DE3712060A1 - Innenleuchte fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Innenleuchte fuer kraftfahrzeugeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V7/00—Reflectors for light sources
- F21V7/04—Optical design
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/40—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors specially adapted for specific vehicle types
- B60Q3/41—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors specially adapted for specific vehicle types for mass transit vehicles, e.g. buses
- B60Q3/43—General lighting
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Innenleuchte für Kraftfahrzeuge,
insbesondere für Omnibusse, mit einem Reflektor, in dem
mehrere Glühlampen angeordnet sind, und einer den Reflektor
abdeckenden Lichtscheibe.
Die bekannten Innenleuchten für Omnibusse sind in der Regel
mit einer Glühlampe bestückt, die durch einen das Licht
sammelnden Reflektor hinterlegt ist oder deren Licht von
einer als Sammellinse ausgebildeten Lichtscheibe gebündelt
wird. Dieses gebündelte Licht kann durch weitere auf der
Lichtscheibe angeordnete optische Mittel gerichtet werden.
Derartige Innenleuchten haben den Nachteil, daß immer nur
kleine Bereiche ausgeleuchtet werden oder zumindest
bestimmte Bereiche mit einer höheren Lichtstärke
ausgeleuchtet werden, als andere Bereiche. Dies ergibt eine
unerwünschte ungleichmäßige Ausleuchtung.
Weiterhin sind Innenleuchten für Omnibusse bekannt, die mit
einer röhrenförmigen Glühlampe bestückt sind. Diese Leuchten
weisen in der Regel keinen Reflektor auf, so daß das aus der
Glühlampe austretende Licht nur in einem kleinen Raumwinkel
genutzt wird, nämlich nur das aus der Glühlampe direkt auf
die Lichtscheibe auftreffende Licht. Bei Anwendung eines
rinnenförmigen Reflektors mit einem kugelförmigen
Querschnitt ist die Leuchte nicht nur in der Breite sehr
groß ausgeführt, sondern auch in der Tiefe. Insbesondere
letzteres macht bei den in der Decke von Omnibussen
eingebauten Leuchten häufig Schwierigkeiten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Innenleuchte zu schaffen,
bei der sowohl das von einem Reflektor gerichtete als auch
das direkt auf die Lichtscheibe auffallende Licht genutzt
wird, ohne daß eine zur ungleichmäßigen Lichtverteilung
führende Lichtbündelung erfolgt, aber trotzdem eine durch
Lichtüberlagerung erzielte hohe Lichtintensität erreicht
wird. Dabei soll noch vermieden werden, daß die Leuchten im
Bereich ihres Reflektors sehr tief bauen. Diese Aufgabe wird
erfindungsgemäß durch die Anwendung folgender Merkmale
gelöst:
- a) der Reflektor ist rinnenförmig und
- b) im Querschnitt V-förmig ausgeführt,
- c) die beiden Schenkel der V-Form verlaufen geradlinig und
- d) in einem Winkel größer 90 Grad zueinander,
- e) die Glühlampen sind mit ihrem Glühfaden im Bereich der Winkelhalbierenden liegend angeordnet.
Bei einer derartigen Leuchtenausführung wird erreicht, daß
zumindest der größte Teil der ausgeleuchteten Flächen
dreifach mit Licht beaufschlagt wird, nämlich einmal durch
das direkt aus der Glühlampe ausfallende Licht, zum zweiten
durch das von dem ersten Reflektor-Schenkel und drittens
durch das von dem zweiten Reflektor-Schenkel reflektierte
Licht. Dieses gibt eine sehr gleichmäßige und lichtintensive
Ausleuchtung.
Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung besteht die
Lichtscheibe aus einem opaken Material, und der Abstand der
Glühwendel von dem Scheitel des Reflektors und der Winkel
zwischen den beiden Reflektor-Schenkeln ist so groß gewählt,
daß die gesamte Lichtaustrittsfläche der Lichtscheibe von
jedem der beiden Reflektor-Schenkel ausgeleuchtet ist. Eine
derartige Innenleuchte sorgt für eine gleichmäßige, jedoch
sehr intensive allgemeine Ausleuchtung des Raumes, wie sie
in den meisten Anwendungsfällen bei Omnibussen gewünscht
ist.
Sollen jedoch größere, aus mehreren aneinandergrenzenden
Bereichen bestehende Flächen gleichmäßig ausgeleuchtet
werden, wie z. B. die Gänge von Omnibussen, so ist die
Lichtscheibe aus einem durchsichtigen Material hergestellt,
und der Abstand der Glühwendel von dem Scheitel des
Reflektors und der Winkel zwischen den beiden
Reflektor-Schenkeln ist so groß gewählt, daß die auf die
scheitelnahen ebenen Reflexionsflächenbereiche des einen
Schenkels auftreffenden Strahlen in dieselbe Richtung
reflektiert werden, wie die auf die scheitelfernen
Reflexionsflächenbereiche des anderen Schenkels
auftreffenden Strahlen. Dadurch erhält man zwei von den
Reflektor-Schenkeln erzeugte Lichtfiguren, die sich ziemlich
genau überlagern.
Die Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsbeispiele der
Erfindung und zwar zeigen:
Fig. 1 einen vertikalen Querschnitt nach Linie A-A durch
die Leuchte,
Fig. 2 eine Ansicht auf den Reflektor bei abgenommener
Lichtscheibe,
Fig. 3 den Strahlenverlauf in dem Schnitt nach der Linie
A-A, jedoch bei einem größeren Winkel (α) und
Fig. 4 den Strahlenverlauf im Längsschnitt der Leuchte nach
der Linie B-B.
Die Innenleuchte besteht im wesentlichen aus dem
rinnenförmigen Reflektor (1), in dem mehrere Kugel- oder
Soffitten-Glühlampen eingesetzt sind. Der rinnenförmige
Reflektor (1) ist im Querschnitt V-förmig ausgeführt, wobei
die beiden Schenkel (3 und 4) in einem stumpfen Winkel (α)
zueinander verlaufen, der größer als 90 Grad, vorzugsweise
etwa 130 Grad beträgt. Die Glühlampe (2) ist so in den
Reflektor (1) eingesetzt, daß sie mit ihrem Glühfaden (5)
in der Winkelhalbierenden (6) des Winkels (α) liegt. Der
Abstand (a) von dem Glühfaden zum Scheitel des Reflektors
(1) und die Größe des Winkels (α) stehen in einem
Zusammenhang. Je kleiner der Abstand (a) ist, desto kleiner
kann der Winkel (α) bei einer bestimmten Größe der
Lichtscheibe sein. Der Abstand (a) wird jedoch bestimmt
durch die Form und Größe der Glühlampen und durch die Anzahl
der Glühlampen auf einer bestimmten Leuchtenlänge. Je
kleiner der Abstand (a) ist, desto größer muß die Anzahl der
Glühlampen auf einer bestimmten Leuchtenlänge sein, um eine
gleichmäßige Ausleuchtung zu erhalten.
Sollen die Leuchten eine allgemeine gleichmäßige
Innenbeleuchtung der Omnibusse ergeben, so verwendet man
zweckmäßigerweise eine opake Lichtscheibe (7), die das auf
sie auftreffende Licht diffusgestreut durchläßt. Um mit
einer solchen Leuchte eine gleichmäßige Ausleuchtung des
Innenraumes der Busse zu erhalten, ist es wichtig, daß die
Lichtscheibe (7) mit Licht gleichmäßiger Lichtstärke
beaufschlagt wird. Dieses wird gemäß der Erfindung dadurch
erreicht, daß die Lichtscheibe nicht nur von den direkt aus
der Glühlampe auf sie auffallenden Lichtstrahlen auf ihrer
gesamten Fläche ausgeleuchtet wird, sondern auch von den auf
den ersten Reflektor-Schenkel (3) auftreffenden und von
diesen reflektierten Lichtstrahlen und von den auf den
zweiten Reflektor-Schenkel (4) auftreffenden und von diesen
reflektierten Lichtstrahlen. Es wird also die gesamte
Lichtscheibe von einem dreifachen Lichtstrom auf ihrer
gesamten Fläche ausgeleuchtet.
Soll mit der erfindungsgemäßen Leuchte nicht eine allgemeine
Innenausleuchtung geschaffen werden, sondern sollen gewisse
Flächenbereiche gesondert ausgeleuchtet werden, wobei
mehrere jeweils von einer Innenleuchte ausgeleuchtete
Flächenbereiche aneinandergrenzen, so ist die Lichtscheibe
(7) aus durchsichtigem Material hergestellt, und die
Reflektor-Schenkel (8, 9) stehen in einem solchen Winkel (a)
zueinander, daß die auf die scheitelnahen ebenen
Reflexionsflächenbereiche (10, 11) auftreffenden Strahlen
(12, 13) in dieselbe Richtung reflektiert werden, wie die
auf die scheitelfernen Reflexionsflächenbereiche (14, 15)
des anderen Schenkels auftreffenden Strahlen (16, 17). Damit
wird erreicht, daß eine größere Fläche völlig gleichmäßig
ausgeleuchtet wird und die seitlichen Randbereiche der
ausgeleuchteten Fläche eine ziemlich scharfe und
kontrastreiche Grenze aufweisen. Eine solche Lichtverteilung
eignet sich besonders gut für die Ausleuchtung eines Ganges,
wie z. B. des mittleren Ganges von Omnibussen.
Claims (3)
1. Innenleuchte für Kraftfahrzeuge, insbesondere für
Omnibusse, mit einem Reflektor, in dem mehrere Glühlampen
angeordnet sind, und einer den Reflektor abdeckenden
Lichtscheibe, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- a) der Reflektor (1) ist rinnenförmig und
- b) im Querschnitt V-förmig ausgeführt,
- c) die beiden Schenkel (3, 4 und 8, 9) der V-Form verlaufen geradlinig und
- d) in einem Winkel (α) größer 90 Grad zueinander,
- e) die Glühlampen (2) sind mit ihren Glühfäden (5) im Bereich der Winkelhalbierenden (6) liegend angeordnet.
2. Innenleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lichtscheibe (7) aus einem opaken Material
besteht und daß der Abstand (a) der Glühwendel (5) von
dem Scheitel des Reflektors (1) und der Winkel (α)
zwischen den beiden Reflektor-Schenkeln (3, 4) so groß
ist, daß die gesamte Lichtaustrittsfläche der
Lichtscheibe (7) von jedem der beiden
Reflektor-Schenkel (3, 4) ausgeleuchtet ist.
3. Innenleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lichtscheibe (7) aus einem durchsichtigen
Material besteht und daß der Abstand der Glühwendel (5)
von dem Scheitel des Reflektors (1) und der Winkel (α)
zwischen den beiden Reflektor-Schenkeln (8, 9) so groß
ist, daß die auf die scheitelnahen ebenen
Reflexionsflächenbereiche (10, 11) auftreffenden
Strahlen (12, 13) in dieselbe Richtung reflektiert
werden, wie die auf die scheitelfernen
Reflexionsflächenbereiche (14, 15) des anderen Schenkels
auftreffenden Strahlen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873712060 DE3712060A1 (de) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | Innenleuchte fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873712060 DE3712060A1 (de) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | Innenleuchte fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3712060A1 true DE3712060A1 (de) | 1988-10-20 |
Family
ID=6325264
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873712060 Ceased DE3712060A1 (de) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | Innenleuchte fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3712060A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3043609A1 (fr) * | 2015-11-16 | 2017-05-19 | Bluebus | Systeme d'eclairage pour vehicule et vehicule muni d'un tel systeme. |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2156621A (en) * | 1937-05-03 | 1939-05-02 | Miller Co | Vehicle lighting fixture |
DE1764608A1 (de) * | 1966-03-19 | 1971-10-14 | Sueddeutsche Metallwerke Gmbh | Bestrahlungsanlage,insbesondere fuer kosmetische Zwecke |
-
1987
- 1987-04-09 DE DE19873712060 patent/DE3712060A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US2156621A (en) * | 1937-05-03 | 1939-05-02 | Miller Co | Vehicle lighting fixture |
DE1764608A1 (de) * | 1966-03-19 | 1971-10-14 | Sueddeutsche Metallwerke Gmbh | Bestrahlungsanlage,insbesondere fuer kosmetische Zwecke |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR3043609A1 (fr) * | 2015-11-16 | 2017-05-19 | Bluebus | Systeme d'eclairage pour vehicule et vehicule muni d'un tel systeme. |
WO2017084939A1 (fr) * | 2015-11-16 | 2017-05-26 | Bluebus | Systeme d'eclairage pour vehicule et vehicule muni d'un tel systeme |
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