DE3712040C1 - Valve for a vehicle brake system - Google Patents
Valve for a vehicle brake systemInfo
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- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
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- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Ventil nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Durch die US-PS 44 92 082 ist ein Ventil bekannt, das ei
nen gegen einen ebenen Ventilsitz andrückbaren elastischen Ventil
körper mit einem ringartig verlaufenden Dichtwulst und eine den Ven
tilkörper aufnehmende Fassung aufweist mit einem Zapfen, der sich
durch den Ventilkörper hindurch erstreckt und weit über diesen her
ausragt und zum Eintauchen in das Ventilloch bestimmt ist. Der Zap
fen soll möglichst wenig Radialspiel in dem Ventilloch haben, damit
bei hydraulischer Beaufschlagung des Dichtwulstes dessen Werkstoff
gehindert wird, in einen Ringspalt zwischen dem Ventilloch und dem
Zapfen hineinzuwandern. Ein vorteilhaft enges Radialspiel im ge
schlossenen Zustand des Ventils hat aber wegen unvermeidlicher
Fluchtungsfehler des Zapfens relativ zum Ventilloch den Nachteil,
daß beim Schließen des Ventils der Zapfen gegebenenfalls nicht stoß
frei in das Ventilloch eintauchbar ist. Dadurch können sich beim Ventil
sitz und Ventilloch im Bereich des Lochrandes Formänderungen
ergeben, so daß weitere Spalte entstehen. Eine Zerstörung des Dicht
wulstes durch zunehmend größer werdende Verformungen kann die Folge
sein.
Es stellte sich deshalb die Aufgabe, ein mit einem Dichtwulst
versehenes Ventil so zu verbessern, daß eine Zerstörung des Dicht
wulstes vermieden oder zumindest erheblich verzögert wird.
Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Ventil gelöst mittels der kennzeichnenden Merkmale des An
spruchs 1. Das erfindungsgemäße Ventil hat den Vorteil, daß es un
empfindlich ist gegen Fluchtungsfehler beim Annähern oder Andrücken
des Ventilkörpers an den Ventilsitz. Unvermeidliche exzentrische
Ausrichtungen des Ventilkörpers relativ zum Ventilloch verursachen
keine Undichtheit. Der Ventilkörper und insbesondere dessen Dicht
wulst werden vor Zerstörung geschützt, weil sich infolge der ela
stischen Lagerung des Zapfens dessen Anschlagfläche parallel zur
Ventilsitzfläche ausrichtet und anlegt und dadurch den Werkstoff des
Dichtwulstes davor schützt, bei Druckbeaufschlagung in das Ventil
loch gedrückt zu werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 ange
gebenen Ventils möglich.
Das erfindungsgemäße Ventil hat den Vorteil, daß es in wirtschaft
licher und ausschußvermeidender Weise herstellbar ist. Entsprechende
Maßnahmen sind in den Ansprüchen 3, 4 und 5 angegeben.
Zwei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Ventils einer Fahr
zeugbremsanlage sind in der Zeichnung dargestellt.
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Ventils im
Längsschnitt und
Fig. 2 einen Ausschnitt aus einem zweiten Ausfüh
rungsbeispiel im Längsschnitt.
Das erfindungsgemäße Ventil 2 gemäß der Fig. 1 hat einen eben
flächigen Ventilsitz 3 mit einem Ventilloch 4, einen Ventilkörper 5
aus einem gummiartig elastischen Werkstoff, einen Zapfen 6 und eine
Fassung 7 für den Ventilkörper 5.
Der Ventilkörper 5 weist an seinem dem Ventilsitz 3 zugekehrten Ende
8 einen ringförmig verlaufenden Dichtwulst 9 auf. Der Ventilkörper 5
befindet sich innerhalb eines in der Fassung angeordneten Sackloches
18, das einen Lochboden 10 aufweist. Die Fassung 7 und das Sackloch 18
sind konzentrisch zum Ventilloch 4 ausgerichtet.
Der Zapfen 6 hat an seinem gegen den Ventilsitz 3 zeigenden Ende 11
einen Durchmesser, der größer ist als der des Ventillochs 4, und
hat dort eine Anschlagfläche 12, die eine Stirnseite bildet und
quer zur Längsachse des Zapfens 6 ausgerichtet ist. Von dieser An
schlagfläche 12 geht eine Hilfsbohrung 13 aus. Diese Hilfsbohrung 13
ist im vorliegenden Beispiel als zylindrische Sacklochbohrung ausge
bildet. Die Hilfsbohrung 13 ist jedoch auch in Form eines Gewinde
loches möglich, dessen Verwendung später erläutert wird. Im Bereich
des Lochbodens 10 ist an den Zapfen 6 ein Bund 14 angeformt. Angren
zend an den Bund 14 hat der Zapfen 6 an seinem zum Lochboden 10 ge
kehrten Ende einen Zentrieransatz 15. Der Zentrieransatz 15 hat in
axialer Richtung einen Abstand von dem Lochboden 10. Zwischen den
Lochboden 10 und den Bund 14 ist konzentrisch zum Zentrieransatz 15
ein elastisches Polster 16 eingefügt, das im Beispiel gemäß der Fig.
1 im ursprünglichen Zustand die Form eines sogenannten O-Ringes
hat. In der Fig. 1 ist das Polster 16 in der Form dargestellt, die
es im fertigen Zustand des Ventils 2 hat. Im fertigen Zustand des
Ventil 2 steht das Polster 16 unter axialer Druckvorspannung, was
in der Fig. 1 durch den oval dargestellten Querschnitt erkennbar
ist.
Bei der Herstellung des Ventils 2 werden der fertige Zapfen 6 und
die Fassung 7 und der zwischen dem Bund 14 und dem Lochboden 10 ein
zusetzende O-Ring 16 gemeinsam in ein nicht dargestelltes Formwerk
zeug eingesetzt. Dabei dient die Hilfsbohrung 13 als Zentrierhilfe
zum Ausrichten des Zapfens 6 relativ zum Sackloch 18. Zu diesem Zweck
ist ein Zentrierzapfen in dem Formwerkzeug vorgesehen. Eine Form
fläche des Formwerkzeugs, an die die Anschlagfläche 12 des Zapfens 6
zur Anlage kommt, befindet sich in einer Bezugsebene, die versetzt
ist zu einer zweiten Bezugsebene, an der eine ringförmige Stirn
fläche 17 der Fassung 7 zur Anlage kommt. Die beiden Bezugsebenen
sind so gegeneinander versetzt, daß das Ende 11 des Zapfens 6 um ein
vorgewähltes Maß aus der Fassung 7 herausragt. Dabei sorgt der
O-Ring 16 infolge seines vorgespannten Zustands, daß diese gewollte
Ausrichtung des Zapfens 6 erhalten bleibt. Der in dieser Art fixier
te Zapfen 6 wird innerhalb des Formwerkzeugs mit einem beispielswei
se thermoplastischen Werkstoff, der im abgekühlten Zustand gummi
artig elastisch ist, umspritzt, wodurch sich der Ventilkörper 5 mit
seinem Wulst 9 in der dargestellten Weise ausbildet.
Anstelle eines thermoplastisch verarbeitbaren Werkstoffs kann natür
lich auch Gummi verwendet werden. Hierzu müßte dann das nicht darge
stellte Formwerkzeug in an sich bekannter Weise heizbar ausgebildet
werden.
Bei fertig hergestelltem Ventilkörper 5 bildet dieser Ventilkörper
ein elastisches Element zwischen dem Zapfen 6 und der Fassung 7. In
folge der Elastizität des Ventilkörpers 5 ist der Zapfen 6 innerhalb
der Fassung 7 schwenkelastisch gelagert. Beim Betrieb des fertigen
Ventils 2 hat dies den Vorteil, daß durch Bauteiltoleranzen bedingte
Fluchtungsfehler zwischen der Längsachse des Zapfens 6 und der
Längsachse des Ventilloches 4, das quer zur Ventilsitzfläche 3 aus
gerichtet ist, keine nachteiligen Folgen für die Lebensdauer des
Ventils 2 haben. Trifft nämlich beim Gegeneinanderbewegen der Fas
sung 7 und des Ventilsitzes 3 die Anschlagfläche 12 nicht parallel
gegen die Ventilsitzfläche 3, so kann sich infolge der elastischen
Lagerung des Zapfens dieser so verschwenken, daß sich die Anschlag
fläche 12 ganzflächig an den Ventilsitz 3 anlegt. Dadurch bilden bei
einer nachfolgenden Beaufschlagung des Dichtwulstes 9 radial von au
ßen die Ventilsitzfläche 3 und das Ende 11 des Zapfens 6 eine Bar
riere, die ein unzulässiges Weiterwandern des Werkstoffs des Dicht
wulstes 9 in Richtung zum Ventilloch 4 wirksam verhindert. Wegen der
erwähnten ganzflächigen Anlage der Anschlagfläche 11 an der Ventil
sitzfläche 3 ist praktisch zwischen diesen beiden Bauteilen keiner
lei Spalt vorhanden, der den elastischen Werkstoff aufnehmen könnte.
Infolgedessen wird also, wie bereits angesprochen, die Verformung
des elastischen Werkstoffes auf ein Maß begrenzt, das mit Sicherheit
eine ausreichende Lebensdauer des Ventils 2 sicherstellt.
Die zylindrische Hilfsbohrung 13 ist verwendbar in Verbindung mit
dem bereits erwähnten Zentrierzapfen des Formwerkzeugs, gleichgül
tig, ob das Polster 16 für eine Anlage der Anschlagfläche 12 an dem
Formwerkzeug sorgt oder ob beispielsweise der Zapfen 6 aus einem ma
gnetisierbaren Werkstoff besteht und mittels eines in das Formwerk
zeug eingebauten Magnets gehalten wird. Es ist also erkennbar, daß
bei der zweiten Art des Haltens des Zapfens 6 innerhalb des Form
werkzeugs auf das Polster 16 verzichtet werden kann. Dies erleich
tert den Zusammenbau insbesondere dann, wenn für den Ventilkörper 5
ein thermoplastischer Werkstoff verwendet wird, der im erwärmten
Zustand sehr dünnflüssig ist und deshalb, ohne wesentliche Störkräf
te auf den Zapfen 6 auszuüben, diesen umströmt und das Sackloch 18
ausfüllt.
Das zweite Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Ventils 2 a ge
mäß der Fig. 2 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß
der Fig. 1 dadurch, daß der Zapfen 6 a einen in Richtung des Lochbo
dens 10 versetzten Bund 14 a hat, innerhalb dessen sich eine Zen
triersenke 15 a befindet. Ein Polster 16 a hat im Ursprungszustand
beispielsweise die Form einer Kugel und gelangt beim Einsetzen der
Fassung 7 und des Zapfens 6 a in das bereits erwähnte Formwerkzeug
unter Druckvorspannung, was wiederum durch die dargestellte Form des
Polsters 16 a erkennbar ist.
Das bereits erwähnte Gewindeloch, das die Hilfsbohrung 13 ersetzen kann, ist
beipsielsweise verwendbar zur Fixierung des Zapfens 6 innerhalb des
Formwerkzeugs ohne Zuhilfenahme von Polstern 16, 16 a oder eines Ma
gnets, der nur Zapfen aus magnetisierbaren Werkstoffen anzieht. Das
Fixieren des Zapfens 6 mittels des Gewindelochs kann beschleunigt
werden, wenn beispielsweise eine Drehvorrichtung für den zentrie
renden Gewindezapfen vorgesehen wird. Alternativ könnte auch ein
spreizbarer und axial bewegbarer Zapfen verwendet werden, der wie
derum die Verwendung der zylindrisch ausgebildeten Hilfsbohrung 13
möglich machen würde.
Claims (6)
1. Ventil für eine Fahrzeugbremsanlage mit einem Ventilsitz, in dem
sich ein Ventilloch befindet, und mit einem in einer Fassung unter
gebrachten gummielastischen Ventilkörper, der einen ringartig ver
laufenden und gegen den Ventilsitz gerichteten Dichtwulst hat und
einen koaxial ausgerichteten Zapfen umgibt, dadurch gekennzeichnet,
daß der Zapfen (6 bzw. 6 a) mittels des elastischen Ventilkörpers (5)
elastisch in der Fassung (7) gelagert ist und stirnseitig zur Ven
tilsitzfläche (3) eine zu dieser ausgerichtete Anschlagfläche (12)
hat, die einen größeren Durchmesser als das Ventilloch (4) besitzt
und von dem Ventilsitz (3) aus gesehen hinter einer an den Dicht
wulst (9) angrenzenden Bezugsebene liegt und beim Schließen des
Ventils (2) nach einer Verformung des Dichtwulstes (9) an den
Ventilsitz (3) anlegbar ist.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von der beim
Dichtwulst (9) befindlichen Anschlagfläche (12) des Zapfens (6 bzw. 6 a)
eine sacklochartige Hilfsbohrung (13) ausgeht, die eine Ausricht
hilfe für den Zapfen (6 bzw. 6 a) bildet bei der Herstellung des Ventil
körpers (5) innerhalb eines Formwerkzeugs.
3. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen ei
nem von der Anschlagfläche (12) abgekehrten Ende des Zapfens (6 bzw. 6 a)
und einem Lochboden (10) eines den Ventilkörper (5) aufnehmenden
Sacklochs (9) der Fassung (7) ein in Längsrichtung des Zapfens (6 bzw.
6 a) unter Druckvorspannung stehendes Polster (16 bzw. 16 a) eingefügt ist.
4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster
(16) in Form eines Ringes, vorzugsweise eines O-Ringes, ausgebildet
ist.
5. Ventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen
(6) einen Zentrieransatz (15) für den Ring (16) besitzt.
6. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster
(16 a) im wesentlichen Kugelform besitzt.
Priority Applications (4)
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SE464916B (sv) | 1991-07-01 |
FR2613677B1 (fr) | 1996-07-12 |
SE8801292L (sv) | 1988-10-10 |
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