DE3710167C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen einstellbaren Wegbegrenzer zum Begrenzen
eines Schwenkwinkels zwischen zwei schwenkbeweglich miteinander
verbundenen Teilen einer Lenkvorrichtung, insbesondere
zwischen einem schwenkbaren Radträgergehäuse und einem Achskörper
oder dergleichen.
Einstellbare Wegbegrenzer dienen bei mehreren relativ zueinander
beweglichen Teilen dazu, eine bestimmte Lage dieser Teile zueinander
zu gewährleisten. Sie finden sich z. B. bei Schiebetüren,
Schiebefenstern, Gefäßdeckeln, Abdeckhauben und vielem mehr und
werden gemeinhin auch als Anschläge bezeichnet.
Auch die Schwenkbewegung eines an einem Achskörper einer lenkbaren
Achse angebrachten Radkopfes wird durch einen derartigen
Wegbegrenzer begrenzt. Hierbei ist zudem zu beachten, daß der
Schwenkwinkel des Radkopfes abhängig von der Bereifung, dem Radstand
und dem Profil des Fahrzeuges, an dem die lenkbare Achse
vorgesehen ist, insbesondere eines Ackerschleppers, variiert, so
daß entweder für jeden zu erreichenden Schwenkwinkel ein eigener
Wegbegrenzer erforderlich ist oder mit einem einzigen einstellbaren
Wegbegrenzer mehrere Schwenkwinkel einstellbar sein müssen.
Ein derartiger einstellbarer Wegbegrenzer für mehrere Schwenkwinkel
(JOHN DEERE, JD-OM-RW 21 230, Seiten 70-23 bis 70-26) wird
von einer einzigen Anschlagplatte gebildet, die an einen Achskörper
einer Vorderachse eines Ackerschleppers unbeweglich angeschraubt
ist. Je nach dem gewünschten Schwenkwinkel wird die
Anschlagplatte demontiert, in eine gewünschte Position gebracht
und mittels mehrerer Schrauben wieder unbeweglich befestigt, wobei
abhängig von dem gewählten Schwenkwinkel, die Anschlagplatten
der rechten und der linken Seite des Achskörpers miteinander
ausgetauscht werden.
Zur Handhabung dieses einstellbaren Wegbegrenzers sind Werkzeuge
erforderlich, und nach dem Lösen der Schrauben besteht die Gefahr,
daß diese oder die Anschlagplatte verlorengehen bzw. in
den Schmutz oder dergleichen fallen.
Des weiteren zeigt die DE-OS-32 05 979 mehrere Varianten eines
einstellbaren Wegbegrenzers. In einer Darstellung (Fig. 1B) wird
eine Schraube als Anschlag benutzt, die mehr oder weniger tief
in eine Bohrung eingeschraubt werden kann und mit der verbleibenden
Schaftlänge in den Bewegungsbereich des sich bewegenden
Teils ragt. Eine derart als Anschlag ausgebildete Schraube muß
mittels einer Kontermutter gesichert werden, was - wie auch das
Lösen - nur mittels Werkzeugen erfolgen kann. Nach einer langen
Einsatzzeit unter widrigsten Bedingungen ist zudem zu befürchten,
daß die Schraube einrostet oder verbogen ist und nicht mehr
verstellt werden kann.
Bei einer anderen Ausführungsform nach der DE-OS-32 05 979 wird
auf den Kolben des linearen Hydraulikmotors (Lenkkolben) ein
diesen konzentrisch umgebender Distanzbügel aufgesetzt und befestigt,
der verschiedene Stellungen einnehmen kann und somit den
Weg des Kolbens begrenzt. Ein derartiger Wegbegrenzer kann jedoch
nur verwendet werden, wenn auch ein linearer Hydraulikmotor
vorhanden ist.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird darin gesehen,
einen einstellbaren Wegbegrenzer bereitzustellen, der für den
Einsatz in einer Lenkvorrichtung robust ausgebildet ist und von
Hand in eine Betriebs- und in eine Außerbetriebsstellung gebracht
werden kann.
Diese Aufgabe ist durch die erfinderische Lehre gemäß Patentanspruch
1 gelöst und durch die Merkmale der diesem nachgeordneten
Patentansprüche in vorteilhafter Weise weiterentwickelt worden.
Auf diese Weise sind eine oder mehrere Anschlagplatten stets an
einem der Teile befestigt und können je nach Bedarf in eine Betriebstellung,
in der sie die Bewegung des einen Teils begrenzen,
oder in eine Außerbetriebsstellung gebracht werden, in der
sie die Bewegung des anderen Teils frei ablaufen lassen. Dabei
ist es unbedeutend, ob es sich um eine lineare Bewegung oder um
eine Schwenkbewegung oder um eine gemischte Bewegung handelt.
Bei der Anwendung an einer lenkbaren Achse eines Ackerschleppers
kann also in der Betriebsstellung der Anschlagplatte das
Schwenkvermögen eines Radkopfes begrenzt werden, oder es bleibt
ungehindert und wird durch sonstige Teile wie etwa einen Lenkzylinder
begrenzt. Das Schwenkvermögen des anderen Teils, also
dort des Radkopfes, kann je nach Anzahl und Dicke der Anschlagplatten
auf unterschiedliche Schwenkwinkel eingeengt werden.
Wenn die Anschlagplatten aus der einen Stellung in die andere
durch einen Schwenkvorgang gebracht werden, wird insbesondere
die vorgenannte Maßnahme durch die Vorkehrung einer einzigen
Schwenkachse leicht durchführbar. Ein sehr ergiebiges Anwendungsgebiet
für derartige Wegbegrenzer findet sich bei lenkbaren
Achsen von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Ackerschleppern,
Mähdreschern, Feldhäckslern und Baufahrzeugen.
Um zu vermeiden, daß bei mehreren Anschlagplatten eine oder
mehrere der dem anderen Teil zugelegenen Anschlagplatten den Schwenkbereich
einengen, während eine oder mehrere der dem anderen Teil
abgelegenen Anschlagplatten sich bereits in einer Außerbetriebsstellung
befinden, sind Vorkehrungen getroffen, die stets dafür
sorgen, daß beim Bewegen einer dem anderen Teil abgelegenen Anschlagplatte
in die Außerbetriebsstellung alle zwischen dieser
und dem anderen Teil gelegenen Anschlagplatten mitbewegt werden.
Diese Maßnahme sorgt dafür, daß keine zu hohen Materialbelastungen
an einer Anschlagplatte entstehen, die nicht von einer anderen
Anschlagplatte gestützt wird. Diese Vorkehrungen können in
der Form von Mitnehmern, wie Gußüberlappungen, ausgebildet
sein, oder es ist bedingt durch reibschlüssige Verbindungen
keine andere Verstellmöglichkeit gegeben, oder es sind Schutzvorrichtungen
vorgesehen, die einen Zugriff nur zu der ersten
der dem anderen Teil zugelegenen Anschlagplatten zulassen.
Damit sich eine oder mehrere Anschlagplatten nicht bereits bei
Erschütterungen aufgrund von Fahrbahnunebenheiten aus einer
ihrer Stellungen bewegen, ist eine reibschlüssige Anlage zwischen
den Anschlagplatten vorgesehen, wobei die Reibungskraft
aber nur so hoch ist, daß die Anschlagplatte bzw. die Anschlagplatten
von Hand aus ihren jeweiligen Stellungen gebracht werden
können. Die Reibkraft kann dabei durch Federn aufgebracht werden.
Damit die Anschlagplatte(n) leicht montiert werden können und
damit stets mindestens eine Begrenzung des Schwenkbereiches gegeben
ist, befindet sich an dem einen Teil ein unbeweglicher Anschlagbock.
Wenn auch im Vorstehenden stets Bezug auf den einen und
den anderen Teil genommen worden ist, so kann die Anschlag
platte oder können die Anschlagplatten und die mit ihr ver
bundenen Elemente auch an dem anderen Teil angebracht wer
den.
In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher beschriebenes
Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 einen Ackerschlepper, an dem ein erfindungs
gemäßer Wegbegrenzer verwendet werden kann,
in Draufsicht,
Fig. 2 den Wegbegrenzer an einem Teil in Draufsicht,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch den Wegbegren
zer entlang der Linie 3-3 in Fig. 2 und
in Blickrichtung der dazugehörigen Pfeile
und
Fig. 4 den Wegbegrenzer an dem einen Teil in Sei
tenansicht.
Ein in Fig. 1 dargestellter Ackerschlepper 10 ist mit vor
deren Rädern 12 und 14 ausgerüstet, die sich links bzw.
rechts eines Motorgehäuses 16 befinden. Jedes dieser Räder
12, 14 ist auf einem linken bzw. rechten Teil 18 bzw. 20
gelagert, wobei die Teile herkömmlich als Radträger bezeich
net werden. Beide Teile 18, 20 sind an den sich jeweils
gegenüberliegenden Enden eines Achskörpers einer lenkbaren
Vorderachse 21 im wesentlichen horizontal schwenkbar ange
bracht. Die beiden Teile 18, 20 können zudem eine Schwenk
bewegung mit Bezug auf das Chassis, d. h. den gesamten Fahr
zeugaufbau, durchführen, der für den Zweck dieser Beschrei
bung alle Teile mit Ausnahme der lenkbaren Räder 12, 14
und der Teile 18, 20 enthält. Die Vorderachse 21 weist an
ihren entgegengesetzten Enden ein Paar von Schwenkrahmen
auf, die im folgenden als Teile 22 und 23 bezeichnet wer
den und die mit den anderen linken und rechten Teilen 18
und 20 schwenkbar verbunden sind. Schießlich sind erfin
dungsgemäße Wegbegrenzer 24 und 26 an der linken bzw. der
rechten Schwenkverbindung, genauer an den Teilen 22, 23,
vorgesehen.
Die Stellung der Räder 12, 14, mit denen zwangsweise auch
die anderen Teile 22, 23 mitverschwenkt werden, ist in
einer linken Endstellung mit 12′ bzw. 14′ und in einer rech
ten Endstellung mit 12′′ bzw. 14′′ jeweils in unterbroche
nen Linien dargestellt. Die Räder 12, 14 sind über eine
nicht gezeigte Spurstange miteinander verbunden, so daß
die von ihnen vollzogenen Schwenkbewegungen stets vonein
ander abhängen und stets in der gleichen Beziehung zuein
ander stehen. Wenn der Ackerschlepper 10 eine Linkskurve
befährt, wird die Schwenkbewegung der Räder 12, 14 und der
damit verbundenen anderen Teile 18, 20 von dem linken Weg
begrenzer 24 begrenzt. Die Begrenzung durch den linken Weg
begrenzer 24 ist derart gewählt, daß das Motorgehäuse 16
weder von dem rückwärtigen Bereich des linken vorderen Ra
des 12 in seiner mit 12′ angedeuteten Stellung noch von
dem vorderen Bereich des rechten Rades 14, wenn es sich in
seiner mit 14′ bezeichneten Stellung befindet, berührt wird.
In analoger Weise wird der rechte Wegbegrenzer 26 für die
Begrenzung der Schwenkbewegung der vorderen Räder 12, 14
und der damit verbundenen anderen Teile 18, 20 beim Durch
fahren einer Rechtskurve benutzt. Die beiden Wegbegrenzer
24, 26 werden also für die Begrenzung der Schwenkbewegung
in den entgegengesetzten Richtungen verwendet.
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des rechten Weg
begrenzers 26 in näheren Einzelheiten. Der äußere Bereich
des rechten anderen Teils 20 erweitert sich nach außen hin
und bildet an einem Ende eine Anschlagfläche 28. Der an
dere Teil 20 als ganzes ist um eine sich durch einen Punkt
B erstreckende Achse schwenkbar an dem einen Teil 23 be
festigt, wobei der eine Teil 23 einen größeren, sich nach
oben erstreckenden, unbeweglichen Anschlagbock 30 in der
Art einer Gußrippe aufweist, der eine weitere Anschlagflä
che auf der Oberseite des einen Teils 23 bildet. Sobald
der andere Teil 20 im Uhrzeigerdrehsinn um den Punkt B
schwenkt, beschreibt die Anschlagfläche 28 eine Bewegung
auf einer Kreisbahn C, die von dem Anschlagbock 30 un
terbrochen wird.
An dem einen Teil 23 sind außerdem in diesem Ausführungs
beispiel eine innere, eine mittlere und eine äußere An
schlagplatte 32, 34 und 36 angebracht. Die Befestigung die
ser Anschlagplatten 32, 34, 36 an dem einen Teil 23 bzw.
an dessen Anschlagbock 30 erfolgt über ein Schwenklager
50, das sich in der Form einer Schraube durch eine Anzahl
von Öffnungen 31, 33 und 35 in den betreffenden Endberei
chen der Anschlagplatten 32, 34, 36 erstreckt. Die Abmes
sung der Öffnungen 31, 33, 35 und die des Schwenklagers 50
sind derart getroffen, daß insofern eine freie Schwenkbe
wegung der Anschlagplatten 32, 34, 36 um das Schwenklager
50 möglich ist. An dem Endbereich gegenüber dem die Öff
nungen 31, 33, 35 aufweisenden Endbereich sind Gußfinger
40, 42 und 44 vorgesehen, die auf der Linie C gelegen
sind, wenn sich die Anschlagplatten 32, 34, 36 in ihrer
unteren Betriebsstellung befinden. Ein mit einem Gewinde
versehener Abschnitt 54 des Schwenklagers 50 erstreckt
sich durch eine Gewindebohrung 52 in dem Anschlagbock 30
und kann so in diesen eingeschraubt werden, um die An
schlagplatten 32, 34, 36 in einer gewünschten Stellung,
entweder in einer Betriebsstellung oder in einer Außer
betriebsstellung, zu halten. Um zu vermeiden, daß das
Schwenklager 50 durch Vibrationen des Ackerschleppers 10
lose wird, erstreckt sich ein Stück des Abschnitts 54 bis
über die entgegengesetzte Seite des Anschlagbocks 30 und
wird dort mittels einer Kontermutter 56 festgelegt.
Von der mittleren und der äußeren Anschlagplatte 34 und 36
erstrecken sich aufeinanderfolgende Mitnehmer 58 und 60 in
der Art von Gußnasen, wenn sich die Gußfinger 40, 42, 44
auf der Linie C befinden, wobei der Mitnehmer 60 die mitt
lere Anschlagplatte 34 und der Mitnehmer 58 die innere An
schlagplatte 32, wie in Fig. 3 gezeigt ist, teilweise über
lappt. Die Überlappung der mittleren Anschlagfläche 34 durch
den Mitnehmer 60 verhindert eine Relativbewegung im Uhrzei
gerdrehsinn der äußeren Anschlagplatte 36 vorbei an der
mittleren Anschlagplatte 34. In gleicher Weise verhindert
der Mitnehmer 58, der sich an der mittleren Anschlagfläche
34 befindet, eine im Uhrzeigerdrehsinn gerichtete Relativ
bewegung der mittleren Anschlagfläche 34 vorbei an der in
neren Anschlagfläche 32.
Wie aus Fig. 4 hervorgeht, sind die Anschlagplatten 32,
34, 36 in zwei Stellungen bringbar, nämlich in eine Be
triebs- oder Anschlagstellung, wie sie in ausgezogenen Li
nien gezeigt ist, in der sich die Gußfinger 40, 42, 44 auf
der Linie C befinden und in der eine Begrenzung der Be
wegung der Anschlagfläche 28 in bezug auf den Anschlagbock
30 stattfindet. Die andere Stellung, die in Fig. 4 in un
terbrochenen Linien dargestellt ist, entspricht einer Außer
betriebsstellung, in der die Gußfinger 40, 42 bzw. 44 mit
den Anschlagplatten 32, 34 bzw. 36 nach oben und weg von
der Bahn C geschwenkt worden sind, so daß sie nicht den
Kontakt der Anschlagfläche 28 an dem Anschlagbock 30 oder
einer diesem zugelegenen Anschlagplatte 32 oder 34 verhin
dern.
Der dargestellte Wegbegrenzer 26 ist mit drei Anschlagplat
ten 32, 34 und 36 versehen, um eine Begrenzung der Schwenk
bewegung zwischen dem einen und dem anderen Teil 23 und 20
bei vier verschiedenen Schwenkwinkeln herbeizuführen. Der
maximale Schwenkwinkel, also bei dem Ackerschlepper 10 der
Lenkwinkel, ist möglich, wenn alle drei Anschlagplatten 32,
34, 36 in ihre in Fig. 4 gezeigte Außerbetriebsstellung
geschwenkt werden, in der sie aufgrund der zuvor beschrie
benen Ausbildung des Schwenklagers 50 über den Abschnitt
54 und die Kontermutter 56 reibschlüssig gehalten werden.
Das Schwenklager 50 ist demnach mit aktiven Mitteln ausge
stattet, um die Anschlagplatten 32, 34, 36 in ihrer Außer
betriebsstellung zu halten, da ansonsten die Bewegung und
die Vibration des Ackerschleppers 10 dazu führen könnten,
daß die Anschlagplatten 32, 34, 36 nach unten in die Bahn
C fallen und dadurch eine ungewollte Begrenzung des
Schwenk- bzw. Lenkwinkels hervorrufen.
Durch das Lösen des Schwenklagers 50, wenn es um mehr als
ein bestimmtes Maß angezogen worden war, und das daraufhin
erfolgende Schwenken der inneren Anschlagplatte 32 im Uhr
zeigerdrehsinn, so daß sich der Gußfinger 40 aus der Außer
betriebsstellung 40′ in Fig. 4 in die auf Bahn C gele
gene Betriebsstellung verlagert, während die Gußfinger 42
und 44 in ihrer Außerbetriebsstellung bleiben, wird eine
erste Einstellung für einen bestimmten Lenkwinkel erreicht.
Die Schwenkbewegung des anderen Teils 20 im Uhrzeigerdreh
sinn kann dann weiter dadurch begrenzt werden, daß die mitt
lere Anschlagplatte 34 mit ihrem Gußfinger 42 in Fig. 4
von ihrer Position 42′ in ihre Position 42 gebracht wird.
Die maximale Begrenzung des Lenkwinkels wird schließlich
dadurch erreicht, daß die Anschlagplatte 36 von ihrer Stel
lung 44′ nach unten in ihre Stellung 44 geschwenkt wird.
Nach alledem führt die fortschreitende Bewegung der ein
zelnen Anschlagplatten 32, 34, 36 nach unten in ihre Be
triebsstellung zu einer weiteren Verringerung des möglichen
Winkels zwischen dem einen Teil 23 in bezug auf den anderen
Teil 20. Die Begrenzung der Schwenkbewegung und damit die
Größe des Lenkwinkels durch die Anschlagplatten 32, 34, 36
wird durch die Dicke von deren Gußfinger 40, 42, 44 in der
Richtung der Bahn C eingestellt. Daher kann die Anzahl
und das Maß der Einstellungen von Schwenkwinkeln innerhalb
eines überhaupt möglichen Bereichs, die durch die Anschlag
fläche 28 und den Anschlagbock 30 zugelassen werden, durch
das Verändern der Anzahl der Anschlagplatten 32, 34, 36
und/oder der Dicke deren Gußfinger 40, 42, 44 verändert
werden.
Große Ackerschlepper und andere große Fahrzeuge dieser Art
sind mit Kraftlenkungsanlagen ausgerüstet, die es ermögli
chen, ein großes Maß an Kraft aufzubringen und es auf die
Lenkungskomponenten zu übertragen. Konsequenterweise müssen
dann die Wegbegrenzer 24, 26 zum Begrenzen der Lenkungsbe
wegung von ausreichender Größe und Festigkeit sein, um die
sen Kräften widerstehen zu können. Wenn die Anschlagplatten
32, 34, 36 in ihre Betriebsstellung gebracht werden, werden
diese Kräfte auch auf deren Gußfinger 40, 42, 44 übertragen.
Um diese Gußfinger 40, 42, 44 zu unterstützen, wird die
angreifende Kraft direkt als Druckkraft von der Anschlag
fläche 28 auf den Anschlagbock 30 unter der Vermeidung von
Spalten zwischen den sich in der Betriebsstellung befind
lichen Gußfingern 40, 42, 44 übertragen. Um Spalte zu ver
meiden, befinden sich alle Anschlagplatten 32, 34, 36 und
die mit ihnen verbundenen Gußfinger 40, 42, 44 in Richtung
auf den Anschlagbock 30 in ihrer Betriebsstellung. Die Mit
nehmer 58, 60 verhindern, daß eine Anschlagplatte 32, 34,
36 in die Bahn C geschwenkt wird, bevor nicht die anderen
zwischen ihm und dem Anschlagbock 30 gelegenen Anschlag
platten 32, 34, 36 in ihre Betriebsstellung gebracht wor
den sind. Wenn man zum Beispiel vorhätte, die mittlere An
schlagplatte 34 in ihre Betriebsstellung zu bringen, wäh
rend sich die innere Anschlagplatte 32 noch in ihrer Außer
betriebsstellung befindet, würde der Mitnehmer 58 an der
inneren Anschlagplatte 32 zur Anlage kommen und diese zu
sammen mit der mittleren Anschlagplatte 34 nach unten in
die Betriebsstellung bewegen.
Das Schwenklager 50 ist sehr einfach gestaltet, um die An
schlagplatten 32, 34, 36 in ihrer Betriebs- und in ihrer
Außerbetriebsstellung zu halten. Es ist jedoch auch mög
lich, eine Haltevorrichtung zu schaffen, die es erlaubt,
die Anschlagplatten 32, 34, 36 aus ihren jeweiligen Stel
lungen durch das Lösen eines Haltebolzens zu schwenken. Zu
einer derartigen Haltevorrichtung könnte man gelangen, in
dem man das Schwenklager 50 und den Anschlagbock 30 so än
dert, daß die Gewindebohrung 52 in dem einen Teil 23 und
das Gewinde des Abschnitts 54 entfallen. Danach wird das
Schwenklager 50, das dann die Form eines einfachen Bolzens
hat, unter der Belastung einer Feder an dem Ende, das bis
her mit der Kontermutter 56 versehen war, an dem Anschlag
bock 30 festgelegt. Die Anschlagplatten 32, 34, 36 und der
Anschlagbock 30 könnten dann mit herkömmlichen Ausnehmun
gen und Überständen ausgerüstet sein, um die Anschlagplat
ten 32, 34, 36 mittels der auf das Schwenklager 50 über
tragenen Federkraft in ihrer jeweiligen Stellung zu hal
ten.
Claims (5)
1. Einstellbarer Wegbegrenzer (24, 26) zum Begrenzen eines
Schwenkwinkels zwischen zwei schwenkbeweglich miteinander
verbundenen Teilen (18, 20, 22, 23) einer Lenkvorrichtung,
insbesondere zwischen einem schwenkbaren Radträgergehäuse
und einem Achskörper oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eine zwischen zwei Stellungen um
ein Schwenklager (50) schwenkbare Anschlagplatte (32, 34,
36) beweglich an einem der Teile (22, 23) angebracht ist,
gegen die der andere Teil (18, 20) anlegbar ist.
2. Einstellbarer Wegbegrenzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß mehrere Anschlagplatten (32, 34, 36) an einem
der Teile (22, 23) vorgesehen sind, wobei die dem anderen
Teil (18, 20) abgelegene(n) Anschlagplatte(n) (32, 34, 36)
nur gemeinsam mit den(r) dem anderen Teil (18, 20) zugelegenen
Anschlagplatte(n) (32, 34, 36) in eine der Stellungen
beweglich ist.
3. Einstellbarer Wegbegrenzer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß bei mehreren Anschlagplatten (32, 34, 36) an
den dem anderen Teil (18, 20) zugelegenen Anschlagplatten
(32, 34, 36) Mitnehmer (58, 60) vorgesehen sind, die in
Schwenkrichtung der Anschlagplatten (32, 34, 36) aus einer
Betriebsstellung in eine Außerbetriebsstellung an den(r)
dem anderen Teil (18, 20) abgelegenen Anschlagplatte(n)
(32, 34, 36) anliegen.
4. Einstellbarer Wegbegrenzer nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager
(50) die Anschlagplatte(n) (32, 34, 36) unter geringem
Reibwiderstand gegen eine Schwenkbewegung hält.
5. Einstellbarer Wegbegrenzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschlagplatte(n) (32, 34, 36) und das
Schwenklager (50) von einem an dem einen Teil (22, 23) unabnehmbaren,
insbesondere angegossenen, Anschlagbock (30)
gehalten werden.
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