DE3719730A1 - Klappsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Klappsitz für Kraftfahrzeuge wie Lastwagen, Lieferwagen und dergl., welcher zur Vergrößerung des Laderaums des Fahrzeugs zusammenklappbar ist. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf einen Klappsitz, welcher bei Bedarf mit and die Rückenlehne angeklappter Sitzfläche vorwärts niederlegbar und versenkbar ist.

Um die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe zu erläutern, sei zunächst ein herkömmlicher Klappsitz 100 anhand von Fig. 5, 6 und 7 betrachtet. Der in diesen Figuren dargestellte Klappsitz 100 ist nahe einem im Boden 200 eines Lieferwagens ausgebildeten, versenkten Fußraum 202 auf dem Boden des Fahrzeugs montiert.

Wie man in Fig. 5 erkennt, hat der Klappsitz 100 zwei seitliche Holme 102, deren untere Enden über Gelenke 104 an in Querrichtung beabstandeten Stellen der Fahrzeugkarosserie angelenkt sind. Die gelenkige Verbindung der Holme 102 mit der Karosserie erfolgt dabei mit Hilfe einer Grundplatte 106. Eine Sitzfläche 108 ist mit ihren seitlich hinteren Enden über Gelenke 110 schwenkbar mit den Holmen 102 verbunden. Eine Rückenlehne 112 ist an ihren seitlich unteren Enden starr mit den Holmen 102 verbunden und gemeinsam mit diesen bewegbar. In der in Fig. 5 gezeigten Gebrauchsstellung des Klappsitzes 100 sind die seitlichen Holme 102 in einer mehr oder weniger aufrechten Stellung abgestützt und halten die Sitzfläche 108 und die Rückenlehne 112 in waagerechter bzw. aufrechter Stellung.

Zum Zusammenklappen des Sitzes 100 wird die Sitzfläche 108 um die Gelenke 110 aufwärts in die in Fig. 5 gestrichelt gezeichnete Stellung geschwenkt, worauf dann die Rückenlehne 112 zusammen mit der daran angeklappten Sitzfläche 108 um die Gelenke 104 herum vorwärts niedergelegt wird, so daß die Rückenlehne 112 und die Sitzfläche 108 vollständig in dem versenkten Fußraum 202 im Boden 200 des Fahrzeugs Aufnahme finden, wie in Fig. 6 dargestellt.

Der vorstehend beschriebene bekannte Klappsitz 100 weist konstruktionsbedingt die folgenden Mängel auf:

Das Vorwärtsverschwenken der Rückenlehne 112 zum vollständigen Zusammenklappen des Sitzes muß äußerst vorsichtig unter Benutzung beider Hände erfolgen, um die Sitzfläche 108 in der an die Lehne angeklappten Stellung festzuhalten. Wird nämlich die Rückenlehne 112, wie in Fig. 7 dargestellt, ohne Festhalten der Sitzfläche 108 vorwärts umgeklappt, dann fällt die Sitzfläche 108 plötzlich herab und schlägt dabei auf der Kante des versenkten Fußraums 202 im Fahrzeugboden 200 auf. Dieser Aufschlag erzeugt nicht nur störenden Lärm, sondern kann auch zur Beschädigung der Sitzfläche 108 führen. Außerdem kann die herabfallende Sitzfläche 108 auch den Fuß einer Bedienungsperson treffen.

Ein Ziel der Erfindung ist daher die Schaffung eines Klappsitzes, bei welchem der vorstehend erläuterte Nachteil beseitigt ist.

Zur Erreichung dieses Ziels schafft die Erfindung einen Klappsitz mit einer Verriegelungseinrichtung, welche die Sitzfläche während des Vorwärtsschwenkens des Klappsitzes zum vollständigen Zusammenklappen desselben in der an die Rückenlehne angeklappten Stellung festhält.

Insbesondere schafft die Erfindung einen auf einem tragenden Boden montierbaren Klappsitz mit gegenseitig beabstandeten ersten und zweiten seitlichen Holmen, welche an ihren unteren Enden verschwenkbar mit dem Boden verbunden und zwischen einer aufrechten und einer niedergeklappten Stellung relativ zum Boden verschwenkbar sind, einer gemeinsam mit den gegenseitig beabstandeten ersten und zweiten seitlichen Holmen bewegbar an diesen befestigten Rückenlehne, einer mit den gegenseitig beabstandeten ersten und zweiten seitlichen Holmen verbundenen Sitzfläche, welche relativ zur Rückenlehne zwischen einer waagerechten Gebrauchsstellung und einer aufrechten, angeklappten Stellung verschwenkbar ist, einer ersten Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln der Sitzfläche an der ersten seitlichen Strebe in der waagerechten Gebrauchsstellung sowie in der aufrechten Klappstellung, einer zweiten Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln des zweiten seitlichen Holms am Boden in der aufrechten Stellung und mit einer Entriegelungseinrichtung zum Entriegeln der zweiten Verriegelungseinrichtung in der aufrechten Klappstellung der Sitzfläche.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 und 2 Seitenansichten von Gelenkverbindungen an der linken Seite eines Klappsitzes in einer Ausführungsform der Erfindung.

Fig. 3 und 4 Seitenansichten von Gelenkverbindungen an der rechten Seite des Klappsitzes nach Fig. 1 und 2, und

Fig. 5, 6 und 7 schematisierte Seitenansichten des eingangs beschriebenen bekannten Klappsitzes in verschiedenen Stellungen desselben.

In Fig. 1 bis 4 sind jeweils die wesentlichsten Teile eines Klappsitzes 10 in einer Ausführungsform der Erfindung dargestellt. So zeigen Fig. 1 und 2 die insgesamt mit 12 A bezeichneten Gelenkverbindungen an der linken und Fig. 3 und 4 die insgesamt mit 12 B bezeichneten Gelenkverbindungen an der rechten Seite des Klappsitzes 10. Wie aus der folgenden Beschreibung hervorgeht, dienen die Gelenkverbindungen 12 A und 12 B nicht nur der verriegelbaren Anlenkung des Klappsitzes 10 insgesamt an einem diesen tragenden Boden, sondern auch der verriegelbaren Anlenkung der Sitzfläche des Klappsitzes relativ zur Rückenlehne desselben.

Wie man insbesondere in Fig. 1 erkennt, gehört zu den an der linken Seite des Klappsitzes 10 vorhandenen Gelenkverbindungen 12 A ein linksseitiger Holm 14, welcher am unteren Ende über ein Gelenk 16 an eine an einer (nicht gezeigten) senkrechten Wand an der linken Seite des Fahrzeugbodens befestigten Lagerplatte 18 angelenkt ist. Das obere Teil des Holms 14 weist eine vorwärts gerichtete Verbreiterung 14 a auf, an welcher über ein Gelenk 20 ein linker Beschlag 22 angelenkt ist. An der Innenseite des Beschlags 22 ist ein linksseitiges hinteres Endstück einer Sitzfläche 24 befestigt. Am oberen Endstück des Holms 14 ist eine Rückenlehne 26 mit ihrem linksseitigen unteren Endstück befestigt.

Zu den in Fig. 3 und 4 dargestellten Gelenkverbindungen 12 B an der rechten Seite des Klappsitzes 10 gehört ein rechtsseitiger Holm 14′, welcher über das vorstehend erwähnte Gelenk 16, z. B. eine Welle an einer rechtsseitigen Legerplatte 18′ angelenkt ist, welche ihrerseits an einer (nicht gezeigten) senkrechten Wand an der rechten Seite des Fahrzeugbodens befestigt ist. Wie der linksseitige Holm 14 hat auch der rechtsseitige Holm 14′ an seinem oberen Teil eine vorwärts gerichtete Verbreiterung 14 a′. An dieser ist über das vorstehend erwähnte Gelenk 20, z. B. eine weitere Welle, ein rechtsseitiger Beschlag 22′ angelenkt, an dessen Innenseite das rechtsseitige hintere Endstück der Sitzfläche 24 befestigt ist. Am oberen Endstück des Holms ist wiederum das rechtsseitige untere Endstück der Rückenlehne 26 befestigt. Die vorstehend beschriebene Anordnung läßt erkennen, daß die Rückenlehne 26 gemeinsam mit der Sitzfläche 24 relativ zum Fahrzeugboden und außerdem die Sitzfläche 24 relativ zur Rückenlehne 26 verschwenkbar ist.

Wie man wiederum in Fig. 1 erkennt, sind am linksseitigen Holm 14 eine erste und eine dritte Verriegelungseinrichtung angeordnet. Dabei dient die erste Verriegelungseinrichtung dazu, die Sitzfläche 24 in eienr aufrechten Klappstellung zu verriegeln, während die dritte Verriegelungseinrichtung dazu dient, den linksseitigen Holm 14 in seiner im wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung zu verriegeln.

In Fig. 3 erkennt man eine zweite Verriegelungseinrichtung und eine Entriegelungseinrichtung, welche am rechtsseitigen Holm 14′ angeordnet sind und dazu dienen, den rechtsseitigen Holm 14′ in seiner in wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung zu verriegeln bzw. die Verriegelung des Holms 14′ zu lösen, wenn die Sitzfläche 24 in die aufrechte Klappstellung verschwenkt wird.

Wie am deutlichsten aus Fig. 1 hervorgeht, gehört zur ersten Verriegelungseinrichtung eine mit Kerben versehene kreisförmige Scheibe 28, welche drehbar auf der Welle 20 gelagert und fest mit dem Beschlag 22 verbunden ist. Am Umfang der Scheibe 28 sind in gegenseitigem Umfangsabstand eine erste und eine zweite Kerbe 28 a bzw. 28 b ausgebildet. Eine in Wirkbeziehung zur kreisförmigen Scheibe 28 angeordnete Rastklinke 30 ist mittels eines Anlenkbolzens 32 an der Verbreiterung 14 a des Holms 14 angelenkt. Eine auf den Anlenkbolzen 32 aufgesetzte Wickelfeder 34 belastet die Klinke 30 in Richtung auf die kreisförmige Scheibe 28. Die Rastklinke 30 ist fest mit einem Handgriff 36 verbunden. Die kreisförmige Scheibe 28 ist in bezug auf den Beschlag 22 so ausgerichtet, daß sich die Rastklinke 30 in der in Fig. 1 gezeigten waagerechten Gebrauchsstellung der Sitzfläche 24 mit dem Beschlag 22 in Eingriff mit der ersten Kerbe 28 a der kreisförmigen Scheibe 28 befindet, um die Sitzfläche 24 in der Gebrauchsstellung zu verriegeln. Beim Verschwenken der Sitzfläche 24 von der waagerechten Gebrauchsstellung in die in Fig. 2 gezeigte aufrechte Klappstellung kommt die Rastklinke 30 in Eingriff mit der zweiten Kerne 28 b der kreisförmigen Scheibe 28, um die Sitzfläche 24 in der Klappstellung zu verriegeln. Zum Lösen des verriegelten Zustands der Sitzfläche 24 ist der mit der Rastklinke 30 verbundene Handgriff 36 unter Überwindung der von der Feder 34 ausgeübten Kraft im Gegenzeigersinn in Fig. 1 und 2 verschwenkbar.

Zu der ebenfalls in Fig. 1 dargestellten dritten Verriegelungseinrichtung gehört das mit einer Kerbe 38 versehene untere Endstück 14 b des linksseitigen Holms 14. Das untere Endstück 14 b des Holms 14 ist konzentrisch mit der Anlenkwelle 16 abgerundet. In Wirkbeziehung zu dem mit der Kerbe 38 versehenen unteren Endstück 14 b des Holms 14 ist eine Rastklinke 40 angeordnet, welche einen rechtwinklig abgewinkelten Schaft aufweist. Dieser durchsetzt einen in der linken Lagerplatte 18 ausgebildeten bogenförmigen Schlitz 42 und ist mittels eines Anlenkbolzens 46 an der Außenseite der Lagerplatte 18 angelenkt. Eine auf den Anlenkbolzen 46 aufgesetzte Wickelfeder 48 belastet die Klinke 40 in Richtung auf das untere Endstück 14 b des Holms 14. Die Kerbe 38 im unteren Endstück 14 b des Holms 14 ist in bezug auf die Rastklinke 40 so ausgerichtet, daß sich die Klinke 40 mit der Kerbe 38 in Eingriff befindet, wenn der Holm 14 seine aufrechte Gebrauchsstellung einnimmt, um den Holm in dieser in Fig. 1 gezeigten Stellung zu verriegeln. Zum Lösen des verriegelten Zustands läßt sich die Rastklinke 40 mittels eines daran angebrachten Handgriffs gegen die von der Feder 48 ausgeübte Belastung aus der Kerbe 38 heben.

Zu der in Fig. 3 gezeigten zweiten Verriegelungseinrichtung gehört ein mit einer Kerbe 38′ versehenes unteres Endstück 14′ b des linksseitigen Holms 14′. Das untere Endstück 14′ b des Homls 14′ ist konzentrisch mit der Anlenkwelle 16 gerundet. Eine in Wirkbeziehung zum unteren Endstück 14′ b des Holms 14′ angeordnete Rastklinke 40′ ist mittels eines Anlenkbolzens 46′ an der rechtsseitigen Lagerplatte 18′ angelenkt und durch eine auf den Anlenkbolzen 46′ aufgesetzte Wickelfeder 48′ in Richtung auf das untere Endstück 14′ b des Holms 14′ belastet. Wie bei der vorstehend beschriebenen dritten Verriegelungseinrichtung ist die Rastklinke 40′ in der in Fig. 3 gezeigten aufrechten Klappstellung des Holms 14′ in Eingriff mit der Kerbe 38′ bringbar, um den Holm 14′ in dieser Stellung zu verriegeln. Anders als im Falle der dritten Verriegelungseinrichtung ist der verriegelte Zustand hier jedoch mittels der im folgenden beschriebenen Entriegelungseinrichtung aufhebbar.

Die Entriegelungseinrichtung weist einen Hebel 52 auf, welcher in seinem mittleren Bereich schwenkbar auf der Anlenkwelle 16 gelagert ist. Der Hebel 52 ist derart bemessen und ausgebildet, daß ein Ende 52 a desselben bei Verdrehung des Hebels in eine vorbestimmte, in Fig. 4 gezeigte Winkelstellung an der Rastklinke 40′ angreift und sie aus der Kerbe 38′ des Holms 14′ hebt. Am anderen Ende 52 b des Hebels 52 ist mittels eines Stiftes 54 ein Kabel 56 verankert, welches zum rechtsseitigen Beschlag 22′ geführt ist. Das betreffende Ende des Kabels 56 ist mittels eines Stifts 58 am Beschlag 22′ verankert. Das Kabel 56 ist lose in einer Hülle 60 geführt, welche mittels Klemmen 62 am rechtsseitigen Holm 14′ befestigt ist. Beim Verschwenken der Sitzfläche 24 von der in Fig. 3 gezeigten waagerechten Gebrauchsstellung in Richtung auf die aufrechte Klappstellung wird über das Kabel 56 ein Zug ausgeübt, um den Hebel 52 im Uhrzeigersinn in Fig. 3 zu verschwenken. Dabei erreicht der Hebel 52 dann die in Fig. 4 gezeigte Winkelstellung, wenn sich die Sitzfläche 24 in der aufrechten Klappstellung befindet.

Der vorstehend beschriebene Klappsitz 10 arbeitet folgendermaßen: Es sei angenommen, daß sich der Klappsitz 10 zunächst in der in Fig. 1 und 3 gezeigten Gebrauchsstellung befindet, in welcher die Holme 14, 14′ und die daran befestigte Rückenlehne 26 in der im wesentlichen aufrechten Stellung verriegelt sind und die Sitzfläche 24 die waagerechte verriegelte Gebrauchsstellung einnimmt. In diesem Zustand befinden sich die Rastklinken 40 und 40′ der dritten und zweiten Verriegelungseinrichtungen in Eingriff mit den Kerben 38 bzw. 38′ der beiden Holme 14 bzw. 14′, und die Rastklinke 30 der ersten Verriegelungseinrichtung steht in Eingriff mit der ersten Kerbe 28 a der kreisförmigen Scheibe 28.

Soll der Klappsitz 10 nun zusammengeklappt werden, so wird der Handgriff 36 der ersten Verriegelungseinrichtung vorwärts verschwenkt, um die Rastklinke 30 aus der Kerbe 28 a der kreisförmigen Scheibe 28 zu heben, so daß die Sitzfläche 24 hochgeklappt werden kann. Erreicht die Sitzfläche 24 dabei dann ihre aufrechte Klappstellung, wie in Fig. 2 dargestellt, dann kommt die Rastklinke 30 in Eingriff mit der zweiten Kerbe 28 b der Scheibe 28, um die Sitzfläche 24 in dieser Stellung zu verriegeln. Während des Hochklappens der Sitzfläche 24 wird das Kabel 56 der in Fig. 3 und 4 gezeigten Entriegelungseinrichtung aufwärts gezogen, um den Hebel 52 in die vorgegebene Winkelstellung zu verschwenken, in welcher er die Klinke 40′ auf dem Eingriff mit der Kerbe 38′ des rechtsseitigen Holms 14′ löst.

Darauf wird dann, wie in Fig. 2 dargestellt, der Handgriff 50 der dritten Verriegelungseinrichtung vorwärts bewegt, um die Rastklinke 40 aus der Kerbe 38 des linksseitigen Holms 14 zu heben, worauf dann die Rückenlehne 26 vorwärts geschwenkt wird. Dank der Aufhebung des verriegelten Zustands der seitlichen Holme 14, 14′ relativ zu den Lagerplatten 18 bzw. 18′ läßt sich der gesamte Klappsitz 10 durch Druck auf die Rückenlehne 26 in Richtung des Pfeils X in Fig. 4 vorwärts um die Anlenkwelle 16 herum niederlegen. Dabei ist die Sitzfläche 24 durch die erste Verriegelungseinrichtung in der Klappstellung festgehalten, so daß sie beim Niederlegen des Klappsitzes 10 nicht herabfallen kann. In dieser Weise läßt sich der gesamte Klappsitz 10 in eine nicht gezeigte versenkte Stellung niederlegen. In dieser vollständig versenkten Stellung sind die beiden seitlichen Holme 14, 14′ nicht verriegelt.

Soll der Klappsitz dann wieder aufgestellt werden, wird die Rückenlehne 26 zusammen mit der daran angeklappten Sitzfläche 24 hochgezogen und in die in Fig. 2 und 4 dargestellte Lage gebracht. Bei Erreichen dieser Stellung kommt die Rastklinke 40 der dritten Verriegelungseinrichtung in Eingriff mit der Kerbe 38 des linksseitigen Holms 14, um diesen zu verriegeln. Während der Aufwärtsbewegung der Rückenlehne 26 wird die Sitzfläche 24 durch die erste Verriegelungseinrichtung in der angeklappten Stellung festgehalten. Anschliessend wird dann der Handgriff 36 der ersten Verriegelungseinrichtung vorwärts verschwenkt, um die Rastklinke 30 aus der zweiten Kerbe 28 b der Scheibe 28 zu heben, worauf sich die Sitzfläche 24 unter Festhaltung des Handgriffs 36 abwärts verschwenken läßt. Erreicht die Sitzfläche 24 bei der Verschwenkung um die Anlenkwelle 20 herum die in Fig. 1 und 3 gezeigte waagerechte Gebrauchsstellung, so kommt die Rastklinke 30 in Eingriff mit der ersten Kerbe 28 a der kreisförmigen Scheibe 28 des linksseitigen Beschlags 22, um die Sitzfläche in der waagerechten Gebrauchsstellung zu verriegeln. Wie aus Fig. 4 und 3 hervorgeht, wird dem Kabel der Entriegelungseinrichtung beim Abwärtsschwenken der Sitzfläche 24 Lose gegeben und der Hebel 52 dadurch derart verdreht, daß der die Kerbe 38′ des rechtsseitigen Holms 14′ freigibt. Sobal die Sitzfläche 24 somit ihre waagerechte Gebrauchsstellung erreicht, kommt die Rastklinke 40′ der zweiten Verriegelungseinrichtung in Eingriff mit der Kerbe 38′ des rechtsseitigen Holms 14′, um diesen zu verriegeln.

Wie man aus vorstehender Beschreibung erkennt, läßt sich der erfindungsgemäße Klappsitz 10 mühelos und sicher niederlegen und aufrichten, ohne daß die Sitzfläche dabei herabfällt. Dadurch sind die sich bei einem bekannten Klappsitz der eingangs beschriebenen Art durch das Herabfallen der Sitzfläche ergebenden Nachteile vermieden.

Claims (10)

1. Klappsitz für die Verwendung auf einem tragenden Boden, gekennzeichnet durch in gegenseitigem Abstand angeordnete erste und zweite seitliche Holme (14, 14′), welche mit dem jeweiligen unteren Ende (14 b, 14′ b) verschwenkbar auf dem tragenden Boden gelagert und jeweils zwischen einer aufrechten Stellung und einer Klappstellung relativ zum Boden verschwenkbar sind, durch eine an den ersten und zweiten seitlichen Holmen befestigte und gemeinsam damit bewegbare Rückenlehne (26), durch eine zwischen einer waagerechten Gebrauchsstellung und einer aufrechten Klappstellung relativ zur Rückenlehne verschwenkbar mit den ersten und zweiten seitlichen Holmen verbundene Sitzfläche (24), durch eine erste Verriegelungseinrichtung (28-36) zum Verriegeln der Sitzfläche (24) am ersten seitlichen Holm (14) wahlweise in der waagerechten Gebrauchsstellung oder in der aufrechten Klappstellung, durch eine zweite Verriegelungseinrichtung (38′-48′) zum Verriegeln des zweiten seitlichen Holms (14′) am Boden in der aufrechten Stellung des Holms, durch eine dritte Verriegelungseinrichtung (38-48) zum Verriegeln des ersten seitlichen Holms am Boden in der aufrechten Stellung und durch eine Entriegelungseinrichtung (52-62) zum Aufheben der Wirkung der zweiten Verriegelungseinrichtung bei in der aufrechten Klappstellung befindlicher Sitzfläche.

2. Klappsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Verriegelungseinrichtung eine mit einer ersten und einer zweiten Kerbe (28 a, 28 b) versehene, nahe dem ersten seitlichen Holm (14) angeordnete und gemeinsam mit der Sitzfläche (24) verschwenkbar an dieser befestigte kreisförmige Scheibe (28), eine schwenkbar am ersten Holm gelagerte, in der waagerechten Gebrauchsstellung bzw. in der aufrechten Klappstellung der Sitzfläche (24) mit der ersten bzw. der zweiten Kerbe der kreisförmigen Scheibe in Eingriff bringbare Rastklinke (30) und eine die Rastklinke in Richtung auf die Kerben der kreisförmigen Scheibe belastende elastische Einrichtung (34) aufweist.

3. Klappsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Kerben versehene kreisförmige Scheibe (28) an einem Beschlag (22) befestigt ist, welcher seinerseits an einer Seite der Sitzfläche (24) befestigt ist.

4. Klappsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastklinke (30) fest mit einem von Hand betätigbaren Handgriff (36) verbunden ist.

5. Klappsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Verriegelungseinrichtung eine in einem unteren Teil (14′ b) des zweiten seitlichen Holms (14′) ausgebildete Kerbe (38′), eine schwenkbar mit einem feststehenden Teil (18) des Bodens verbundene und in der aufrechten Stellung des zweiten seitlichen Holms mit der Kerbe in Eingriff bringbare Rastklinke (40′) und eine die Rastklinke in Richtung auf das mit der Kerbe versehene untere Teil des zweiten seitlichen Holms belastende Einrichtung (48) aufweist.

6. Klappsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Kerbe (38′) versehene untere Teil (14′ b) des zweiten seitlichen Holms (14′) konzentrisch mit der Schwenkachse (16) des Holms gerundet ist.

7. Klappsitz nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelungseinrichtung einen mit dem zweiten seitlichen Holm (14′) verbundenen, um die Schwenkachse (16) desselben verschwenkbaren Hebel (52), welcher zum Ausheben der Rastklinke (40′) aus der Kerbe (38′) im unteren Teil (14′ b) des zweiten seitlichen Holms (14′) in eine vorgegebene Winkelstellung bringbar ist, sowie ein mit einem Ende an dem Hebel und mit dem anderen Ende an der Sitzfläche (24) verankertes Kabel (56) aufweist, welches derart angeordnet ist, daß der Hebel durch Hochschwenken der Sitzfläche in die aufrechte Klappstellung über das Kabel in die vorgegebene Winkelstellung verdrehbar ist.

8. Klappsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelungseinrichtung ferner eine Hülle (60) aufweist, in welcher das Kabel (56) beweglich geführt ist und welche mittels Klemmen (62) am zweiten seitlichen Holm (14′) befestigt ist.

9. Klappsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Verriegelungseinrichtung eine in einem unteren Teil (14 b) des ersten seitlichen Holms (14) ausgebildete Kerbe (38), eine schwenkbar mit einem feststehenden Teil (18) des Bodens verbundene und in der aufrechten Stellung des ersten seitlichen Holms mit der Kerbe in Eingriff bringbare Rastklinke (30) und eine die Rastklinke in Richtung auf das mit der Kerbe versehene untere Teil des ersten Holms belastende Einrichtung (48) aufweist.

10. Klappsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Verriegelungseinrichtung ferner einen an der Rastklinke (40) befestigten Handgriff (50) für die Betätigung derselben aufweist.