilgers gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in den
Wälzbahnen der Gummischichten in axialer Richtung verlaufende radiale
Vorsprünge und in die Walzkörper entsprechende radiale Vertiefungen vorgesehen
sind, die beim Abwälzvorgang verzahnend ineinandergreifen.
Auf diese Weise besteht zwischen Wälzkörper
und Gummischicht eine formschlüssige Verbindung, welche dafür
sorgt, daß während des Betriebes zwischen Wälzkörper und
Gummischichten ein erzwungenes Abwälzen stattfindet und kein
Gleiten unter Verschleiß.
Überdies werden die Wälzkörper durch die verzahnungsähnlichen
Führungshilfen permanent axial geführt, so daß ein
Schrägstellen der Wälzkörper unmöglich ist. Die im Querschnitt
etwa kreisförmig ausgebildeten radialen Vorsprünge wirken mit
den halbkreisförmig ausgebildeten Vertiefungen zusammen, dabei
ist, einem weiteren Gedanken der Erfindung gemäß, der
Querschnittsdurchmesser der radialen Vorsprünge kleiner als
der Querschnittsdurchmesser der Vertiefungen im Wälzkörper. Da
der Wälzkörper unter radialer Spannung zwischen den
Gummischichten angeordnet ist, können die Vorsprünge beim
Abrollen des Wälzkörpers sich in den Vertiefungen ausdehnen.
Hierbei wird Walkarbeit verrichtet, wodurch sich eine
zusätzliche Dämpfwirkung ergibt.
Schließlich ist es von Vorteil, wenn die radialen Vorsprünge
der Gummischichten und die Vertiefungen der Wälzkörper sich
mit konstantem Querschnittsdurchmesser kontinuierlich in
axialer Richtung erstrecken. Zum einen wird der Wälzkörper
über seine ganze axiale Erstreckung durch die Vorsprünge
geführt, und zum anderen kann bei der Fertigung des
erfindungsgemäßen Schwingungstilgers auf Hinterschneidungen im
Vulkanisierwerkzeug verzichtet werden, da die Profilierung in
der Entformrichtung verläuft.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Schwingungstilgers
Fig. 2 einen Halbschnitt gemäß Fig. 1
Fig. 3 eine vergrößerte Einzelheit gemäß Angabe in
Fig. 1
Der Schwingungstilger besteht aus einem topfförmigen
Tragkörper 1 aus Blech mit radialem Befestigungsflansch 2 zur
Verbindung mit einer nicht weiter dargestellten Gelenkwelle
eines Pkw. Der Schwungring 4 umschließt den Tragkörper 1
konzentrisch. Zwischen Schwungring 4 und Tragkörper 1
erstrecken sich insgesamt sechs segmentförmige
Gummielemente 5, die am Außenumfang 3 des Tragkörpers 1 und am
Innenumfang 6 des Schwungringes 4 anvulkanisiert sind. In den
zwischen den Gummielementen 5 verbleibenden Ausnehmungen 7
sind rollenförmige Wälzkörper 8 angeordnet, die auf relativ
dünnen Gummischichten 11, 12, beispielsweise 0,5 mm, abwälzen.
Auf den Gummischichten 11, 12 sind radiale Vorsprünge 13, 13′
mit etwa kreisförmigem Querschnitt angeordnet (Fig. 3). Die
Wälzkörper 8 liegen unter radialer Vorspannung zwischen den
Gummischichten 11, 12. Im Betrieb rollen die Wälzkörper mit
ihrer äußeren Umfangsfläche 14 auf den Gummischichten 11, 12
ab. Die radialen Vorsprünge 13, 13′ greifen dabei in
Vertiefungen 15 der Wälzkörper 8 und erzwingen dadurch ein
Abwälzen, ohne daß ein verschleißbehaftetes Gleiten auf den
Gummischichten 11, 12 entsteht.
Der Querschnittsdurchmesser der halbkreisförmigen
Vertiefungen 15 ist größer als der Querschnittsdurchmesser der
radialen Vorsprünge 13, 13′ gebildet, so daß die
Vorsprünge 13, 13′ beim Abwälzen in den Vertiefungen 15
aufquellen können und dabei Walkarbeit verrichten. Durch diese
konstruktive Maßnahme wird eine zusätzliche Dämpfwirkung
erzielt, die den Schwingungstilger in seiner Wirkungsweise
effektiver macht.
Die radialen Vorsprünge 13, 13′ sowie die Vertiefungen 15
erstrecken sich konzentrisch in axialer Richtung (Fig. 2) mit
konstantem Querschnittsdurchmesser, so daß der Wälzkörper 8
auf der gesamten axialen Erstreckung geführt wird und damit
keine Möglichkeit zum Schrägstellen besitzt.
Claims (6)
1. Schwingungstilger für rotierende Wellen, insbesondere für
Pkw-Gelenkwellen mit relativ hoher Drehzahl, bestehend
aus einem Tragkörper mit zylindrischem
Außenumfang und einem Befestigungsflansch, einem den
Tragkörper koaxial umgebenden Schwungring mit
zylindrischem Innenumfang, zwischen Tragkörper und
Schwungring angeordneten und über Zwischenräume
beabstandeten, segmentförmigen Gummielementen sowie, in
Umfangsrichtung gesehen, zwischen diesen in den
Zwischenräumen angeordneten und radial zwischen
Tragkörper und Schwungring sich erstreckenden
Wälzkörpern, die mit am Außenumfang des Tragkörpers und
Innenumfang des Schwungringes anvulkanisierten
Gummischichten zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet,
daß in den Wälzbahnen der Gummischichten (11, 12) in axialer Richtung verlaufende
radiale Vorsprünge (13, 13′) und in den Wälzköprern (8)
entsprechende radiale Vertiefungen (15) vorgesehen sind,
die beim Abwälzvorgang verzahnend ineinandergreifen.
2. Schwingungstilger nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die radialen Vorsprünge (13, 13′)
einen etwa kreisförmigen Querschnitt aufweisen.
3. Schwingungstilger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Vertiefungen (15)
im Wälzkörper (8) halbkreisförmig ausgebildet ist.
4. Schwingungstilger nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Querschnittsdurchmesser der
radialen Vorsprünge (13, 13′) kleiner als der
Querschnittsdurchmesser der Vertiefungen (15) im
Wälzkörper (8) ist.
5. Schwingungstilger nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die radialen Vorsprünge (13, 13′) der
Gummischichten (11, 12) sowie die Vertiefungen (15) der
Wälzkörper (8) sich mit konstantem
Querschnittsdurchmesser kontinuierlich in axialer
Richtung erstrecken.
6. Schwingungstilger nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der äußere Querschnittsdurchmesser
der Wälzkörper (8) größer als der direkte Abstand der
Gummischichten (11, 12) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873722144 DE3722144A1 (de) | 1987-07-04 | 1987-07-04 | Schwingungstilger fuer rotierende wellen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873722144 DE3722144A1 (de) | 1987-07-04 | 1987-07-04 | Schwingungstilger fuer rotierende wellen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3722144A1 DE3722144A1 (de) | 1989-01-12 |
DE3722144C2 true DE3722144C2 (de) | 1989-07-20 |
Family
ID=6330913
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873722144 Granted DE3722144A1 (de) | 1987-07-04 | 1987-07-04 | Schwingungstilger fuer rotierende wellen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3722144A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19831153A1 (de) * | 1998-07-11 | 2000-01-13 | Freudenberg Carl Fa | Drehzahladaptiver Schwingungstilger |
DE19911564B4 (de) | 1999-03-16 | 2009-03-19 | Zf Sachs Ag | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
CN114877020A (zh) * | 2022-04-21 | 2022-08-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种nvh性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8523473U1 (de) * | 1985-08-16 | 1987-04-30 | Goetze Ag, 5093 Burscheid | Schwingungstilger für rotierende Wellen |
-
1987
- 1987-07-04 DE DE19873722144 patent/DE3722144A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3722144A1 (de) | 1989-01-12 |
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Legal Events
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